CN114620087A - 牵引杆组件 - Google Patents

牵引杆组件 Download PDF

Info

Publication number
CN114620087A
CN114620087A CN202111524826.4A CN202111524826A CN114620087A CN 114620087 A CN114620087 A CN 114620087A CN 202111524826 A CN202111524826 A CN 202111524826A CN 114620087 A CN114620087 A CN 114620087A
Authority
CN
China
Prior art keywords
assembly
component
bearing
drawbar
bogie
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202111524826.4A
Other languages
English (en)
Inventor
W·A·艾肯特
W·杰米森
R·J·惠勒
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Westinghouse Railway Co ltd
Original Assignee
Westinghouse Railway Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westinghouse Railway Co ltd filed Critical Westinghouse Railway Co ltd
Publication of CN114620087A publication Critical patent/CN114620087A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
    • B61F5/325—The guiding device including swinging arms or the like to ensure the parallelism of the axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/14—Side bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
    • B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/308—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating damping devices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

一种用于转向架***的牵引杆组件，包括在第一端和第二端之间延伸的主体。衬套组件与第一端耦合，并且包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件。衬套组件包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。轴承组件与主体的第二端耦合，并且包括与设置在主体的第二端处的通道同心的圆筒形轴承和垫片。衬套组件与转向架***的框架耦合，轴承组件与转向架***的车轴组件可操作地耦合。轴承组件允许主体相对于转向架***的车轴组件旋转。

Description

牵引杆组件
技术领域
所描述的主题涉及车辆***的牵引杆组件及方法。
背景技术
车辆***的转向架包括一个或多个牵引杆或径向臂，对转向架的悬挂***起到结构支撑作用。例如，牵引杆或臂可使车轮相对于转向架的主体垂直移动，同时减少车轮相对于转向架框架的前后(例如纵向)或左右(例如横向)移动量。图1显示了转向架10的局部透视图，转向架10包括前轴12和后轴14，二者均与转向架框架16可操作地耦合。转向架框架在前端18和后端20之间沿纵向方向延伸，在第一侧22和第二侧24之间沿横向方向延伸，并在顶侧26和底侧28之间沿垂直方向延伸。在所示实施例中，转向架包括径向臂30A，30B，为转向架的悬挂***提供支撑。第一侧的两个径向臂30A，30B如图1所示。转向架还包括第二侧的两个径向臂，这两个径向臂在图1中不可见。每个径向臂在车轴端34和框架端32之间延伸。径向臂30B的车轴端34与后轴14可操作地耦合，径向臂30B的框架端32在框架的第一侧和第二侧之间的位置与框架可操作地耦合，并靠近框架底侧。例如，每个径向臂的框架端在框架主体下方的位置以及在框架主体的第一侧和第二侧之间与框架耦合。
然而，每个径向臂的框架端与框架底侧的耦合限制了转向架***的框架的整体高度，并分别限制了转向架可以承载的任何货物。例如，框架的底侧必须与路线(未示出)相隔一定距离，以便为径向臂固定到框架底侧提供足够的间隙。随着转向架***整体高度的增加，转向架沿所述路线移动时，转向架的稳定性降低。
需要提供一种与目前可用的***和方法不同的***和方法。
发明内容
在一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体和与主体的第二端耦合的轴承组件。所述轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置在圆筒形轴承之间的一个或多个垫片。所述圆筒形轴承和一个或多个垫片与沿轴承轴线设置在主体的第二端处的通道同心。所述主体的第一端与转向架***的框架耦合，所述轴承组件与转向架***的车轴组件耦合。所述主体被构造成相对于转向架***的车轴组件绕轴承轴线旋转。
在一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体和与主体的第一端可操作地耦合的衬套组件。所述衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件，所述通道在第一部件的第一表面和第二表面之间延伸。所述衬套组件包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。
在一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体。衬套组件与主体的第一端可操作地耦合。所述衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件，所述通道在第一部件的第一表面和第二表面之间延伸。所述衬套组件包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。轴承组件与主体的第二端可操作地耦合。所述轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置的一个或多个垫片。所述圆筒形轴承和所述一个或多个垫片与沿轴承轴线设置在主体的第二端处的通道同心。所述衬套组件与转向架***的框架可操作地耦合，所述轴承组件与转向架***的车轴组件可操作地耦合。所述轴承组件允许主体相对于转向架***的车轴组件旋转。
附图说明
通过阅读以下非限制性实施例的说明并参考附图，可以理解本发明的主题，其中：
图1显示了包括径向臂的转向架组件的透视图；
图2显示了根据一个实施例所述的转向架***的透视图；
图3显示了图2所示转向架***的侧视图；
图4显示了根据一个实施例所述的转向架***的透视图；
图5显示了图4所示转向架***的放大图；
图6显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的分解图；
图7显示了根据一个实施例所述的衬套组件的正视图；
图8显示了根据一个实施例所述的图7所示的衬套组件与转向架***耦合的剖视图；
图9显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的第二端的剖视图；
图10显示了根据一个实施例所述的图9所示的牵引杆组件的第二端与转向架***耦合的剖视图；
图11显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的分解图；以及
图12显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的第二端的剖视图。
具体实施方式
本文所述主题的实施例涉及可用于转向架和/或车辆***的牵引杆组件和方法。牵引杆组件可包括在第一端和第二端之间延伸的主体。第一端可与转向架的框架可操作地耦合，第二端可与转向架的车轴组件可操作地耦合。在一个实施例中，第二端可与车轴组件的轴箱可操作地耦合。可选地，牵引杆组件的第一端可与转向架的除框架以外的部件耦合，和/或牵引杆组件的第二端可与车轴组件的除轴箱以外的部件耦合。
在一个或多个实施例中，衬套组件可与主体的第一端耦合和/或设置在主体的第一端处。在本文中，衬套组件还可称为金属弹性衬套或金属弹性衬套组件。例如，衬套组件可包括一个或多个金属部件，以及与所述一个或多个金属部件耦合的一个或多个弹性体部件。衬套组件的弹性体部件可响应于牵引杆组件的第一端与转向架***耦合而沿一个或多个方向移动。例如，牵引杆组件的长度可根据弹性体部件的移动和衬套组件的偏心偏移量进行移动和/或调整。
在一个或多个实施例中，轴承组件可与主体的第二端耦合和/或设置在主体的第二端处。轴承组件可包括圆筒形轴承，圆筒形轴承可容纳转向架***的车轴组件的一特征或一部分。作为一个示例，圆筒形轴承可容纳车轴组件的轴箱的一特征。圆筒形轴承可允许牵引杆组件的主体相对于转向架***的车轴组件旋转。每个圆筒形轴承的内圈与轴箱保持固定的同时，允许每个圆筒形轴承的外圈旋转。例如，圆筒形轴承的外圈可使牵引杆组件的主体响应于载荷施加到转向架的框架(例如货物装载到转向架上)或从框架上移除载荷(例如从转向架上卸载货物)而旋转，而与轴箱的一部分耦合的轴承的固定内圈可减少轴箱的旋转量。
相对于不包括与轴箱和框架耦合的牵引杆组件的转向架，该牵引杆组件减少了车轴组件的轴箱和/或框架的纵向移动量(例如轴箱的向前或向后移动，如沿转向架的移动方向)。相对于不包括与轴箱和框架耦合的牵引杆组件的转向架，该牵引杆组件减少了轴箱和/或框架的横向移动量(例如轴箱沿与转向架的移动方向基本垂直的方向的侧向移动)。相对于不包括与轴箱和框架耦合的牵引杆组件的转向架，该牵引杆组件减少了轴箱和/或框架的垂直移动量(例如轴箱沿与转向架的移动方向基本垂直的方向的上下移动)。
在一个或多个实施例中，转向架***可包括多个牵引杆组件。例如，转向架***可包括若干个牵引杆组件和与转向架***可操作地耦合的相同数量的车轮。或者，转向架***可包括若干个牵引杆组件和相同数量的转向架***车轴。可选地，转向架***可包括任何数量的牵引杆组件。
在一个或多个实施例中，其中一个或多个牵引杆组件可包括轴承组件，但可不包括衬套组件。另外地或者替代地，其中一个或多个牵引杆组件可包括衬套组件，但可不包括轴承组件。例如，转向架***可包括一个包括轴承组件但不包括衬套组件的牵引杆组件，以及另一个包括衬套组件但不包括轴承组件的牵引杆组件。可选地，转向架***可包括均具有相同构造或彼此具有不同构造的一个或多个牵引杆组件。
本发明主题的一个或多个实施例可涉及可用于轨道车辆***或其他类型或型号的车辆***(如汽车、卡车、客车、采矿车、农用车、其他非公路用车)或者包括悬挂***的任何其他移动***的转向架***。
图2显示了根据一个实施例所述的转向架***100的透视图。图3显示了图2所示的转向架***的侧视图。转向架***在前端104和后端106之间(例如在转向架***沿路线的移动方向134上)并在第一侧108和第二侧110之间延伸。第一车轴112(例如前轴)设置在转向架***的前端附近，并与第一车轮和第二车轮116A，116B可操作地耦合，第一车轮和第二车轮116A，116B分别设置在转向架***的第一侧和第二侧附近。第二车轴114(例如后轴)设置在转向架***的后端附近，并与第三车轮和第四车轮118A，118B可操作地耦合，第三车轮和第四车轮118A，118B分别设置在转向架***的第一侧和第二侧附近。
第一车轴与车轴组件的在转向架***的第一侧附近的轴箱126A可操作地耦合，并与车轴组件的在转向架***的第二侧附近的轴箱126B可操作地耦合。此外，第二车轴与转向架***的第一侧附近的轴箱128A可操作地耦合，并与转向架***的第二侧附近的轴箱128B可操作地耦合。
转向架***包括框架102，框架102包括沿一个或多个不同方向延伸的多个表面。例如，框架使转向架***的悬挂***与可置于框架顶部的物体(例如货物、车架等)分开和/或为转向架***的悬挂***提供一定程度的保护。框架的第一侧102A在转向架***的大致前端和大致后端之间延伸，并在轴箱126A，128A的顶侧上方延伸。框架的第二侧102B在转向架***的大致前端和大致后端之间延伸，并在轴箱126B，128B的顶侧上方延伸。框架的一部分170(如图3所示)沿着与框架的第二侧102B的延伸方向基本垂直的方向延伸远离框架的第二侧。例如，框架的该部分与车轮116B，118B基本处于同一平面内。
转向架***包括一个或多个牵引杆组件120A、120B。在图2和图3的图示实施例中，第一牵引杆组件120A包括与框架的部分170可操作地耦合的第一端130和与轴箱126B可操作地耦合的第二端132。第二牵引杆组件120B包括与框架的部分170可操作地耦合的第一端140和与轴箱128B可操作地耦合的第二端142。第一和第二牵引杆组件设置在转向架***的第二侧。可选地，转向架***可包括设置在转向架***的第一侧的两个牵引杆组件(未示出)，所以转向架***包括四个牵引杆组件。可选地，转向架***可包括任何数量的牵引杆组件。在一个实施例中，转向架***可包括设置在转向架***的第一侧的一个或多个牵引杆组件，可以没有任何牵引杆组件，或者可包括位于第二侧的两个或多个牵引杆组件。可选地，转向架***可包括设置在转向架***的第一侧108的向前位置的牵引杆组件(例如沿转向架***的移动方向)，并包括设置在转向架***的第二侧110的向后位置的牵引杆组件。可选地，转向架***可具有一个或多个牵引杆组件的另一种配置。
牵引杆组件的第一端和第二端分别固定到框架和对应的轴箱上，从而相对于不包括牵引杆组件的转向架***，牵引杆组件减少了轴箱的移动量。可选地，牵引杆组件可固定到转向架***的车轴组件的另一特征或部件上。相对于不包括牵引杆组件的转向架***，牵引杆组件减少了轴箱在垂直方向202(例如向上和向下)上的移动量，减少了轴箱在纵向方向204(例如向前和向后)上的移动量，并减少了轴箱在横向方向206(例如从一侧到另一侧)上的移动量。例如，相对于不包括牵引杆组件的转向架***，所述牵引杆组件增加了转向架***的刚度。
在一个或多个实施例中，转向架***可包括连接杆122。在图3的图示实施例中，连接杆在第一端136和第二端138之间延伸，第一端136与框架的部分170和第一牵引杆组件120A的第一端130可操作地耦合，第二端138与框架的部分和第二牵引杆组件120B的第一端140可操作地耦合。在一个或多个实施例中，连接杆122可控制引导至第一和/或第二牵引杆组件上的纵向力(例如沿纵向方向204)的大小。例如，在转向架***的制动作用中，制动力可沿着与转向架***的移动方向134基本相反的方向引导至第一和第二牵引杆组件上。连接杆可控制可引导至第二牵引杆组件的制动力的大小。
第二侧联动***包括设置在转向架***的第二侧的第一和第二牵引杆组件以及连接杆，第二侧联动***位于转向架***的框架的外部。例如，设置在转向架***的第二侧的车轮116B和118B沿横向方向206位于第二侧联动***与设置在转向架***的第一侧的车轮116A，118A之间。
在一个或多个实施例中，转向架***的与第二侧相对的第一侧(图2和图3中未示出)可包括一个或多个牵引杆组件和/或一个或多个连接杆，以在转向架***的框架外部的位置形成位于转向架***的第一侧的第一侧联动***。例如，设置在转向架***的第一侧的车轮116A和118A沿横向方向206位于第一侧联动***和设置在转向架***的第二侧的车轮116B，118B之间。或者，相对于设置在转向架***的第二侧的第二侧联动***的配置和/或定向，第一侧联动***可具有另一种配置和/或定向。
图4显示了与转向架***耦合的其中两个牵引杆组件120A，120B的透视图。在图4的图示实施例中，为了清晰起见，隐藏了转向架***的几个部件。牵引杆组件120A的第一端130与框架102B的一部分和连接杆122的第一端136可操作地耦合，牵引杆组件120A的第二端132与轴箱126B的一部分可操作地耦合。牵引杆组件120B的第一端140与框架102B的一部分和连接杆122的第二端138可操作地耦合，牵引杆组件120B的第二端142与轴箱128B的一部分可操作地耦合。例如，两个牵引杆组件和连接杆形成了轴箱和转向架***的框架之间的第二侧联动***。第二侧联动***设置在转向架***的框架外部。例如，牵引杆组件在转向架***的外部位置处与转向架***的部件耦合，而在转向架***的第一侧108和第二侧110之间的各个位置不与转向架***耦合(例如，在图2中所示)。
图5显示了图4所示转向架***的放大图。牵引杆组件的第一端140(包括衬套组件)与转向架***的框架的一部分耦合，牵引杆组件的第二端142(包括轴承组件)与轴箱128B的一部分耦合。
图6显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件120A的分解图。牵引杆组件包括在第一端130和第二端132之间延伸的主体124。主体具有第一侧144和相对的第二侧146、顶侧172和相对的底侧174。在所示实施例中，牵引杆组件的主体具有基本上呈矩形的横断面形状，在第一端和第二端之间延伸。可选地，牵引杆组件的主体可具有任何其他形状。
主体的第一端130具有第一端主体148，第一端主体148具有绕轴线182基本上呈圆形的横断面形状，并沿轴线在第一表面176和第二表面178之间伸长。第一端主体包括沿轴线在第一表面和第二表面之间延伸的开口或通道150。主体的第二端132具有第二端主体190，第二端主体190具有绕轴承轴线180基本上呈圆形的横断面形状，并沿轴承轴线在第一表面186和第二表面188之间伸长。第二端主体包括沿轴承轴线在第一表面和第二表面之间延伸的开口或通道152。在图6的图示实施例中，第一端主体的尺寸大于第二端主体的尺寸。可选地，第二端主体的尺寸可基本上等于或大于第一端主体的尺寸。可选地，第一端主体可具有另一种形状和/或尺寸，相对于第二端主体的形状和/或尺寸，第一端主体可以采用独特或普通的形状和/或尺寸。
第一端主体的通道150容纳衬套组件154。衬套组件在第一端192和第二端194之间延伸。当衬套组件位于通道150内时，第一端可与第一端主体的第一表面176基本齐平，第二端可与第一端主体的第二表面178基本齐平。或者，衬套组件的第一端或第二端或第一端和第二端可分别不与第一表面或第二表面基本齐平。
图7显示了根据一个实施例所述的衬套组件的正视图。衬套组件包括具有外表面304和内表面306的第一部件302。第一部件的内表面与第二部件308的外表面310可操作地耦合。例如，第二部件的外表面可与第一部件的内表面结合、粘附、紧固等。第二部件的内表面312与第三部件314的外表面316可操作地耦合。例如，第三部件的外表面可与第二部件的内表面结合、粘附、紧固等。第一、第二和第三部件可操作地耦合在一起以形成衬套组件，衬套组件可设置或位于牵引杆组件的主体的第一端的开口或通道内。
在一个或多个实施例中，衬套组件可称为金属弹性衬套组件、金属衬套组件、金属弹性衬套等。例如，第一部件可采用金属合金、金属工程材料、复合材料等制成。在一个或多个实施例中，第一部件可采用与牵引杆组件的主体相同的材料或普通材料制成。第一部件还可称为金属部件、金属件、金属结构等。可选地，第一部件可采用另一种材料制成。第三部件可采用金属或金属合金制成，其化学成分可与第一部件的材料的化学成分相同或不同。第三部件还可称为衬套组件的配合部件、配合结构等。例如，配合部件或第三部件被构造成与转向架***的框架的一部分可操作地耦合。
第二部件可采用弹性体即弹性体材料制成。弹性体材料的示例可包括天然和/或合成橡胶。可选地，第二部件可采用高分子材料制成，例如但不限于低密度和/或高密度聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯(PCV)、尼龙、聚四氟乙烯、热塑性聚氨酯材料等。在一个或多个实施例中，可调整第二部件的设计、配置、定向、形状、大小等，以便根据用于形成第二部件的材料来对衬套组件悬挂的纵向和/或横向特性进行调谐。在一个实施例中，弹性体材料可以是导电弹性体材料，或者也可以是非导电材料。本文中，第二部件可称为弹性体部件、橡胶部件、柔性结构等。在一个实施例中，第一部件的材料成分和第三部件的材料成分的刚度可大于第二部件的材料成分的刚度。例如，第二部件被构造成弯曲或移动，第一和第三部件被构造成基本上保持静止、固定或不移动。
第一部件沿第一中心轴线320在第一表面(图7中不可见)和基本相对的第二表面326之间延伸。第二部件沿第二中心轴线322在第一表面(图7中不可见)和基本相对的第二表面328之间延伸。第三部件沿第二中心轴线322在第一表面(图7中不可见)和基本相对的第二表面330之间延伸。例如，第二部件与第三部件同心，而第一部件与第二和第三部件绕第二中心轴线不同心。
在一个或多个实施例中，第一、第二或第三部件中的两个或多个的第一表面彼此可基本处于同一平面内。另外地或替代地，第一、第二或第三部件中的两个或多个的第二表面彼此可基本处于同一平面内。在一个或多个实施例中，第一、第二或第三部件中的一个或多个的第一表面和/或第二表面可包括一个或多个半径、曲线、倒角等。例如，在图7的图示实施例中，弹性体部件或第二部件的第二表面的一部分为凹面，而第二表面的另一部分为凸面，使得第二表面在第二部件的外表面和内表面之间沿不同方向形成轮廓。或者，第一、第二或第三部件中的一个或多个的第二表面可具有另一种形状。
衬套组件包含偏心偏移量324，使得第一部件的第一中心轴线320与第二和第三部件的第二中心轴线322发生偏移。在一个或多个实施例中，偏心偏移量可以是为约1毫米(mm)、约3mm、约5mm、约10mm等的距离。偏心偏移量使衬套组件的弹性体部件或第二部件能够响应于牵引杆组件的第一端与转向架***耦合而沿一个或多个方向移动。例如，牵引杆组件的长度可根据第二部件的移动和衬套组件的偏心偏移量进行移动和/或调整。相对于不包含偏心偏移量的衬套组件，当牵引杆组件与转向架***耦合时，偏心偏移量允许牵引杆组件更加准确地定位。此外，相对于不包括具有偏心偏移量的衬套组件的牵引杆组件，偏心偏移量增加了牵引杆组件的设计公差(例如具有较少限制性)。
返回图6，通过将第一部件的外表面与主体的第一端的通道的内表面结合、粘附、紧固等方式，衬套组件可与主体的第一端的通道耦合或包含在该通道内。可选地，可通过一个或多个组装部件保持衬套组件在通道内的位置。图6显示了用于使衬套组件与主体的第一端耦合的组装***的一个示例。在所示实施例中，组装部件166(例如垫圈)通过容纳在与牵引杆组件的第一端主体耦合的相应紧固件通道167(例如螺钉孔)内的一个或多个组装紧固件168(例如螺钉)与主体的第一端耦合。
图6所示的组装***可保持或维持衬套组件在主体的第一端的通道内的位置。例如，当衬套组件设置在通道内时，组装部件和紧固件组件可增加引导至衬套组件上的压力大小，以保持衬套组件在通道内的位置。可选地，组装部件可以是可保持衬套组件在主体的第一端内的位置的任何替代紧固部件。作为一个示例，组装部件可以是夹具或铰接部件，其可以绕主体的第一端的外部延伸，并可通过一个或多个锁定机构固定、耦合或保持到主体的第一端上。
图8显示了牵引杆组件的第一端与转向架***的框架的部分170耦合的剖视图。框架的该部分包括远离框架延伸出一定距离的框架配合柱712。由衬套组件的第三部件314的内表面318或配合表面限定的通道被构造成沿配合轴线710容纳框架配合柱。组装到框架上的牵引杆组件的第一端的位置由一个或多个耦合部件控制。在图8的图示实施例中，螺栓702延伸穿过垫圈704和框架配合柱的通道，并在框架的部分170的内部位置通过螺母706与框架耦合。在替代实施例中，牵引杆组件的第一端可通过替代的紧固或耦合构造和/或耦合部件与框架耦合。
当转向架***在牵引杆组件的第一端与框架耦合的情况下运行时，衬套组件的第二部件(例如弹性体部件)相对于第一部件(例如金属部件)弯曲或移动。例如，用于制造第二部件的弹性体材料的刚度控制牵引杆组件的第一端相对于框架的移动量。在一个或多个实施例中，第二部件的刚度可以控制转向架***的刚度，例如当转向架***沿路线移动时，当货物装载到转向架***上和/或从转向架***上卸载货物时，当转向架***改变推进和/或制动操作时等。例如，材料特性，包括第二部件的弹性体材料的刚度，可以在转向架***沿路线移动时控制转向架***的平滑度。例如，第二部件可以弯曲和/或移动，以抑制框架相对于转向架***的轴箱的一次或多次移动。
返回图6，主体的第二端132可包括轴承组件156，轴承组件156设置在牵引杆组件的主体的第二端的开口或通道152内。在图6的图示实施例中，轴承组件包括两个圆筒形轴承158和两个垫片160A，160B。第一垫片160A设置在两个圆筒形轴承158之间，第二垫片160B设置在两个圆筒形轴承的外部。可选地，垫片的数量、每个不同垫片相对于每个轴承的位置和/或不同垫片的尺寸和/或形状可能会有所不同。在所示实施例中，圆筒形轴承和垫片沿轴承轴线180延伸，基本上彼此同心，并与主体的第二端的通道基本上同心。
通过将轴承组件从第二端的第二表面188***通道，并沿轴承轴线在朝着第二端的第一表面186的方向上移动轴承组件，可将包括圆筒形轴承和垫片的轴承组件组装在主体的第二端的通道内。轴承组件可通过一个或多个组装部件162和/或一个或多个组装紧固件164保持在通道内。例如，在图6的图示实施例中，组装部件采用包括多个安装开口(例如螺钉孔或螺栓孔)的垫圈，并且主体的第二端的第二表面包括与组装部件的安装开口相同数量的安装开口。组装部件通过延伸穿过组装部件的安装开口并紧固到主体的第二端的组装紧固件与主体的第二端的第二表面耦合。或者，轴承组件的位置可通过替代的耦合或紧固机构或组件保持在主体的第二端的通道内。
图6所示牵引杆组件的图示实施例包括与牵引杆组件的主体耦合的衬套组件和轴承组件。或者，在一个或多个实施例中，牵引杆组件的主体的第一端可包括衬套组件，但主体的第二端可以没有轴承组件。例如，牵引杆组件可包括可与转向架***的框架的一部分可操作地耦合的衬套组件，而主体的第二端(例如没有轴承组件)可与转向架***的另一部分和/或部件耦合。或者，牵引杆组件的主体的第二端可包括轴承组件，但主体的第一端可以没有衬套组件。例如，设置在主体的第二端的轴承组件可与转向架***的轴箱的部件可操作地耦合，而主体的第一端(例如没有衬套组件)可与转向架***的另一部分和/或部件耦合，如转向架***的框架的一部分。
图9显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件120B的第二端与转向架***耦合的剖视图。图10显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的第二端与转向架***的轴箱耦合的剖视图。轴承组件包括圆筒形轴承158、第一垫片160A和第二垫片160B，设置在主体的第二端的通道内。轴承组件沿第一方向A导入主体的通道中。通道包括设置在主体的第二端的第一表面186附近并延伸至通道中的唇缘902。在轴承组件与唇缘可操作地耦合之后，唇缘阻止轴承组件沿第一方向A的附加行程。组装部件162(例如垫圈)和组装紧固件164与主体的第二表面耦合，以保持轴承组件在牵引杆组件内的位置，并阻止轴承组件沿第二方向B移动。
在图示实施例中，第一组装部件910、第二组装部件920和螺栓944用于使牵引杆组件的第二端与轴箱耦合。第一组装部件包括容纳在轴箱体930的轴箱体腔932内的第一端916。在图示实施例中，第一端和轴箱体腔具有相应的螺纹，以使第一组装部件与轴箱体耦合。第一组装部件还包括容纳在轴承组件的通道内的第二端918。第一组装部件包括唇缘922，唇缘922将第一端与第二端分开，控制第一组装部件沿第一方向A的移动量，并控制牵引杆组件的第二端沿第一方向A的移动量。
第二组装部件920沿第一方向A导入轴承组件的通道中，并被构造成与通道内的第二垫片160B配合。在图示实施例中，第二组装部件延伸超出主体的第二端的第二表面188一定距离。或者，第二组装部件可具有另一种形状和/或尺寸，可与第二表面基本齐平，或其中的任何组合。在图示实施例中，第一组装部件的第二端的一部分在第二组装部件的通道内延伸。第二组装部件和第一组装部件的第二端容纳螺栓944，螺栓944使牵引杆组件的第二端与转向架***的轴箱耦合。可选地，牵引杆组件的第二端可通过替代组装方法和一个或多个替代组装部件与转向架***的轴箱可操作地耦合。
圆筒形轴承可允许牵引杆组件的主体相对于转向架***的轴箱旋转。例如，每个圆筒形轴承的内圈保持固定的同时，允许每个圆筒形轴承的外圈旋转。例如，圆筒形轴承的外圈可使牵引杆组件的主体响应于载荷施加到转向架的框架(例如货物装载到转向架上)或从框架上移除载荷(例如从转向架上卸载货物)而旋转，而通过组装部件与轴箱的一部分耦合的圆筒形轴承的固定内圈可减少轴箱的旋转量。
图11显示了根据另一个实施例所述的牵引杆组件1120的分解图。与图6所示的牵引杆组件一样，牵引杆组件包括衬套组件154，衬套组件154设置在牵引杆组件的主体124的第一端130。图11中所示的牵引杆组件包括轴承组件1156，轴承组件1156具有图6中所示轴承组件156以外的替代构造。在图11的图示实施例中，轴承组件包括两个圆筒形轴承1158和设置在两个圆筒形轴承1158之间的两个垫片1160。圆筒形轴承和垫片绕轴承轴线180彼此同心。与图6中所示轴承组件156的垫片不同，垫片1160在形状和尺寸上基本一致，并位于圆筒形轴承之间。或者，轴承组件可配备单个垫片，或者可具有位于相对于一个或多个圆筒形轴承的任何位置以及沿轴承轴线的任何位置的两个以上垫片。
图12显示了根据一个实施例所述的牵引杆组件的第二端1232与转向架***的轴箱耦合的剖视图。第二端包括设置在牵引杆组件的第二端的通道内的轴承组件1256。轴承组件包括通过垫片1260彼此分开的两个圆筒形轴承1258。可通过一个或多个组装部件1262和/或一个或多个组装紧固件1264保持轴承组件在通道内的位置。与图10中所示的牵引杆组件一样，牵引杆组件的第二端可通过一个或多个组装部件1910，1920，1944与转向架***的轴箱的一部分1930耦合。或者，牵引杆组件的第二端可通过一种或多种替代构造与转向架***的轴箱耦合。
在本文所述主题的一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体和与主体的第二端耦合的轴承组件。轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置在圆筒形轴承之间的一个或多个垫片。圆筒形轴承和一个或多个垫片与沿轴承轴线设置在主体的第二端处的通道同心。主体的第一端与转向架***的框架耦合，轴承组件与转向架***的轴箱耦合。主体被构造成相对于转向架***的轴箱绕轴承轴线旋转。
可选地，牵引杆组件可包括与主体的第一端可操作地耦合的衬套组件。衬套组件可包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件，所述通道在第一部件的第一表面和第二表面之间延伸。衬套组件可包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。
可选地，第一部件可采用金属材料制成，第二部件可采用弹性体材料制成。
可选地，衬套组件可包括设置在第二部件的通道内的第三部件，第二部件的通道在第二部件的第一表面和第二表面之间延伸。第三部件可包括被构造成与转向架***的框架的配合部件耦合的配合接口。
在一个或多个实施例中，转向架***可包括衬套组件和轴承组件。衬套组件可与转向架***的框架耦合。相对于衬套组件未与框架耦合以及轴承组件未与转向架***的轴箱耦合，牵引杆组件可减少转向架***的轴箱的平移运动量。
可选地，相对于主体的第一端未与转向架***的框架耦合以及主体的第二端未与转向架***的轴箱耦合，轴承组件和衬套组件可增加转向架***的刚度水平。
可选地，牵引杆组件可以是第一牵引杆组件，转向架***可包括多个牵引杆组件。第一牵引杆组件和第二牵引杆组件可设置在转向架***的第一侧，第三牵引杆组件和第四牵引杆组件可设置在转向架***的第二侧。
可选地，第一牵引杆组件和第二牵引杆组件可在转向架***的框架外侧的位置处设置在转向架***的第一侧，第三牵引杆组件和第四牵引杆组件可在转向架***的框架外侧的位置处设置在转向架***的第二侧。
在本文所述主题的一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体和与主体的第一端可操作地耦合的衬套组件。衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件，所述通道在第一部件的第一表面和第二表面之间延伸。衬套组件包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。
可选地，衬套组件可与配合部件可操作地耦合。配合部件的配合轴线可从第一部件的中心偏移，并且该配合部件的配合轴线可与第二部件的中心对齐。
可选地，第一部件可采用金属材料制成，第二部件可采用弹性体材料制成。
可选地，衬套组件可包括设置在第二部件的通道内的第三部件，第二部件的通道在第二部件的第一表面和第二表面之间延伸。第三部件可包括与转向架***的框架的配合部件耦合的配合接口。
可选地，牵引杆组件可包括与主体的第二端可操作地耦合的轴承组件。轴承组件可包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置的一个或多个垫片。圆筒形轴承和一个或多个垫片与沿轴承轴线设置在主体的第二端处的通道同心。轴承组件可与转向架***的轴箱耦合，并可使主体相对于转向架***的轴箱旋转。
可选地，衬套组件可与转向架***的框架耦合。
可选地，轴承组件可使主体相对于转向架***的轴箱旋转，相对于衬套组件未与转向架***的框架耦合以及轴承组件未与转向架***的轴箱耦合，轴承组件和衬套组件可减少轴箱的平移运动量。
可选地，相对于主体的第一端未与转向架***的框架耦合以及主体的第二端未与转向架***的轴箱耦合，轴承组件和衬套组件可增加转向架***的刚度水平。
可选地，主体的第一端可与转向架***的框架可操作地耦合，主体的第二端可与转向架***的轴箱可操作地耦合。
在本文所述主题的一个或多个实施例中，用于转向架***的牵引杆组件包括在第一端和第二端之间延伸的主体。衬套组件与主体的第一端可操作地耦合。衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在第一部件的通道内的第二部件，所述通道在第一部件的第一表面和第二表面之间延伸。衬套组件包含偏心偏移量，使得第一部件的中心与第二部件的中心发生偏移。轴承组件与主体的第二端可操作地耦合。轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置的一个或多个垫片。圆筒形轴承和一个或多个垫片与沿轴承轴线设置在主体的第二端处的通道同心。衬套组件与转向架***的框架可操作地耦合，轴承组件与转向架***的轴箱可操作地耦合。轴承组件允许主体相对于转向架***的轴箱旋转。
可选地，衬套组件的第一部件可采用金属材料制成，衬套组件的第二部件可采用弹性体材料制成。
可选地，轴承组件可允许主体相对于转向架***的轴箱旋转，相对于衬套组件未与转向架***的框架耦合以及轴承组件未与转向架***的轴箱耦合，轴承组件和衬套组件可减少轴箱的平移运动量。
除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一个(a)”、“一个(an)”和“该(the)”包括复数含义。“可选”或“可选地”是指随后描述的事件或情况可能发生或可能不发生，并且描述可能包括事件发生的实例和事件未发生的实例。在本申请的整个说明书和权利要求书中使用的近似语言可用于修饰任何可获准变化的定量表示，而不会使可能与其相关的基本功能发生变化。相应地，由一个或多个术语，如“左右”、“基本上”和“大约”，修饰的值可以不限于规定的精确值。至少在某些情况下，近似语言可对应于仪器的数值测量精度。在本申请以及整个说明书和权利要求书中，可以对范围限制进行组合和/或交换，除非上下文或语言另有说明，否则可确定这些范围，其包括其中包含的所有子范围。
本书面描述运用示例公开实施例(包括最佳方式)，使本领域普通技术人员能够将各实施例付诸实践，包括制造和使用任何装置或***以及执行任何纳入的方法。权利要求书界定了可取得专利的公开范围，并且包含本领域普通技术人员想到的其他示例。如果其他此类示例具有与权利要求书的字面语言没有差异的结构要素，或者如果它们包含了与权利要求书的字面语言没有实质性差异的等效结构要素，则这些示例旨在纳入权利要求书的范围内。

Claims (20)

1.一种用于转向架***的牵引杆组件，所述牵引杆组件包括：
主体，在第一端和第二端之间延伸；以及
轴承组件，与所述主体的所述第二端耦合，所述轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置在所述圆筒形轴承之间的一个或多个垫片，所述圆筒形轴承和所述一个或多个垫片与沿所述轴承轴线设置在所述主体的所述第二端处的通道同心，
其中，所述主体的所述第一端被构造成与所述转向架***的框架耦合，并且
其中，所述轴承组件被构造成与所述转向架***的车轴组件耦合，所述主体被构造成相对于所述转向架***的所述车轴组件绕所述轴承轴线旋转。
2.根据权利要求1所述的牵引杆组件，进一步包括与所述主体的所述第一端可操作地耦合的衬套组件，所述衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在所述第一部件的所述通道内的第二部件，所述第一部件的所述通道在所述第一部件的第一表面和第二表面之间延伸，其中，所述衬套组件包含偏心偏移量，使得所述第一部件的中心与所述第二部件的中心发生偏移。
3.根据权利要求2所述的牵引杆组件，其中，所述第一部件采用金属材料制成，所述第二部件采用弹性体材料制成。
4.根据权利要求2所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件进一步包括设置在所述第二部件的通道内的第三部件，所述第二部件的所述通道在所述第二部件的第一表面和第二表面之间延伸，其中，所述第三部件包括配合接口，所述配合接口被构造成与所述转向架***的所述框架的配合部件耦合。
5.一种转向架***，包括权利要求2所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件被构造成与所述转向架***的所述框架耦合，其中，相对于衬套组件未与框架耦合以及轴承组件未与转向架***的车轴组件耦合，所述牵引杆组件被构造成减少所述转向架***的所述车轴组件的平移运动量。
6.根据权利要求5所述的转向架***，其中，相对于主体的第一端未与转向架***的框架耦合以及主体的第二端未与转向架***的车轴组件耦合，所述轴承组件和所述衬套组件被构造成增加所述转向架***的刚度水平。
7.根据权利要求5所述的转向架***，其中，所述转向架***包括多个牵引杆组件，其中，第一牵引杆组件和第二牵引杆组件被构造成设置在所述转向架***的第一侧，其中，第三牵引杆组件和第四牵引杆组件被构造成设置在所述转向架***的第二侧。
8.根据权利要求7所述的转向架***，其中，所述第一牵引杆组件和所述第二牵引杆组件被构造成在所述转向架***的所述框架外侧的位置处设置在所述转向架***的所述第一侧，所述第三牵引杆组件和所述第四牵引杆组件被构造成在所述转向架***的所述框架外侧的位置处设置在所述转向架***的所述第二侧。
9.一种用于转向架***的牵引杆组件，所述牵引杆组件包括：
主体，在第一端和第二端之间延伸；以及
衬套组件，与所述主体的所述第一端可操作地耦合，所述衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在所述第一部件的所述通道内的第二部件，所述第一部件的所述通道在所述第一部件的第一表面和第二表面之间延伸，
其中，所述衬套组件包含偏心偏移量，使得所述第一部件的中心与所述第二部件的中心发生偏移。
10.根据权利要求9所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件被构造成与配合部件可操作地耦合，其中，所述配合部件的配合轴线被构造成从所述第一部件的所述中心偏移，并且所述配合部件的所述配合轴线被构造成与所述第二部件的所述中心对齐。
11.根据权利要求9所述的牵引杆组件，其中，所述第一部件采用金属材料制成，所述第二部件采用弹性体材料制成。
12.根据权利要求9所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件进一步包括设置在所述第二部件的通道内的第三部件，所述第二部件的所述通道在所述第二部件的第一表面和第二表面之间延伸，其中，所述第三部件包括配合接口，所述配合接口被构造成与所述转向架***的框架的配合部件耦合。
13.根据权利要求9所述的牵引杆组件，进一步包括与所述主体的所述第二端可操作地耦合的轴承组件，所述轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置在所述圆筒形轴承之间的一个或多个垫片，所述圆筒形轴承和所述一个或多个垫片与沿所述轴承轴线设置在所述主体的所述第二端处的通道同心，所述轴承组件被构造成与所述转向架***的车轴组件耦合，并允许所述主体相对于所述转向架***的所述车轴组件旋转。
14.一种转向架***，包括权利要求13所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件被构造成与所述转向架***的框架耦合。
15.根据权利要求14所述的转向架***，其中，相对于衬套组件未与转向架***的框架耦合以及轴承组件未与转向架***的车轴组件耦合，所述轴承组件和所述衬套组件被构造成减少所述车轴组件的平移运动量。
16.根据权利要求14所述的转向架***，其中，相对于主体的第一端未与转向架***的框架耦合以及主体的第二端未与转向架***的车轴组件耦合，所述轴承组件和所述衬套组件被构造成增加所述转向架***的刚度水平。
17.一种转向架***，包括权利要求9所述的牵引杆组件，其中，所述主体的所述第一端被构造成与所述转向架***的框架可操作地耦合，所述主体的所述第二端被构造成与所述转向架***的车轴组件可操作地耦合。
18.一种用于转向架***的牵引杆组件，所述牵引杆组件包括：
主体，在第一端和第二端之间延伸；
衬套组件，与所述主体的所述第一端可操作地耦合，所述衬套组件包括具有通道的第一部件和设置在所述第一部件的所述通道内的第二部件，所述第一部件的所述通道在所述第一部件的第一表面和第二表面之间延伸，其中，所述衬套组件包含偏心偏移量，使得所述第一部件的中心与所述第二部件的中心发生偏移；以及
轴承组件，与所述主体的所述第二端可操作地耦合，所述轴承组件包括圆筒形轴承以及沿轴承轴线设置的一个或多个垫片，所述圆筒形轴承和所述一个或多个垫片与沿所述轴承轴线设置在所述主体的所述第二端处的通道同心，
其中，所述衬套组件被构造成与所述转向架***的框架可操作地耦合，所述轴承组件被构造成与所述转向架***的车轴组件可操作地耦合，
其中，所述轴承组件被构造成允许所述主体相对于所述转向架***的所述车轴组件旋转。
19.根据权利要求18所述的牵引杆组件，其中，所述衬套组件的所述第一部件采用金属材料制成，所述衬套组件的所述第二部件采用弹性体材料制成。
20.根据权利要求18所述的牵引杆组件，其中，相对于衬套组件未与转向架***的框架耦合以及轴承组件未与转向架***的车轴组件耦合，所述轴承组件和所述衬套组件被构造成减少所述车轴组件的平移运动量。
CN202111524826.4A 2020-12-14 2021-12-14 牵引杆组件 Pending CN114620087A (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US202063125218P 2020-12-14 2020-12-14
US63/125,218 2020-12-14
US17/528,748 US20220185344A1 (en) 2020-12-14 2021-11-17 Traction rod assembly
US17/528,748 2021-11-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN114620087A true CN114620087A (zh) 2022-06-14

Family

ID=78829563

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202111524826.4A Pending CN114620087A (zh) 2020-12-14 2021-12-14 牵引杆组件

Country Status (3)

Country Link
US (1) US20220185344A1 (zh)
EP (1) EP4011743A1 (zh)
CN (1) CN114620087A (zh)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR894717A (fr) * 1942-07-15 1945-01-04 Latscher Federung Patente Ges Ressort de torsion, en particulier pour la suspension élastique de véhicules
BE453369A (zh) * 1943-03-24
CH259020A (it) * 1944-04-03 1948-12-31 Anonima Om Societa Dispositivo di collegamento fra boccola e lungherone in un veicolo destinato a correre su rotaie.
GB745299A (en) * 1952-04-15 1956-02-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Improvements in and relating to two-axled rail vehicles
DE1014143B (de) * 1954-02-12 1957-08-22 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Einrichtung zur Radsatzfuehrung von Schienenfahrzeugen
DE1011912B (de) * 1955-05-14 1957-07-11 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Radsatzfuehrung bei einem Schienenfahrzeug
DE1210450B (de) * 1960-04-23 1966-02-10 Uerdingen Ag Waggonfabrik Achsbuchsfuehrung fuer Schienenfahrzeuge mit einem die Achsbuchse umschliessenden Gummipolster
DE4240098A1 (de) * 1992-11-28 1994-06-01 Krupp Verkehrstechnik Gmbh Fahrwerk für Schienenfahrzeuge
DE19715148A1 (de) * 1997-04-11 1998-10-15 Deutsche Waggonbau Ag Verfahren und Einrichtung zur Radsatzführung von Schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
EP4011743A1 (en) 2022-06-15
US20220185344A1 (en) 2022-06-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69917159T2 (de) Drehgestell mit Komposit-Längsträgern
EP2801491B1 (de) Querblattfedersystem für ein Kraftfahrzeug
EP1987969B1 (en) Shackle assembly
US6478102B1 (en) Vehicle body suspension system
KR101464559B1 (ko) 서스펜션 어셈블리의 타이-플레이트 및 프레임 행거
US20050051933A1 (en) Composite leaf spring having an arcuate attachment arrangement for vehicle mounting
DE102008043330A1 (de) Radaufhängung für ein Fahrzeug
US4725074A (en) Vehicle suspension
CA2512848A1 (en) Lightweight, low part-count, suspension system for wheeled vehicles
DE102015209001B4 (de) Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug
US6893046B2 (en) Independent suspension undercarriage module for a low floor vehicle
DE202015103040U1 (de) Radaufhängungseinheit für ein Kraftfahrzeug
DE102012001671A1 (de) Kraftfahrzeughinterachse
US20100025953A1 (en) Rigid axle for a utility vehicle
US6637762B2 (en) Axle suspension for rigid axles of vehicles
CN114620087A (zh) 牵引杆组件
DE102012021433A1 (de) Kraftfahrzeughinterachse
DE102017218530B4 (de) Längsblattfedervorrichtung zur Federung einer Kraftfahrzeugkarosserie
DE102017218796B4 (de) Achsaufhängung
US7419146B2 (en) Composite leaf spring geometry with an interlocking interface
WO1986002886A1 (en) Mountings for springs
DE102014211051A1 (de) Kraftfahrzeughinterachse
DE102012020873A1 (de) Kraftfahrzeug-Hilfsrahmen
DE102020117640A1 (de) Bauraumoptimierte Integrallenker-Hinterachse für ein Kraftfahrzeug
US20190118597A1 (en) Longitudinal leaf spring device having bump stop unit

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
CB02 Change of applicant information
CB02 Change of applicant information

Address after: British South Yorkshire

Applicant after: Westinghouse UK Ltd.

Address before: Staffordshire, England

Applicant before: Westinghouse Railway Co.,Ltd.