CN114321222A - 缓速器供油方法及缓速器供油*** - Google Patents

缓速器供油方法及缓速器供油*** Download PDF

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CN114321222A CN202111672653.0A CN202111672653A CN114321222A CN 114321222 A CN114321222 A CN 114321222A CN 202111672653 A CN202111672653 A CN 202111672653A CN 114321222 A CN114321222 A CN 114321222A
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Abstract

本发明提供一种缓速器供油方法及缓速器供油***，涉及缓速器技术领域。所述缓速器供油方法包括：设置所述调整构件的位于所述第一调节腔的部分和所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分分别位于经过所述第一轴线和所述第二轴线的平面的两侧；设置所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换。本申请的缓速器供油方法及供油***，解决了现有的缓速器供油方法通过压缩空气的方式对缓速器进行供油时，出现制动力下降，进而导致制动力不足的问题，提供了一种能够稳定地为缓速器进行供油的缓速器供油方法，使得缓速器的输出曲线更加平稳。

Description

缓速器供油方法及缓速器供油***
技术领域
本申请涉及缓速器技术领域，尤其是涉及一种缓速器供油方法及缓速器供油***。
背景技术
缓速器利用混流泵泵原理制动时，传动***带动缓速器转子旋转，将车辆动能转化为介质动能，并在叶片式定转子腔内循环，冲击、摩擦将介质动能转换为介质热能，而产生制动力。现有的缓速器的供油方法一般是通过压缩空气控制储油腔内油液的高度，以对缓速器进行供油，然而，通过压缩空气的方式控制油液的高度，使得油液中不可避免的存在不定量的气体，同时气体的体积无法控制，在对缓速器进行供油时，会造成缓速器的制动力下降，进而导致制动力不足，制动力的脉动大。
发明内容
有鉴于此，本申请提供一种缓速器供油方法及缓速器供油***，通过将输油泵的第一调节腔和第二调节腔设置在调整构件的两侧，第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换，使得输油泵的油液中出现气体的含量降低，解决了现有的缓速器供油方法通过压缩空气的方式对缓速器进行供油时，出现制动力下降，进而导致制动力不足的问题，提供了一种能够稳定地为缓速器进行供油的缓速器供油方法，使得缓速器的输出曲线更加平稳。
根据本申请的一方面提供一种缓速器供油方法，输油泵通过所述缓速器供油方法将储油腔的油液供给缓速器，所述输油泵包括进油腔、第一调节腔、第二调节腔、出油腔、调整构件和转子，所述进油腔与所述储油腔连通，所述出油腔与所述缓速器连通，所述转子绕第一轴线旋转，所述调整构件绕第二轴线旋转，所述缓速器供油方法包括：
设置所述调整构件的位于所述第一调节腔的部分和所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分分别位于经过所述第一轴线和所述第二轴线的平面的两侧；
设置所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换。
优选地，所述第一调节腔与所述出油腔连通，控制所述第二调节腔在所述负载状态和所述空载状态之间切换，所述调整构件在第一调整位置和第二调整位置之间摆动，在所述第二调节腔处于空载状态时，所述调整构件位于第一调整位置，所述出油腔输出最小出油量，在所述调节腔处于负载状态时，所述调整构件处于第二调整位置，所述出油腔输出最大出油量。
优选地，所述输油泵包括顶出组件，所述顶出组件与所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分抵接，所述调整构件在第一调整位置和第二调整位置之间摆动，以使所述顶出组件移动。
优选地，所述缓速器供油方法还包括：所述顶出组件包括弹簧和导向销，所述弹簧驱动所述导向销移动，在所述调整构件在所述第一调整位置时，设置所述弹簧具有第一压缩长度，所述弹簧对所述调整构件的压力与所述第二调节腔的油液对所述调整构件的压力的和等于所述第一调节腔的油液对所述调整构件的压力。
优选地，所述缓速器供油方法还包括：在所述调整构件在所述第二调整位置，设置所述弹簧具有第二压缩长度，所述弹簧对所述调整构件的压力等于所述第一调节腔的油液对所述调整构件的压力。
优选地，所述缓速器供油方法还包括：所述调整构件包括调整中心，所述调整中心与所述第二轴线之间距离为调整距离，在所述第二调节腔处于负载状态时，设置所述调整距离为最大值。
优选地，所述缓速器供油方法还包括：在所述第二调节腔空载状态时，设置所述调整距离为最小值。
优选地，所述第二调节腔自所述空载状态切换至所述负载状态时，所述第二调节腔与所述第一调节腔连通，所述调整构件自所述第一调整位置向所述第二调整位置运动。
根据本申请的另一方面提供一种缓速器供油***，所述缓速器供油***通过上述的缓速器供油方法对缓速器供油。
优选地，所述缓速器供油***包括电磁比例阀，所述另一者与所述电磁比例阀连接，以使所述另一者在负载状态和空载状态之间切换。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1示出根据本发明的实施例的缓速器供油方法的流程示意图；
图2示出根据本发明的实施例的缓速器供油***的处于车辆未行驶状态的油液流动方向示意图；
图3示出根据本发明的实施例的缓速器供油***的处于行驶但不缓速状态的油液流动方向示意图；
图4示出根据本发明的实施例的缓速器供油***的处于行驶且缓速状态的油液流动方向示意图。
图标：100-储油腔；200-进油道；210-第一过滤器；310-进油腔；320-出油腔；331-弹簧；332-导向销；340-壳体；350-调整构件；351-第一密封面；352-第二密封面；360-第一调节腔；370-第二调节腔；400-电磁比例阀；510-第一排油道；511-第二过滤器；520-第二排油道；521-缓速部分及换热器；530-第三排油道；540-第四排油道。
具体实施方式
提供以下具体实施方式以帮助读者获得对这里所描述的方法、设备和/或***的全面理解。然而，在理解本申请的公开内容之后，这里所描述的方法、设备和/或***的各种改变、修改及等同物将是显而易见的。例如，这里所描述的操作的顺序仅仅是示例，其并不限于这里所阐述的顺序，而是除了必须以特定顺序发生的操作之外，可做出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的改变。此外，为了提高清楚性和简洁性，可省略本领域中已知的特征的描述。
这里所描述的特征可以以不同的形式实施，并且不应被解释为局限于这里所描述的示例。更确切地说，已经提供了这里所描述的示例仅用于示出在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的实现这里描述的方法、设备和/或***的诸多可行方式中的一些方式。
在整个说明书中，当元件(诸如，层、区域或基板)被描述为“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件时，其可直接“在”另一元件“上”、“连接到”另一元件、“结合到”另一元件、“在”另一元件“之上”或“覆盖”另一元件，或者可存在介于它们之间的一个或更多个其他元件。相比之下，当元件被描述为“直接在”另一元件“上”、“直接连接到”另一元件、“直接结合到”另一元件、“直接在”另一元件“之上”或“直接覆盖”另一元件时，可不存在介于它们之间的其他元件。
如在此所使用的，术语“和/或”包括所列出的相关项中的任何一项和任何两项或更多项的任何组合。
尽管可在这里使用诸如“第一”、“第二”和“第三”的术语来描述各个构件、组件、区域、层或部分，但是这些构件、组件、区域、层或部分不受这些术语所限制。更确切地说，这些术语仅用于将一个构件、组件、区域、层或部分与另一构件、组件、区域、层或部分相区分。因此，在不脱离示例的教导的情况下，这里所描述的示例中所称的第一构件、组件、区域、层或部分也可被称为第二构件、组件、区域、层或部分。
为了易于描述，在这里可使用诸如“在……之上”、“上部”、“在……之下”和“下部”的空间关系术语，以描述如附图所示的一个元件与另一元件的关系。这样的空间关系术语意图除了包含在附图中所描绘的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为相对于另一元件位于“之上”或“上部”的元件随后将相对于另一元件位于“之下”或“下部”。因此，术语“在……之上”根据装置的空间方位而包括“在……之上”和“在……之下”两种方位。所述装置还可以以其他方式定位(例如，旋转90度或处于其他方位)，并将对在这里使用的空间关系术语做出相应的解释。
在此使用的术语仅用于描述各种示例，并非用于限制本公开。除非上下文另外清楚地指明，否则单数的形式也意图包括复数的形式。术语“包括”、“包含”和“具有”列举存在的所陈述的特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、数量、操作、构件、元件和/或它们的组合。
由于制造技术和/或公差，可出现附图中所示的形状的变化。因此，这里所描述的示例不限于附图中所示的特定形状，而是包括在制造期间出现的形状上的改变。
这里所描述的示例的特征可按照在理解本申请的公开内容之后将是显而易见的各种方式进行组合。此外，尽管这里所描述的示例具有各种各样的构造，但是如在理解本申请的公开内容之后将显而易见的，其他构造是可能的。
根据本申请的一方面提供一种缓速器供油方法，输油泵通过所述缓速器供油方法将储油腔的油液供给缓速器，所述输油泵包括进油腔、第一调节腔、第二调节腔、出油腔、调整构件和转子，所述进油腔与所述储油腔连通，所述出油腔与所述缓速器连通，所述转子绕第一轴线旋转，所述调整构件绕第二轴线旋转，如图1所示，所述缓速器供油方法包括：
设置所述调整构件的位于所述第一调节腔的部分和所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分分别位于经过所述第一轴线和所述第二轴线的平面的两侧；
设置所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换。
上述的缓速器供油方法，通过将输油泵的第一调节腔和第二调节腔设置在调整构件的两侧，第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换，使得输油泵的油液中出现气体的含量降低，解决了现有的缓速器供油方法通过压缩空气的方式对缓速器进行供油时，出现制动力下降，进而导致制动力不足的问题，提供了一种能够稳定地为缓速器进行供油的缓速器供油方法，使得缓速器的输出曲线更加平稳。
进一步地，第一调节腔与出油腔连通，控制第二调节腔在负载状态和所述空载状态之间切换，下面参考附图描述本申请的实施例的缓速器供油方法。
如图2-图4所示，输油泵的进油腔310通过进油道200与储油腔100连通，第一调节腔360和第二调节腔370为壳体340与调整构件350之间形成的两个空间，该输油泵还包括顶出组件和壳体340，顶出组件包括导向销332和弹簧331，壳体340的位于第二调节腔370的部分形成有安装空间，弹簧331和导向销332设置在安装空间内，并且导向销332的部分在安装空间内凸出，弹簧331套设在导向销332的外部，弹簧331一直处于预压缩状态，并且弹簧331能够在第一压缩长度和第二压缩长度之间运动，以驱动导向销332移动，以改变对调整构件350施加力。调整构件350包括第一密封面351和第二密封面352，第一密封面351为调整构件350与壳体340接触的表面，并且第一密封面351和第一调节腔360位于第一轴线和第二轴线所在表面的同侧，第二密封面352为调整构件350与壳体340接触的另一表面，并且第二密封面352和第二调节腔370位于第一轴线和第二轴线所在表面的同侧。
进一步地，控制第二调节腔370在负载状态和空载状态之间切换，可通过电磁比例阀400实现，电磁比例阀400为二位三通阀，包括A口、P口和T口三个接口，通过第二调节腔370连通不同的接口以实现在负载状态和空载状态之间切换。
如图2所示，车辆未行驶时，缓速器的轴不转动，输油泵的转子不转动，输油泵处于不工作状态，第一调节腔360与输油泵的出油腔320连通，出油腔320与缓速部分及换热器521连通，并且第一调节腔360通过第一排油道510与储油腔100连通，第一排油道510的中部与第二排油道520连接，第二排油道520与电磁比例阀400的P口连通，第二调节腔370通过第三出油道与电磁比例阀400的A口和T口连通，电磁比例阀400的T口通过第四排油道540与储油腔100连通，即第一调节腔360与出油腔320连通，第二排油道520与出油腔320不连通，此时，弹簧331处于第一压缩长度，调整构件350位于第一调整位置，调整构件350的摆动中心与第二轴线之间的调整距离为最大值e0。
需要说明的是，尽管图2中示出的第一排油道510、第二排油道520和第三排油道530和第四排油道540上带有箭头，但应理解的是，图2中的箭头仅仅是为了示出第一排油道510、第二排油道520、第三排油道530和第四排油道540四者与输油泵及储油腔100之间的连通关系，在车辆处于图2中的未行驶状态时，油液并未在储油腔100、输油泵及缓速器之间循环。
如图3所示，在车辆切换至行驶但不缓速状态时，缓速器轴转动，输油泵的转子随之转动，输油泵处于工作状态，第一调节腔360与出油腔320连通，出油腔320与缓速部分及换热器521连通，出油腔320为缓速器进行供油，第二调节腔370通过第三排油道530与电磁比例阀400的A口和T口连通，电磁比例阀400的T口通过第四排油道540与储油腔100连通，即第一调节腔360与出油腔320连通，第二调节腔370与出油腔320不连通，第一调节腔360内进入油液对调整构件350施加压力使调整构件350克服弹簧331对调整构件350施加的力，使调整构件350绕第一轴线在第一调整位置向第二调整位置转动，调整构件350的摆动中心与第二轴线之间的调整距离减小，此时，输油泵的排量降低。在调整构件350的调整中心与第二轴线之间的调整距离减小至最小值e1时，输油泵的排量降低为最小排油量，此时，输油泵输出的油量仅能供缓速器的轴承、油封和密封圈等部件进行润滑、冷却等，调整构件350达到受力平衡，具体如下：
R1×B×P1×a＝R2×B×P0×a+H1×K
其中，R1表示调整构件350第一封密面的半径；B表示转子的厚度；P1表示输油泵低压工作压力；R2表示调整构件350第二封密面的半径；P0表示输油泵进油腔310的压力；H1表示弹簧的压缩高度；K表示弹簧的刚度系数；a为计算系数，是经验值，具体数值为1.05-1.3。
需要说明的是，调整构件350第一密封面351的半径表示的是第一密封面351与调整构件350的第一轴线之间的距离，调整构件350第二密封面352的半径表示的是第二密封面352与调整构件350的第一轴线之间的距离，输油泵低压工作压力是指车辆处于行驶但不缓速状态时第一调节腔360内的油液的压力。此时，弹簧331的压缩高度为弹簧331处于第一压缩长度时，弹簧331与自然长度之间的差值。
进一步地，在车辆处于行驶但不缓速状态时，P0＝0，此时的调整构件350的受力情况如下：
R1×B×P1×a＝H1×K
如图4所示，在车辆切换至行驶且缓速状态时，缓速器的轴转动，输油泵的转子随之转动，输油泵处于工作状态，此时输油泵的第二调节腔370与电磁比例阀400的A口和P口连通，进而与第一排油道510连通，由此，第一调节腔360和第二调节腔370连通，此时，在第二调节腔370内的油液和弹簧331的共同作用下，调整构件350绕第一轴线在第二调整位置向第一调整位置转动，调整构件350的调整中心与第二轴线之间的调整距离增大，此时输油泵的排油量增大，输油泵的工作压力增大，在调整构件350的调整中心与第二轴线之间的调整距离达到最大值e0，输油泵的排量为最大排油量，调整构件350达到受力平衡，具体如下：
R1×B×P2×a＝R2×B×P2×a+H2×K
其中，P2表示输油泵高压工作压力；H2表示弹簧的压缩高度；
需要说明的是，输油泵高压工作压力为缓速器处于行驶且缓速的状态时，第一调节腔360和第二调节腔370连通，此时第一调节腔360和第二调节腔370的压力相同，输油泵高压工作压力是指车辆处于行驶且缓速状态时第一调节腔360内的油液的压力。此时，弹簧331的压缩高度为弹簧331处于第二压缩长度时，弹簧331与自然长度之间的差值。
进一步地，在输油泵的排量为最大排油量时，可以供缓速器的轴承、油封和密封圈等部件润滑、冷却等，同时，也能够为缓速部分的定子和转子进行供油，使得缓速器进入制动状态。
通过上述的缓速器供油方法，能够稳定地为缓速器进行供油。
根据本申请的另一方面提供一种缓速器供油***，缓速器供油***通过上述的缓速器供油方法为缓速器供油，进而保证了该缓速器供油***能够稳定地为缓速器进行供油。
如图2-图4所示，缓速器供油***包括电磁比例阀400，电磁比例阀400连接输油泵、储油腔100和缓速器，通过电磁比例阀400能够实现第二调节腔370在负载状态和空载状态之间切换，具体的实现过程如上述的缓速器供油方法中描述。
在车辆处于行驶且缓速状态时，电磁比例阀400能够控制油液的排量和压力，进而改变缓速器的制动力。
进一步地，如图2-图4所示，在第一排油道510和进油道200上设置有分别设置第一过滤器210和第二过滤器511，能够对油液进行过滤，第二排油道520与缓速部分及换热器521相连通，并且缓速部分及换热器521中的油液可经过换热器与之相通，可以将缓速器和缓速器供油***中循环的油液的热量交换到冷却液中，进而对油液进行降温。
需要说明的是，尽管图2-图4中示出的缓速器供油***中并未示出缓速部分及换热器521中缓速部分和换热器的具***置，但应理解的是，输油泵的出油腔320与缓速部分及换热器521中的换热器连接，能够对缓速部分及换热器521中的缓速器部分和换热器同时进行供油。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种缓速器供油方法，输油泵通过所述缓速器供油方法将储油腔的油液供给缓速器，其特征在于，所述输油泵包括进油腔、第一调节腔、第二调节腔、出油腔、调整构件和转子，所述进油腔与所述储油腔连通，所述出油腔与所述缓速器连通，所述转子绕第一轴线旋转，所述调整构件绕第二轴线旋转，所述缓速器供油方法包括：
设置所述调整构件的位于所述第一调节腔的部分和所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分分别位于经过所述第一轴线和所述第二轴线的平面的两侧；
设置所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的一者与所述出油腔连通，控制所述第一调节腔和所述第二调节腔两者中的另一者在负载状态和空载状态之间切换。
2.根据权利要求1所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述第一调节腔与所述出油腔连通，控制所述第二调节腔在所述负载状态和所述空载状态之间切换，
所述调整构件在第一调整位置和第二调整位置之间摆动，在所述第二调节腔处于空载状态时，所述调整构件位于第一调整位置，所述出油腔输出最小出油量，在所述调节腔处于负载状态时，所述调整构件处于第二调整位置，所述出油腔输出最大出油量。
3.根据权利要求2所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述输油泵包括顶出组件，所述顶出组件与所述调整构件的位于所述第二调节腔的部分抵接，所述调整构件在第一调整位置和第二调整位置之间摆动，以使所述顶出组件移动。
4.根据权利要求3所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述缓速器供油方法还包括：所述顶出组件包括弹簧和导向销，所述弹簧驱动所述导向销移动，在所述调整构件在所述第一调整位置时，设置所述弹簧具有第一压缩长度，所述弹簧对所述调整构件的作用力与所述第二调节腔的油液对所述调整构件的压力的和等于所述第一调节腔的油液对所述调整构件的压力。
5.根据权利要求4所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述缓速器供油方法还包括：在所述调整构件在所述第二调整位置，设置所述弹簧具有第二压缩长度，所述弹簧对所述调整构件的作用力等于所述第一调节腔的油液对所述调整构件的压力。
6.根据权利要求2所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述缓速器供油方法还包括：所述调整构件包括摆动中心，所述摆动中心与所述第二轴线之间距离为调整距离，在所述第二调节腔处于负载状态时，设置所述调整距离为最大值。
7.根据权利要求6所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述缓速器供油方法还包括：在所述第二调节腔空载状态时，设置所述调整距离为最小值。
8.根据权利要求7所述的缓速器供油方法，其特征在于，所述第二调节腔自所述空载状态切换至所述负载状态时，所述第二调节腔与所述第一调节腔连通，所述调整构件自所述第一调整位置向所述第二调整位置运动。
9.一种缓速器供油***，其特征在于，所述缓速器供油***通过根据权利要求1-8中任一项所述的缓速器供油方法对缓速器供油。
10.根据权利要求9所述的缓速器供油***，其特征在于，所述缓速器供油***包括电磁比例阀，所述另一者与所述电磁比例阀连接，以使所述另一者在负载状态和空载状态之间切换。
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