CN114654982A - 一种车侧窗的外挡水结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车侧窗的外挡水结构，包括：车门外板，所述车门外板的一端设置有第一自包边结构；挡水条，设置于所述车门外板的一侧，且所述挡水条的一端设置有凹部，所述凹部与所述第一自包边结构卡接；以及加强件，设置于所述挡水条上，且所述加强件的一端包裹于所述挡水条的内部，所述加强件的另一端延伸至所述挡水条的外部。本发明提供了一种车侧窗的外挡水结构，可提高密封挡水效果。

Description

一种车侧窗的外挡水结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体公开了一种车侧窗的外挡水结构。

背景技术

在车侧窗外侧，设置有外挡水结构，外挡水结构主要用于挡水、玻璃升降刮水、提升视野的范围，同时起到一定的密封和防尘作用。传统的外挡水条暴露于车门钣金的外部，不仅影响车门的美观，且密封挡水效果也不佳。

通过专利文献公知发明CN112297804A是涉及一种侧窗隐藏式外挡水条及具有其的车辆，包括外腰线加强板、外挡水条、刮刷唇、卡扣、车门外板及车门玻璃；其发明专利主要的实现原理如下：外腰线加强板上在远离车顶的一端设置有安装口，外挡水条远离车顶的一端伸入所述安装口内；外腰线加强板在靠近车顶的一端向外挡水条所在方向翻折形成遮挡边；当侧窗隐藏式外挡水条安装于车门上时，遮挡边的端部用于与车门的车门外板相连，外挡水条位于外腰线加强板远离车门外板的一侧，且位于遮挡边形成的空间内；刮刷唇设置于外挡水条远离外腰线加强板的一侧。

但该发明外挡水的上部位置结构较为传统，外挡水条上部为斜面的结构，采用斜面与车门包边处进行匹配，该斜面匹配不牢靠，影响车门玻璃升降耐久性能，并且外挡水条易在Y方向发生窜动。外挡水条为软质材料，受温度影响较大，易于包边匹配处产生缝隙，上部位置不能起到一定的密封功能的作用；外挡水条的下部叉口设计两侧高度平齐，外挡水条是通过车门窗台线处的开口处进行斜插安装，开口处的尺寸一般较小在30mm，设计受限，下部叉口安装时，视野角度和范围有限，导致叉口结构不易安装到位同时操作时间过长。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，本发明的目的之一是提供一种车侧窗的外挡水结构，用于解决目前的外挡水条的安装结构影响车门的美观，且密封挡水效果不佳的问题。

为了实现以上目的及其他目的，本发明是通过包括以下技术方案实现的：

一种车侧窗的外挡水结构，包括：

车门外板，所述车门外板的一端设置有第一自包边结构；

挡水条，设置于所述车门外板的一侧，且所述挡水条的一端设置有凹部，所述凹部与所述第一自包边结构卡接；以及

加强件，设置于所述挡水条上，且所述加强件的一端包裹于所述挡水条的内部，所述加强件的另一端延伸至所述挡水条的外部。

在本发明的一个实施例中，所述加强件的一端设置有第二自包边结构，所述第二自包边结构包裹于所述挡水条内。

在本发明的一个实施例中，所述挡水条上设置有第一卡接结构，所述第一卡接结构包裹所述第二自包边结构。

在本发明的一个实施例中，所述挡水条上还设置有固定架，所述固定架与所述加强件固定连接。

在本发明的一个实施例中，所述挡水条上还设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构位于所述挡水条上且远离所述第一卡接结构的一端。

在本发明的一个实施例中，所述第二卡接结构上设置有顶脚结构，所述顶脚结构位于所述加强件的一侧。

在本发明的一个实施例中，所述挡水条上还设置有凸起，所述凸起位于所述挡水条上靠近所述第一卡接结构的一端。

在本发明的一个实施例中，所述挡水条上设置有唇部结构，所述唇部结构设置于所述挡水条上远离所述车门外板的一侧。

在本发明的一个实施例中，所述加强件上设置有卡扣安装孔，所述卡扣安装孔与所述固定架卡接。

在本发明的一个实施例中，所述加强件上还设置有卡接结构孔，所述卡接结构孔与所述顶脚结构卡接。

综上所述，本发明提供了一种车侧窗的外挡水结构，该车侧窗外挡水条结构通过结构稳健可靠的外挡水条结构及车门钣金匹配结构相配合，将原本外露的挡水条隐藏于车门钣金内部，使侧门窗窗台位置是连续的完整的侧门钣金表面，提高汽车外观造型新颖美观，提升汽车美感，且密封挡水效果好，成本低。其他的特征、益处和优势将通过本文详述的包括说明书和权利要求书在内的文本公开而显而易见。

附图说明

图1是本发明车门的结构示意图；

图2是本发明图1的B-B截面图；

图3是本发明外挡水条结构的结构示意图；

图4是本发明图3中A处的结构放大图；

图5是本发明加强件的结构示意图；

图6是本发明挡水条的结构示意图。

标号说明：

1-外门体、10-外挡水条结构、101-车门外板、1011-第一自包边结构、102-加强件、1021-卡接结构孔、1022-卡扣安装孔、1023-第二自包边结构、103-挡水条、1031-固定架、10311-限位部、10312-支撑部、10313-底座、10314-辅助支撑条、1032-第二卡接结构、10321-顶脚结构、1033-唇部结构、10331-弯折部、10332-连接部、1034-凹部、1035-第一卡接结构、1036-凸起、2-车门玻璃、3-内门体。

具体实施方式

下面结合具体实施例进一步阐述本发明，应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。

以下通过特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1、图2和图3，本发明提供的一种车门，安装于汽车上。车门包括内门体3、外门体1和车门玻璃2，车门玻璃2设置于内门体3和外门体1之间，可在内门体3和外门体1之间上升或下降。外门体1上安装有外挡水条结构10，外挡水条结构10设置在外门体1上，且与车门玻璃2贴合，可以防止水进入汽车内，并且可以对车门玻璃2上的水进行刮除。

请参阅图2和图3，本发明提供的一种外挡水条结构，包括车门外板101、挡水条103和加强件102，车门外板101设置于外门体1上。车门外板101的一端设置有第一自包边结构1011，第一自包边结构1011与挡水条103的一端卡接，可以与挡水条103更好贴合，避免挡水条103发生窜动。第一自包边结构1011可以是贴合于车门外板101上的，然不限于此。第一自包边结构1011与挡水条102配合，可以提高车门外板101与挡水条102之间的密封性。本申请对第一自包边结构1011与挡水条103接触处的形状不加以限定，在一个实施例中，第一自包边结构1011与挡水条103接触处的形状可以为弧形的，也可以为方形的。

请参阅图3、图4和图6，在本发明的一个实施例中，具体的，挡水条103设置于车门外板101的一侧。挡水条103可以是橡胶包裹骨架通过共挤成型的，可保证挡水条103结构的稳定性，避免时间久了后出现挡水103条断裂的问题。且挡水条103的一端设置有凹部1034，凹部1034与第一自包边结构1011卡接，凹部1034的形状与第一自包边结构1011的形状相适配，有利于外观美观且可增加挡水条103安装的稳定性，防止挡水条103的窜动。凹部1034与第一自包边结构1011配合，可以避免挡水条103暴露于车门外板101的外部，影响汽车的美观。挡水条103上还设置有第一卡接结构1035、固定架1031和第二卡接结构1032。在本发明的一个实施例中，第一卡接结构1035设置于挡水条103上，且包裹于加强件102的一端。可增加挡水条103上部固定的稳定性。固定架1031设置在挡水条103上，且与加强件102的中部相卡接。有利于挡水条103中部在纵向上的固定。具体的，固定架1031包括底座10313、支撑部10312和限位部10311。底座10313设置于挡水条103上，底座10313可以为倒“T”型座，且底座10313与挡水条103之间可以是一体成型的，然不限于此。支撑部10312设置在底座10313上，且穿过加强件102。本申请对支撑部10312的形状不加以限定，在一个实施例中，支撑部10312可以为柱形，也可以为方形的。支撑部10312与底座10313之间也可以是一体成型的，然不限于此。限位部10311设置在支撑部10312上且位于远离底座10313的一端。限位部10311可以为“V”型，限位部10311与加强件102的一侧相贴合。可以加强挡水条103与加强件102之间连接结构的稳定性。

请参阅图6，在本发明的一个实施例中，支撑部10312上远离限位部10311的一端还设置有辅助支撑条10314。辅助支撑条10314与限位部10311的一端相抵接，可起到对限位部10311的支撑和缓冲的作用。本发明对辅助支撑条10314与支撑部10312之间的连接方式不加以限定，在一个实施例中，辅助支撑条10314与支撑部10312之间可以是一体成型的，也可以是通过其他方式进行连接的。辅助支撑条10314由具有弹性的材料制成。本申请对辅助支撑条10314的形状也不加以限定，在一个实施例中，辅助支撑条10314可以为弧形的，也可以为“V”型的，还可以为长条形的。

请参阅图3和图6，在本发明的一个实施例中，第二卡接结构1032设置在挡水条103上，且位于挡水条103上远离第一卡接结构1035的一端，与加强件102相卡接。本申请对第二卡接结构1032与挡水条103之间的连接关系不加以限定，在一个实施例中，第二卡接结构1032与挡水条103之间可以是一体成型的，也可以是通过其它方式固定连接的。第二卡接结构1032两侧的高度不一致，且第二卡接结构1032远离车门玻璃2一侧的高度高于另一侧的高度，卡接加强件102时，便于操作，防止挡水条103翻转。本申请对第二卡接结构1032的具体结构不加以限定，在一个实施例中，第二卡接结构1032可以为类“U”型，也可以为类“V”型。第二卡接结构1032与加强件102接触的一侧还设置有顶脚结构10321。本申请对顶脚结构10321的形状不加以限定，在一个实施例中，顶脚结构10321可以为“T”型的，也可以为球形的。顶脚结构10321可以与加强件102相卡接，实现对挡水条103的固定。顶脚结构10321是由弹性材质压制成型的，顶脚结构10321与挡水条103之间可以是一体成型的，然不限于此。顶脚结构10321上还包覆有橡胶层，可以防止加强件102与顶脚结构10321之间因碰撞而发出异响。本申请对橡胶层与顶脚结构10321的之间的连接关系不加以限定，在本发明的一个实施例中，橡胶层与顶脚结构10321之间可以是贴合固定的，也可以是通过紧固件进行连接固定的。本申请对顶脚结构10321的个数也不加以限定，在一个实施例中，顶脚结构10321可以为一个，也可以为两个，还可以为多个。

请参阅图3、图4和图6，在本发明的一个实施例中，挡水条103上还设置有凸起1036，凸起1036位于挡水条103上靠近第一卡接结构1035的一端。凸起1036可以是由橡胶材质制成的，也可以由其他弹性材料制成。由于凸起1036具有弹性，凸起1036可与加强件102之间紧密贴合，防水性能好。凸起1036的一侧与加强件102的一端贴合，可进一步加强对加强件102的固定。凸起1036的形状可以为倒钩型的，然不限于此。本申请对凸起1036与挡水条103之间的连接方式不加以限定，在一个实施例中，凸起1036与挡水条103之间可以是一体成型的，也可以是通过其他方式进行连接的。

请参阅图2和图3，在本发明的一个实施例中，挡水条103上还设置有唇边结构1033，唇边结构1033设置在挡水条103上位于车门玻璃2的一侧处，与车门玻璃2贴合。本申请对唇边结构1033的具体结构不加以限定，在本发明的一个实施例中，唇边结构1033可以包括连接部10332和弯折部10331。具体的，连接部10332设置于挡水条103上，且可以与挡水条103一体成型，然不限于此。连接部10332是由弹性材质的原料制成的，可以是挤出成型的，然不限于此。由于连接部10332是由弹性材质制成的，可以在一定的范围内移动，在车门玻璃2上升或下降的过程中，连接部10332可始终与车门玻璃2接触，实现对车门玻璃2表面刮水以及密封防水的作用。本申请对连接部10332的形状也不加以限定，在一个实施例中，连接部10332可以为弧形的，也可以为其它形状的。

请参阅图2和图3，在本发明的一个实施例中，弯折部10331设置在连接部10332上，且位于连接部10332远离挡水条103的一端。本申请对弯折部10331与连接部10332的连接方式不加以限定，在一个实施例中，弯折部10331与连接部10332之间可以是一体成型的，也可以是通过其他方式连接的。弯折部10331可以为橡胶材质的，或其它有弹性的材质。由于连接部10332和弯折部10331具有弹性，可刮除车门玻璃2上的水，也可达到防水的作用，且不会对车门玻璃2产生损伤。

请参阅图2、图3和图5，本发明提供的外挡水条结构10，还包括加强件102，加强件102设置于挡水条103上，且加强件102的一端包裹于挡水条103的内部，加强件102的另一端延伸至挡水条103的外部。本申请对加强件103的材质不加以限定，在一个实施例中，加强件103可以是金属材质的，也可以是铝塑材质的。加强件103与车门外板101之间配合，可将挡水条103进行固定。加强件102上还设置有第二自包边结构1023，第二自包边结构1023的形状与第一卡接结构1035的形状相适配。加强件102上还设置有卡扣安装孔1022和卡接结构孔1021。卡扣安装孔1022设置于加强件102上，卡扣安装孔1022可以与固定架1031卡接。具体的，在一个实施例中，卡扣安装孔1022与挡水条103的中部相连接，便于固定挡水条103，避免挡水条103在加强件102和车门外板101之间移动。卡扣安装孔1022的形状与支撑部10312的形状相适配，便于卡合支撑部10312。卡接结构孔1021设置于加强件102上，卡接结构孔1021可以与顶脚结构10321相卡接，便于将第二卡接结构1032与加强件102进行连接。卡接结构孔1021的形状与顶脚结构10321的形状相适配，可与顶脚结构10321紧密卡合。卡接结构孔1021可对挡水条103进一步的固定，避免挡水条103在加强件102和车门外板101之间移动。

综上所述，本发明提供了一种车侧窗的外挡水结构，该车侧窗外挡水条结构通过在挡水条上设置凹部，凹部与第一自包边结构适配，可提高挡水条安装的稳定性，且可避免挡水条暴露于车门外板的外部，可提升汽车的美感。挡水条上设置第一卡接结构、固定架和第二卡接结构，其分别与加强件、卡扣安装孔、卡接结构孔卡接，可防止挡水条在车门外板与加强件之间移动，可以增加挡水条的安装稳定性。同时还在挡水条上设置凸起和唇边结构，凸起可与加强件配合，增加挡水条的安装稳定性，且唇边结构与车门玻璃之间贴合，在起到刮除车门玻璃上的水的同时，也可起到密封挡水的作用。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车侧窗的外挡水结构，其特征在于，包括：

车门外板，所述车门外板的一端设置有第一自包边结构；

挡水条，设置于所述车门外板的一侧，且所述挡水条的一端设置有凹部，所述凹部与所述第一自包边结构卡接；以及

加强件，设置于所述挡水条上，且所述加强件的一端包裹于所述挡水条的内部，所述加强件的另一端延伸至所述挡水条的外部。

2.根据权利要求1所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述加强件的一端设置有第二自包边结构，所述第二自包边结构包裹于所述挡水条内。

3.根据权利要求2所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述挡水条上设置有第一卡接结构，所述第一卡接结构包裹所述第二自包边结构。

4.根据权利要求1所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述挡水条上还设置有固定架，所述固定架与所述加强件固定连接。

5.根据权利要求3所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述挡水条上还设置有第二卡接结构，所述第二卡接结构位于所述挡水条上且远离所述第一卡接结构的一端。

6.根据权利要求5所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述第二卡接结构上设置有顶脚结构，所述顶脚结构位于所述加强件的一侧。

7.根据权利要求3所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述挡水条上还设置有凸起，所述凸起位于所述挡水条上靠近所述第一卡接结构的一端。

8.根据权利要求1所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述挡水条上设置有唇部结构，所述唇部结构设置于所述挡水条上远离所述车门外板的一侧。

9.根据权利要求4所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述加强件上设置有卡扣安装孔，所述卡扣安装孔与所述固定架卡接。

10.根据权利要求6所述的车侧窗外挡水条结构，其特征在于，所述加强件上还设置有卡接结构孔，所述卡接结构孔与所述顶脚结构卡接。

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