CN114379501B - 车辆用侧安全气囊装置及乘员保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆用侧安全气囊装置及乘员保护装置。在车辆用侧安全气囊装置中，在车辆的侧面碰撞时，侧安全气囊从充气装置接受气体的供给而向乘员的侧方膨胀展开。该侧安全气囊具有头部腔室及腰部腔室。在该侧安全气囊内，通道沿着上下方向延伸，来自充气装置的气体从通道的上侧喷出口及下侧喷出口分别向头部腔室内及腰部腔室内喷出。通过在该腰部腔室的前缘部设定的倾斜形状，即便在气体从下侧喷出口向腰部腔室内喷出的状态下，腰部腔室也保持在腰部的侧方。

Description

车辆用侧安全气囊装置及乘员保护装置

技术领域

本发明涉及车辆用侧安全气囊装置及具备该装置的乘员保护装置。

背景技术

在日本特开2011－105107公开的车辆用侧安全气囊装置中，在具备头部保护膨胀部(头部腔室)及腰部保护膨胀部(腰部腔室)的侧安全气囊内收容有充气装置及内管(通道)。在发生车辆的侧面碰撞时，从充气装置产生的气体经由通道向头部腔室及腰部腔室供给。由此，头部腔室向乘员的头部的侧方膨胀展开，腰部腔室向乘员的腰部的侧方膨胀展开。在下述的国际公开第2011/016107中也公开了同样的技术。

在日本特开2005－225351公开的车辆用侧安全气囊装置中，在能够从乘员的肩部至腰部地进行保护的侧安全气囊内收容有充气装置及内管(通道)。在发生车辆的侧面碰撞时，从充气装置产生的气体经由通道向侧安全气囊的上部划分室及下部划分室供给。由此，上部划分室向乘员的肩部及胸部的侧方膨胀展开，下部划分室向乘员的腹部及腰部的侧方膨胀展开。

发明内容

在上述各现有技术中，气缸型的充气装置收容在圆筒状的通道内。上述充气装置及通道由座椅靠背的侧框架支承。在这样的结构中，鉴于车辆用座椅的结构，充气装置及通道以前低后高地倾斜的姿态配置。从该通道的下侧喷出口朝向车辆前斜下方喷出气体。由于该气体的喷出力，腰部腔室相对于乘员的腰部向车辆前方侧位置偏移。其结果是，无法由腰部腔室适当地约束腰部，碰撞能量的吸收效率降低。

本发明提供一种车辆用侧安全气囊装置及乘员保护装置，能够防止或抑制因来自充气装置的气体的力使侧安全气囊的腰部腔室相对于乘员的腰部向车辆前方侧发生位置偏移而导致的能量吸收效率的降低。

本发明的第一方案的车辆用侧安全气囊装置搭载于车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部。车辆用侧安全气囊装置具备：充气装置，其在发生车辆的侧面碰撞时产生气体；以及侧安全气囊，其构成为从所述充气装置接受气体的供给而从所述侧部向乘员的侧方膨胀展开。所述侧安全气囊具有保护乘员的头部的头部腔室及保护乘员的腰部的腰部腔室。所述侧安全气囊装置还具备在所述侧安全气囊内沿所述侧安全气囊的上下方向延伸且具有上侧喷出口和下侧喷出口的通道。所述通道将来自所述充气装置的气体从所述上侧喷出口及所述下侧喷出口分别向所述头部腔室内及所述腰部腔室内喷出。所述侧安全气囊装置还具备在从所述下侧喷出口向所述腰部腔室内喷出气体的状态下将所述腰部腔室保持在所述腰部的侧方的保持部。

第一方案所记载的“腰部的侧方”例如是指在从车辆宽度方向观察时与乘员的腰部重叠的区域。

在第一方案中，在车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部搭载车辆用侧安全气囊装置。在该车辆用侧安全气囊装置中，在发生车辆的侧面碰撞时从充气装置产生气体，该气体向侧安全气囊供给。由此，侧安全气囊从座椅靠背的上述侧部向乘员的侧方膨胀展开。该侧安全气囊具有保护乘员的头部的头部腔室和保护乘员的腰部的腰部腔室。从在侧安全气囊内沿着侧安全气囊的上下方向延伸的通道的上侧喷出口及下侧喷出口分别向头部腔室内及腰部腔室内喷出气体。在从上述的下侧喷出口向腰部腔室内喷出气体的状态下，由保持部将腰部腔室保持在腰部的侧方。由此，能够防止或抑制腰部腔室对碰撞能量的吸收效率的降低。

在本发明的第一方案的车辆用侧安全气囊装置中，也可以是，所述保持部包括形成有前缘部的所述腰部腔室，所述前缘部形成为以在所述侧安全气囊的膨胀展开状态下越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜的形状。

根据上述的结构，在侧安全气囊的膨胀展开状态下，腰部腔室的前缘部以越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜。即，该腰部腔室预先将形状设定为在侧安全气囊的膨胀展开状态下位于偏靠车辆后方的位置。因此，即便由于从通道的下侧喷出口喷出的气体的喷出力而导致上述的腰部腔室向车辆前方侧位移，也能够将该腰部腔室保持在乘员的腰部的侧方的区域内。

在本发明的第一方案的车辆用侧安全气囊装置中，也可以是，所述保持部包括在所述腰部腔室内生成朝向车辆后斜下方的气体的流动的气流生成部。

根据上述的结构，在气体从通道的下侧喷出口向腰部腔室内喷出的状态下，在腰部腔室内生成朝向车辆后斜下方的气体的流动。通过该气体的流动，能够将腰部腔室保持在腰部的侧方。

在上述的侧安全气囊装置中，也可以是，所述气流生成部包括在所述侧安全气囊的膨胀展开状态下朝向车辆后斜下方开口的所述通道的所述下侧喷出口。

根据上述的结构，在侧安全气囊的膨胀展开状态下，通道的下侧喷出口朝向车辆后斜下方开口。由此，从下侧喷出口喷出的气体朝向车辆后斜下方流动。

在上述的侧安全气囊装置中，所述气流生成部也可以包括以在所述侧安全气囊的膨胀展开状态下朝向车辆后方侧弯曲的方式形成在所述通道的下端部的弯曲部，也可以在该弯曲部的下端形成有所述下侧喷出口。

根据上述的结构，在侧安全气囊的膨胀展开状态下，形成于通道的下端部的弯曲部朝向车辆后方侧弯曲。由此，从形成于弯曲部的下端的下侧喷出口喷出的气体朝向车辆后斜下方流动。

在上述的侧安全气囊装置中，也可以在所述车辆用座椅设置有用于约束乘员的三点式的安全带，所述头部腔室也可以构成为相对于所述安全带的肩部安全带向乘员的头部侧膨胀展开。

在上述的结构中，侧安全气囊的头部腔室相对于三点式安全带的肩部安全带向乘员的头部侧(即车辆宽度方向内侧)膨胀展开。由此，能够使头部腔室的膨胀展开位置接近乘员的头部，因此能够提高头部的初始约束性能。并且，由于能够利用肩部安全带来压住头部腔室，因此能够进一步抑制因来自下侧喷出口的气体的喷出而导致的腰部腔室向车辆前方侧的位移。

在上述的侧安全气囊装置中，所述充气装置也可以固定于所述座椅靠背的侧框架，从所述通道延伸出的连接部也可以与所述充气装置的气体喷出部连接，也可以在所述侧安全气囊的膨胀展开时，所述通道在比所述充气装置靠车辆前方侧的位置沿着所述座椅靠背的高度方向延伸。

在上述的侧安全气囊装置中，充气装置固定于座椅靠背的侧框架。在该充气装置的气体喷出部连接从通道延伸出的连接部。由此，将来自充气装置的气体向通道内导入。在侧安全气囊的膨胀展开时，该通道在比充气装置靠车辆前方侧的位置沿着座椅靠背的高度方向延伸。该通道通过从充气装置导入的气体而在侧安全气囊内相对地成为高压。由于该高压的通道如上述那样延伸，因此能够利用通道来有效地约束例如乘员的肋骨的后部。

在上述的侧安全气囊装置中，所述充气装置也可以是气缸型，也可以以轴线方向沿着所述座椅靠背的高度方向的姿态配置。所述气体喷出部也可以设置于所述充气装置的下端部，所述通道的所述连接部也可以从所述通道的下端部侧延伸出。

在上述的侧安全气囊装置中，从通道的下端部侧延伸出的连接部与设置于充气装置的下端部的气体喷出部连接。由此，将来自充气装置的气体经由通道提早向腰部腔室内供给。其结果是，能够使腰部腔室比头部腔室提早膨胀展开，因此容易使腰部腔室提早在乘员的腰部与车身侧部之间的狭小的间隙中膨胀展开。

本发明的第二方案的乘员保护装置具备：具有座椅座垫及座椅靠背的车辆用座椅；具有将乘员约束于所述车辆用座椅的三点式的安全带的车辆用安全带装置；以及搭载于所述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部的第一方案所述的侧安全气囊装置。

根据第二方案，利用车辆用安全带装置所具有的三点式的安全带将乘员约束在具有座椅座垫及座椅靠背的车辆用座椅上。在上述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部搭载车辆用侧安全气囊装置。由于该车辆用侧安全气囊装置是第一方案中的任一结构的车辆用侧安全气囊装置，因此能够获得前述的作用及效果。

如以上所说明的那样，在本发明的车辆用侧安全气囊装置及乘员保护装置中，能够防止或抑制因来自充气装置的气体的力使得腰部腔室相对于乘员的腰部向车辆前方侧发生位置偏移而导致的能量吸收效率的降低。

附图说明

下面将参考附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优点、技术意义及工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，其中：

图1是表示在第一实施方式的乘员保护装置中侧安全气囊膨胀展开的状态的侧视图。

图2是表示在第一实施方式的乘员保护装置中侧安全气囊膨胀展开的状态的主视图。

图3是表示侧安全气囊的收纳状态的侧视图。

图4是表示侧安全气囊的收纳状态的主视图。

图5是用于对因来自充气装置的气体的力而引起的腰部腔室的位移进行说明的与图1对应的侧视图。

图6是表示沿着图5的F6－F6线的剖切面的俯视剖视图，是表示侧面柱碰撞时的状况的图。

图7是表示在第二实施方式的乘员保护装置中侧安全气囊膨胀展开的状态的侧视图。

图8是表示在第三实施方式的乘员保护装置中侧安全气囊膨胀展开的状态的侧视图。

具体实施方式

第一实施方式

以下，参照图1～图5对本发明的第一实施方式的乘员保护装置10进行说明。需要说明的是，在各图中适当示出的箭头FR表示车辆前方，箭头UP表示车辆上方，箭头LH(OUT)表示车辆左方(车辆宽度方向的外方)。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向来进行说明的情况下，如无特别记载，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

如图1及图2所示，本实施方式的乘员保护装置10由车辆用座椅12、车辆用安全带装置30和车辆用侧安全气囊装置40构成。车辆用座椅12例如设为左舵车的驾驶员座或者右舵车的副驾驶座，配置在车室内的左侧。该车辆用座椅12的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向与车辆的前后方向、左右方向(宽度方向)及上下方向一致。在该车辆用座椅12配置于车室内的右侧的情况下，成为与本实施方式左右对称的结构。以下，依次说明车辆用座椅12、车辆用安全带装置30及车辆用侧安全气囊装置40的结构，之后对本实施方式的主要部分进行说明。

车辆用座椅的结构

如图1及图2所示，车辆用座椅12具有对就座于该车辆用座椅12的乘员P的臀部及大腿进行支承的座椅座垫14、与座椅座垫14的后端部连结来支承乘员P的背部的座椅靠背16、以及与座椅靠背16的上端部连结来支承乘员P的头部H的头枕22。

需要说明的是，在图1及图2中，碰撞试验用的假人取代实际的乘员P就座于车辆用座椅12。该假人P是国际统一侧面碰撞假人(World Side Impact Dummy；WorldSID)的AM50(美国人成年男性的第50百分位数)。该假人P以侧面碰撞试验法所规定的就座方法就座于车辆用座椅12。该车辆用座椅12相对于车辆的前后位置及座椅靠背16相对于座椅座垫14的倾斜角度被调整到与上述的就座方法相对应的基准设定位置。在该状态下，座椅靠背16的前后左右上下的方向与车辆的前后左右上下的方向一致。

在假人P的躯干上设置有六个肋R1、R2、R3、R4、R5、R6。有时将这些肋R1、R2、R3、R4、R5、R6从上起按顺序称为“肩肋R1”、“胸上肋R2”、“胸中肋R3”、“胸下肋R4”、“腹上肋R5”、“腹下肋R6”。肩肋R1设置于假人P的肩部S，胸上肋R2、胸中肋R3及胸下肋R4设置于假人P的胸部C，腹上肋R5及腹下肋R6设置于假人P的腹部B。以下，有时将假人P称为“乘员P”。

如图1、图3及图4所示，座椅靠背16具备作为骨架构件的座椅靠背框架18、罩住座椅靠背框架18的未图示的座椅靠背垫和覆盖座椅靠背垫的座椅靠背表皮20。座椅靠背框架18例如由金属或树脂构成，座椅靠背垫例如由聚氨酯泡沫等发泡体构成。座椅靠背表皮20例如通过将布材(纺织物)、针织原料(编织物)、合成皮革、皮革等构成的多个表皮片相互缝制来构成。

上述的座椅靠背框架18具备在座椅靠背16的车辆宽度方向外侧的侧部16A内沿车辆上下方向延伸的外侧框架18A和在座椅靠背16的车辆宽度方向内侧的侧部16B沿车辆上下方向延伸的内侧框架18B。另外，座椅靠背框架18具备将外侧框架18A与内侧框架18B的上端部彼此相连的上框架18C以及将外侧框架18A与内侧框架18B的下端部彼此在座椅宽度方向上相连的下框架18D。上述的侧部16A是座椅靠背16中的包括车辆宽度方向外侧的侧支承部在内的车辆宽度方向外侧的部位。该侧部16A的上表面16A1构成座椅靠背16的上表面的一部分。该侧部16A相当于本发明中的“座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部”，上述的外侧框架18A相当于本发明中的“侧框架”。在以下的说明中，将上述的侧部16A称为“外侧侧部16A”。

车辆用安全带装置的结构

如图1所示，车辆用安全带装置30具备乘员约束用的三点式的安全带(webbing，带状织物)32。需要说明的是，在图1中，仅图示出作为安全带32的一部分的肩部安全带32A。

安全带32的未图示的长度方向一端部与在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向外侧(这里为左侧)固定于车身地板等的未图示的固定板卡定。安全带32的未图示的另一端部与配置于车辆的B柱的下部等的未图示的收缩器(带状织物卷取装置)的卷取轴卡定。安全带32的中间部穿过配设于B柱的上部等的未图示的肩锚而折回。未图示的舌板能够滑动地安装于安全带32中的从肩锚到固定板之间的部分。该舌板与在相对于车辆用座椅12的车辆宽度方向内侧(这里为右侧)安装于车辆用座椅12的下端部等的未图示的带扣装置连结。由此，成为乘员P佩戴有安全带32的状态。在该安全带佩戴状态下，由安全带32中的肩锚与舌板之间的部位即肩部安全带32A来约束乘员P的胸部C及腹部B。另外，在该安全带佩戴状态下，由安全带32中的舌板与固定板之间的部位即未图示的安全腰带来约束乘员P的腰部W。

车辆用侧安全气囊装置的结构

如图1及图2所示，车辆用侧安全气囊装置40具备充气装置44、侧安全气囊46和通道48。充气装置44通过工作来产生气体，侧安全气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员P的侧方膨胀展开(图1及图2图示出的状态)。通道48收容在侧安全气囊46的内部，将从充气装置44产生的气体向侧安全气囊46的上部及下部分配。

充气装置44、侧安全气囊46及通道48在通常时被制成图3及图4所示的侧安全气囊模块42，收纳在座椅靠背16的外侧侧部16A内。在以下的说明中，关于侧安全气囊46所记载的前后上下的方向表示侧安全气囊46膨胀展开的状态下的方向，是与座椅靠背16的前后上下的方向大致一致的方向。

如图1所示，充气装置44是所谓的气缸型的充气装置，形成为圆柱状。该充气装置44以轴线方向沿着座椅靠背16的高度方向的姿态即前低后高地倾斜的姿态配设在外侧框架18A的车辆宽度方向外侧。该充气装置44作为一例配置于乘员P的腹部B附近的高度。上下一对螺柱(省略图示)从充气装置44的外周部朝向车辆宽度方向内侧突出。上述的螺柱贯通外侧框架18A。在上述的螺柱分别螺合未图示的螺母。由此，充气装置44安装于外侧框架18A。需要说明的是，从充气装置44的外周部向车辆后方侧突出的螺柱也可以设为从车辆前方侧贯通固定于外侧框架18A的托架等而与螺母螺合的结构(所谓的背面紧固)。

在充气装置44的上端部或下端部(这里为下端部)设置有喷出部44A。在该喷出部44A形成有例如在充气装置44的周向上排列的多个气体喷出口，在充气装置44起动(工作)时，从多个气体喷出口呈放射状地喷出气体。如图1所示，在该充气装置44电连接有搭载于车辆的侧面碰撞ECU60。在该侧面碰撞ECU60电连接有用于检测侧面碰撞的侧面碰撞传感器62。侧面碰撞ECU60构成为，在基于来自侧面碰撞传感器62的信号而检测到侧面碰撞(的不可避免)时，使充气装置44起动。需要说明的是，在侧面碰撞ECU60电连接有用于预知(预测)侧面碰撞的碰撞预知传感器(预碰撞传感器)的情况下，也可以设为在侧面碰撞ECU60基于来自碰撞预知传感器的信号而预知到侧面碰撞时，起动充气装置44。

如图1及图2所示，侧安全气囊46从充气装置44接受气体的供给而在乘员P与车身侧部(图6所示的侧车门SD及未图示的B柱)之间膨胀展开。该侧安全气囊46例如通过将两片基布彼此重合并对外周缘部进行缝制而形成为袋状，其中，两片基布通过将尼龙系或聚酯系的布材切出而形成。需要说明的是，侧安全气囊46的制造方法并不局限于上述，可以适当变更。例如也可以设为将一片基布对折并对其外周缘部进行缝制来制造侧安全气囊46的结构。另外，例如还可以设为通过基于自动织机进行的筒织法(所谓的OPW法)来制造侧安全气囊46的结构。

该侧安全气囊46膨胀展开为以座椅靠背16的高度方向为长边的长条状。该侧安全气囊46形成为能够从乘员P的头部H至腰部W地进行约束的大小。该侧安全气囊46一体地具备约束乘员P的头部H的头部腔室(头部保护膨胀部)46A、从乘员P的肩部S至腹部B地进行约束的胸部腔室(胸部保护膨胀部)46C、将头部腔室46A与胸部腔室46C连接的连接腔室46B以及约束乘员P的腰部W的腰部腔室(腰部保护膨胀部)46D。

在该侧安全气囊46中，与胸部腔室46C及腰部腔室46D相当的部位在从车辆宽度方向观察时膨胀展开为以座椅靠背16的高度方向为长边的大致椭圆形状。在该侧安全气囊46的膨胀展开状态下，胸部腔室46C的前缘部前低后高地倾斜。通过该胸部腔室46C的前缘部与乘员P的上臂部A滑动接触，由此将上臂部A绕着肩部S向上方侧推起。由此，防止上臂部A夹在胸部C及腹部B与胸部腔室46C之间。

从该侧安全气囊46的后缘部的下部(这里为乘员P的腰部W及腹部B所在的高度部位)朝向车辆后方侧延伸出充气装置连接部46E。在充气装置连接部46E的上端部形成有充气装置44的***口，充气装置44的下端部被从该***口***到充气装置连接部46E内。

该侧安全气囊46的头部腔室46A在从车辆宽度方向观察时膨胀展开为大致矩形形状。该头部腔室46A主要在比安全带32的肩部安全带32A靠乘员P的头部H侧(车辆宽度方向内侧)膨胀展开。在本实施方式中，膨胀展开了的头部腔室46A从车辆宽度方向外侧接触或接近乘员P的头部H而与其对置。膨胀展开状态的头部腔室46A以在从车辆宽度方向观察时与乘员P的头部H的大致下半部分及脖子N重叠的方式配置。

在头部腔室46A的后缘部的大致上半部分一体地连接有连接腔室46B的上端部。连接腔室46B形成为大致圆筒状。连接腔室46B的下端部一体地连接于胸部腔室46C的上端部。胸部腔室46C内与头部腔室46A内经由该连接腔室46B内而连通。该连接腔室46B在从车辆前后方向观察时以越朝向车辆上方侧则越朝向车辆宽度方向内侧的方式倾斜地膨胀展开。该连接腔室46B相对于安全带32的肩部安全带32A向车辆下方侧膨胀展开。

如图1及图2所示，通道48收容在侧安全气囊46的内部。该通道48具有将来自充气装置44的气体向腰部腔室46D内及头部腔室46A内引导的功能。该通道48通过形成为圆筒状的通道主体部48A和从通道主体部48A的下端部侧朝向车辆后方侧延伸的充气装置连接部48B来构成。通道主体部48A以轴线方向沿着侧安全气囊46的上下方向的姿态收容于侧安全气囊46内的后部侧。该通道主体部48A从侧安全气囊46内的上端部延伸至下端部。在通道主体部48A的上端部形成有作为上侧的开口部的上侧喷出口50，在通道主体部48A的下端部形成有作为下侧的开口部的下侧喷出口52。上侧喷出口50在头部腔室46A内的后端部、即头部腔室46A与连接腔室46B的连接部附近开口。下侧喷出口52在腰部腔室46D内开口。

充气装置连接部48B相当于本发明中的“连接部”。该充气装置连接部48B收容在侧安全气囊46的充气装置连接部46E内且与充气装置连接部46E的内侧重叠。在该充气装置连接部48B的上端部形成有充气装置44的***口。该***口配置于在充气装置连接部46E的上端部形成的***口的内侧，充气装置44的下端部被从该***口***到充气装置连接部48B内。

上述的充气装置44、侧安全气囊46及通道48如前所述，在通常时被制成图3及图4所示的侧安全气囊模块42，且收纳在外侧侧部16A内。在该侧安全气囊模块42中，侧安全气囊46与通道48一起被以规定的折叠方法折叠成长条状。收纳状态的侧安全气囊46中的包括头部腔室46A在内的部位从座椅靠背16的肩头16S(在除图3及图4以外的图中省略附图标记)朝向头枕22侧延伸。具体而言，收纳状态的侧安全气囊46由在外侧框架18A的车辆宽度方向外侧沿着座椅靠背16的高度方向延伸的纵向延伸部42A和在上框架18C的车辆后方侧沿着车辆宽度方向延伸的横向延伸部42B来构成，收纳状态的侧安全气囊46在座椅靠背16的肩头16S的高度处弯曲。纵向延伸部42A由侧安全气囊46中的主要与胸部腔室46C及腰部腔室46D相当的部位构成，横向延伸部42B由侧安全气囊46中的主要与头部腔室46A及连接腔室46B相当的部位构成。横向延伸部42B中的车辆宽度方向内侧的端部如图4所示相对于肩部安全带32A配置在车辆宽度方向内侧。需要说明的是，在图3及图4中，省略了充气装置44的图示。

在上述结构的车辆用侧安全气囊装置40中，当充气装置44工作时，从充气装置44的喷出部44A喷出的气体从充气装置连接部48B内流入通道主体部48A内。流入到通道主体部48A内的气体从通道主体部48A的下侧喷出口52及上侧喷出口50分别向腰部腔室46D内及头部腔室46A内喷出。向腰部腔室46D内及头部腔室46A内喷出的气体的一部分向胸部腔室46C内流入。由此，侧安全气囊46向乘员P的侧方膨胀展开。

在该膨胀展开时，在外侧侧部16A的前表面或侧面(任一附图标记均省略)中的至少一方以及外侧侧部16A的上表面16A1，座椅靠背16沿着设定于座椅靠背表皮20的撕裂线部(裂开线部；开裂预定部)开裂。由此，侧安全气囊46向外侧侧部16A的外侧膨胀展开。此时，腰部腔室46D从外侧侧部16A的下部向腰部W的侧方膨胀展开，胸部腔室46C从外侧侧部16A的上下方向的中间部向肩部S、胸部C及腹部B的侧方膨胀展开。另外，此时，头部腔室46A从外侧侧部16A的上表面16A1向头部H及脖子N的侧方膨胀展开，连接腔室46B从外侧侧部16A的上端部向相对于肩部S的车辆后斜上方侧膨胀展开。

在该侧安全气囊46的膨胀展开时，通道主体部48A在侧安全气囊46内沿着侧安全气囊46的上下方向延伸。在该侧安全气囊46的膨胀展开时，如图2所示那样，侧安全气囊46的连接腔室46B及通道主体部48A构成为在位于座椅靠背16的肩头16S的高度的弯曲部46B1、48A1(参照图2；在图1中省略附图标记)处弯曲。在比上述弯曲部46B1、48A1靠车辆上方侧的部位，连接腔室46B及通道主体部48A向车辆宽度方向内侧倾斜，使得头部腔室46A比胸部腔室46C及腰部腔室46D靠车辆宽度方向内侧配置。另外，通道主体部48A设定为，比上述的弯曲部48A1靠上端侧的部位的截面积小于比弯曲部48A1靠下端侧的部位的截面积。

如图1及图2所示，形成在通道主体部48A的上端部的上侧喷出口50被设定为，在侧安全气囊46的膨胀展开时，在相对于安全带32的肩部安全带32A的乘员P的头部H侧且在头部腔室46A内开口。详细而言，该上侧喷出口50被设定为，在侧安全气囊46的膨胀展开时，在头枕22的车辆宽度方向外侧的侧面22S、肩部安全带32A及外侧侧部16A的上端部之间的空间开口。该上侧喷出口50在侧安全气囊46的膨胀展开时在车辆前方侧且在车辆宽度方向外侧与头枕22的支架22A(参照图2；在图1中省略图示)相邻配置。如图1所示，该上侧喷出口50形成为在侧安全气囊46的膨胀展开时朝向车辆前斜上方开口。另外，该上侧喷出口50被设定为，在侧安全气囊46的膨胀展开时，在从车辆宽度方向观察时相对于肩部安全带32A的车辆上方侧或与肩部安全带32A重叠的高度处配置于肩部安全带32A的车辆宽度方向内侧。成为气体从该上侧喷出口50朝向车辆前斜上方喷出到头部腔室46A内的结构。

如图1及图2所示，形成在通道主体部48A的下端部的下侧喷出口52被设定为，在侧安全气囊46的膨胀展开时在腰部腔室46D内开口，且其整***于乘员P的腰部W的侧方。该下侧喷出口52形成为在侧安全气囊46的膨胀展开时朝向车辆下方(这里为车辆下方且稍靠车辆前方)开口。成为气体从该下侧喷出口52朝向车辆下方喷出到腰部腔室46D内的结构。

另外，如图1所示，在上述的通道主体部48A中，从下端部侧延伸出的充气装置连接部48B与充气装置44的下端部连接。由此，成为如下结构：在充气装置44工作(起动)时，从设置于充气装置44的下端部的喷出部44A喷出的气体从形成于通道主体部48A的下端部的下侧喷出口52提早地向腰部腔室46D内喷出。另外，从喷出部44A喷出的气体也向通道主体部48A的上端部侧流入而从通道主体部48A的上侧喷出口50向头部腔室46A内喷出。由此，构成为在侧安全气囊46膨胀展开时，通道主体部48A在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿着座椅靠背16的高度方向(即侧安全气囊46的上下方向)延伸。该通道48通过从充气装置44导入的气体而在侧安全气囊46内相对地成为高压。能够通过该高压的通道48而从侧方约束乘员P的胸部C的大致后半部分。

这里，在本实施方式中，考虑到如上所述那样由于从通道主体部48A的下侧喷出口52向腰部腔室46D内喷出气体而导致的腰部腔室46D向车辆前方侧的位移(弯曲)，对腰部腔室46D的形状进行了设定。即，该侧安全气囊46的腰部腔室46D形成为相对于胸部腔室46C向车辆后方侧弯曲的形状，以便偏向车辆后方地膨胀展开。该腰部腔室46D的前缘部46D1形成为，在侧安全气囊46的膨胀展开状态下，以越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜的形状。该前缘部46D1被设定为，相对于车辆的铅垂方向(上下方向)的倾斜角度例如在10度～30度的范围内。前缘部46D1这样倾斜而形成的腰部腔室46D构成在从通道主体部48A的下侧喷出口52向腰部腔室46D内喷出气体的状态下将该腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的保持部。该“腰部W的侧方”是指从车辆宽度方向观察时与乘员P的腰部W重叠的区域。需要说明的是，图1所示的直线L1是沿着车辆的铅垂方向的假想的直线，图1所示的直线L2是通过侧安全气囊46的前端FE及下端LE的假想的直线。在该图1中，为了便于说明，对侧安全气囊46的前端FE及下端LE标注白圈。在该图1中，直线L1与直线L2所成的角度θ为30度。

作用及效果

接着，对本实施方式的作用及效果进行说明。

在本实施方式中，当侧面碰撞ECU60根据来自侧面碰撞传感器62的信号而检测到侧面碰撞时，充气装置44被侧面碰撞ECU60起动。由此，从充气装置44产生的气体经由通道48的充气装置连接部48B向通道48的通道主体部48A内流入，并从上侧喷出口50及下侧喷出口52向头部腔室46A内及腰部腔室46D内喷出。其结果是，侧安全气囊46从座椅靠背16的外侧侧部16A向乘员P的侧方膨胀展开。在该侧安全气囊46中，头部腔室46A向乘员P的头部H的侧方膨胀展开，腰部腔室46D向乘员P的腰部W的侧方膨胀展开。

在该侧安全气囊46的膨胀展开状态下，腰部腔室46D的前缘部46D1以越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜。该腰部腔室46D预先将形状设定为在侧安全气囊46的膨胀展开状态下位于偏靠车辆后方的位置。因此，如图5所示，即便由于从通道48的下侧喷出口52喷出的气体的喷出力而导致腰部腔室46D向车辆前方侧位移，也能够将腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的区域内。需要说明的是，在图5中，用实线表示腰部腔室46D如上述那样向车辆前方侧位移了的状态，用双点划线表示腰部腔室46D按预先设定好的形状膨胀展开的状态。即，如上所述那样，前缘部46D1倾斜的腰部腔室46D作为在从通道48的下侧喷出口52向腰部腔室46D内喷出气体的状态下将该腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的保持部而发挥功能。由此，能够防止或抑制腰部腔室46D对碰撞能量的吸收效率的降低。

尤其是在侧面柱碰撞试验中，如图6中双点划线所示，当腰部腔室46D向车辆前方侧位移(弯曲)时，相对于图6中的向箭头IN方向侵入的支柱PL的侵入引导线L3而言，腰部腔室46D向车辆前方侧偏移而无法在目标位置处进行能量吸收。针对这点，在本实施方式中，如图6中实线所示，能够将腰部腔室46D适当地保持在柱PL的侵入引导线L3上。其结果是，能够由腰部腔室46D效率良好地吸收碰撞能量。并且，由于能够通过仅是将腰部腔室46D的前缘部46D1形成为上述那样的形状这样微小的设计变更来获得上述的效果，因此能够简化结构。

另外，在本实施方式中，使用三点式的安全带32将乘员P约束在车辆用座椅12上，侧安全气囊46的头部腔室46A相对于安全带32的肩部安全带32A向乘员P的头部H侧(即车辆宽度方向内侧)膨胀展开。由此，能够使头部腔室46A的膨胀展开位置接近乘员P的头部H，因此能够提高头部H的初始约束性能。并且，由于能够利用肩部安全带32A来压住头部腔室46A，因此能够进一步抑制因来自下侧喷出口52的气体的喷出而导致的腰部腔室46D向车辆前方侧的位移。另外，根据本实施方式，在侧安全气囊46的膨胀展开时，上述的上侧喷出口50在从车辆宽度方向观察时相对于肩部安全带32A的车辆上方侧或与肩部安全带32A重叠的高度处配置于肩部安全带32A的车辆宽度方向内侧。通过从该上侧喷出口50喷出的气体而使头部腔室46A膨胀展开。由此，容易防止头部腔室46A通过相对于肩部安全带32A的车辆下方侧且车辆宽度方向外侧而向头部H的侧方膨胀展开的状况。

另外，在本实施方式中，在固定于座椅靠背16的外侧框架18A上的充气装置44的喷出部44A连接有从通道主体部48A延伸出的充气装置连接部48B。由此，来自充气装置44的气体被导入通道48内。该通道48在侧安全气囊46的膨胀展开时，在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿着座椅靠背16的高度方向延伸。该通道48通过从充气装置44导入的气体而在侧安全气囊46内相对地成为高压。由于该高压的通道48如上述那样延伸，因此能够利用通道48有效地约束例如乘员P的肋骨的后部。

另外，在本实施方式中，从通道主体部48A的下端部侧延伸出的充气装置连接部48B与设置于充气装置44的下端部的气体喷出部44A连接。由此，来自充气装置44的气体从通道主体部48A的下侧喷出口52提早向腰部腔室46D内喷出。其结果是，能够使腰部腔室46D比头部腔室46A提早膨胀展开，因此容易使腰部腔室46D提早在乘员P的腰部W与车身侧部之间的狭小的间隙中膨胀展开。由此，能够提高侧安全气囊46对乘员的初始约束性能。

接着，对本发明的其他实施方式进行说明。需要说明的是，针对与第一实施方式基本相同的结构及作用赋予与第一实施方式相同的附图标记并省略其说明。

第二实施方式

在图7中，利用侧视图示出在本发明的第二实施方式的乘员保护装置10中侧安全气囊46膨胀展开的状态。在该实施方式中，通道48的下侧喷出口52S形成为在侧安全气囊46的膨胀展开状态下朝向车辆后斜下方开口。气体从该下侧喷出口52S朝向车辆后斜下方喷出。该下侧喷出口52S构成气流生成部，该气流生成部在侧安全气囊46的膨胀展开时，生成相对于车辆的铅垂方向朝向车辆后斜下方的气体的流动。该气流生成部构成在从下侧喷出口52S向腰部腔室46D内喷出气体的状态下将腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的保持部。需要说明的是，图7所示的箭头G示出来自下侧喷出口52S的气体的喷出方向。

在该实施方式中，上述以外的结构与第一实施方式同样。由此，在该实施方式中，也能够获得与第一实施方式基本相同的作用及效果。并且，在该实施方式中，如上所述那样从朝向车辆后斜下方开口的下侧喷出口52S喷出的气体朝向车辆后斜下方流动。能够通过该气体的喷出力来抑制腰部腔室46D向车辆前方侧位移。由此，将腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的效果得以提高。而且，由于能够通过仅是如上述那样倾斜切割通道主体部48A来形成下侧喷出口52S这样微小的设计变更来获得上述的效果，因此能够简化结构。

第三实施方式

在图8中，利用侧视图示出在本发明的第三实施方式的乘员保护装置10中侧安全气囊46膨胀展开的状态。在该实施方式中，在通道48的下端部设置有以在侧安全气囊46的膨胀展开状态下朝向车辆后方侧弯曲的方式形成的弯曲部48C。该弯曲部48C设定为相对于车辆的铅垂方向向车辆后方侧弯曲。在该弯曲部48C的下端形成有下侧喷出口52。气体从该下侧喷出口52朝向车辆后斜下方喷出。上述的弯曲部48C构成气流生成部，该气流生成部在侧安全气囊46的膨胀展开时，生成相对于车辆的铅垂方向朝向车辆后斜下方侧的气体的流动。该气流生成部构成在从下侧喷出口52向腰部腔室46D内喷出气体的状态下将腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的保持部。需要说明的是，图8所示的箭头G示出来自下侧喷出口52的气体的喷出方向。

在该实施方式中，上述以外的结构与第一实施方式相同。由此，在该实施方式中，也能够获得与第一实施方式基本同样的作用及效果。并且，在该实施方式中，在侧安全气囊46膨胀展开时，形成于通道48的下端部的弯曲部48C朝向车辆后方侧弯曲。由此，能够使从形成于弯曲部48C的下端的下侧喷出口52喷出的气体朝向车辆后斜下方。其结果是，能够利用从下侧喷出口52喷出的气体的喷出力来抑制腰部腔室46D向车辆前方侧位移。由此，将腰部腔室46D保持在腰部W的侧方的效果得以提高。而且，由于能够通过仅是在通道48的下端部设定上述那样的弯曲部48C这样微小的设计变更来获得上述的效果，因此能够简化结构。

实施方式的补充说明

在上述的第二实施方式及第三实施方式中，设为腰部腔室46D的前缘部46D1以在侧安全气囊46的膨胀展开状态下越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜的结构，但并不局限于此。例如，在上述的第二实施方式及第三实施方式中，也可以设为腰部腔室46D的前缘部在侧安全气囊46的膨胀展开状态下沿着车辆的铅垂方向的结构。

另外，在上述各实施方式中，设为在充气装置44的下端部设置有喷出部44A的结构，但并不局限于此，也可以设为在充气装置44的上端部设置有气体喷出部的结构。这种情况下，例如成为通道48的充气装置连接部48B从通道主体部48A的上下方向的中间部延伸出的结构。

另外，在上述各实施方式中，设为在侧安全气囊46的膨胀展开时通道48在比充气装置44靠车辆前方侧的位置沿着座椅靠背16的上下方向延伸的结构，但并不局限于此。也可以设为充气装置的整体收容在通道的内侧的结构。

另外，在上述各实施方式中，设为头部腔室46A相对于三点式的安全带32的肩部安全带32A向乘员P的头部H侧膨胀展开的结构，但并不局限于此。也可以设为头部腔室46A向相对于肩部安全带32A而与头部H相反的一侧即车辆宽度方向外侧膨胀展开的结构。

此外，本发明可以在不脱离其主旨的范围内实施各种变更。另外，本发明的权利范围当然不受上述各实施方式限定。

Claims (6)

1.一种车辆用侧安全气囊装置，其搭载于车辆用座椅的座椅靠背中的车辆宽度方向外侧的侧部，其特征在于，

所述车辆用侧安全气囊装置具备：

充气装置，所述充气装置在发生车辆的侧面碰撞时产生气体；

侧安全气囊，所述侧安全气囊构成为从所述充气装置接受气体的供给而从所述侧部向乘员的侧方膨胀展开，并且，具有保护乘员的头部的头部腔室及保护乘员的腰部的腰部腔室；

通道，所述通道在所述侧安全气囊内沿所述侧安全气囊的上下方向延伸，具有上侧喷出口和下侧喷出口，所述通道将来自所述充气装置的气体从所述上侧喷出口及所述下侧喷出口分别向所述头部腔室内及所述腰部腔室内喷出；以及

保持部，在所述侧安全气囊膨胀展开且从所述下侧喷出口向所述腰部腔室内喷出气体的状态下，抑制所述腰部腔室向车辆前方侧弯曲，将所述腰部腔室保持在所述腰部的侧方，

所述保持部包括在所述腰部腔室内生成朝向车辆后斜下方的气体的流动的气流生成部，

所述气流生成部包括以在所述侧安全气囊的膨胀展开状态下朝向车辆后方侧弯曲的方式形成在所述通道的下端部的弯曲部，在该弯曲部的下端形成有所述下侧喷出口，

收纳状态的所述侧安全气囊由在所述座椅靠背的外侧框架的车辆宽度方向外侧沿着所述座椅靠背的高度方向延伸的纵向延伸部和在所述座椅靠背的上框架的车辆后方侧沿着车辆宽度方向延伸的横向延伸部构成，收纳状态的所述侧安全气囊在所述座椅靠背的肩头的高度处弯曲，包括所述头部腔室的部位从所述座椅靠背的肩头朝向所述车辆用座椅的头枕侧延伸，

在所述头部腔室的后缘部的上半部分一体地连接有连接腔室的上端部，所述连接腔室的下端部一体地连接于胸部腔室的上端部，所述胸部腔室内与所述头部腔室内经由所述连接腔室内而连通，所述连接腔室在从车辆前后方向观察时以越朝向车辆上方侧则越朝向车辆宽度方向内侧的方式倾斜地膨胀展开，

形成在所述通道的主体部的上端部的所述上侧喷出口被设定为，在所述侧安全气囊的膨胀展开时，在从车辆宽度方向观察时相对于肩部安全带的车辆上方侧或与肩部安全带重叠的高度处配置于所述肩部安全带的车辆宽度方向内侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用侧安全气囊装置，其特征在于，

所述保持部包括形成有前缘部的所述腰部腔室，所述前缘部形成为以在所述侧安全气囊的膨胀展开状态下越朝向车辆下方侧则越朝向车辆后方侧的方式倾斜的形状。

3.根据权利要求1所述的车辆用侧安全气囊装置，其特征在于，

在所述车辆用座椅设置有用于约束乘员的三点式的安全带，并且，

所述头部腔室构成为相对于所述安全带的肩部安全带向乘员的头部侧膨胀展开。

4.根据权利要求1所述的车辆用侧安全气囊装置，其特征在于，

所述充气装置固定于所述座椅靠背的侧框架，

从所述通道向车辆后方侧延伸出的连接部与所述充气装置的气体喷出部连接，并且，

在所述侧安全气囊的膨胀展开时，所述通道在比所述充气装置靠车辆前方侧的位置沿着所述座椅靠背的高度方向延伸，

所述上侧喷出口被设定为，在所述侧安全气囊的膨胀展开时，在所述车辆用座椅的头枕的车辆宽度方向外侧的侧面、三点式安全带的肩部安全带及所述座椅靠背的车辆宽度方向的外侧侧部的上端部之间的空间开口。

5.根据权利要求4所述的车辆用侧安全气囊装置，其特征在于，

所述充气装置是气缸型，以轴线方向沿着所述座椅靠背的高度方向的姿态配置，

所述气体喷出部设置于所述充气装置的下端部，并且，

所述通道的所述连接部从所述通道的下端部侧延伸出。

6.一种乘员保护装置，其特征在于，具备：

具有座椅座垫及座椅靠背的车辆用座椅；

具有将乘员约束于所述车辆用座椅的三点式的安全带的车辆用安全带装置；以及

搭载于所述座椅靠背的车辆宽度方向外侧的侧部的权利要求1～5中任一项所述的侧安全气囊装置。