CN114333379A - 一种车辆雾区主动控制*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆雾区主动控制***，包括能见度检测仪、GPS定位***、光线传感器、安全控制模块和警示模块，车辆在行驶过程中，GPS定位***获得车辆的地理位置信息，并将地理位置信息上传至整车网络，然后信息处理单元结合地理位置信息和当前时间，与天气预报对应，从而获知车辆当前是否处于雾区，然后结合能见度信息和光线信息判断当前车辆周围的雾区能见度，根据控制规则，主动对车辆进行相应的限速，并调整车辆的灯光，同时利用语音及文字对司机进行提醒，本申请具有根据雾气浓度对车辆采用主动限速、降速行为，使车辆运行在安全速度范围内，从而提高司机的驾驶安全性，有效减少甚至完全避免因道路雾区引发的交通事故的效果。
Description
技术领域
本发明属于车辆控制***技术领域，尤其涉及一种车辆雾区主动控制***。
背景技术
随着我国公路里程和汽车保有量不断增加，公路行车安全的问题也日渐显著。高速公路事故，特别高速公路雾区工况下引发的连环追尾事故，是高速公路重大恶性事故的主要因素之一。虽然公路管理部门已经建立了气象监测、道路巡查、雾灯诱导、信息提示、入口限制等一整套联动机制，上述举措对车辆高速公路雾区的安全运行起到了积极的作用，但由于车辆控制的最终执行都是依靠驾驶员的主观行为，如果在雾区驾驶时，司机存在侥幸驾驶，或由于长时高速行驶产生的低速度敏感，其安全性将存在隐患，容易发生重大恶性安全事故。
发明内容
本发明具有能够自动识别雾区工况并自动开启雾区驾驶模式，并根据雾气浓度对车辆采用主动限速、降速行为，使车辆运行在安全速度范围内，从而提高司机的驾驶安全性。
为了解决上述背景技术中的问题，本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种车辆雾区主动控制***，包括：
能见度检测仪，所述能见度检测仪安装于车辆的前端，用于对车辆前部的能见度情况进行检测，并发送能见度信息至整车网络上；
GPS定位***，用于发送地理位置信息至整车网络上；
光线传感器，用于对车辆周围的光线情况进行检测，并发送光线信息至整车网络上；
安全控制模块，用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间，并根据能见度信息、地理位置信息、光线信息和时间判断车辆周围的环境情况形成环境信息，根据环境信息发送警示信息至警示模块，发送控制信息控制车辆的灯光启闭及运行速度；
警示模块，与安全控制模块电连接，用于提醒驾驶员采取安全信息。
作为发明的进一步说明：所述安全控制模块包括：
信息获取单元，用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间；
信息处理单元，用于对能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间进行处理形成环境信息；
控制单元，用于存储控制规则，当所述环境信息与控制规则匹配时，控制单元发送对应的警示信息至警示模块，发送控制信息，控制车辆的灯光启闭及运行速度。
作为发明的进一步说明：所述环境信息包括车辆是否在处于雾区及雾区可见度。
作为发明的进一步说明：所述控制规则包括：
当雾区能见度小于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，使车辆开启预设灯光；
当雾区能见度在第一预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第一预设速度值；
当雾区能见度在第二预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第二预设速度值；
当雾区能见度在第三预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第三预设速度值；
当雾区能见度小于第四预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第四预设速值，发送警示信息至警示模块，对驾驶员进行相应的提示；
当雾区能见度大于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，对车辆解除限速并使车辆的灯光复位。
作为发明的进一步说明：所述警示模块包括语音单元，用于通过语音对驾驶员进行提示。
作为发明的进一步说明：所述警示模块包括文字单元，所述文字单元与车辆显示屏连接，用于将文字发送至显示屏上对驾驶员进行提示。
作为发明的进一步说明：所述安全控制模块与仪表台翘板开关或仪表盘软开关或多媒体屏上的软开关或上述任意两者或上述三者电连接，用于激活或关闭所述安全控制模块。
作为发明的进一步说明：仪表上设有用于示意安全控制模块呈激活状态或非激活状态的图标。
与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
车辆在行驶过程中，GPS定位***获得车辆的地理位置信息，并将地理位置信息上传至整车网络，然后信息处理单元结合地理位置信息和当前时间，与天气预报对应，从而获知车辆当前是否处于雾区，然后结合能见度信息和光线信息判断当前车辆周围的雾区能见度，根据控制规则，主动对车辆进行相应的限速，并调整车辆的灯，同时利用语音及文字对司机进行提醒，这样该***能够自动识别雾区工况并自动开启雾区驾驶模式，并根据雾气浓度对车辆采用主动限速、降速行为，使车辆运行在安全速度范围内，从而提高司机的驾驶安全性，有效减少甚至完全避免因道路雾区引发的交通事故。
附图说明
图1是本发明的***框图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1所示，一种车辆雾区主动控制***，包括能见度检测仪、GPS定位***、光线传感器、安全控制模块和警示模块。
其中，能见度检测仪安装于车辆的前端，用于对车辆前部的能见度情况进行检测，并发送能见度信息至整车网络上；GPS定位***用于获取车辆的地理位置，从而形成地理位置信息，并发送地理位置信息至整车网络上；光线传感器用于对车辆周围的光线情况进行检测，并发送光线信息至整车网络上；安全控制模块用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间，并根据能见度信息、地理位置信息、光线信息和时间判断车辆周围的环境情况形成环境信息，根据环境信息发送警示信息至警示模块，发送控制信息控制车辆的灯光启闭及运行速度；警示模块与安全控制模块电连接，用于提醒驾驶员采取安全信息。
具体的，安全控制模块包括：用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间的信息获取单元、用于对能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间进行处理形成环境信息的信息处理单元和用于存储控制规则的控制单元，当环境信息与控制规则匹配时，控制单元发送对应的警示信息至警示模块，发送控制信息，控制车辆的灯光启闭及运行速度。
环境信息包括车辆是否在处于雾区及雾区可见度，控制规则包括：
当雾区能见度小于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，使车辆开启预设灯光；
当雾区能见度在第一预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第一预设速度值；
当雾区能见度在第二预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第二预设速度值；
当雾区能见度在第三预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第三预设速度值；
当雾区能见度小于第四预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第四预设速度值，发送警示信息至警示模块，对驾驶员进行相应的提示；
当雾区能见度大于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，对车辆解除限速并使车辆的灯光复位。
警示模块包括用于通过语音对驾驶员进行提示的语音单元，还包括与车辆显示屏连接的文字单元，用于将文字发送至显示屏上对驾驶员进行提示。
在本实施例中，雾区警示阀值为500米；第一预设范围值为500米-200米，第二预设范围值为200米-100米，第三预设范围值为100米-50米，第四预设范围值为50米；第一预设速度值为80km/h，第二预设速度值为60km/h，第三预设速度值为40km/h，第四预设速度值为20km/h。即当雾区可见度小于500米时，控制单元发送控制信息，使得车辆开启灯光二档，点亮示廓灯、近光灯及前后雾灯；当雾区可见度小于500米大于200米时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，控制车辆运行速度不超过80km/h；当雾区可见度小于200米大于100米时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，控制车辆运行速度不超过60km/h；当雾区可见度小于100米大于50米时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，控制车辆运行速度不超过40km/h；当雾区可见度小于50米时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，控制车辆运行速度不超过20km/h，发送警示信息至警示模块，对驾驶员进行语音提示，提示驾驶员鸣笛以警示前后车辆，并尽快驶离雾区。
安全控制模块与仪表台翘板开关或仪表盘软开关或多媒体屏上的软开关或上述任意两者或上述三者电连接，用于激活或关闭安全控制模块，仪表上设有用于示意安全控制模块呈激活状态或非激活状态的图标，用于向驾驶员指示当前安全模块的工作状态。
本发明的工作原理为：车辆在行驶过程中，GPS定位***获得车辆的地理位置信息，并将地理位置信息上传至整车网络，然后信息处理单元结合地理位置信息和当前时间，与天气预报对应，从而获知车辆当前是否处于雾区，然后结合能见度信息和光线信息判断当前车辆周围的雾区能见度，根据控制规则，主动对车辆进行相应的限速，并调整车辆的灯，同时利用语音及文字对司机进行提醒，这样该***能够自动识别雾区工况并自动开启雾区驾驶模式，并根据雾气浓度对车辆采用主动限速、降速行为，使车辆运行在安全速度范围内，从而提高司机的驾驶安全性，有效减少甚至完全避免因道路雾区引发的交通事故。
以上给出的实施例是实现本发明较优的例子，本发明不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本发明技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，包括：
能见度检测仪，所述能见度检测仪安装于车辆的前端，用于对车辆前部的能见度情况进行检测，并发送能见度信息至整车网络上；
GPS定位***，用于发送地理位置信息至整车网络上；
光线传感器，用于对车辆周围的光线情况进行检测，并发送光线信息至整车网络上；
安全控制模块，用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间，并根据能见度信息、地理位置信息、光线信息和时间判断车辆周围的环境情况形成环境信息，根据环境信息发送警示信息至警示模块，发送控制信息控制车辆的灯光启闭及运行速度；
警示模块，与安全控制模块电连接，用于提醒驾驶员采取安全信息。
2.根据权利要求1所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述安全控制模块包括：
信息获取单元，用于从整车网络上获取能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间；
信息处理单元，用于对能见度信息、地理位置信息、光线信息、车辆行驶情况和时间进行处理形成环境信息；
控制单元，用于存储控制规则，当所述环境信息与控制规则匹配时，控制单元发送对应的警示信息至警示模块，发送控制信息，控制车辆的灯光启闭及运行速度。
3.根据权利要求2所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述环境信息包括车辆是否在处于雾区及雾区可见度。
4.根据权利要求3所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述控制规则包括：当雾区能见度小于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，使车辆开启预设灯光；
当雾区能见度在第一预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第一预设速度值；
当雾区能见度在第二预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第二预设速度值；
当雾区能见度在第三预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第三预设速度值；
当雾区能见度小于第四预设范围值时，控制单元发送控制信息，对车辆进行限速，车辆的运行速度不超过第四预设速度值，发送警示信息至警示模块，对驾驶员进行相应的提示；
当雾区能见度大于雾区警示阀值时，控制单元发送控制信息，对车辆解除限速并使车辆的灯光复位。
5.根据权利要求1所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述警示模块包括语音单元，用于通过语音对驾驶员进行提示。
6.根据权利要求1所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述警示模块包括文字单元，所述文字单元与车辆显示屏连接，用于将文字发送至显示屏上对驾驶员进行提示。
7.根据权利要求1所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，所述安全控制模块与仪表台翘板开关或仪表盘软开关或多媒体屏上的软开关或上述任意两者或上述三者电连接，用于激活或关闭所述安全控制模块。
8.根据权利要求1所述的一种车辆雾区主动控制***，其特征在于，仪表上设有用于示意安全控制模块呈激活状态或非激活状态的图标。
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