CN114274909A - 城市公交用安全驾驶室 - Google Patents
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Abstract
本发明提供城市公交用安全驾驶室，包括驾驶员保护装置、安全报警装置、紧急制动装置和驾驶安全实时提醒***，所述驾驶员保护装置包括防暴力伤害装置、设置于驾驶室内车箱顶部的溺水自救装置和设置于驾驶室内车箱顶部应急灭火装置，所述防暴力伤害装置包括驾驶室隔离挡板和布设在隔离挡板外表面的电击装置；所述安全报警装置位于驾驶室控制台上；所述紧急制动装置，用于驾驶员无法驾驶车辆时，对车辆进行紧急熄火制动；所述驾驶安全实时提醒***通过车辆调度指挥中心实时提醒驾驶员安全驾驶车辆。本发明提供的城市公交用安全驾驶室，能够帮助驾驶员防范暴力伤害、应急灭火、溺水自救、紧急制动、安全报警和驾驶安全实时提醒，实现安全驾驶。
Description
技术领域
本发明属于城市公交技术领域，特别涉及城市公交用安全驾驶室。
背景技术
城市公交安全作为公共安全的重要组成部分，越来越受到社会的关注。针对城市公交车的违法犯罪活动多种多样，既包括纵火、***、绑架劫持等严重暴力，也包括抢夺方向盘、殴打驾驶员等普通违法，做好城市公交车的安全防范工作越来越重要。
城市公交车驾驶室作为驾驶员的驾驶操作空间，装配着驾驶控制城市公交车的大部分设备，驾驶员通过这些设备控制着城市公交车的安全驾驶。我国目前城市公交车的驾驶室，多为半独立半开放设计，大多安装了隔离挡板，但用于保障驾驶员安全的设备却比较少，如驾驶员被危险分子暴力伤害、车辆驾驶室不慎失火、车辆因故障或外力胁迫落入河湖，都需要必备的救援设备保障驾驶员的安全；如因驾驶员身体不适或车辆故障必须要采取紧急制动，也需要一键制动的应急设备；当车辆遇到被劫持、发生交通事故或是机械故障不能继续行驶时，需要及时上报车辆调度指挥中心；同时，为了保证驾驶员的安全驾驶，也有必要安装路况实时提醒***，让驾驶员及时掌握公交车辆将要经过的路段拥堵情况，有针对性地做好相关准备。基于以上安全考虑，设计配备保护驾驶员安全驾驶装置的驾驶室很有必要。
发明内容
本发明提供城市公交用安全驾驶室，在行车安全受到威胁的情况下，通过驾驶员的操作可以实现防范暴力伤害、应急灭火、溺水自救、紧急制动、应急报警和驾驶安全实时提醒，保证了车辆的安全驾驶。
城市公交用安全驾驶室，所述安全驾驶室该方法包括驾驶员保护装置、安全报警装置、紧急制动装置和驾驶安全实时提醒***，所述驾驶员保护装置包括防暴力伤害装置、设置于驾驶室内车箱顶部的溺水自救装置和设置于驾驶室内车箱顶部应急灭火装置，所述防暴力伤害装置包括驾驶室隔离挡板和布设在隔离挡板外表面的电击装置；所述安全报警装置位于驾驶室控制台上；所述紧急制动装置，用于驾驶员无法驾驶车辆时，对车辆进行紧急熄火制动；所述驾驶安全实时提醒***通过车辆调度指挥中心实时提醒驾驶员安全驾驶车辆。
进一步地，所述电击装置包括若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关，所述输出变压器与电击针组数量相同，所述若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关依次连接，所述电击装置由车辆蓄电池供电，所述控制开关连接到驾驶室控制台上的控制按钮。
进一步地，所述防暴力伤害装置还包括设置在所述驾驶室隔离挡板内侧中部的辣椒喷雾器。
进一步地，所述安全报警装置包括报警按钮、信息处理器、信号发送器，遇到重大危险的情况下进行安全报警，通过所述信息处理器，区分车辆被劫持、车辆发生交通事故、车辆出现故障三类情况进行分类报警，通过所述信号发送器将报警信息传送到车辆调度指挥中心。
进一步地，所述应急灭火装置包括储水罐、加压出水管、水管喷头和水管喷头开关，所述加压出水管从所述储水罐中接出与所述水管喷头相连，所述水管喷头开关控制所述应急灭火装置开闭。
进一步地，所述溺水自救装置包括背带、破窗器、护目镜、供氧装置和气囊管，所述背带上端设置有若干卡槽，所述破窗器、护目镜、供氧装置和自气囊管固定于所述若干卡槽内；所述供氧装置包括依次连接的氧气瓶、供氧管和鼻塞；所述气囊管包括气囊、分隔板和遇水反应体，所述气囊管头部敞开，所述气囊位于所述气囊管空间上部，所述气囊和所述遇水反应体用所述分隔板隔开，所述分隔板上设有通气孔，所述通气孔与所述气囊通过充气管连接，所述遇水反应体为若干个圆柱体状二氧化碳泡腾片，位于所述气囊管空间下部，所述气囊管尾部设置有进水孔，所述进水孔外部设置启闭开关。
进一步地，所述紧急制动装置包括紧急制动按钮，设置在驾驶室控制台上，所述紧急制动按钮连接车辆控制电路，用于控制车辆控制电路断路，让车辆紧急熄火制动。
进一步地，所述驾驶安全实时提醒***，包括安全服务终端和安全提醒终端，所述安全服务终端设置有路况实时信息模块和数据分析模块，所述安全服务终端设置在车辆调度指挥中心，所述路况实时信息模块结合车辆定位***和电子地图，用于接收车辆实时位置信息和车辆将要经过的线路路况信息，所述数据分析模块将路况实时信息模块收集到的信息汇总分析后形成路况提醒信息，发送到设置于驾驶室上的安全提醒终端，以语音提醒方式提醒驾驶员安全驾驶。
进一步地，还包括抗冲击保护膜，所述抗冲击保护膜贴于所述安全驾驶室前挡风玻璃表面，包括抗碎裂层、抗冲击层和保护层，所述抗冲击层位于所述抗碎裂层和所述保护层之间，所述抗碎裂层由添加有纳米二氧化硅粉体的聚氨酯树脂经涂布固化后形成，所述抗冲击层包括固定比例的有机硅、乙酸乙酯、丙烯酸酯类流平剂和铂固化剂四种原料，所述保护层包括从上到下依次胶粘成的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜、聚碳酸酯膜、聚氯乙烯膜和聚碳酸酯膜四层薄膜。
进一步地，驾驶室座椅表层敷贴有自发热功能的皮革，所述皮革包括皮料层、自发热层、防护层和棉布层，所述自发热层包括控温膜和涂覆于控温膜表面的自发热材料，所述控温膜由粘胶纤维、氢氧化钠、聚乙烯醇、戊二醇、膨胀石墨、盐酸多巴胺和水按预设质量比混合进行化学反应后的溶液喷涂到基板上制成，所述自发热材料包括按预设质量比混合而成的铁粉、活性炭、氯化钠和水；所述防护层由气凝胶制成并设通孔，所述棉布层与所述防护层通过缝纫线相连，所述防护层位于所述棉布层的下方，所述防护层与所述自发热层黏胶相连，所述皮料层贴在座椅表层。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1为本发明的城市公交用安全驾驶室结构示意图；
图2为本发明的溺水自救装置中气囊管结构示意图；
图3为本发明的驾驶安全实时提醒***的工作流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明实施例提供了城市公交用安全驾驶室，安全驾驶室包括驾驶员保护装置、安全报警装置、紧急制动装置和驾驶安全实时提醒***，所述驾驶员保护装置包括防暴力伤害装置、设置于驾驶室内车箱顶部的溺水自救装置和设置于驾驶室内车箱顶部应急灭火装置，所述防暴力伤害装置包括驾驶室隔离挡板和布设在隔离挡板外表面的电击装置；所述安全报警装置位于驾驶室控制台上；所述紧急制动装置，用于驾驶员无法驾驶车辆时，对车辆进行紧急熄火制动；所述驾驶安全实时提醒***通过车辆调度指挥中心实时提醒驾驶员安全驾驶车辆。
上述技术方案的工作原理为：如图1所示，所述城市公交用安全驾驶室1包括驾驶员保护装置2、安全报警装置3、紧急制动装置4和驾驶安全实时提醒***5，所述驾驶员保护装置2包括防暴力伤害装置201、设置于驾驶室内车箱顶部的溺水自救装置202和设置于驾驶室内车箱顶部应急灭火装置203，所述防暴力伤害装置201包括驾驶室隔离挡板和布设在隔离挡板外表面的电击装置，在驾驶员遭受暴力伤害时，电击装置能够发出电击，震慑施暴人员；所述安全报警装置3位于驾驶室控制台上，在车辆遇到故障或安全威胁时，用来报警；所述紧急制动装置4，用于驾驶员无法驾驶车辆时，对车辆进行紧急熄火制动；所述驾驶安全实时提醒***5，帮助驾驶员与车辆调度指挥中心实时沟通联络，由车辆调度指挥中心为驾驶员提供实时路况信息，提醒安全驾驶车辆。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，驾驶员在行车安全受到威胁的情况下，可以通过操作驾驶室内的装置实现防范暴力伤害、应急灭火、溺水自救、紧急制动、应急报警和驾驶安全实时提醒，保证自身安全和行车安全。
在一个实施例中，所述电击装置包括若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关，所述输出变压器与电击针组数量相同，所述若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关依次连接，所述电击装置由车辆蓄电池供电，所述控制开关连接到驾驶室控制台上的控制按钮。
上述技术方案的工作原理为：根据隔离挡板的面积大小，设置一定数量的电击针组以及同等数量的输出变压器，当驾驶员面对将要发生的暴力伤害或是安全威胁时，按下驾驶室控制台上的控制按钮，通过微处理器控制电击针组按一定顺序，在预定的时间间隔内释放预定时长的电击。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，驾驶员通过防暴力伤害装置对施暴人员释放电击来干扰其肌肉神经***，使其短暂失能，达到保护自身安全的目的；该装置操作简单方便，对施暴人员有效打击，震慑作用明显迅速。
在一个实施例中，所述防暴力伤害装置还包括设置在所述驾驶室隔离挡板内侧中部的辣椒喷雾器。
上述技术方案的工作原理为：驾驶室隔离挡板内侧中部安装辣椒喷雾器，该辣椒喷雾器所处位置与驾驶员右手臂同等高度，驾驶员右手能够简单方便按压，辣椒喷雾器设有延长管，该延长管沿隔离挡板内侧向上延伸并固定到隔离挡板外侧上部，该延长管尾部设有喷头；当施暴人员不惧电击威胁，对驾驶员采取进一步的伤害行为时，驾驶员按压辣椒喷雾器对施暴人员进行反制。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，能够进一步的对驾驶员提供保护，在面临更严重地伤害自身安全的威胁时，能够进行反制还击。
在一个实施例中，所述安全报警装置包括报警按钮、信息处理器、信号发送器，遇到重大危险的情况下进行安全报警，通过所述信息处理器，区分车辆被劫持、车辆发生交通事故、车辆出现故障三类情况进行分类报警，通过所述信号发送器将报警信息传送到车辆调度指挥中心。
上述技术方案的工作原理为：公交车如果发生被劫持、发生交通事故、车辆出现故障这三类重大危险情况，驾驶员通过触动位于驾驶室控制台上安全报警装置的报警按钮，信息处理器根据危险情况类别通过信号发生器发送到车辆调度指挥中心。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，安全报警装置帮助驾驶员在出现发生被劫持、发生交通事故、车辆出现故障这三类重大危险情况时，及时将车辆遇到的危险上报到车辆调度指挥中心，车辆调度指挥中心采取相应的应对方案，保证危险情况能够快速有效地解决。
在一个实施例中，所述应急灭火装置包括储水罐、加压出水管、水管喷头和水管喷头开关，所述加压出水管从所述储水罐中接出与所述水管喷头相连，所述水管喷头开关控制所述应急灭火装置开闭。
上述技术方案的工作原理为：当驾驶室地狭窄空间意外失火或是被有意实施伤害的乘客投掷燃烧物时，驾驶员能够在火势初期，不方便取用灭火器的情况下，及时开启应急灭火装置灭火，应急灭火装置中储水罐中的水通过加压出水管和水管喷头喷洒到燃烧物上，能够第一时间控制火势，延缓火势蔓延，让驾驶员有充分的时间取用灭火器继续灭火。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，帮助驾驶员对驾驶室内发生的失火进行紧急处理，在有效控制火势的同时，避免更严重火灾危险的发生。同时，也能更好地保护驾驶室内的操作设备和其它装置。
在一个实施例中，所述溺水自救装置包括背带、破窗器、护目镜、供氧装置和气囊管，所述背带的上端设置有若干卡槽，所述破窗器、护目镜、供氧装置和气囊管固定于所述若干卡槽内；所述供氧装置包括依次连接的氧气瓶、供氧管和鼻塞；所述气囊管如图2所示，包括气囊8、分隔板10和遇水反应体9，所述气囊管头部敞开，气囊8位于所述气囊管空间上部，气囊8和遇水反应体9用分隔板10隔开，分隔板10上设有通气孔7，通气孔7与气囊8通过充气管6连接，遇水反应体9为圆柱体状二氧化碳泡腾片，位于所述气囊管空间下部，所述气囊管尾部设置有进水孔11，进水孔11外部设置启闭开关12。
上述技术方案的工作原理为：公交车一旦出现冲入河流湖泊中的落水危险情况，驾驶员通过溺水自救装置上的护目镜和供氧装置及时保护自己，然后取下破窗器对车窗玻璃进行破窗操作，然后将气囊管的启闭开关开启，实现气囊的自动充气，驾驶员借助充足气体的气囊带动身体上浮到水面。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，在公交车落水的极端情况下，驾驶员通过溺水自救装置在短时间内实现水下紧急自救操作，并借助气囊管上浮出水面，能够有更好地被救援的机会。
在一个实施例中，所述紧急制动装置包括紧急制动按钮，设置在驾驶室控制台上，所述紧急制动按钮连接车辆控制电路，用于控制车辆控制电路断路，让车辆紧急熄火制动。
上述技术方案的工作原理为：在驾驶员自身健康出现紧急情况或是车辆出现无法操控的故障时，甚至在将要发生交通事故来不及进行刹车制动操作时，通过紧急制动按钮，驾驶员在极短的时间内控制车辆熄火制动，以保证公交车和乘客的安全。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，通过紧急制动按钮，帮助驾驶员做到一键制动，及时有效地避免安全问题地发生。
在一个实施例中，所述驾驶安全实时提醒***，如图3所示，包括安全服务终端501和安全提醒终端504，所述安全服务终端501设置有路况实时信息模块502和数据分析模块503，所述安全服务终端501设置在车辆调度指挥中心，所述路况实时信息模块502结合车辆定位***和电子地图，用于接收车辆实时位置信息和车辆将要经过的线路路况信息，所述数据分析模块503将路况实时信息模块502收集到的信息汇总分析后形成路况提醒信息，发送到设置于驾驶室上的安全提醒终端504，以语音提醒方式提醒驾驶员安全驾驶。
上述技术方案的工作原理为：路况实时信息模块采集公交车将要经过的线路的路况信息，将道路拥堵情况、路段临时交通管制等信息上传到安全服务终端，安全服务终端接收到信息后，通过数据分析模块结合电子地图进行大数据统计分析，形成实时路况信息，并传递到安全提醒终端，以语言提醒的方式提醒驾驶员，让驾驶员更加车辆行驶路段情况提前做好规划准备，保证安全驾驶。
其中数据分析模块计算拥堵情况，该算法基于事件发生时上游检测截面占有率将增加，下游检测截面占有率将减少这一规律，利用1分钟占有率P(n，a)，即在时刻a从监测点n＝1,2,3,…,s得到的平均占有率，按下面三个条件判断被检测路段是否有事件发生。其算法公式是：
B＝P(n，a)-P(n+1，a)
以上三个公式中，B为上下游检测器之间占有率的绝对差，C为上下游检测器之间占有率量测之差与上游占有率之比，D为上下游检测器之间占有率量测之差与下游占有率之比，P(n，a)为第a个周期的上游占有率值，P(n+1，a)为第a个周期下游占有率值，P(n+1，a-2)第a-2个周期下游占有率值；
设定M1，M2，M3为以上三个公式所相对应的第一阈值、第二阈值和第三阈值，当B≥M1，C≥M2，D≥M3同时满足时，则可判定被检测路段有事件发生，生成发生拥堵的信息。
通过在上下游两个截面布置检测器,利用了两个截面的交通流数据，能够较好地反映交通流的空间变化特性，对气候等条件不敏感，因而误报率较低。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，驾驶安全实时提醒***，能够实时准确地为公交车驾驶员提供所要行驶线路的路况信息，从而提前做好准备，在行驶到车辆拥挤的路段时，做到谨慎驾驶、安全通过。
在一个实施例中，还包括抗冲击保护膜，所述抗冲击保护膜贴于所述安全驾驶室前挡风玻璃表面，包括抗碎裂层、抗冲击层和保护层，所述抗冲击层位于所述抗碎裂层和所述保护层之间，所述抗碎裂层由添加有纳米二氧化硅粉体的聚氨酯树脂经涂布固化后形成，所述抗冲击层包括固定比例的有机硅、乙酸乙酯、丙烯酸酯类流平剂和铂固化剂四种原料，所述保护层包括从上到下依次胶粘成的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜、聚碳酸酯膜、聚氯乙烯膜和聚碳酸酯膜四层薄膜。
上述技术方案的工作原理为：抗冲击保护膜贴在驾驶室前挡风玻璃表面，当驾驶室玻璃受到冲击、碰撞等破坏时，能够更加有效地保证玻璃的完好。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，在驾驶室前挡风玻璃表面贴上抗冲击保护膜，能够有效增加玻璃强度，同时防止玻璃破碎溅伤驾驶员，更好地保护驾驶室和驾驶员的安全。
在一个实施例中，驾驶室座椅表层敷贴有自发热功能的皮革，所述皮革包括皮料层、自发热层、防护层和棉布层，所述自发热层包括控温膜和涂覆于控温膜表面的自发热材料，所述控温膜由粘胶纤维、氢氧化钠、聚乙烯醇、戊二醇、膨胀石墨、盐酸多巴胺和水按预设质量比混合进行化学反应后的溶液喷涂到基板上制成，所述自发热材料包括按预设质量比混合而成的铁粉、活性炭、氯化钠和水；所述防护层由气凝胶制成并设通孔，所述棉布层与所述防护层通过缝纫线相连，所述防护层位于所述棉布层的下方，所述防护层与所述自发热层黏胶相连，所述皮料层贴在座椅表层。
上述技术方案的工作原理为：驾驶室座椅表层敷贴的自发热功能的皮革，能够通过自发热层的自发热材料进行化学反应后散发热量。
上述技术方案的有益效果为：采用本实施例提供的方案，驾驶室座椅表层敷贴自发热功能的皮革，起到了加热座椅的作用，让驾驶员身体更加舒适，保证以良好的状态进行驾驶，更好地保证公交车的安全驾驶。
Claims (10)
1.城市公交用安全驾驶室，其特征在于，包括驾驶员保护装置、安全报警装置、紧急制动装置和驾驶安全实时提醒***，所述驾驶员保护装置包括防暴力伤害装置、设置于驾驶室内车箱顶部的溺水自救装置和设置于驾驶室内车箱顶部应急灭火装置，所述防暴力伤害装置包括驾驶室隔离挡板和布设在隔离挡板外表面的电击装置；所述安全报警装置位于驾驶室控制台上；所述紧急制动装置，用于驾驶员无法驾驶车辆时，对车辆进行紧急熄火制动；所述驾驶安全实时提醒***通过车辆调度指挥中心实时提醒驾驶员安全驾驶车辆。
2.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述电击装置包括若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关，所述输出变压器与电击针组数量相同，所述若干个电击针组、输出变压器、微处理器和控制开关依次连接，所述电击装置由车辆蓄电池供电，所述控制开关连接到驾驶室控制台上的控制按钮。
3.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述防暴力伤害装置还包括设置在所述驾驶室隔离挡板内侧中部的辣椒喷雾器。
4.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述安全报警装置包括报警按钮、信息处理器、信号发送器，遇到重大危险的情况下进行安全报警，通过所述信息处理器，区分车辆被劫持、车辆发生交通事故、车辆出现故障三类情况进行分类报警，通过所述信号发送器将报警信息传送到车辆调度指挥中心。
5.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述应急灭火装置包括储水罐、加压出水管、水管喷头和水管喷头开关，所述加压出水管从所述储水罐中接出与所述水管喷头相连，所述水管喷头开关控制所述应急灭火装置开闭。
6.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述溺水自救装置包括背带、破窗器、护目镜、供氧装置和气囊管，所述背带上端设置有若干卡槽，所述破窗器、护目镜、供氧装置和气囊管固定于所述若干卡槽内；所述供氧装置包括依次连接的氧气瓶、供氧管和鼻塞；所述气囊管包括气囊、分隔板和遇水反应体，所述气囊管头部敞开，所述气囊位于所述气囊管空间上部，所述气囊和所述遇水反应体用所述分隔板隔开，所述分隔板上设有通气孔，所述通气孔与所述气囊通过充气管连接，所述遇水反应体为若干个圆柱体状二氧化碳泡腾片，位于所述气囊管空间下部，所述气囊管尾部设置有进水孔，所述进水孔外部设置启闭开关。
7.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述紧急制动装置包括紧急制动按钮，设置在驾驶室控制台上，所述紧急制动按钮连接车辆控制电路，用于控制车辆控制电路断路，让车辆紧急熄火制动。
8.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，所述驾驶安全实时提醒***，包括安全服务终端和安全提醒终端，所述安全服务终端设置有路况实时信息模块和数据分析模块，所述安全服务终端设置在车辆调度指挥中心，所述路况实时信息模块结合车辆定位***和电子地图，用于接收车辆实时位置信息和车辆将要经过的线路路况信息，所述数据分析模块将路况实时信息模块收集到的信息汇总分析后形成路况提醒信息，发送到设置于驾驶室上的安全提醒终端，以语音提醒方式提醒驾驶员安全驾驶。
9.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，还包括抗冲击保护膜，所述抗冲击保护膜贴于所述安全驾驶室前挡风玻璃表面，包括抗碎裂层、抗冲击层和保护层，所述抗冲击层位于所述抗碎裂层和所述保护层之间，所述抗碎裂层由添加有纳米二氧化硅粉体的聚氨酯树脂经涂布固化后形成，所述抗冲击层包括固定比例的有机硅、乙酸乙酯、丙烯酸酯类流平剂和铂固化剂四种原料，所述保护层包括从上到下依次胶粘成的聚对苯二甲酸乙二醇酯膜、聚碳酸酯膜、聚氯乙烯膜和聚碳酸酯膜四层薄膜。
10.根据权利要求1所述的城市公交用安全驾驶室，其特征在于，驾驶室座椅表层敷贴有自发热功能的皮革，所述皮革包括皮料层、自发热层、防护层和棉布层，所述自发热层包括控温膜和涂覆于控温膜表面的自发热材料，所述控温膜由粘胶纤维、氢氧化钠、聚乙烯醇、戊二醇、膨胀石墨、盐酸多巴胺和水按预设质量比混合进行化学反应后的溶液喷涂到基板上制成，所述自发热材料包括按预设质量比混合而成的铁粉、活性炭、氯化钠和水；所述防护层由气凝胶制成并设通孔，所述棉布层与所述防护层通过缝纫线相连，所述防护层位于所述棉布层的下方，所述防护层与所述自发热层黏胶相连，所述皮料层贴在座椅表层。
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