CN114459425A - 沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法 - Google Patents

沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法 Download PDF

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CN114459425A CN202210381214.2A CN202210381214A CN114459425A CN 114459425 A CN114459425 A CN 114459425A CN 202210381214 A CN202210381214 A CN 202210381214A CN 114459425 A CN114459425 A CN 114459425A
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Abstract

本发明属于沉管隧道工程测量技术领域，具体涉及一种沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法。该沉管隧道水下长度监测方法包括设初始测站点、车道内主段长度测量、中廊道内余段长度测量、数据监测及长度计算步骤；采用全站仪进行两点方位角定向，再将全站仪旋转180°放样以穿线测量车道内主段长度，待测至钢封门未切割处时全站仪旋转90°放样至中廊道内以进行余段长度测量；对长度测量结果求和得到沉管隧道水下长度；将沉管隧道的设计总长度减去两段沉管隧道的水下长度之和，得到合龙口长度。本发明解决了潜水员水下拉尺测量合龙口长度而数据误差较大的问题，可随时掌握沉管隧道长度变化，为最终接头制作提供可靠数据。

Description

沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法
技术领域
本发明属于沉管隧道工程测量技术领域，具体涉及一种沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法。
背景技术
沉管隧道，是将若干预制的沉管管节分别浮运到施工现场，逐个沉放安装并于水下相互连接而成，通常在隧道整个长度方向上的两端同时进行施工。为保证最后一节管节顺利沉放，在设计时必须留有大于该最后一节管节长度的距离空间，这样当最后一节管节沉放完成后必然会产生施工间隙，也就是合龙口，该合龙口将由最终接头进行连接，以形成一条完整的沉管隧道。
然而，实际施工后沉管隧道合龙口的长度往往与理论设计并不一致，因而需根据合龙口的实际长度进行最终接头的制作。目前，合龙口长度通常由潜水员潜入水下用拉尺进行测量，数据误差较大，不能为最终接头制作提供可靠数据。
发明内容
针对相关技术中存在的不足之处，本发明提供一种沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法，用以解决潜水员水下拉尺测量合龙口长度而导致数据误差较大的问题。
本发明提供一种沉管隧道水下长度监测方法，用于水下监测沉管隧道的铺设长度，包括如下步骤：
设初始测站点：在沉管隧道的首端量取第一车道的中心点，设为A1点；在距首端一预定里程处量取第一车道的中心点，设为A2点；
第一车道内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第一定向测量：在A2点处架设全站仪，照准A1点以进行方位角定向，并测量A1点与A2点之间的距离L12；
第一放样测量：将A2点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道的尾端方向放样点，设为A3点，测量A2点与A3点之间的距离L23；
在A3点处架设全站仪，继续第一定向测量步骤和第一放样测量步骤，直到放样测量至靠近沉管隧道的钢封门未切割处的An点；
中廊道内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在沉管隧道的尾端选取中廊道尾端贯通点，设为G点，并量取G点在中廊道宽度方向上的位置；
在An点处架设全站仪，照准An-1点以进行方位角定向；然后将An点处的全站仪旋转90°，朝中廊道内放样点，设为E点，使E点在中廊道宽度方向上的位置与G点在中廊道宽度方向上的位置对齐；
在E点处架设全站仪，测量E点与G点之间的距离Ln；
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至沉管隧道的测控***，测控***对测量结果L12、L23、……、L(n-1)n、Ln进行求和计算，以得到第一车道对应的沉管隧道水下长度；其中，L(n-1)n表示An-1点与An点之间的距离。
上述技术方案，通过在第一车道内采用全站仪进行两点方位角定向、再将全站仪旋转180°放样以进行穿线测量的方式，实现对车道内沉管主段长度的精确测量；通过在钢封门未切割处将全站仪旋转90°放样至中廊道内，解决车道内无法放样测量至沉管尾端的问题，实现对中廊道内沉管余段长度的精确测量；进而对长度测量结果进行求和计算，得到第一车道对应的沉管隧道水下长度。
在其中一些实施例中，沉管隧道水下长度监测方法还包括长度复测步骤，长度复测步骤具体包括如下步骤：
设初始测站点：在首端量取第二车道的中心点，设为B1点；在距首端一预定里程处量取第二车道的中心点，设为B2点；
第二车道内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第二定向测量：在B2点处架设全站仪，照准B1点以进行方位角定向，并测量B1点与B2点之间的距离D12；
第二放样测量：将B2点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道的尾端方向放样点，设为B3点，测量B2点与B3点之间的距离D23；
在B3点处架设全站仪，继续第二定向测量步骤和第二放样测量步骤，直到放样测量至靠近沉管隧道的钢封门未切割处的Bn点；
中廊道内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在Bn点处架设全站仪，照准Bn-1点以进行方位角定向；然后将Bn点处的全站仪旋转90°，朝中廊道内放样点，设为E’点，使E’点在中廊道宽度方向上的位置与G点在中廊道宽度方向上的位置对齐；
在E’点处架设全站仪，测量E’点与G点之间的距离Dn；
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至沉管隧道的测控***，测控***对测量结果D12、D23、……、D(n-1)n、Dn进行求和计算，以得到第二车道对应的沉管隧道水下长度；其中，D(n-1)n表示Bn-1点与Bn点之间的距离。
上述技术方案，通过在第二车道内采用全站仪进行两点方位角定向、再将全站仪旋转180°放样以进行穿线测量的方式，实现对车道内沉管主段长度的精确测量；通过在钢封门未切割处将全站仪旋转90°放样至中廊道内，解决车道内无法放样测量至沉管尾端的问题，实现对中廊道内沉管余段长度的精确测量；进而对长度测量结果进行求和计算，得到第二车道对应的沉管隧道水下长度。
在其中一些实施例中，沉管隧道水下长度监测方法还包括长度校准步骤；将第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度进行比对，若差值在限值之内，则对第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度的结果进行均值计算，以最终得到沉管隧道水下长度；若差值超限，则重新对第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度进行测量。该技术方案通过对第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度进行比对和校准，进一步提高沉管隧道水下长度测量结果的准确性和可靠性。
在其中一些实施例中，全站仪要照准或测量的点位处均设置棱镜，用于将全站仪发出的检测光反射回全站仪，以进行方位角定向或距离测量。
在其中一些实施例中，在A1点、A2点、A3点、……An-1点、An点、B1点、B2点、B3点、……Bn-1点、Bn点、E点、E’点、G点处均采用三脚架架设全站仪或棱镜并进行对中。
本发明还提供一种沉管隧道合龙口长度测量方法，用于测量两段沉管隧道之间的合龙口长度，采用上述的沉管隧道水下长度监测方法，分别测量两段沉管隧道的水下长度；测控***将整条沉管隧道的设计总长度减去两段沉管隧道的水下长度之和，得到沉管隧道合龙口长度。该技术方案通过对两段沉管隧道水下长度的精确测量，结合整条沉管隧道的设计总长度，直接得到两段沉管隧道之间的合龙口长度，其结果数据更为直观、精确、误差小、可靠性高。
基于上述技术方案，本发明实施例中的沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法，使得沉管隧道水下长度的测量数据、合龙口长度的结果数据更为直观、精确、可靠，实现了对沉管隧道铺设长度的精确监测，可提前作业，随时掌握沉管隧道铺设长度的变化，能够为最终接头的制作提供可靠数据。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法的测量线路示意图；
图2为本发明实施例一的沉管隧道合龙口长度测量方法的流程图；
图3为本发明实施例二的沉管隧道合龙口长度测量方法的流程图。
图中：
10、沉管隧道；11、合龙口；1、第一车道；2、第二车道；3、中廊道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而非全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图1所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一：
如图1、图2所示，本发明提供一种沉管隧道水下长度监测方法，用于水下监测沉管隧道10的铺设长度，包括如下步骤：
设初始测站点：在沉管隧道10的首端量取第一车道1的中心点，设为A1点；在距沉管隧道10首端一预定里程处量取该第一车道1的中心点，设为A2点。需要说明的是，预定里程可以约为800m，但并不以此为限，通常根据隧道内观测环境条件和全站仪的有效测距来确定；可以理解的是，该预定里程通常会跨越多节沉管管节。
第一车道1内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第一定向测量：在A2点处架设全站仪，照准A1点以进行两点方位角定向，并测量A1点与A2点之间的距离L12；
第一放样测量：将A2点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为A3点，放样距离根据隧道内观测环境条件和全站仪的有效测距来确定；A2点处的全站仪照准A3点以测量A2点与A3点之间的距离L23；
在A3点处架设全站仪，继续第一定向测量步骤和第一放样测量步骤，直到放样测量至靠近沉管隧道10的钢封门未切割处的An点。具体地，在A3点处架设全站仪，照准A2点以进行两点方位角定向；然后将A3点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为A4点；A3点处的全站仪照准A4点以测量A3点与A4点之间的距离L34；以此类推，直到放样至靠近沉管隧道10的钢封门未切割处的An点，An-1点处的全站仪照准An点以测量An-1点与An点之间的距离L(n-1)n。
中廊道3内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在沉管隧道10的尾端选取中廊道3尾端贯通点，设为G点，并量取G点在中廊道3宽度方向上的位置；
在An点处架设全站仪，照准An-1点以进行两点方位角定向；然后将An点处的全站仪旋转90°，朝中廊道3内放样点，设为E点，使E点在中廊道3宽度方向上的位置与G点在中廊道3宽度方向上的位置对齐；即E点至G点的连线与中廊道3长度方向上的中线平行、也与A1点至An点的连线平行；
在E点处架设全站仪，照准G点以测量E点与G点之间的距离Ln。
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至沉管隧道10的测控***，测控***对测量结果L12、L23、……、L(n-1)n、Ln进行求和计算，以得到第一车道1对应的沉管隧道10水下长度。
上述示意性实施例，通过在第一车道1内采用全站仪进行两点方位角定向、再将全站仪旋转180°放样以进行穿线测量的方式，实现对车道内沉管主段长度的精确测量；通过在钢封门未切割处将全站仪旋转90°放样至中廊道3内，解决车道内无法放样测量至沉管尾端的问题，实现对中廊道3内沉管余段长度的精确测量；进而对长度测量结果进行求和计算，得到第一车道1对应的沉管隧道10水下长度。
在一些实施例中，全站仪要照准或测量的点位处均设置棱镜，用于将全站仪发出的检测光反射回全站仪，以进行方位角定向或距离测量。可以理解的是，全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离(斜距、平距)、高差测量功能等于一体的测绘仪器***；棱镜能够反射光线被全站仪接收；全站仪和棱镜相互配合实现本发明中的方位角定向或距离测量。
在一些实施例中，在A1点、A2点、A3点、……An-1点、An点、E点、G点处均采用三脚架架设全站仪或棱镜并进行对中。可以理解的是，三脚架的使用不会影响或破坏沉管隧道10的内部结构，且便于移动。
基于上述的沉管隧道水下长度监测方法，本发明还提供一种沉管隧道合龙口长度测量方法，用于测量两段沉管隧道10之间的合龙口11长度。进一步说明，沉管隧道合龙口长度测量方法采用上述的沉管隧道水下长度监测方法，先分别测量两段沉管隧道10的水下长度；然后，测控***将整条沉管隧道10的设计总长度减去两段沉管隧道10的水下长度之和，得到沉管隧道合龙口11长度。该示意性实施例，通过对两段沉管隧道10水下长度的精确测量，结合整条沉管隧道10的设计总长度，直接得到两段沉管隧道10之间的合龙口11长度，其结果数据更为直观、精确、误差小、可靠性高。
结合图1、图2，简要说明本发明实施例一的沉管隧道合龙口长度测量方法的主要流程步骤：
1）在沉管隧道10的首端量取第一车道1的中心点，设为A1点，并做好点标志；在距沉管隧道10首端一预定里程（约800m）处量取第一车道1的中心点，设为A2点，并做好点标志；
2）在A1点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，在A2点处采用三脚架架设全站仪并进行激光/光学对中；A2点处的全站仪照准A1点处的棱镜以进行两点方位角定向，起始方向设为0°00′00″，定向完成后，测量A1点与A2点之间的距离L12；
将A2点处的全站仪旋转180°00′00″，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为A3点，并做好点标志；在A3点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，A2点处的全站仪照准A3点以测量A2点与A3点之间的距离L23；
在A3点处采用三脚架架设全站仪并进行激光/光学对中，在A2点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，A3点处的全站仪照准A2点处的棱镜以进行两点方位角定向，并测量A3点与A2点之间的距离L32；可以理解的是，距离L32可用于对L23进行复核，也可以省略距离L32的测量；然后，将A3点处的全站仪旋转180°00′00″，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为A4点，并做好点标志；在A4点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，A3点处的全站仪照准A4点以测量A3点与A4点之间的距离L34；以此类推，直到放样至靠近沉管隧道10的钢封门未切割处的A5点，A4点处的全站仪照准A5点以测量A4点与A5点之间的距离L45；
3）在沉管隧道10的尾端选取中廊道3尾端贯通点，设为G点，并量取G点在中廊道3宽度方向上的位置；可以理解的是，中廊道3尾端贯通点G点通常在沉管入水前已确定；
在A5点处采用三脚架架设全站仪并进行激光/光学对中，在A4点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，A5点处的全站仪照准A4点处的棱镜以进行两点方位角定向，起始方向设为0°00′00″，并测量A5点与A4点之间的距离L54；可以理解的是，距离L54可用于对L45进行复核，也可以省略距离L54的测量；然后，将A5点处的全站仪旋转90°00′00″，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为E点，并做好点标志，使E点在中廊道3宽度方向上的位置与G点在中廊道3宽度方向上的位置对齐；即E点至G点的连线与中廊道3长度方向上的中线平行、也与A1点至A5点的连线平行，A4点、A5点、E点三点以A5点为顶点形成垂直角；
在E点处采用三脚架架设全站仪并进行激光/光学对中，在G点处采用三脚架架设棱镜并进行光学对中，E点处的全站仪照准G点处的棱镜以测量E点与G点之间的距离Ln；
4）全站仪将各测量结果实时上传至沉管隧道10的测控***，测控***对测量结果L12、L23、L34、L45、L5进行求和计算，以得到第一车道1对应的沉管隧道10水下长度；
5）参照上述方法步骤，得到另一段沉管隧道10的水下长度；然后，测控***将整条沉管隧道10的设计总长度减去两段沉管隧道10的水下长度之和，得到沉管隧道合龙口11长度。
实施例二：
如图1-图3所示，在实施例一的已得到第一车道1对应的沉管隧道10水下长度的基础上，增加长度复测步骤，具体包括如下步骤：
设初始测站点：在沉管隧道10的首端量取第二车道2的中心点，设为B1点；在距沉管隧道10首端一预定里程处量取该第二车道2的中心点，设为B2点。需要说明的是，预定里程可以约为800m，但并不以此为限，通常根据隧道内观测环境条件和全站仪的有效测距来确定；可以理解的是，该预定里程通常会跨越多节沉管管节。
第二车道2内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第二定向测量：在B2点处架设全站仪，照准B1点以进行两点方位角定向，并测量B1点与B2点之间的距离D12；
第二放样测量：将B2点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为B3点，放样距离根据隧道内观测环境条件和全站仪的有效测距来确定；B2点处的全站仪照准B3点以测量B2点与B3点之间的距离D23；
在B3点处架设全站仪，继续第二定向测量步骤和第二放样测量步骤，直到放样测量至靠近沉管隧道10的钢封门未切割处的Bn点。具体地，在B3点处架设全站仪，照准B2点以进行两点方位角定向；然后，将B3点处的全站仪旋转180°，朝沉管隧道10的尾端方向放样点，设为B4点；B3点处的全站仪照准B4点以测量B3点与B4点之间的距离D34；以此类推，直到放样至靠近沉管隧道10的钢封门未切割处的Bn点，Bn-1点处的全站仪照准Bn点以测量Bn-1点与Bn点之间的距离D(n-1)n。
中廊道3内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在Bn点处架设全站仪，照准Bn-1点以进行两点方位角定向；然后将Bn点的全站仪旋转90°，朝中廊道3内放样点，设为E’点，使E’点在中廊道3宽度方向上的位置与G点在中廊道3宽度方向上的位置对齐；即E’点至G点的连线与中廊道3长度方向上的中线平行、也与B1点至B5点的连线平行，B4点、B5点、E’点三点以B5点为顶点形成垂直角；
在E’点架设全站仪，照准G点以测量E’点与G点之间的距离Dn。
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至沉管隧道10的测控***，测控***对测量结果D12、D23、……、D(n-1)n、Dn进行求和计算，以得到第二车道2对应的沉管隧道10水下长度。
上述示意性实施例，通过在第二车道2内采用全站仪进行两点方位角定向、再将全站仪旋转180°放样以进行穿线测量的方式，实现对车道内沉管主段长度的精确测量；通过在钢封门未切割处将全站仪旋转90°放样至中廊道3内，解决车道内无法放样测量至沉管尾端的问题，实现对中廊道3内沉管余段长度的精确测量；进而对长度测量结果进行求和计算，得到第二车道2对应的沉管隧道10水下长度。
在一些实施例中，沉管隧道水下长度监测方法还包括长度校准步骤；将第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度进行比对；若差值在限值之内，则对第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度的结果进行均值计算，以最终得到沉管隧道10水下长度；若差值超限，则重新对第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度进行测量。
上述示意性实施例，通过对第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度进行比对和校准，进一步提高沉管隧道10水下长度测量结果的准确性和可靠性。
在一些实施例中，在B1点、B2点、B3点、……Bn-1点、Bn点、E’点、G点处均采用三脚架架设全站仪或棱镜并进行对中。可以理解的是，三脚架的使用不会影响或破坏沉管隧道10的内部结构，且便于移动。
结合图1-图3，简要说明本发明实施例二的沉管隧道合龙口长度测量方法的主要流程步骤：
1）在实施例一的已得到第一车道1对应的沉管隧道10水下长度的基础上，按照同样的方法步骤得到第二车道2对应的沉管隧道10水下长度，以此实现对沉管隧道10水下长度的复测；
2）将第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度进行比对；若差值在限值之内，则对第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度的结果进行均值计算，以最终得到沉管隧道10水下长度，实现对沉管隧道10水下长度的校准；若差值超限，则重新对第一车道1对应的沉管隧道10水下长度和第二车道2对应的沉管隧道10水下长度进行测量；
3）参照上述方法步骤，得到另一段沉管隧道10的水下长度；然后，测控***将整条沉管隧道10的设计总长度减去两段沉管隧道10的水下长度之和，得到沉管隧道合龙口11长度。
需要说明的是，本发明实施例二的沉管隧道合龙口长度测量方法，在实施例一的基础上，进一步提高了沉管隧道10水下长度测量结果的准确性和可靠性，也即提高了沉管隧道合龙口11长度的结果数据的准确性和可靠性。
综上所述，本发明实施例中的沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法，使得沉管隧道水下长度的测量数据、合龙口长度的结果数据更为直观、精确、可靠，实现了对沉管隧道铺设长度的精确监测，可提前作业，随时掌握沉管隧道铺设长度的变化，能够为最终接头的制作提供可靠数据。
最后应当说明的是：本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (6)

1.沉管隧道水下长度监测方法，用于水下监测沉管隧道的铺设长度，其特征在于，包括如下步骤：
设初始测站点：在所述沉管隧道的首端量取第一车道的中心点，设为A1点；在距所述首端一预定里程处量取所述第一车道的中心点，设为A2点；
第一车道内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第一定向测量：在A2点处架设全站仪，照准A1点以进行方位角定向，并测量A1点与A2点之间的距离L12；
第一放样测量：将A2点处的全站仪旋转180°，朝所述沉管隧道的尾端方向放样点，设为A3点，测量A2点与A3点之间的距离L23；
在A3点处架设全站仪，继续所述第一定向测量步骤和所述第一放样测量步骤，直到放样测量至靠近所述沉管隧道的钢封门未切割处的An点；
中廊道内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在所述沉管隧道的尾端选取中廊道尾端贯通点，设为G点，并量取G点在中廊道宽度方向上的位置；
在An点处架设全站仪，照准An-1点以进行方位角定向；然后将An点处的全站仪旋转90°，朝所述中廊道内放样点，设为E点，使E点在中廊道宽度方向上的位置与G点在中廊道宽度方向上的位置对齐；
在E点处架设全站仪，测量E点与G点之间的距离Ln；
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至所述沉管隧道的测控***，所述测控***对测量结果L12、L23、……、L(n-1)n、Ln进行求和计算，以得到所述第一车道对应的沉管隧道水下长度；其中，L(n-1)n表示An-1点与An点之间的距离。
2.根据权利要求1所述的沉管隧道水下长度监测方法，其特征在于，所述沉管隧道水下长度监测方法还包括长度复测步骤，所述长度复测步骤具体包括如下步骤：
设初始测站点：在所述首端量取第二车道的中心点，设为B1点；在距所述首端一预定里程处量取所述第二车道的中心点，设为B2点；
第二车道内主段长度测量，具体包括如下步骤：
第二定向测量：在B2点处架设全站仪，照准B1点以进行方位角定向，并测量B1点与B2点之间的距离D12；
第二放样测量：将B2点处的全站仪旋转180°，朝所述沉管隧道的尾端方向放样点，设为B3点，测量B2点与B3点之间的距离D23；
在B3点处架设全站仪，继续所述第二定向测量步骤和所述第二放样测量步骤，直到放样测量至靠近所述沉管隧道的钢封门未切割处的Bn点；
中廊道内余段长度测量，具体包括如下步骤：
在Bn点处架设全站仪，照准Bn-1点以进行方位角定向；然后将Bn点处的全站仪旋转90°，朝所述中廊道内放样点，设为E’点，使E’点在中廊道宽度方向上的位置与G点在中廊道宽度方向上的位置对齐；
在E’点处架设全站仪，测量E’点与G点之间的距离Dn；
数据监测及长度计算：全站仪将各测量结果实时上传至所述沉管隧道的测控***，所述测控***对测量结果D12、D23、……、D(n-1)n、Dn进行求和计算，以得到所述第二车道对应的沉管隧道水下长度；其中，D(n-1)n表示Bn-1点与Bn点之间的距离。
3.根据权利要求2所述的沉管隧道水下长度监测方法，其特征在于，所述沉管隧道水下长度监测方法还包括长度校准步骤；将所述第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度进行比对，若差值在限值之内，则对所述第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度的结果进行均值计算，以最终得到所述沉管隧道水下长度；若差值超限，则重新对所述第一车道对应的沉管隧道水下长度和第二车道对应的沉管隧道水下长度进行测量。
4.根据权利要求2所述的沉管隧道水下长度监测方法，其特征在于，所述全站仪要照准或测量的点位处均设置棱镜，用于将所述全站仪发出的检测光反射回全站仪，以进行所述方位角定向或距离测量。
5.根据权利要求4所述的沉管隧道水下长度监测方法，其特征在于，在A1点、A2点、A3点、……An-1点、An点、B1点、B2点、B3点、……Bn-1点、Bn点、E点、E’点、G点处均采用三脚架架设所述全站仪或棱镜并进行对中。
6.沉管隧道合龙口长度测量方法，用于测量两段沉管隧道之间的合龙口长度，其特征在于，采用如权利要求1-5任一项所述的沉管隧道水下长度监测方法，分别测量两段所述沉管隧道的水下长度；所述测控***将整条沉管隧道的设计总长度减去两段所述沉管隧道的水下长度之和，得到沉管隧道合龙口长度。
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