CN114475181A - 用于机动车的车顶*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车顶***。这种车顶***带有：至少一个大面积的固定车顶元件，其在准备好运行的安装状态下与车身承载结构牢固地连接；以及小面积的通风车顶元件，其以能在关闭位置和通风位置之间活动的方式支承。按照本发明，小面积的通风车顶元件覆盖朝着车辆内部空间关闭的空间区域，并且关闭的空间区域的壁配设有用于车辆内部空间的通风开口，该通风开口可以通过以能活动的方式支承的关闭元件空气密封地封闭或者可以为了给车辆内部空间通风而开启。本发明还涉及在私人轿车中的使用。

Description

用于机动车的车顶***

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车顶***，其带有：至少一个大面积的固定车顶元件，其在准备好运行的安装状态下与车身承载结构牢固地连接；以及小面积的通风车顶元件，其以能在关闭位置和通风位置之间活动的方式支承。

背景技术

这种玻璃车顶***在私人轿车中普遍公知。在此，私人轿车在车顶区域中具有玻璃车顶作为固定的车顶，其延伸经过私人轿车的车顶区域的整个宽度和长度。在此，大面积的玻璃车顶牢固地与车顶区域的车身承载结构粘接。此外，可以在大面积中的玻璃车顶元件中设有留空部，所述留空部能通过能打开的玻璃盖封闭。玻璃盖借助调整机构能从关闭位置转入通风位置和/或转入打开位置。

由DE 103 19 783 B4已知一种车顶***，在该车顶***中，与车辆固定的车顶设有开口，所述开口通过玻璃盖永久地封闭。

发明内容

本发明的任务是，创造一种本文开头所述类型的车顶***，其在车辆内部空间内实现了舒适的旅行。

该任务由此解决，即，小面积的通风车顶元件覆盖了朝着车辆内部空间关闭的空间区域，并且关闭的空间区域的至少一个壁设有用于车辆内部空间的通风开口，所述通风开口通过以能活动的方式支承的关闭元件能空气密封地封闭或者为了给车辆内部空间通风而能开启。通过按本发明的解决方案可靠地避免了行驶运行中在机动车的车辆内部空间中的可能由打开的侧窗产生的不舒适的隆隆的噪声。此外，通风开口使得能改进车辆内部空间的通风，以便特别是能更好地导出诸如尤其是烟味之类的令人不适的味道。小面积的通风车顶元件此外在其通风位置中可以设置用于，改进机动车的行驶运行中的行驶风绕流并且因此积极地改变机动车的输出或者机动车的风阻系数。按本发明的解决方案特别有利地适用于私人轿车。车顶***可以由大的玻璃面形成，以便改进车辆内部空间中的亮度并且让车辆乘客有更好的可能性来检测车辆周围环境。

在本发明的设计方案中，至少一个包围关闭的空间区域的壁是通风模块的一部分，其在准备好运行的安装状态下与大面积的固定车顶元件并且与车身承载结构牢固地连接。关闭的空间区域优选直接处在车顶区域下方和车辆内部空间上方。设置通风模块使得能以简单的方式实现预安装和在机动车处的简单及快速的适配和安装。车顶***可以包含通风模块在内地作为预安装***交付给车辆制造商并且在那里安装在机动车上。

在本发明的另一种设计方案中，固定车顶元件和/或通风车顶元件设计成玻璃元件。由此获得了一种玻璃车顶***作为车顶***，其中，玻璃元件的透明性大幅改善了车辆内部空间中的亮度。此外，在玻璃车顶***下，车辆乘客也能比在由不透明的车顶部件构成的车顶***中好得多地感知车辆周围环境。

在本发明的另一种设计方案中，小面积的通风车顶元件借助起重机构以能活动的方式支承在大面积的固定车顶元件处和/或通风模块处。小面积的通风车顶元件优选作为扰流器能斜向上地竖立。可以这样构造起重机构，使它基本上平行地抬升和再次降下通风车顶元件，或者它可以设计成枢转机构，该枢转机构实现了通风车顶元件围绕虚拟的或实体的枢转轴线的竖起和下降。也可以这样来设计起重机构，使得通风车顶元件能在关闭位置和通风位置之间在弯道中或复杂的集合形状中移动。

在本发明的另一种设计方案中，为起重机构配设起重驱动器，借助该起重驱动器能操纵起重机构。起重驱动器优选设计成气动的、液压的或电的。

在本发明的另一种设计方案中，关闭元件能借助调整机构在通风位置和关闭位置之间移动。调整机构具有用于关闭元件的导引机构以及调整器件，该调整器件实现了关闭元件沿着导引机构的期望的移动。

在本发明的另一种设计方案中，为调整机构配设调整驱动器，以便操纵调整机构。调整驱动器优选设计成带有电动机和适用的机械的调整传动机构的电驱动器。

在本发明的另一种设计方案中设有控制单元，以便彼此独立地或相关地操控起重驱动器和调整驱动器。视设计方案而定可能的是，要么分别单独地操控，要么共同地操控起重驱动器或调整驱动器，因而在关闭元件打开时，通风车顶元件也强制性地转入其通风位置中，并且反过来在通风车顶元件关闭时，关闭元件也又转入其关闭位置中。

在本发明的另一种设计方案中，在独立操控所述起重驱动器时，小面积的通风车顶元件作为用于机动车的行驶运行中的行驶风绕流的流动导引元件能相对大面积的固定车顶元件向上竖立。在这种设计方案中，通风车顶元件具有与车辆内部空间的通风无关的附加功能。这样来设计起重机构，使得它将通风车顶元件稳定地保持在竖立位置中，即使机动车中途有较高的行驶速度，该行驶速度引起了行驶风的相应强烈的车辆绕流。

在本发明的另一种设计方案中，在相关地操控时，小面积的通风车顶元件和关闭元件分别能共同地转入到关闭位置或通风位置中。所述转入在此要么时间同步地进行，要么略微时间错开地进行。

在本发明的另一种设计方案中，小面积的通风车顶元件和通风模块布置在所述车顶***的尾部区域中。因此通风车顶元件在通风位置中承担起尾部侧的车顶扰流器的功能。此外，通风模块然后布置在车顶的车辆乘客看不到的区域中。最后，通过将通风模块布置在尾部区域中也不会妨碍车辆乘客在前座或后座上的头部自由度。

在本发明的另一种设计方案中，小面积的通风车顶元件沿车辆横向观察具有和大面积的固定车顶元件相同的延伸。按照本发明，通风车顶元件可以直接覆盖车辆内部空间的通风开口，而不会额外还能通过另外的封闭元件封闭或开启车辆内部空间的相应的通风开口。通过使通风车顶元件延伸经过固定车顶元件的整个宽度，也使通风开口通过至少连续地在车辆内部空间的整个宽度上延伸产生。在这种设计方案中，无论是通风车顶元件还是固定车顶元件均优选设计成玻璃面部分。通风车顶元件构造得比固定车顶元件窄得多。

本发明的另外的优点和特征由权利要求以及随后对本发明的借助附图所示的优选的实施例的说明得出。

附图说明

图1在俯视图中示出了按本发明的车顶***的一种实施方式；

图2是沿着图1中的剖切线II-II的放大的剖面图；

图3是在通风开口的其它功能位置中的按图2的剖面图；

图4在透视图中示出了用于按照图1至3的车顶***的通风模块；并且

图5 按图4的通风模块，但在通风模块的关闭元件的打开位置中。

具体实施方式

按图1至5的车顶***具有大面积的固定车顶元件2，其延伸经过私人轿车的车顶区域的几乎整个宽度和长度。固定车顶元件2连接在未详细表明的风挡玻璃上，风挡玻璃通过粘接与车身承载结构1连接。沿车辆纵向向后连接到风挡玻璃上的固定车顶元件2在车身承载结构1的车顶承载区段处与车身承载结构2牢固地连接，在当前是粘接。固定车顶元件2设计成至少大范围透明的玻璃车顶元件。在车辆内部空间侧为玻璃车顶***配设有遮光装置，其在附图中没有详细示出。

通风车顶元件3沿车辆纵向向后连接到固定车顶元件2上，该通风车顶元件同样设计成至少大范围透明的玻璃车顶部分。通风车顶元件3延伸经过玻璃车顶***的整个宽度并且沿车辆横向观察具有和固定车顶元件2的后方的末端区域相同的延伸。通风车顶元件3具有比固定车顶元件2小得多的面积，如在图1的俯视图中能清楚看到的那样。末端侧的车顶区段沿车辆纵向向后连接到通风车顶元件3上，该车顶区段没有详细标出并且可以是机动车的向上枢转的尾部的一部分。这个车顶区域区段不再属于车顶***，如在此说明的那样。

借助图2和3可以看到，车身承载结构1大致在通风车顶元件3下方具有车顶横向承载，其延伸经过车身承载结构的整个宽度，沿车辆横向观察的话。在图2和3中，此外还初步可以看到尾部的车顶区段。尾部在车身承载结构1的车顶横向承载的区域中借助合适的铰链装置（未示出）以能围绕沿车辆横向延伸的枢转轴线枢转的方式支承。

随后详细说明的通风模块4在车身承载结构1的车顶横向承载的前侧和固定车顶元件2的后侧的底侧之间延伸，该通风模块补充性地借助图4和5示出。

通风模块4具有壁区域7，壁区域延伸经过车身承载结构的整个宽度并且沿车辆纵向向前借助连接法兰8与车顶元件2的后侧的末端区域的底侧粘接。此外，壁区域7沿车辆纵向向后借助固定法兰9牢固地与车身承载结构1的车顶横向承载连接、优选焊接或粘接。壁区域7配设有向上伸的拱顶区段，在该拱顶区段中设有按照沿车辆横向延伸的穿通切槽的样式的由两部分组成的通风开口5。通风开口5能通过形式为与壁区域7的拱顶拱曲结构匹配的关闭罩的关闭元件6封闭。关闭元件6以未详细示出的方式在壁区域7的拱顶形的拱曲结构的上侧的区域中在与壁固定的导引机构中导引并且基本上面状地安置在壁区域7的拱顶区段上。关闭元件6通过按照曲轴传动机构样式的调整机构11能在图2所示的关闭位置和图3所示的打开位置之间移动。关闭位置还再一次借助图4可以看到并且打开位置借助图5可以看到。调整机构11通过电气的驱动单元10操纵，该驱动单元借助图4和5可以看到。电气的驱动单元10具有电动机以及合适的传动机构，传动机构与调整机构11机械地配合作用。

取代与壁固定的用于关闭元件6的导引机构的是，调整机构11也可以借助多铰链运动机构承载和移动，因而可以免去附加的导引机构、特别是用于关闭元件6的侧面导引机构。在此，至少两个四铰链单元优选同时作用在关闭元件6上，其中，多铰链单元沿关闭元件6的纵向并且因此沿车辆横向彼此间隔开地定位。

通风车顶元件3，如借助图3可以看到的那样，能在用实线示出的关闭位置和虚点线示出的通风位置之间移动。为此，通风车顶元件3优选由多铰链运动机构承载，该多铰链运动机构在对置的侧面区域中保持在车身承载结构1的车顶纵向承载的区域中。两个多铰链单元从底侧起支撑通风车顶元件3。这样形成的多铰链运动机构由图中未示出的起重驱动器驱动。

无论是未示出的起重驱动器还是用于调整结构11的电气的驱动单元10，均通过示意性地借助图3和5示出的电子的控制单元S操控。控制单元S操控驱动单元10以调整关闭元件6并且操控起重驱动器以移动通风车顶元件3。这要么通过独立地操控相应的驱动器完成，要么通过两个驱动器的共同的操控机构完成。针对后者的情况有利的是，至少尽可能同时和同步地将通风车顶元件3从其关闭位置转入通风位置并且将关闭元件6从关闭位置转入打开位置。

通风车顶元件3在其通风位置中额外形成了用于私人轿车的车顶区域的扰流器功能，这就是说，通风车顶元件3可以在行驶运行中在私人轿车的尾部区域中提高私人轿车的输出。车顶通风元件3能以有利的方式保持扰流器功能，即使关闭元件6再次运动回到关闭位置6中。

在通风模块4下方定位着车辆内部空间，因而在通风开口5打开时强制性地获得了针对车辆内部空间的通风功能。控制单元S可以这样与用于私人轿车的侧玻璃的车窗升降器的控制装置协调，使得在行驶运行中，在侧窗打开时，通风开口5也强制性地开启。由此能减少车辆内部空间中的隆隆的噪声。

倘若固定车顶元件2额外还配设有能打开的玻璃盖，该玻璃盖承担移动车顶功能，那么用于调整机构11的控制单元S为了移动通风开口6也额外与这个移动车顶功能的控制协调一致。由此也可以避免在私人轿车的行驶运行中在打开移动车顶时可能出现的隆隆的噪声。这种变型方案使得在能打开的玻璃盖的区域中略去在公知的移动车顶***中存在的挡风板。

Claims (12)

1.用于机动车的车顶***，带有：至少一个大面积的固定车顶元件（2），其在准备好运行的安装状态下与车身承载结构（1）牢固地连接；以及小面积的通风车顶元件（3），其以能在关闭位置和通风位置之间活动的方式支承，其特征在于，小面积的通风车顶元件（3）覆盖朝着车辆内部空间关闭的空间区域，并且关闭的空间区域的至少一个壁（7）设有用于车辆内部空间的通风开口（5），通风开口能够通过以能活动的方式支承的关闭元件（6）空气密封地封闭或者可以为了给车辆内部空间通风而开启。

2.按照权利要求1所述的车顶***，其特征在于，所述至少一个包围关闭的空间区域的壁（7）是通风模块（4）的一部分，其在准备好运行的状态下与所述大面积的固定车顶元件（2）并且与所述车身承载结构（1）牢固地连接。

3.按照权利要求1或2所述的车顶***，其特征在于，所述固定车顶元件（2）和/或所述通风车顶元件（3）设计成玻璃元件。

4.按照前述权利要求中任一项所述的车顶***，其特征在于，所述小面积的通风车顶元件（3）借助起重机构以能活动的方式支承在所述大面积的固定车顶元件（2）处和/或所述通风模块（4）处和/或所述车身承载结构（1）处。

5.按照权利要求4所述的车顶***，其特征在于，为所述起重机构配设起重驱动器，借助所述起重驱动器能操纵所述起重机构。

6.按照前述权利要求中任一项所述的车顶***，其特征在于，所述关闭元件（6）能借助调整机构（11）在通风位置和关闭位置之间移动。

7.按照权利要求6所述的车顶***，其特征在于，为所述调整机构（11）配设调整驱动器（10），以便操纵所述调整机构。

8.按照权利要求5至7中任一项所述的车顶***，其特征在于，设有控制单元（S），以便彼此独立地或相关地操控所述起重驱动器和所述调整驱动器（10）。

9.按照权利要求8所述的车顶***，其特征在于，在独立操控所述起重驱动器时，所述小面积的通风车顶元件（3）作为用于机动车的行驶运行中的行驶风绕流的流动导引元件能相对所述大面积的固定车顶元件（2）向上竖立。

10.按照权利要求8所述的车顶***，其特征在于，在相关地操控时，所述小面积的通风车顶元件（3）和所述关闭元件（6）分别能共同地转入到关闭位置或通风位置中。

11.按照前述权利要求中任一项所述的车顶***，其特征在于，所述小面积的通风车顶元件（3）和所述通风模块（4）布置在所述车顶***的尾部区域中。

12.按照权利要求1的前序部分所述的或者前述权利要求中任一项所述的车顶***，其特征在于，所述小面积的通风车顶元件（3）沿车辆横向观察具有和所述大面积的固定车顶元件（2）相同的延伸。

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