CN114643930A - 一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及车辆，属于汽车技术领域。包括：获取车辆上的一氧化碳浓度参数；浓度参数包括第一浓度参数以及第二浓度参数；根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预警条件；根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级；根据风险等级，控制所述车辆输出告警动作。使用本申请提供的车辆空气过滤控制方法及装置，通过同时获取第一浓度参数和第二浓度参数，确定车辆当前的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险，无法自动采取救助措施的问题。

Description

一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及车辆。

背景技术

随着消费水平的快速增长，汽车消费已经非常普及，夏季人们在车内吹空调休息的习惯也越来越普遍，但在通风不良或者封闭的空间内怠速吹空调极易发生一氧化碳中毒问题，而且一氧化碳浓度的提升是呈指数增加的，使得内车人员不知不觉中中毒，中毒后极易发生休克，即便发现了一氧化碳中毒也无法自救。因此，无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险，无法自动采取救助措施是亟待解决的技术问题。

发明内容

本申请实施例在于提供一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及车辆，旨在解决无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险，无法自动采取救助措施的问题。

本申请实施例第一方面提供一种车辆空气过滤控制方法，包括：

获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，浓度参数包括车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；

根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件；

在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级；

根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作。

可选地，在根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件的步骤之前，方法还包括：

识别第二浓度参数是否增长，当识别到第二浓度参数增长时，识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长；

当识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长时，控制车辆输出声音警示。

可选地，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件，包括：

在识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长的情况下，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件。

可选地，预设浓度参数第一阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第一阈值参数，以及用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第一阈值参数；第一浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第一浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第一浓度增速；第二浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第二浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第二浓度增速；根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件，包括：

在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件；

在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件。

可选地，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第二阈值参数；在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数的情况下，在第一浓度值和第二浓度值均小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级；

在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值不小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

可选地，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第二阈值参数；在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数的情况便，在第一浓度增速和第二浓度增速均小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级；

在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速不小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

可选地，根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作，包括：

在风险等级为低风险等级的情况下，控制车辆发出声音警示；

在风险等级为高风险等级的情况下，控制车辆发出声光警报，并获取车辆当前所在的位置，控制车辆发出向预设的用户信息对应的终端输出告警信息，其中，告警信息中包括车辆当前所在的位置。

可选地，方法还包括：

在风险等级为低风险等级的情况下，第一浓度参数大于第二浓度参数时，控制车辆打开车窗后，控制车辆停止告警动作。

本申请实施例第二方面提供一种车辆空气过滤控制装置，包括：

第一获取模块：用于获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，浓度参数包括车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；

第一确定模块：用于根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件；

第二确定模块：用于在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级；

第一控制模块：用于根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作。

本申请实施例第三方面提供一种可读存储介质，可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序，车辆空气过滤控制程序被处理器执行时实现如本申请第一方面提供的车辆空气过滤控制方法的步骤。

本申请实施例第四方面提供一种汽车，包括控制器，控制器包括存储器和处理器，可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序；

处理器，用于执行存储器中的车辆空气过滤控制程序，以实现如本申请第一方面提供的车辆空气过滤控制方法的步骤。

有益效果：

本申请实施例提供的一种车辆空气过滤控制方法，通过获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。

其次，根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的车辆空气过滤控制方法的流程图；

图2是本申请一实施例提出的车辆空气滤清器的剖面图；

图3是本申请一实施例提出的车辆空气滤清器的主视图；

图4是本申请一实施例提出的车辆空气过滤控制装置的示意图。

附图标记说明：1、一氧化碳传感器；2、纳米滤芯；3、安全滤芯；4、一氧化碳传感器接口；5、进气口；6、出气口。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，随着消费水平的快速增长，汽车消费已经非常普及，夏季人们在车内吹空调休息的习惯也越来越普遍，但在通风不良或者封闭的空间内怠速吹空调极易发生一氧化碳中毒问题，而且一氧化碳浓度的提升是呈指数增加的，使得内车人员不知不觉中中毒，中毒后极易发生休克，即便发现了一氧化碳中毒也无法自救。因此，无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险，无法自动采取救助措施是亟待解决的技术问题。

有鉴于此，本申请实施例提供的一种车辆空气过滤控制方法，通过获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。其次，根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

实施例一

参照图1，示出了本申请实施例提供的一种车辆空气过滤控制方法的流程图，如图1所示，车辆空气过滤控制方法，包括：

步骤S1：获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，浓度参数包括车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数。

本实施例中，待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数的采集可以采用一氧化碳传感器，也可以采用其他可以获取一氧化碳对应浓度参数的方式，在此不做限定。

第一浓度参数为车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度参数，第二浓度参数为车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度参数。示例的：参照图2，示出了本申请实施例提供的一种车辆空气滤清器的剖面图，如图2所示，第二浓度参数的采集装置为一氧化碳传感器1，一氧化碳传感器1设置在空气滤清器内部，安全滤芯3与纳米滤芯2中间。

空气滤清器用于吸入车外气体，并对吸入的气体进行杂质净化，示例的：参照图3，示出了本申请实施例提供的一种车辆空气滤清器的主视图，如图3所示，车外空气由进气口5吸入空气滤清器中，经过一氧化碳传感器接口4，再经过出气口6进入车辆内部，在发动机怠速时，空气滤清器中的气体流速相对较小，同时，空气滤清器在对吸入的气体进行杂质净化的过程中，能够降低气体流速，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数。

步骤S2：根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件。

本实施例中，预设浓度参数第一阈值为人体不会发生一氧化碳中毒的情况下，能够承受一氧化碳参数的极限值；分别将第一浓度参数、第二浓度参数与预设浓度参数第一阈值进行对比，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件；当两个浓度参数均未超过预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆未达到预设预警条件。

步骤S3：在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级。

本实施例中，预设浓度参数第二阈值为人体发生重度一氧化碳中毒的最小一氧化碳参数，重度一氧化碳中毒是指可能造成人体失去知觉，导致人体休克，一定时间内处于该环境可能威胁生命的情况。分别将第一浓度参数、第二浓度参数与预设浓度参数第二阈值进行对比，以此确定车辆当前的一氧化碳的风险等级。

步骤S4：根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作。

根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作。

本申请实施例提供的上述车辆空气过滤控制方法，通过获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。

其次，根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

基于上述车辆空气过滤控制方法，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成又一种车辆空气过滤控制方法，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的又一种车辆空气过滤控制方法，均应落入本申请的保护范围。

在一种可行的实施方式中，在根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件的步骤之前，方法还包括：

步骤S51：识别第二浓度参数是否增长，当识别到第二浓度参数增长时，识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长。

当识别到第二浓度参数增长时，即车辆所处环境的一氧化碳浓度参数增长，车辆所处环境的一氧化碳风险增加；识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长，当第一浓度参数并没有随第二浓度参数增长而增长，即车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度参数并没有随第二浓度参数增长而增长，车辆所处环境中的一氧化碳并没有通过车辆空调外循环进入车辆内部；当第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长，即车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度参数随第二浓度参数增长而增长，车辆所处环境中的一氧化碳已经通过车辆空调外循环进入车辆内部。

步骤S52：当识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长时，控制车辆输出声音警示。

声音警示为控制车辆发出声音提示，示例的：声音提示“有害浓度提升，请通风”。

通过将第一浓度参数与第二浓度参数进行比对，识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长，判断车辆所处环境中的一氧化碳是否通过车辆空调外循环进入车辆内部，当识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长时，控制车辆输出声音警示，能够快速识别车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳中毒风险。

在一种可行的实施方式中，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件，包括：

步骤S21：在识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长的情况下，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件。

在识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长的情况下，即车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度参数随第二浓度参数增长而增长，车辆所处环境中的一氧化碳已经通过车辆空调外循环进入车辆内部，车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳中毒风险提高，分别将第一浓度参数、第二浓度参数与预设浓度参数第一阈值进行对比，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件；当任一浓度参数均未超过预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆未达到预设预警条件。

在识别到第一浓度参数不随第二浓度参数增长而增长的情况下，同样可以根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件，即在车辆所处环境中的一氧化碳并没有通过车辆空调外循环进入车辆内部时，依然继续监控第一浓度参数和第二浓度参数，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。

在一种可行的实施方式中，预设浓度参数第一阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第一阈值参数，以及用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第一阈值参数；第一浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第一浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第一浓度增速；第二浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第二浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第二浓度增速；根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件，包括：

步骤S22：在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件。

分别将第一浓度值、第二浓度值与预设浓度值第一阈值进行对比，当任一浓度值不小于预设浓度值第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件；当任一浓度值均未超过预设浓度值第一阈值时，即判定车辆未达到预设预警条件。

步骤S23：在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件。

分别将第一浓度增速、第二浓度增速与预设浓度增速第一阈值进行对比，当任一浓度增速不小于预设浓度增速第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件；当任一浓度增速均未超过预设浓度增速第一阈值时，即判定车辆未达到预设预警条件。

通过同时将一氧化碳浓度值和一氧化碳浓度增速做为判定车辆是否达到预警的条件，两个判定条件任一一个条件达到，都会立即进行告警，能够提前警示司乘人员，提升了车辆的安全性能，降低了当一氧化碳浓度呈指数增加时，车内人员一氧化碳中毒导致死亡的风险。

在一种可行的实施方式中，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第二阈值参数；在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

步骤S311：在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数的情况下，在第一浓度值和第二浓度值均小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级。

在达到预设预警条件时，第一浓度值和第二浓度值任一浓度值均小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级，低风险等级为人员处于该环境中，具有一氧化碳中毒风险，甚至出现轻度一氧化碳轻度中毒现象，一氧化碳轻度中毒现象表现为：头痛、头昏、四肢无力、恶心呕吐、轻度意识障碍等。

步骤S312：在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值不小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

高风险等级为人员处于该环境中，具有重度一氧化碳中毒风险。重度一氧化碳中毒是指可能造成人体失去知觉，导致人体休克，一定时间内处于该环境可能威胁生命的情况。

通过对一氧化碳中毒风险等级的划分，能够针对不同的风险等级采取对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

本另一种可行的实施方式中，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第二阈值参数；在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

步骤S321：在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数的情况下，在第一浓度增速和第二浓度增速均小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级。

在达到预设预警条件时，第一浓度增速和第二浓度增速均小于预设增速第二阈值参数时，即确定第一浓度值和第二浓度值并没有呈指数增加，浓度值在短时间内都处于低风险等级，确定风险等级为低风险等级，低风险等级为人员处于该环境中，具有一氧化碳中毒风险，甚至出现轻度一氧化碳轻度中毒现象，一氧化碳轻度中毒现象表现为：头痛、头昏、四肢无力、恶心呕吐、轻度意识障碍等。

步骤S322：在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速不小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速不小于预设增速第二阈值参数时，即确定第一浓度值和第二浓度值中至少一个浓度值呈指数增长，浓度值在短时间内会处于高风险等级，高风险等级为人员处于该环境中，具有重度一氧化碳中毒风险。重度一氧化碳中毒是指可能造成人体失去知觉，导致人体休克，一定时间内处于该环境可能威胁生命的情况。

通过对一氧化碳中毒风险等级的划分，能够针对不同的风险等级采取对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

本一种可行的实施方式中，根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作，包括：

步骤S41：在风险等级为低风险等级的情况下，控制车辆发出声音警示。

声音警示为控制车辆发出声音提示，示例的：声音提示“有害浓度提升，请通风”。

步骤S42：在风险等级为高风险等级的情况下，控制车辆发出声光警报，并获取车辆当前所在的位置，控制车辆发出向预设的用户信息对应的终端输出告警信息，其中，告警信息中包括车辆当前所在的位置。

在风险等级为高风险等级的情况下，司乘人员处于该高风险等级的环境中，有失去自我意识，无法自救的风险，控制车辆发出声光警报，向外部示警求救；同时，获取车辆当前所在的位置，控制车辆发出向预设的用户信息对应的终端输出告警信息，告警信息中包括车辆当前所在的位置。

示例的：预设紧急求助电话，在风险等级为高风险等级的情况下，车辆自动控制向该预设紧急求助电话发起电话报警，同时将车辆当前的位置信息发送值该预设紧急求助电话。

针对不同的风险等级，采取与该风险等级对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

在一种可行的实施方式中，方法还包括：

步骤S6：在风险等级为低风险等级的情况下，第一浓度参数大于第二浓度参数时，控制车辆打开车窗后，控制车辆停止告警动作。

在风险等级为低风险等级的情况下，第一浓度参数大于第二浓度参数时，控制车辆打开车窗后，达到通风，减低一氧化碳浓度的技术效果，控制车辆停止声音示警。

实施例二

基于同一发明构思，本申请另一实施例提供一种车辆空气过滤控制装置，所述装置用于执行如本申请实施例一提供的车辆空气过滤控制方法；参照图4，示出了车辆空气过滤控制装置的示意图，如图4所示包括：

第一获取模块11：用于获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，浓度参数包括车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数。

第一确定模块12：用于根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件。

第二确定模块13：用于在达到预设预警条件时，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定车辆当前的一氧化碳的风险等级。

第一控制模块14：用于根据风险等级，控制车辆输出相应的告警动作。

本申请提供的车辆空气过滤控制装置，通过第一获取模块11获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过第一确定模块12将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，第二确定模块13通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。

其次，第一控制模块14根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

在一种可行的实施方式中，在根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件的步骤之前，车辆空气过滤控制装置还包括：

第一识别单元：用于识别第二浓度参数是否增长，当识别到第二浓度参数增长时，识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长。

第一控制单元：用于当识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长时，控制车辆输出声音警示。

通过将第一浓度参数与第二浓度参数进行比对，识别第一浓度参数是否随第二浓度参数增长而增长，判断车辆所处环境中的一氧化碳是否通过车辆空调外循环进入车辆内部，当识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长时，控制车辆输出声音警示，能够快速识别车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳中毒风险。

在一种可行的实施方式中，第一确定模块12包括：

第一确定单元：在识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长的情况下，根据第一浓度参数、第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定车辆是否达到预设预警条件。

在识别到第一浓度参数随第二浓度参数增长而增长的情况下，即车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度参数随第二浓度参数增长而增长，车辆所处环境中的一氧化碳已经通过车辆空调外循环进入车辆内部，车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳中毒风险提高，分别将第一浓度参数、第二浓度参数与预设浓度参数第一阈值进行对比，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件；当任一浓度参数均未超过预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆未达到预设预警条件。

在一种可行的实施方式中，预设浓度参数第一阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第一阈值参数，以及用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第一阈值参数；第一浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第一浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第一浓度增速；第二浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第二浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第二浓度增速；第一确定模块12包括：

第二确定单元：用于在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件。

第三确定单元：用于在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数时，确定车辆达到预设预警条件。

通过同时将一氧化碳浓度值和一氧化碳浓度增速做为判定车辆是否达到预警的条件，两个判定条件任一一个条件达到，都会立即进行告警，能够提前警示司乘人员，提升了车辆的安全性能，降低了当一氧化碳浓度呈指数增加时，车内人员一氧化碳中毒导致死亡的风险。

在一种可行的实施方式中，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第二阈值参数，第二确定模块13包括：

第四确定单元：用于在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值达到预设浓度第一阈值参数的情况下，在第一浓度值和第二浓度值均小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级。

第五确定单元：用于在第一浓度值和第二浓度值中的任一浓度值不小于预设浓度第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

通过对一氧化碳中毒风险等级的划分，能够针对不同的风险等级采取对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

在一种可行的实施方式中，预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第二阈值参数，第二确定模块13还包括：

第六确定单元：用于在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速达到预设增速第一阈值参数的情况便，在第一浓度增速和第二浓度增速均小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为低风险等级。

第七确定单元：用于在第一浓度增速和第二浓度增速中的任一浓度增速不小于预设增速第二阈值参数时，确定风险等级为高风险等级。

通过对一氧化碳中毒风险等级的划分，能够针对不同的风险等级采取对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

在一种可行的实施方式中，第一控制模块14包括：

第二控制单元：用于在风险等级为低风险等级的情况下，控制车辆发出声音警示；

第三控制单元：用于在风险等级为高风险等级的情况下，控制车辆发出声光警报，并获取车辆当前所在的位置，控制车辆发出向预设的用户信息对应的终端输出告警信息，其中，告警信息中包括车辆当前所在的位置。

针对不同的风险等级，采取与该风险等级对应的告警动作，能够达到“针对不同风险等级，自动精准地采取对应救助措施，实施精准地救助”的技术效果。

在一种可行的实施方式中，车辆空气过滤控制装置还包括：

第二控制模块：用于在风险等级为低风险等级的情况下，第一浓度参数大于第二浓度参数时，控制车辆打开车窗后，控制车辆停止告警动作。

在风险等级为低风险等级的情况下，第一浓度参数大于第二浓度参数时，控制车辆打开车窗后，达到通风，减低一氧化碳浓度的技术效果，控制车辆停止声音示警。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

实施例三

本申请实施例还提供了一种可读存储介质，可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序，车辆空气过滤控制程序被处理器执行时实现如本申请实施例一所提供的车辆空气过滤控制方法的步骤。

通过本申请提供的一种可读存储介质，通过获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。

其次，根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

实施例四

本申请实施例还提供了一种汽车，包括控制器，控制器包括存储器和处理器，可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序；

处理器，用于执行存储器中的车辆空气过滤控制程序，以实现如本申请实施例一所提供的车辆空气过滤控制方法的步骤。

通过本申请提供的一种汽车，通过获取车辆内司乘人员所处空间的一氧化碳浓度的第一浓度参数，以及车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；空气滤清器的气源为车辆外部所处环境中的气体，因此，测量空气滤清器中一氧化碳浓度参数，即相当于测量车辆所处环境的一氧化碳浓度参数；然后通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第一阈值进行比对，当任一浓度参数不小于预设浓度参数第一阈值时，即判定车辆达到预设预警条件。在达到所述预设预警条件时，通过将第一浓度参数、第二浓度参数分别与预设浓度参数第二阈值进行比对，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级。通过同时监控车内环境和车辆所处环境的一氧化碳参数，能够较快识别车辆所处环境一氧化碳中毒风险，提前对车内人员进行示警，解决了无法快速识别车辆所处环境的一氧化碳中毒风险的技术问题。

其次，根据不同的风险等级，控制车辆输出该风险等级对应的告警动作；同时，根据车辆当前所处环境不同的一氧化碳中毒风险等级，自动控制车辆采取对应的告警动作，自动采取救助措施，解决了无法自动采取救助措施的技术问题。

应当理解地，本申请说明书尽管已描述了本申请实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请实施例范围的所有变更和修改。

以上对本申请所提供的一种车辆空气过滤控制方法、装置、存储介质及汽车，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (11)

1.一种车辆空气过滤控制方法，其特征在于，所述方法包括：

获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，所述浓度参数包括所述车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及所述车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；

根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件；

在达到所述预设预警条件时，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级；

根据所述风险等级，控制所述车辆输出相应的告警动作。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件的步骤之前，所述方法还包括：

识别所述第二浓度参数是否增长，当识别到所述第二浓度参数增长时，识别所述第一浓度参数是否随所述第二浓度参数增长而增长；

当识别到所述第一浓度参数随所述第二浓度参数增长而增长时，控制所述车辆输出声音警示。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件，包括：

在识别到所述第一浓度参数随所述第二浓度参数增长而增长的情况下，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及所述预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件。

4.根据权利要求1-3任一所述的方法，其特征在于，所述预设浓度参数第一阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第一阈值参数，以及用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第一阈值参数；

所述第一浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第一浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第一浓度增速；

所述第二浓度参数包括用于表征一氧化碳浓度的第二浓度值，以及用于表征一氧化碳浓度增速的第二浓度增速；

根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件，包括：

在所述第一浓度值和所述第二浓度值中的任一浓度值达到所述预设浓度第一阈值参数时，确定所述车辆达到所述预设预警条件；

在所述第一浓度增速和所述第二浓度增速中的任一浓度增速达到所述预设增速第一阈值参数时，确定所述车辆达到所述预设预警条件。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度的预设浓度第二阈值参数；

在达到所述预设预警条件时，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

在所述第一浓度值和所述第二浓度值中的任一浓度值达到所述预设浓度第一阈值参数的情况下，在所述第一浓度值和所述第二浓度值均小于所述预设浓度第二阈值参数时，确定所述风险等级为低风险等级；

在所述第一浓度值和所述第二浓度值中的任一浓度值不小于所述预设浓度第二阈值参数时，确定所述风险等级为高风险等级。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述预设浓度参数第二阈值包括用于表征一氧化碳浓度增速的预设增速第二阈值参数；

在达到所述预设预警条件时，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级，包括：

在所述第一浓度增速和所述第二浓度增速中的任一浓度增速达到所述预设增速第一阈值参数的情况下，在所述第一浓度增速和所述第二浓度增速均小于所述预设增速第二阈值参数时，确定所述风险等级为低风险等级；

在所述第一浓度增速和所述第二浓度增速中的任一浓度增速不小于所述预设增速第二阈值参数时，确定所述风险等级为高风险等级。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述风险等级，控制所述车辆输出相应的告警动作，包括：

在所述风险等级为低风险等级的情况下，控制所述车辆发出声音警示；

在所述风险等级为高风险等级的情况下，控制所述车辆发出声光警报，并获取所述车辆当前所在的位置，控制所述车辆发出向预设的用户信息对应的终端输出告警信息，其中，所述告警信息中包括所述车辆当前所在的位置。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

在所述风险等级为低风险等级的情况下，所述第一浓度参数大于所述第二浓度参数时，控制所述车辆打开车窗后，控制所述车辆停止所述告警动作。

9.一种车辆空气过滤控制装置，其特征在于，所述装置包括：

第一获取模块：用于获取待测车辆上的与一氧化碳浓度对应的浓度参数；其中，所述浓度参数包括所述车辆内的一氧化碳浓度的第一浓度参数以及所述车辆的空气滤清器中一氧化碳浓度的第二浓度参数；

第一确定模块：用于根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第一阈值，确定所述车辆是否达到预设预警条件；

第二确定模块：用于在达到所述预设预警条件时，根据所述第一浓度参数、所述第二浓度参数以及预设浓度参数第二阈值，确定所述车辆当前的一氧化碳的风险等级；

第一控制模块：用于根据所述风险等级，控制所述车辆输出相应的告警动作。

10.一种可读存储介质，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序，所述车辆空气过滤控制程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的车辆空气过滤控制方法的步骤。

11.一种车辆，包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器，其特征在于，所述可读存储介质上存储有车辆空气过滤控制程序；

所述处理器，用于执行所述存储器中的所述车辆空气过滤控制程序，以实现如权利要求1-8任一项所述的车辆空气过滤控制方法的步骤。

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