CN114320561A - 发动机的热管理方法、控制***、发动机及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机的热管理方法、控制***、发动机及存储介质，热管理方法包括：发动机在暖机过程中，主水泵休眠，副水泵驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体进行冷却；当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵休眠，主水泵驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体进行冷却。本发明能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。

Description

发动机的热管理方法、控制***、发动机及存储介质

技术领域

本发明涉及车辆发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的热管理方法、控制***、发动机及存储介质。

背景技术

目前所开发的发动机一般具有两个水泵，其一主水泵为发动机主体冷却提供能量，其一副水泵为增压器冷却提供能量，同时发动机具有多条并联的支路。现有发动机在暖机过程中采用主水泵驱动冷却液进行冷却，但是，冷却液量较大，发动机因冷却较快易导致局部过冷的问题，且发动机的暖机时间较长，为满足发动机越来越高的排放和油耗要求，亟待一种可以快速提高发动机暖机的冷却策略。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种发动机的热管理方法，以解决目前发动机在暖机阶段采用主水泵冷却，易出现发动机局部过冷和暖机时间较长的问题。

本发明还旨在提出一种发动机的热管理控制***。

本发明还旨在提出一种应用上述热管理控制***的发动机。

本发明还旨在提出一种实现上述热管理方法的非临时性计算机可读存储介质。

根据本发明实施例的一种发动机的热管理方法，包括：发动机主体、主水泵、副水泵，所述主水泵驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体，所述副水泵驱动所述冷却液以第二流速流动以冷却所述发动机的增压器，所述第二流速小于所述第一流速，所述热管理方法包括：所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却；当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱动所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却。

根据本发明实施例的发动机的热管理方法，通过发动机在暖机过程中，主水泵休眠，副水泵驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体进行冷却，当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵休眠，主水泵驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体进行冷却，能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵运行的过程中，由于副水泵的性能利用率较高，此时副水泵同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

一些实施例中，在当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱使所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却之后，所述热管理方法还包括：所述发动机冷启动，所述主水泵驱动所述冷却液保持所述第一流速流动，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动。

一些实施例中，在所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却之前，所述热管理方法还包括：判断所述发动机处于冷启动状态。

一些实施例中，所述判断所述发动机处于冷启动状态，包括：获取所述发动机内部的液温和整车监测到的环境温度；若获取到的所述液温小于或等于所述环境温度，判断所述发动机处于冷启动状态。

根据本发明实施例的一种发动机的热管理控制***，包括：发动机主体、主水泵、副水泵，所述主水泵驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体，所述副水泵驱动所述冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器，所述第二流速小于所述第一流速，所述热管理控制***包括：第一控制模块，用于控制所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却；第二控制模块，用于控制当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱动所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却。

根据本发明实施例的发动机的热管理控制***，通过第一控制模块控制发动机在暖机过程中，主水泵休眠，副水泵驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体进行冷却；第二控制模块控制当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵休眠，主水泵驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体进行冷却，能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵运行的过程中，由于副水泵的性能利用率较高，此时副水泵同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

一些实施例中，所述热管理控制***还包括：第三控制模块，在当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱使所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却之后，所述第三控制模块用于控制所述发动机冷启动，所述主水泵驱动所述冷却液保持所述第一流速流动，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动。

一些实施例中，所述热管理控制***还包括：判断模块，在所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却之前，所述判断模块用于判断所述发动机处于冷启动状态。

一些实施例中，所述判断模块还包括：温度获取子模块，用于获取所述发动机内部的液温与整车监测到的环境温度；判断子模块，用于若获取到的所述液温小于或等于所述环境温度，判断所述发动机处于冷启动状态。

根据本发明实施例的一种发动机，包括如前文中所述的发动机的热管理控制***。

根据本发明实施例的发动机，通过热管理控制***能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵运行的过程中，由于副水泵的性能利用率较高，此时副水泵同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

根据本发明实施例的一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如前文中任一项所述的发动机的热管理方法。

根据本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过发动机的热管理方法能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵运行的过程中，由于副水泵的性能利用率较高，此时副水泵同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明实施例中发动机的热管理方法的流程框图；

图2为本发明实施例中发动机本体、主水泵、副水泵工作的示意图；

图3为本发明一个实施例中发动机的热管理方法的流程框图；

图4为本发明实施例中发动机的热管理控制***的组成框图；

图5为本发明一个实施例中发动机的热管理控制***的组成框图。

附图标记：

10、主水泵；20、副水泵；30、发动机主体；40、增压器；50、温度监测件。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，描述本发明实施例的发动机的热管理方法。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的一种发动机的热管理方法，包括：发动机主体30、主水泵10、副水泵20，发动机主体30包括气缸体和气缸盖，气缸盖和气缸体连接冷却管道形成冷却回路，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体30，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器40，第二流速小于第一流速，

热管理方法包括：

步骤S1：发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却。

可以理解为，发动机运行时副水泵20开始介入工作，为发动机的冷却液流动提供能量，此时主水泵10处于休眠状态，不进行工作。副水泵20工作时带动发动机水套内部的冷却液进行流动，由于第二流速小于第一流速，因此发动机水套内部的冷却液形成微循环，流量和流速均较小，此时参与循环的冷却液相对于主水泵10进行工作时，液体流量处于整个冷却循环过程中的最小值，即发动机暖机需加热的冷却液量最少，由于主水泵10工作时冷却液量较大，根据热交换原理可知，发动机被带走的热量较多，从而导致暖机效果较差，暖机时间长，而副水泵20工作时冷却液量较小，因此在满足对发动机冷却的同时还可保证发动机具有适宜的温度，暖机效果较好，在此状态下发动机可以快速的实现暖机过程。

再者，相比于主水泵10在暖机过程中对发动机冷却，由于副水泵20工作时在发动机水套内部的冷却液形成微循环，冷却液流动较为缓慢，因此能够避免发动机在暖机过程中因冷却速度过快导致发动机内部发生局部过冷的问题，有效防止发动机损坏的现象发生。

步骤S2：当检测到发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却。

可以理解为，当暖机持续进行下去，发动机内部温度升高，副水泵20工作已经无法满足对发动机的冷却，此时副水泵20休眠，主水泵10开始介入并承担对发动机主体30的冷却作用，主水泵10处于高效运行区间，发动机的热管理的精确管理更加合理。

可选的，出液口的温度为t，预设温度为T1，预设温度T1为70度到80度，例如，预设温度T1为75度时，当出液口的温度为t到达75度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动，冷却发动机主体30。当然，T1的温度范围不限于70度到80度，还可以是其他温度范围，根据发动机的情况具体分析，这里就不再赘述。

根据本发明实施例的发动机的热管理方法，通过发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却，当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却，能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵20运行的过程中，由于副水泵20的性能利用率较高，此时副水泵20同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

一些实施例中，如图3所示，在当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱使冷却液以第一流速流动对冷却发动机主体30进行冷却之后，热管理方法还包括：步骤S3：发动机冷启动，主水泵10驱动冷却液保持第一流速流动，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动。也就是说，发动机开始进行冷启动后，主水泵10主要为冷却发动机主体30的冷却液提供能量，而副水泵20则为冷却增压器40的冷却液提供能量。

可选的，增压器40为涡轮增压器。

一些实施例中，如图3所示，在发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却之前，热管理方法还包括：步骤S0：判断发动机处于冷启动状态。

一些实施例中，如图3所示，判断发动机处于冷启动状态，包括以下步骤：

步骤S001：获取发动机的液温和整车监测到的环境温度。例如，设置温度监测件50，温度监测件50可监测发动机的液温，而整车可监测周围的环境温度，例如大气温度。

步骤S002：若获取到的液温小于或等于环境温度，判断发动机处于冷启动状态。也就是说，发动机的液温小于或等于环境温度，则说明发动机距离上次开启的时间较长，从而判断出此时发动机处于冷启动状态。

下面结合附图，描述本发明发动机的热管理方法的一个具体实施例。

如图2和图3所示，一种发动机的热管理方法，包括：发动机主体30、主水泵10、副水泵20、温度监测件50，发动机主体30包括气缸体和气缸盖，气缸盖和气缸体连接冷却管道形成冷却回路，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体30，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器40，第二流速小于第一流速，温度监测件50可监测发动机的液温，热管理方法包括：

步骤S0：判断发动机处于冷启动状态。

步骤S001：获取发动机的液温和整车监测到的环境温度，发动机的液温为水温。

步骤S002：若获取到的液温小于或等于环境温度，判断发动机处于冷启动状态。

步骤S1：发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动用于冷却发动机主体30。

步骤S2：当检测到发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动用于冷却发动机主体30。

步骤S3：发动机进行冷启动，主水泵10驱动冷却液保持第一流速流动，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动。

下面结合附图，描述本发明实施例的发动机的热管理控制***。

如图4所示，根据本发明实施例的一种发动机的热管理控制***，包括：发动机主体30、主水泵10、副水泵20，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体30，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器40，第二流速小于第一流速，热管理控制***包括第一控制模块和第二控制模块。

第一控制模块，用于控制发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却。可以理解为，发动机运行时，第一控制模块控制副水泵20开始介入工作，为发动机的冷却液流动提供能量，此时第一控制模块控制主水泵10处于休眠状态，不进行工作。副水泵20工作时带动发动机水套内部的冷却液进行流动，由于第二流速小于第一流速，因此发动机水套内部的冷却液形成微循环，流量和流速均较小，此时参与循环的冷却液相对于主水泵10进行工作时，液体流量处于整个冷却循环过程中的最小值，即发动机暖机需加热的冷却液量最少，由于主水泵10工作时冷却液量较大，根据热交换原理可知，发动机被带走的热量较多，从而导致暖机效果较差，暖机时间长，而副水泵20工作时冷却液量较小，因此在满足对发动机冷却的同时还可保证发动机具有适宜的温度，暖机效果较好，在此状态下发动机可以快速的实现暖机过程。

再者，相比于主水泵10在暖机过程中对发动机冷却，由于副水泵20工作时在发动机水套内部的冷却液形成微循环，冷却液流动较为缓慢，因此能够避免发动机在暖机过程中因冷却速度过快导致发动机内部发生局部过冷的问题，有效防止发动机损坏的现象发生。

第二控制模块，用于控制当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却。可以理解为，当暖机持续进行下去，发动机内部温度升高，副水泵20工作已经无法满足对发动机的冷却，此时，第二控制模块控制副水泵20休眠，主水泵10开始介入并承担对发动机主体30的冷却作用，主水泵10处于高效运行区间，发动机的热管理的精确管理更加合理。

根据本发明实施例的发动机的热管理控制***，通过第一控制模块控制发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却；第二控制模块控制当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却，能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部够冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵20运行的过程中，由于副水泵20的性能利用率较高，此时副水泵20同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

一些实施例中，如图5所示，热管理控制***还包括：第三控制模块，在当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱使冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却之后，第三控制模块用于控制发动机进行冷启动，主水泵10驱动冷却液保持第一流速流动，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动。也就是说，第三控制模块在发动机开始进行冷启动后，控制主水泵10主要为冷却发动机主体30的冷却液提供能量，而副水泵20则为冷却增压器40的的冷却液提供能量。

可选的，增压器40为涡轮增压器。

一些实施例中，如图5所示，热管理控制***还包括：判断模块，在发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却之前，判断模块用于判断发动机处于冷启动状态。

一些实施例中，如图5所示，判断模块还包括：温度获取子模块，用于获取发动机的液温和整车监测到的环境温度，例如，设置温度监测件50，温度监测件50可监测发动机的液温，判断模块从而获取发动机的液温，而整车可监测周围的环境温度，例如大气温度；判断子模块，用于若获取到的液温小于或等于环境温度，判断发动机处于冷启动状态，也就是说，判断模块判断发动机的液温小于或等于环境温度，则说明发动机距离上次开启的时间较长，从而判断出此时发动机处于冷启动状态。

下面结合附图，描述本发明实施例发动机的热管理控制***的一个具体实施例。

如图5所示，一种发动机的热管理控制***，包括：发动机主体30、主水泵10、副水泵20，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体30，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器40，第二流速小于第一流速。

热管理控制***包括第一控制模块、第二控制模块、第三控制模块、判断模块。

第一控制模块，用于控制发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却。

第二控制模块，用于控制当发动机的出液口的温度达到预设温度时，副水泵20休眠，主水泵10驱动冷却液以第一流速流动对发动机主体30进行冷却。

第三控制模块用于控制发动机进行冷启动，主水泵10驱动冷却液保持第一流速流动，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动。

判断模块，在发动机在暖机过程中，主水泵10休眠，副水泵20驱动冷却液以第二流速流动对发动机主体30进行冷却之前，判断模块用于判断发动机处于冷启动状态。

判断模块还包括温度获取子模块和判断子模块，温度获取子模块用于获取发动机的液温和整车监测到的环境温度，例如，设置温度监测件50，温度监测件50可监测发动机的液温，判断模块从而获取发动机的液温，而整车可监测周围的环境温度，例如大气温度；判断子模块，用于若获取到的液温小于或等于环境温度，判断发动机处于冷启动状态。

根据本发明实施例的一种发动机，包括如前文中的发动机的热管理控制***。

根据本发明实施例的发动机，通过热管理控制***能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部够冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵20运行的过程中，由于副水泵20的性能利用率较高，此时副水泵20同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

根据本发明实施例的一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如前文中任一项的发动机的热管理方法。

根据本发明实施例的非临时性计算机可读存储介质，通过发动机的热管理方法能够减少车辆发动机的暖机时间，快速的实现暖机过程，避免发动机因冷却较快导致局部过冷的问题，从而保证发动机整体的寿命及减小摩擦力，间接提高发动机的热效率。而且在副水泵20运行的过程中，由于副水泵20的性能利用率较高，此时副水泵20同样运行于高效区间，使得整个发动机的热管理利用率得到提升，减少发动机机油稀释的风险，有利于发动机寿命提高及整车电池的寿命提高。

此外，上述的存储器中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

根据本发明实施例的发动机的热管理方法，发动机冷却循环中涉及的其他构成以及结构等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机的热管理方法，其特征在于，包括：

发动机主体、主水泵、副水泵，所述主水泵驱动冷却液以第一流速流动以冷却所述发动机主体，所述副水泵驱动冷却液以第二流速流动以冷却所述发动机的增压器，所述第二流速小于所述第一流速，所述热管理方法包括：

所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却；

当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱动所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却。

2.根据权利要求1所述的发动机的热管理方法，其特征在于，在当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱使所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却之后，所述热管理方法还包括：

所述发动机冷启动，所述主水泵驱动所述冷却液保持所述第一流速流动，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动。

3.根据权利要求1所述的发动机的热管理方法，其特征在于，在所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却之前，所述热管理方法还包括：

判断所述发动机处于冷启动状态。

4.根据权利要求3所述的发动机的热管理方法，其特征在于，所述判断所述发动机处于冷启动状态，包括：

获取所述发动机内部的液温和整车监测到的环境温度；

若获取到的所述液温小于或等于所述环境温度，判断所述发动机处于冷启动状态。

5.一种发动机的热管理控制***，其特征在于，包括：

发动机主体、主水泵、副水泵，所述主水泵驱动冷却液以第一流速流动以冷却发动机主体，所述副水泵驱动所述冷却液以第二流速流动以冷却发动机的增压器，所述第二流速小于所述第一流速，所述热管理控制***包括：

第一控制模块，用于控制所述发动机在暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却；

第二控制模块，用于控制当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱动所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却。

6.根据权利要求5所述的发动机的热管理控制***，其特征在于，还包括：

第三控制模块，在当所述发动机的出液口的温度达到预设温度时，所述副水泵休眠，所述主水泵驱使所述冷却液以所述第一流速流动对所述发动机主体进行冷却之后，所述第三控制模块用于控制所述发动机冷启动，所述主水泵驱动所述冷却液保持所述第一流速流动，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动。

7.根据权利要求5所述的发动机的热管理控制***，其特征在于，还包括：

判断模块，在所述发动机处于冷启动状态的暖机过程中，所述主水泵休眠，所述副水泵驱动所述冷却液以所述第二流速流动对所述发动机主体进行冷却之前，所述判断模块用于判断所述发动机处于冷启动状态。

8.根据权利要求7所述的发动机的热管理控制***，其特征在于，所述判断模块还包括：

温度获取子模块，用于获取所述发动机内部的液温与整车监测到的环境温度；

判断子模块，用于若获取到的所述液温小于或等于所述环境温度，判断所述发动机处于冷启动状态。

9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求5至8中任一项所述的发动机的热管理控制***。

10.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一项所述的发动机的热管理方法。

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