CN114483908B - 一种车用h型传动结构及具有该结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用H型传动结构及具有该结构的车辆，所述传动结构包括主减速器总成以及分别设置在主减速器总成左右两侧的左减速器总成和右减速器总成；所述左减速器总成和右减速器总成内将轴间差速器壳体与减速器主动锥齿轮固定连接，轴间差速器半轴齿轮与轴间差速器壳体固定连接；使得动力由主减速器左半轴和右半轴输出后输送至左、右减速器总成，通过轴间差速器后动力一部分分配至侧输出轴，另一部分通过后输出轴向后桥输出，实现同时向四个方向输出动力；本发明所述H型传动结构结构简单、紧凑，占用空间小，能够省去后桥主减速器的布置空间；且所述结构与车架实现柔性连接的同时能够很好地传力。

Description

一种车用H型传动结构及具有该结构的车辆
【技术领域】
本发明涉及车辆传动技术领域，具体涉及一种车用H型传动结构及具有该结构的车辆。
【背景技术】
H型传动技术以其特有的优势在东西方的轮式装甲车上广泛采用，H型传动部分分置在车体两侧，能给整车中部留出较大空间，便于总体布置，且降低车辆高度，提高战车生存能力。但是现有的H型传动结构都是采用贯通式驱动桥，动力直接从输出轴输入，通过主动齿轮传给被动齿轮，再通过过桥齿轮传至输出处的主、被动齿轮，将动力通过一输出凸缘传至后桥的主减速器，传动结构复杂，占用空间大、整车空间布置困难。
【发明内容】
针对现有技术的缺陷，本发明的目的在于，提供一种车用H型传动结构及具有该结构的车辆，所述传动结构结构紧凑、占用空间小，且能够同时向四个方向输出动力，可以省去后桥主减速在中间位置的布置空间。
为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种车用H型传动结构，包括主减速器总成以及以主减速器的中心线为对称轴对称分布在主减速器总成左右两侧的左减速器总成和右减速器总成；
所述主减速器总成包括主减速器壳体以及设置在其内侧的主减速器主动锥齿轮、主减速器从动锥齿轮、轮间差速器、左半轴和右半轴，所述主减速器主动锥齿轮与主减速器从动锥齿轮相啮合；所述轮间差速器包括轮间差速器壳体、轮间差速器行星齿轮、轮间差速器左半轴齿轮和轮间差速器右半轴齿轮，所述轮间差速器壳体与主减速器从动锥齿轮固定连接，所述左半轴和右半轴靠近轮间差速器的一端分别与轮间差速器左半轴齿轮、轮间差速器右半轴齿轮固定连接；
所述左减速器总成和右减速器的结构相同，均包括减速器壳体以及设置在减速器壳体内的减速器主动锥齿轮、减速器从动锥齿轮、轴间差速器，所述轴间差速器包括轴间差速器壳体、轴间差速器行星齿轮、轴间差速器十字轴、分别位于轴间差速器十字轴两侧的轴间差速器半轴齿轮；所述减速器壳体靠近主减速器总成的一端设置输入端，远离主减速器总成的一端和后端均设置输出端，所述左半轴和右半轴远离轮间差速器的一端分别通过输入端与靠近轮间差速器一侧的轴间差速器半轴齿轮、轴间差速器十字轴固定连接，所述减速器壳体远离主减速器一端的输出端设置侧输出轴、后端输出端设置后输出轴，侧输出轴分别与远离轮间差速器一侧的轴间差速器半轴齿轮固定连接，轴间差速器壳体靠近轮间差速器的一侧分别与该侧的轴间差速器半轴齿轮和减速器主动锥齿轮固定连接，减速器从动锥齿轮与后输出轴固定连接。
优选地，所述主减速器壳体由主减速器轴承座及分别位于主减速器轴承座后方两侧的主减速器左壳和主减速器右壳组成，所述主减速器轴承座与主减速器左壳、主减速器右壳之间以及主减速器左壳和主减速器右壳之间均通过螺栓连接。
优选地，所述主减速器左壳和主减速器右壳内分别设置一第一轴承，所述轮间差速器壳体的两端分别通过第一轴承与主减速器左壳和主减速器右壳连接，保证左半轴和右半轴的同轴度，实现横向动力的合理衔接。
优选地，所述轮间差速器的两端，第一轴承的外侧分别通过调整螺母轴向压紧，利用调整螺母调整第一轴承的预紧度。
优选地，所述主减速器轴承座内转动连接一输入轴，所述输入轴的后端与主减速器主动锥齿轮固定连接，所述主减速器轴承座内前后两端分别设置一第二轴承，所述输入轴通过第二轴承与主减速器轴承座转动连接。
优选地，所述主减速器轴承座内两第二轴承之间设置有阶梯型润滑油道，便于输入轴与两第二轴承的润滑。
优选地，所述减速器壳体后端的输出端处设置有后输出端轴承座，所述后输出端轴承座与减速器壳体通过螺栓固定连接；所述后输出端轴承座内前端和后端分别设置一第三轴承，两第三轴承相对设置，且两第三轴承之间设置有调整垫圈和轴承隔套，可以通过改变调整垫圈的厚度，调整后输出轴的轴承预紧度。
优选地，所述后输出端轴承座的前端面围绕其圆周均匀设置有多个前通孔，后端面围绕其圆周均匀设置有多个后通孔，所述后输出端轴承座的侧面围绕其圆周交错设置有多个侧通孔，所述侧通孔分别与前通孔和后通孔连通，作为润滑油的通道，保证整个后输出端润滑油的循环流动，保证后输出端轴承及减速器从动锥齿轮的润滑。
优选地，所述后输出轴的后端固定安装一后输出法兰，所述后输出法兰的后端面设置法兰止口，所述法兰止口处利用密封圈密封，并在密封圈外侧利用槽型螺母轴向压紧。
优选地，所述轮间差速器壳体包括轮间差速器左壳和轮间差速器右壳，所述轮间差速器左壳和轮间差速器右壳通过螺栓连接，且轮间差速器左壳与主减速器从动锥齿轮通过螺栓连接。
优选地，所述主减速器壳体内还设置有轮间差速锁，所述轮间差速锁包括轮间差速锁止滑套，所述轮间差速锁止滑套滑动连接在右半轴上，其左端面设置有端面齿，所述轮间差速器壳体的右端固定连接一固定齿套，所述固定齿套的右端面设置有与轮间差速锁止滑套上端面齿相啮合的端面齿，通过两端面齿配合，将轮间差速器壳体与右半轴锁紧，形成刚性连接，使得轮间差速器不起作用。
优选地，两减速器壳体内还分别设置一轴间差速锁，所述轴间差速锁包括轴间差速锁止滑套，所述轴间差速锁止滑套分别滑动连接在左、右半轴上，其面向轴间差速器的端面设置有端面齿，轴间差速器壳体靠近轮间差速器的端面设置有与轴间差速锁止滑套上端面齿相配合的端面齿，通过两端面齿配合，将轴间差速器壳体分别与左右半轴锁紧，形成刚性连接，使得轴间差速器不起作用。
优选地，所述轴间差速器壳体分为两部分，包括轴间差速器左壳和轴间差速器右壳，所述轴间差速器左壳和轴间差速器右壳通过螺栓连接。
优选地，所述轴间差速器壳体的两端分别通过第四轴承转动连接在减速器壳体内。
优选地，所述侧输出轴的***设置有侧输出法兰，所述侧输出法兰远离轴间差速器的一端通过第五轴承转动连接在该侧的轴间差速器壳体内。
优选地，轴间差速器远离轮间差速器一侧的壳体上靠近行星齿轮处围绕其圆周均匀设置有多个第一通孔，该侧壳体的中间位置围绕圆周均匀设置有多个第二通孔，使得润滑油通过第一通孔和第二通孔进入轴间差速器及远离轮间差速器一侧的输出端，使得轴间差速器、第五轴承、侧输出轴能够得到充分润滑。
优选地，本发明所述传动结构中减速器壳体的两端分别通过法兰盖板与车架内侧安装面固定连接，所述法兰盖板上沿其圆周均匀分布有多个螺纹套，所述螺纹套穿过法兰盖板通过外螺纹分别与左、右减速器总成两端的油封座连接，每一螺纹套的内侧通过内螺纹连接一螺纹连接销，所述法兰盖板远离油封座的一端通过螺纹连接销与车架连接。
优选地，为适应传动结构两侧安装面的相对距离偏差及安装时的装配工艺性，至少一侧的法兰盖板可以沿螺纹连接销移动；分别满足了轻量化壳体连接和承受翻转力矩要求，并在法兰盖板与油封座之间设置有密封圈，起到密封作用。
本发明的另一目的在于，提供一种车辆，所述车辆采用上述传动结构传动。
本发明的有益效果：
本发明所述H型传动结构动力由主减速器左半轴和右半轴输出后输送至左、右减速器总成，通过轴间差速器后动力一部分分配至侧输出轴，另一部分通过后输出轴向后桥输出，实现同时向四个方向输出动力；
本发明所述H型传动结构结构简单、紧凑，占用空间小，能够省去后桥主减速器的布置空间；
本发明所述主减速器与车架通过两侧法兰盖板连接，满足了轻量化壳体连接和承受翻转力矩的要求。
【附图说明】
图1是本发明所述传动结构的结构示意图；
图2是本发明所述轮间差速器的装配示意图；
图3是本发明所述轴间差速器的装配示意图；
图4是本发明所述主减速器壳体的装配结构示意图；
图5是本发明所述后输出端轴承座的装配示意图；
图6是本发明所述后输出端轴承座的结构示意图；
图7是本发明所述传动结构与车架连接端的结构示意图；
图中：1-主减速器总成；2-左减速器总成；3-右减速器总成；4-法兰盖板；
101-主减速壳体；102-主减速器主动锥齿轮；103-主减速器从动锥齿轮；104-输入轴；105-轮间差速器；106-左半轴；107-右半轴；108-第一轴承；109-调整螺母；110-轮间差速锁；
1011-主减速器轴承座；1012-主减速器左壳；1013-主减速器右壳；1014-第二轴承；
1051-轮间差速器壳体；1052-轮间差速器行星齿轮；1053-轮间差速器左半轴齿轮；1054-轮间差速器右半轴齿轮；
1101-轮间差速锁止滑套；1102-固定齿套；1103-轮间气动操纵机构；
201-减速器壳体；202-减速器主动锥齿轮；203-减速器从动锥齿轮；204-轴间差速器；205-侧输出轴；206-侧输出法兰；207-后输出轴；208-后输出法兰；209-后输出端轴承座；210-第四轴承；211-第五轴承；212-密封圈；213-槽型螺母；214-轴间差速锁；215-油封座；
2011-通气帽；
2041-轴间差速器壳体；2042-轴间差速器行星齿轮；2043-轴间差速器半轴齿轮；2044-轴间差速器十字轴；
20411-第一通孔；20412-第二通孔；
2091-前通孔；2092-后通孔；2093-侧通孔I；2094-侧通孔II；2095-第三轴承；2096-调整垫圈；2097-轴承隔套；
2141-轴间差速锁止滑套；2142-轴间气动操纵机构；
401-螺纹套；402-螺纹连接销；403-密封圈。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，本发明用以下具体实施例进行说明，但绝非仅限于此。以下所述为本发明较好的实施例，仅仅用于描述本发明，不能理解为对本发明的限制，应当指出的是在本发明的精神和原则之内所做的任何修改、等同替换和改进，均应包含在本发明的保护范围之内。
实施例1
本实施例提供了一种车用H型传动结构，如图1所示，包括主减速器总成1以及分别设置在主减速器总成左右两侧的左减速器总成2和右减速器总成3；
所述主减速器总成1包括主减速器壳体101以及设置在其内侧的主减速器主动锥齿轮102、主减速器从动锥齿轮103、输入轴104、轮间差速105、左半轴106和右半轴107，所述主减速器主动锥齿轮102与输入轴104固定连接，主减速器主动锥齿轮102与主减速器从动锥齿轮103相啮合；所述轮间差速器105包括轮间差速器壳体1051、轮间差速器行星齿轮1052、轮间差速器左半轴齿轮1053和轮间差速器右半轴齿轮1054，所述左半轴106和右半轴107靠近轮间差速器105的一端分别与轮间差速器左半轴齿轮1053、轮间差速器右半轴齿轮1054固定连接(键连接)；
所述左减速器总成2和右减速器总成3的结构相同，且两者以主减速器总成的中心线为对称轴左右对称设置，均包括减速器壳体201以及设置在减速器壳体201内的减速器主动锥齿轮202、减速器从动锥齿轮203、轴间差速器204，所述轴间差速器204包括轴间差速器壳体2041、轴间差速器行星齿轮2042、轴间差速器十字轴2044、分别位于轴间差速器十字轴2044两侧的轴间差速器半轴齿轮2043；所述轴间差速器壳体2041的左右两端转动连接在减速器壳体201内，所述减速器壳体201靠近主减速器总成1的一端设置输入端，远离主减速器总成的一端和后端均设置输出端，所述左半轴106和右半轴107远离轮间差速器105的一端分别通过输入端与靠近轮间差速器105一侧的轴间差速器半轴齿轮2043、轴间差速器十字轴2044固定连接，所述减速器壳体201远离主减速器一端的输出端设置侧输出轴205、后端输出端设置后输出轴207，侧输出轴205的***固定套设一侧输出法兰206，所述侧输出法兰206与远离轮间差速器一侧的轴间差速器半轴齿轮2043固定连接，轴间差速器壳体2041靠近轮间差速器的一侧分别与该侧的轴间差速器半轴齿轮和减速器主动锥齿轮202通过螺栓固定连接，减速器从动锥齿轮203与后输出轴207固定连接。
如图4所示，所述主减速器壳体101由主减速器轴承座1011及分别位于主减速器轴承座1011后方两侧的主减速器左壳1012和主减速器右壳1013组成，所述主减速器轴承座1011与主减速器左壳1012、主减速器右壳1013之间均通过螺栓连接；所述主减速器左壳1012与主减速右壳1013的后端通过螺栓连接。
作为优选，所述主减速器轴承座1011与主减速器左壳1012和主减速右壳1013的连接面均设置有定位止台，用于定位，且主减速器轴承座1011与主减速器左壳和主减速右壳之间设置调整垫片，通过改变调整垫片的厚度，调整主减速器轴承座1011与主减速器左壳1012和主减速器右壳1013之间的装配位置关系。
作为优选，所述主减速器左壳1012与主减速器右壳1013连接的连接面上设置有定位止台，方便定位连接。
如图2所示，所述主减速器左壳1012和主减速器右壳1013内分别设置一第一轴承108，所述轮间差速器壳体1051的两端分别通过第一轴承108与主减速器左壳1012和主减速器右壳1013连接，保证左半轴和右半轴的同轴度，实现横向动力的合理衔接。
作为优选，所述轮间差速器壳体1051的两端，第一轴承108的外侧分别通过调整螺母109轴向压紧，利用调整螺母109调整第一轴承108的预紧度。
如图4所示，所述主减速器轴承座1011从前向后依次设有前端轴承孔、阶梯型润滑油道和后端轴承孔，前端轴承孔和后端轴承孔内分别设置一第二轴承1014，所述输入轴通104过第二轴承1014与主减速器轴承座转动连接。
如图1所示，所述减速器壳体201后端的输出端处设置有后输出端轴承座209，所述后输出端轴承座209与减速器壳体201通过螺栓固定连接。
作为优选，所述后输出端轴承座209内前端和后端分别设置一第三轴承2095，两第三轴承2095相对设置，且两第三轴承2095之间设置有调整垫圈2096和轴承隔套2097，可以通过改变调整垫圈2096的厚度，调整第三轴承2095的预紧度。
如图5和6所示，所述后输出端轴承座206的前端面围绕其圆周均匀设置有多个前通孔2091，后端面围绕其圆周均匀设置有多个后通孔2092，所述后输出端轴承座的侧面围绕其圆周设置有多个侧通孔，所述侧通孔包括与后通孔2092连通的侧通孔I2093以及与前通孔2091连通的侧通孔II2094，所述侧通孔I2093设置在侧面靠近后输出端轴承座前端的一侧，侧通孔II2094设置在侧面靠近后输出端轴承座后端的一侧，且所述侧通孔I2093与侧通孔II2094交错设置；为润滑油的通道，保证整个后输出端润滑油的循环流动，保证第三轴承及减速器从动锥齿轮的润滑。
作为优选，所述后输出轴207的后端固定安装一后输出法兰208，所述后输出法兰208的后端面设置法兰止口，所述法兰止口处利用密封圈212密封，并在密封圈212外侧利用槽型螺母213轴向压紧；利用后输出法兰208连接传动轴，便于将动力传递至后桥。
作为优选，所述减速器壳体的侧输出端的端部压装有油封座215，该油封座安装复合油封。
作为优选，所述轮间差速器壳体包括轮间差速器左壳和轮间差速器右壳，所述轮间差速器左壳和轮间差速器右壳通过螺栓连接，且轮间差速器左壳与主减速器从动锥齿轮通过螺栓固定连接。
如图2所示，所述主减速器壳体内还设置有轮间差速锁110，所述轮间差速锁110包括轮间差速锁止滑套1101，所述轮间差速锁止滑套1101滑动连接在右半轴107上，其左端面设置有端面齿，所述轮间差速器壳体的右端固定连接一固定齿套1012，所述固定齿套1012的右端面设置有与轮间差速锁止滑套上端面齿相啮合的端面齿，通过两端面齿配合，将轮间差速器壳体1051与右半轴107锁紧，形成刚性连接，使得轮间差速器不起作用。
作为优选，所述轮间差速锁止滑套1101通过轮间气动操纵机构1102带动在右半轴上滑动(所述轮间气动操纵机构的结构及其与轮间差速锁的连接方式均为现有技术，在此不再赘述)。
如图3所示，所述轴间差速器配置有轴间差速锁214，所述轴间差速锁分别设置在两侧的减速器壳体内，所述轴间差速锁包括轴间差速锁止滑套2141，所述轴间差速锁止滑套2141分别滑动连接在左、右半轴上，其面向轴间差速器的端面设置有端面齿，轴间差速器壳体2041靠近轮间差速器的端面设置有与轴间差速锁止滑套上端面齿相配合的端面齿，通过两端面齿配合，将轴间差速器壳体分别与左右半轴锁紧，形成刚性连接，使得轴间差速器不起作用。
作为优选，所述轴间差速锁止滑套2141通过轴间气动操纵机构2142带动在左半轴或右半轴上滑动(所述轴间气动操纵机构的结构及其与轴间差速锁的连接方式均为现有技术，在此不再赘述)。
作为优选，所述轴间差速器壳体分为两部分，包括轴间差速器左壳和轴间差速器右壳，所述轴间差速器左壳和轴间差速器右壳通过螺栓连接。
作为优选，所述轴间差速器壳体2041的两端分别通过第四轴承210转动连接在减速器壳体内。
作为优选，所述侧输出轴205的***设置有侧输出法兰206，所述侧输出法兰206远离轴间差速器的一端通过第五轴承211转动连接在该侧的轴间差速器壳体2041内。
如图3所示，轴间差速器左壳上靠近行星齿轮处围绕其圆周均匀设置有多个第一通孔20411，轴间差速器左壳的中间位置围绕圆周均匀设置有多个第二通孔20412，使得润滑油通过第一通孔20411和第二通孔20412进入轴间差速器及远离轮间差速器一侧的输出端，使得轴间差速器、第五轴承、侧输出法兰能够得到充分润滑。
作为优选，所述第一轴承、第二轴承、第三轴承、第四轴承均采用圆锥滚子轴承，第五轴承为深沟球轴承。
作为优选，所述主减速器壳体101与两个减速器壳体201之间通过螺栓固定连接。
作为优选，所述两侧的减速器壳体靠近主减速器一侧的前端分别设置一通气帽2011，用于平衡整个减速器总成的内外气压，保证良好的循环润滑。
作为优选，所述主减速器壳体、两侧的减速器壳体内的空腔分别作为储油区，具体地，所述主减速器右壳1013中右半轴周围的空腔作为主减速器总成的储油区，两侧的减速器壳体内，轴间差速器与减速器壳体之间的空腔分别作为左、右减速器总成的储油区，三大储油区分别保证主减速器部分和左右减速器部分的润滑及降温。
作为优选，所述主减速器壳体101、两侧的减速器壳体201均采用铝合金材料，实现传动结构的轻量化。
作为优选，如图7所示，本发明所述传动结构中减速器壳体的两端分别通过法兰盖板4与车架内侧安装面固定连接，所述法兰盖板4上沿其圆周均匀分布有多个螺纹套401，所述螺纹套401穿过法兰盖板通过外螺纹分别与左、右减速器总成两端的油封座215连接，每一螺纹套的内侧通过内螺纹连接一螺纹连接销402，所述法兰盖板4远离油封座215的一端通过螺纹连接销402与车架连接。
作为优选，为适应传动结构两侧安装面的相对距离偏差及安装时的装配工艺性，至少一侧的法兰盖板可以沿螺纹连接销移动；分别满足了轻量化壳体连接和承受翻转力矩要求，并在法兰盖板与油封座之间设置有密封圈403，起到密封作用。
本发明所述传动结构的工作原理：通过输入轴104输入的动力，带动主减速器主动锥齿轮102转动，从而带动主减速器从动锥齿轮103转动，实现动力的输入及减速，主减速器从动锥齿轮103带动轮间差速器壳体1051转动，动力进入轮间差速器105，通过轮间差速器左半轴齿轮1053和轮间差速器右半轴齿轮1054分别向左半轴106和右半轴107输出传递动力，实现分离，分别将动力传至左减速器总成2和右减速总成3中，左右半轴传递的动力传递至轴间差速器十字轴2044，带动轴间差速器半轴齿轮2043转动，远离轮间差速器一端的轴间差速器半轴齿轮与侧输出法兰206固定连接，将动力传输至两侧车轮，靠近轮间差速器一端的轴间差速器半轴齿轮与轴间差速器壳体2041固定连接，轴间差速器壳体2041与减速器主动锥齿轮202固定连接，从而将动力传输至减速器主动锥齿轮202，减速器主动锥齿轮202带动减速器从动锥齿轮203转动，利用后输出法兰208连接传动轴，从而将动力向后桥传递。
实施例2
一种车辆，所述车辆采用实施例1所述的传动结构传动。

Claims (10)

1.一种车用H型传动结构，其特征在于，包括主减速器总成以及以主减速器的中心线为对称轴对称分布在主减速器总成左右两侧的左减速器总成和右减速器总成；
所述主减速器总成包括主减速器壳体以及设置在其内侧的主减速器主动锥齿轮、主减速器从动锥齿轮、轮间差速器、左半轴和右半轴，所述主减速器主动锥齿轮与主减速器从动锥齿轮相啮合；所述轮间差速器包括轮间差速器壳体、轮间差速器行星齿轮、轮间差速器左半轴齿轮和轮间差速器右半轴齿轮，所述轮间差速器壳体与主减速器从动锥齿轮固定连接，所述左半轴和右半轴靠近轮间差速器的一端分别与轮间差速器左半轴齿轮、轮间差速器右半轴齿轮固定连接；
所述左减速器总成和右减速器总成的结构相同，均包括减速器壳体以及设置在减速器壳体内的减速器主动锥齿轮、减速器从动锥齿轮、轴间差速器，所述轴间差速器包括轴间差速器壳体、轴间差速器行星齿轮、轴间差速器十字轴、分别位于轴间差速器十字轴左右两侧的轴间差速器半轴齿轮；所述减速器壳体靠近主减速器总成的一端设置输入端，远离主减速器总成的一端和后端均设置输出端，所述左半轴和右半轴远离轮间差速器的一端分别通过输入端依次穿过靠近轮间差速器一侧的轴间差速器半轴齿轮、轴间差速器十字轴，并与其固定连接；所述减速器壳体远离主减速器一端的输出端设置侧输出轴、后端输出端设置后输出轴，侧输出轴靠近轴间差速器的一端与该侧的轴间差速器半轴齿轮固定连接，轴间差速器壳体靠近轮间差速器的一侧分别与该侧的轴间差速器半轴齿轮和减速器主动锥齿轮固定连接，减速器从动锥齿轮与后输出轴固定连接。
2.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述主减速器壳体由主减速器轴承座及分别位于主减速器轴承座后方两侧的主减速器左壳和主减速器右壳组成，所述主减速器轴承座与主减速器左壳、主减速器右壳之间以及主减速器左壳和主减速器右壳之间均通过螺栓连接；所述主减速器左壳和主减速器右壳内分别设置一第一轴承，所述轮间差速器壳体的两端分别通过第一轴承与主减速器左壳和主减速器右壳连接。
3.根据权利要求2所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述主减速器轴承座内转动连接一输入轴，所述输入轴的后端与主减速器主动锥齿轮固定连接，所述主减速器轴承座内前后两端分别设置一第二轴承，所述输入轴通过第二轴承与主减速器轴承座转动连接。
4.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述减速器壳体后端的输出端处设置有后输出端轴承座，所述后输出端轴承座与减速器壳体通过螺栓固定连接；所述后输出端轴承座内前端和后端分别设置一第三轴承，两第三轴承相对设置，所述后输出轴通过第三轴承转动连接在后输出端轴承座内。
5.根据权利要求4所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述后输出端轴承座的前端面围绕其圆周均匀设置有多个前通孔，后端面围绕其圆周均匀设置有多个后通孔，所述后输出端轴承座的侧面围绕其圆周交错设置有多个侧通孔，所述侧通孔分别与前通孔和后通孔连通。
6.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述轴间差速器壳体的两端分别通过第四轴承转动连接在减速器壳体内，所述侧输出轴的***设置有侧输出法兰，所述侧输出法兰远离轴间差速器的一端通过第五轴承转动连接在该侧的轴间差速器壳体内。
7.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述轮间差速器配置有轮间差速锁，轴间差速器配置有轴间差速锁，所述轮间差速锁和轴间差速锁分别设置在主减速器壳体和两侧的减速器壳体内。
8.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，远离轮间差速器一侧的轴间差速器壳体上靠近行星齿轮处围绕其圆周均匀设置有多个第一通孔，该侧壳体的中间位置围绕圆周均匀设置有多个第二通孔。
9.根据权利要求1所述的车用H型传动结构，其特征在于，所述减速器壳体的两端分别通过法兰盖板与车架内侧安装面固定连接，所述法兰盖板上沿其圆周均匀分布有多个螺纹套，所述螺纹套穿过法兰盖板通过外螺纹分别与左、右减速器总成的两端连接，每一螺纹套的内侧通过内螺纹连接一螺纹连接销，所述法兰盖板远离减速器壳体的一端通过螺纹连接销与车架连接。
10.一种车辆，其特征在于，包含权利要求1～9任一项所述的传动结构。
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