CN115503483A - 一种电动汽车电池的双重补电方法、装置、设备及介质 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车电池的双重补电方法、装置、设备及介质，所述电动汽车电池的双重补电方法包括：当太阳能全景天窗控制器处于工作状态、第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，用于对低压蓄电池进行涓流补电；当太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且电动汽车整车处于OFF档状态时，若实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值，将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，用于分别控制高压电池包输出高压、将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。通过上述技术方案，可解决目前电动汽车中低压蓄电池易亏电、补电消耗损失电量大的问题。

Description

一种电动汽车电池的双重补电方法、装置、设备及介质
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是指一种电动汽车电池的双重补电方法、装置、设备及介质。
背景技术
低压蓄电池作为电动汽车的低压电源，主要用于静置条件下供给整车静态电流，或者极端工况下对整车低压用电器以及零器件控制芯片与通讯装置进行反补电。但考虑到整车布置空间、重量及成本等因素，相较于燃油车，电动车的低压蓄电池相对较小。
因此，如果车辆长时间静置、没有启动，蓄电池电量长时间得不到补给、会出现亏电乃至电量逐渐耗完的情况；尤其在冬季北方，冬季充电能力弱，亏电情况出现的概率较大。
蓄电池亏电情况下，将会导致以下危害：
1)整车无法启动；
2)导致低压蓄电池深度硫化，蓄电池充放电能力大大减弱，最终只能够更换蓄电池；
3)蓄电池供电的电池管理***BMS(Battery Management System)将无法正常工作，高压继电器无法吸合、无法为低压蓄电池充电，只能使用外部电源为其充电，操作过程相当复杂。
为了解决电动车中低压蓄电池亏电问题，现在市场上普遍采用的方法是定时补电。此方法虽然能够补电，但每补一次电低压会有10A的电流，持续1至1.5小时，需要消耗大电池包3.5％至5％的电量(约40度电)，会损失续航里程1至1.3公里。
因此，需要改进现有技术，来解决电动车中低压蓄电池的补电问题。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车电池的双重补电方法、装置、设备及介质，所述电动汽车电池的双重补电方法用于解决目前电动汽车中低压蓄电池易亏电、补电消耗损失电量大的问题。
为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车电池的双重补电方法，用于对电动汽车的低压蓄电池进行补电，所述电动汽车还包括太阳能全景天窗控制器、高压电池包、电池包控制器以及DCDC控制器；
所述补电方法包括：
当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
进一步的，所述电动汽车还包括低压蓄电池传感器、车身控制器以及整车总线网络；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，具体包括：
当所述低压蓄电池传感器检测到所述第一实时SOC值小于所述第一SOC阈值时，所述车身控制器发送所述第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，具体包括：
当所述低压蓄电池传感器检测到所述实时电压值小于所述预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于所述第二SOC阈值时，所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器。
进一步的，所述电动汽车还包括整车控制器；
在所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器之后，所述补电方法还包括：
所述整车控制器判断所述高压电池包的高压状态是否正常；
若正常，所述电池包控制器控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电；当所述低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，所述整车控制器控制整车进入睡眠运行模式；
若不正常，所述整车控制器控制所述整车进入睡眠运行模式。
进一步的，当所述低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，所述整车控制器控制整车进入睡眠运行模式，具体包括：
所述低压蓄电池的第三实时SOC值大于所述第一SOC阈值、或所述低压蓄电池的实时补电时长达到预设补电时长阈值时，所述整车控制器控制所述整车进入睡眠运行模式。
进一步的，在所述整车进入睡眠运行模式之后，所述补电方法还包括：
当所述低压蓄电池传感器获取到所述整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测所述低压蓄电池的所述实时电压值是否小于所述预设电压阈值、或所述低压蓄电池的所述第二实时SOC值是否小于所述第二SOC阈值。
进一步的，所述整车总线网络包括车身总线、动力总线、网关；
所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，具体包括：
所述车身控制器发出所述第二补电报文，所述车身总线、所述网关、所述动力总线依次传递所述第二补电报文、将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器。
进一步的，所述补电方法还包括：
当所述第一实时SOC值达到所述第一SOC阈值时，所述太阳能全景天窗控制器对所述低压蓄电池进行常规补电。
本发明还提供一种电动汽车电池的双重补电装置，用于实现前述所述的电动汽车电池的双重补电方法，所述补电装置包括：
第一获取模块，用于当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
第一报文发送模块，用于当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
第二获取模块，用于当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
第二报文发送模块，用于当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
本发明又提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及计算机程序，所述计算机程序存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
本发明再提供一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
本发明的上述技术方案，相比现有技术具有以下技术效果：
本发明中，只要有太阳光或者室内灯光，太阳能全景天窗控制器就可以工作，因此首先判断太阳能全景天窗控制器是否正常工作；
若正常工作，则优先通过太阳能对低压蓄电池进行补电；其中，当低压蓄电池的第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，控制太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行涓流补电；
若太阳能全景天窗控制器处于非工作状态，则先判断整车是否处于OFF档状态；
若整车处于OFF档状态，则分别获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；当两个数值任一个或全部达不到预设阈值时，则通过车内的高压电池包进行补电；其中，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器则将将高压转换成低压、对低压蓄电池补电；
由此，上述双重补电方法中，先采用太阳能补电、再根据实时电压或SOC值来判断是否自动补电，以对低压蓄电池实时双重补电，可减少整车网络唤醒次数、节约电量，从而提升电动汽车的市场竞争力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1是本发明实施例一中电动汽车电池的双重补电方法的流程示意图；
图2是本发明实际实施例中双重补电装置的结构框图；
图3是本发明实际实施例中双重补电方法的流程示意图；
图4是本发明实施例二中电动汽车电池的双重补电装置的结构框图；
图5为本发明实施例二中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
如图1至图3所示，本发明实施例提供一种电动汽车电池的双重补电方法，用于对电动汽车的低压蓄电池进行补电，电动汽车还包括太阳能全景天窗控制器、高压电池包、电池包控制器以及DCDC控制器；补电方法包括：
S11当太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取低压蓄电池的第一实时SOC值；
S12当第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，太阳能全景天窗控制器用于对低压蓄电池进行涓流补电；
S21当太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且电动汽车整车处于OFF档状态时，获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
S22当实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，电池包控制器用于控制高压电池包输出高压、DCDC控制器用于将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。
在具体实施例中，只要有太阳光或者室内灯光，太阳能全景天窗控制器就可以工作，因此首先判断太阳能全景天窗控制器是否正常工作；
若正常工作，则优先通过太阳能对低压蓄电池进行补电；其中，当低压蓄电池的第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，控制太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行涓流补电；
若太阳能全景天窗控制器处于非工作状态，则先判断整车是否处于OFF档状态；
若整车处于OFF档状态，则分别获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；当两个数值任一个或全部达不到预设阈值时，则通过车内的高压电池包进行补电；其中，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器则将将高压转换成低压、对低压蓄电池补电；
由此，上述双重补电方法中，先采用太阳能补电、再根据实时电压或SOC值来判断是否自动补电，以对低压蓄电池实时双重补电，可减少整车网络唤醒次数、节约电量，从而提升电动汽车的市场竞争力。
在一个优选的实施方式中，电动汽车还包括低压蓄电池传感器、车身控制器以及整车总线网络；
S12具体包括：
S120当低压蓄电池传感器检测到第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，车身控制器发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器；
S22具体包括：
S220当低压蓄电池传感器检测到实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
如图2所示，在具体实施例中，可通过低压蓄电池传感器(即EBS)检测电压值、实时SOC值，通过车身控制器(即BCM)发送报文。
在实际实施例中，第一SOC阈值可设为低压蓄电池满电时SOC值的95％，预设电压阈值、第二SOC阈值可分别设为低压蓄电池满电时电压值的65％、低压蓄电池满电时SOC值的50％。
当低压蓄电池传感器EBS检测到低压蓄电池SOC小于95％时，通知车身控制器BCM，车身控制器BCM通过LIN线发报文给太阳能全景天窗控制器，此时太阳能全景天窗控制器进入涓流补电方式。
同时，在整车处于OFF档下，低压蓄电池传感器EBS定时检测低压蓄电池的电压及SOC值；
如果电压或者SOC小于设定值(如65％或50％)，低压蓄电池传感器EBS会通过报文唤醒车身控制器BCM，车身控制器BCM同时唤醒整车网络，车身控制器BCM同时发送报文到电池包控制器和DCDC控制器；若高压无故障，高压电池包会上高压给低压蓄电池补电。
在一个优选的实施方式中，电动汽车还包括整车控制器；
在S220之后，补电方法还包括：
S23整车控制器判断高压电池包的高压状态是否正常；
S24若正常，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器将高压转换成低压后对低压蓄电池补电；当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式；
S25若不正常，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在具体实施例中，在高压电池包给低压蓄电池补电之前，整车控制器(即VCU)会先检测高压状态，检测是否能上高压；如果不能正常上高压，***会自动进入睡眠流程；如果能够正常上高压，则启动自动补电。
在补电完成后，低压蓄电池满足智能低压充电结束条件时，整车控制器VCU控制整车下高压，整车进入睡眠状态。
在一个优选的实施方式中，S24中，当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式，具体包括：
低压蓄电池的第三实时SOC值大于第一SOC阈值、或低压蓄电池的实时补电时长达到预设补电时长阈值时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在具体实施例中，智能低压充电结束条件具体为：***SOC大于95％、或补电已达到1小时。即，当***SOC大于95％、或补电1小时后，低压蓄电池停止补电，之后整车***会自动进入睡眠流程。
在一个优选的实施方式中，在整车进入睡眠运行模式之后，补电方法还包括：
当低压蓄电池传感器获取到整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测低压蓄电池的实时电压值是否小于预设电压阈值、或低压蓄电池的第二实时SOC值是否小于第二SOC阈值。
在具体实施例中，在整车进入睡眠状态之后，低压蓄电池传感器EBS可收到LIN睡眠报文，此时低压蓄电池传感器EBS进入睡眠状态、并间隔固定时间继续检测实时低压电压或实时SOC值。
在一个优选的实施方式中，整车总线网络包括车身总线、动力总线、网关；
S220中，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，具体包括：
车身控制器发出第二补电报文，车身总线、网关、动力总线依次传递第二补电报文、将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在具体实施例中，如果电压或者SOC小于设定值，低压蓄电池传感器EBS会通过报文唤醒车身控制器BCM，车身控制器BCM同时唤醒整车网络；车身控制器BCM发送报文到车身总线(即BD CAN)上，报文再通过网关转到动力总线(即EV CAN)上，同时发送到电池包控制器和DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，补电方法还包括：
S13当第一实时SOC值达到第一SOC阈值时，太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行常规补电。
在具体实施例中，低压蓄电池传感器EBS会根据设定的时间定时检测低压蓄电池SOC值，判断第一实时SOC值是否满足第一SOC阈值(如第一实时SOC值是否大于95％)；
如果低压蓄电池的实时电量数值满足触发条件(如第一实时SOC值小于95％)，太阳能全景天窗控制器则进入涓流补电；如果不满足触发条件，太阳能全景天窗控制器进入正常补电。
如图3所示，在实际实施例中，上述电动汽车电池的双重补电方法包括如下步骤：
低压蓄电池传感器EBS会根据设定的时间定时检测低压蓄电池SOC值，判断是否满足SOC>95％；如果满足触发条件(例如低压蓄电池SOC小于95％)，太阳能全景天窗控制器进入涓流补电；如果不满足触发条件，太阳能全景天窗控制器进入正常补电。
同时，判断整车是否处于OFF档下；如果处于，则低压蓄电池传感器EBS会根据设定的时间定时检测低压蓄电池SOC值；
如果满足触发条件(例如低压蓄电池SOC小于95％)，低压蓄电池传感器EBS会通过LIN线唤醒车身控制器BCM，车身控制器BCM之后会唤醒整个网络；
随后，整车控制器VCU会检测高压状态，检测是否能上高压；如果不能正常上高压，***会自动进入睡眠流程；如果能够正常上高压，则启动自动补电；
当***SOC大于95％、或补电1小时后停止补电，之后***会自动进入睡眠流程。
通过上述双重补电方式，可以减少整车频繁唤醒次数，节约能量，满足客户需求，提升市场竞争力。
在实际中，在春、夏、秋季温度相对较高，光线较好，低压蓄电池电解液活性较高，只需太阳能天窗补电就可以保证电池SOC值达到95％的要求；在北方冬季，温度相对较低、光线不好，低压蓄电池电解液活性较低，充放电能力会大大降低，只利用太阳能天窗补电很难充到理想状态，此时只能启用自动补电。
上述双重补电方法具有以下优点：
1)整车更加节能，满足条件即可节约1-1.3km/次自动补电的能耗；
2)减少亏电，满足客户需求，提升市场竞争力。
需要注意的是，虽然流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，流程图中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
实施例二：
如图4所示，本发明实施例还提供一种电动汽车电池的双重补电装置，用于实现前述的电动汽车电池的双重补电方法，补电装置包括：
第一获取模块，用于当太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取低压蓄电池的第一实时SOC值；
第一报文发送模块，用于当第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，太阳能全景天窗控制器用于对低压蓄电池进行涓流补电；
第二获取模块，用于当太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且电动汽车整车处于OFF档状态时，获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
第二报文发送模块，用于当实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，电池包控制器用于控制高压电池包输出高压、DCDC控制器用于将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括低压蓄电池传感器；
第一报文发送模块包括车身控制器；
低压蓄电池传感器用于检测第一实时SOC值是否小于第一SOC阈值；
当低压蓄电池传感器检测到第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，车身控制器用于发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，太阳能全景天窗控制器用于对低压蓄电池进行涓流补电；
第二报文发送模块包括车身控制器、整车总线网络；
低压蓄电池传感器还用于检测实时电压值是否小于预设电压阈值、或第二实时SOC值是否小于第二SOC阈值；
当低压蓄电池传感器检测到实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，电池包控制器用于控制高压电池包输出高压、DCDC控制器用于将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括整车控制器，用于：
判断高压电池包的高压状态是否正常；
以及，当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，用于控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括整车控制器；
整车控制器用于判断高压电池包的高压状态是否正常；
若正常，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器将高压转换成低压后对低压蓄电池补电；当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器还用于控制整车进入睡眠运行模式；
若不正常，整车控制器还用于控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括智能低压充电结束条件判断模块，用于判断低压蓄电池的第三实时SOC值是否大于第一SOC阈值、以及低压蓄电池的实时补电时长是否达到预设补电时长阈值。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括定时检测模块，用于当低压蓄电池传感器获取到整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测低压蓄电池的实时电压值是否小于预设电压阈值、或低压蓄电池的第二实时SOC值是否小于第二SOC阈值。
在一个优选的实施方式中，整车总线网络包括车身总线、动力总线、网关；
在车身控制器发出第二补电报文后，车身总线、网关、动力总线用于依次传递第二补电报文、将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，补电装置还包括常规补电模块，用于当第一实时SOC值达到第一SOC阈值时，通过太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行常规补电。
关于上述装置的具体限定，可以参见上文中对于方法的限定，在此不再赘述。
上述装置中的各个模块，可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以以硬件形式内嵌于、或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
其中，如图5所示，上述计算机设备可以是终端，其包括通过***总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作***和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作***和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
可以理解的是，上述图中示出的结构，仅仅是与本发明方案相关的部分结构的框图，并不构成对本发明方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
实施例三：
本发明实施例又提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及计算机程序，计算机程序存储在存储器上并可在处理器上运行，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
S11当太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取低压蓄电池的第一实时SOC值；
S12当第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，太阳能全景天窗控制器用于对低压蓄电池进行涓流补电；
S21当太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且电动汽车整车处于OFF档状态时，获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
S22当实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，电池包控制器用于控制高压电池包输出高压、DCDC控制器用于将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
S12具体包括：S120当低压蓄电池传感器检测到第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，车身控制器发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器；
S22具体包括：S220当低压蓄电池传感器检测到实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
在S220之后，S23整车控制器判断高压电池包的高压状态是否正常；S24若正常，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器将高压转换成低压后对低压蓄电池补电；当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式；S25若不正常，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
S24中，当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式，具体包括：低压蓄电池的第三实时SOC值大于第一SOC阈值、或低压蓄电池的实时补电时长达到预设补电时长阈值时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
在整车进入睡眠运行模式之后，当低压蓄电池传感器获取到整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测低压蓄电池的实时电压值是否小于预设电压阈值、或低压蓄电池的第二实时SOC值是否小于第二SOC阈值。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
S220中，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，具体包括：车身控制器发出第二补电报文，车身总线、网关、动力总线依次传递第二补电报文、将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
S13当第一实时SOC值达到第一SOC阈值时，太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行常规补电。
实施例四：
本发明实施例再提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
S11当太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取低压蓄电池的第一实时SOC值；
S12当第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器，太阳能全景天窗控制器用于对低压蓄电池进行涓流补电；
S21当太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且电动汽车整车处于OFF档状态时，获取低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
S22当实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，电池包控制器用于控制高压电池包输出高压、DCDC控制器用于将高压转换成低压后对低压蓄电池补电。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
S12具体包括：S120当低压蓄电池传感器检测到第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，车身控制器发送第一补电报文给太阳能全景天窗控制器；
S22具体包括：S220当低压蓄电池传感器检测到实时电压值小于预设电压阈值、或第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
在S220之后，S23整车控制器判断高压电池包的高压状态是否正常；S24若正常，电池包控制器控制高压电池包输出高压、DCDC控制器将高压转换成低压后对低压蓄电池补电；当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式；S25若不正常，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
S24中，当低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式，具体包括：低压蓄电池的第三实时SOC值大于第一SOC阈值、或低压蓄电池的实时补电时长达到预设补电时长阈值时，整车控制器控制整车进入睡眠运行模式。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
在整车进入睡眠运行模式之后，当低压蓄电池传感器获取到整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测低压蓄电池的实时电压值是否小于预设电压阈值、或低压蓄电池的第二实时SOC值是否小于第二SOC阈值。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
S220中，车身控制器、整车总线网络依次将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器，具体包括：车身控制器发出第二补电报文，车身总线、网关、动力总线依次传递第二补电报文、将第二补电报文发送给电池包控制器以及DCDC控制器。
在一个优选的实施方式中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
S13当第一实时SOC值达到第一SOC阈值时，太阳能全景天窗控制器对低压蓄电池进行常规补电。
可以理解的是，上述实施例方法中的全部或部分流程的实现，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。
其中，本发明所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
需要注意的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其它等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，用于对电动汽车的低压蓄电池进行补电，所述电动汽车还包括太阳能全景天窗控制器、高压电池包、电池包控制器以及DCDC控制器；所述补电方法包括：
当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，所述电动汽车还包括低压蓄电池传感器、车身控制器以及整车总线网络；
当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，具体包括：
当所述低压蓄电池传感器检测到所述第一实时SOC值小于所述第一SOC阈值时，所述车身控制器发送所述第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器；
当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，具体包括：
当所述低压蓄电池传感器检测到所述实时电压值小于所述预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于所述第二SOC阈值时，所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器。
3.根据权利要求2所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，所述电动汽车还包括整车控制器；
在所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器之后，所述补电方法还包括：
所述整车控制器判断所述高压电池包的高压状态是否正常；
若正常，所述电池包控制器控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电；当所述低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，所述整车控制器控制整车进入睡眠运行模式；
若不正常，所述整车控制器控制所述整车进入睡眠运行模式。
4.根据权利要求3所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，当所述低压蓄电池的补电状态满足智能低压充电结束条件时，所述整车控制器控制整车进入睡眠运行模式，具体包括：
所述低压蓄电池的第三实时SOC值大于所述第一SOC阈值、或所述低压蓄电池的实时补电时长达到预设补电时长阈值时，所述整车控制器控制所述整车进入睡眠运行模式。
5.根据权利要求3或4所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，在所述整车进入睡眠运行模式之后，所述补电方法还包括：
当所述低压蓄电池传感器获取到所述整车控制器发出的睡眠报文后，按照预设时间间隔定时检测所述低压蓄电池的所述实时电压值是否小于所述预设电压阈值、或所述低压蓄电池的所述第二实时SOC值是否小于所述第二SOC阈值。
6.根据权利要求2所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，所述整车总线网络包括车身总线、动力总线、网关；
所述车身控制器、所述整车总线网络依次将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，具体包括：
所述车身控制器发出所述第二补电报文，所述车身总线、所述网关、所述动力总线依次传递所述第二补电报文、将所述第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器。
7.根据权利要求1所述的电动汽车电池的双重补电方法，其特征在于，所述补电方法还包括：
当所述第一实时SOC值达到所述第一SOC阈值时，所述太阳能全景天窗控制器对所述低压蓄电池进行常规补电。
8.一种电动汽车电池的双重补电装置，其特征在于，用于实现如上权利要求1-7任一项所述的电动汽车电池的双重补电方法，所述补电装置包括：
第一获取模块，用于当所述太阳能全景天窗控制器处于工作状态时，获取所述低压蓄电池的第一实时SOC值；
第一报文发送模块，用于当所述第一实时SOC值小于第一SOC阈值时，发送第一补电报文给所述太阳能全景天窗控制器，所述太阳能全景天窗控制器用于对所述低压蓄电池进行涓流补电；
第二获取模块，用于当所述太阳能全景天窗控制器处于非工作状态、且所述电动汽车整车处于OFF档状态时，获取所述低压蓄电池的实时电压值与第二实时SOC值；
第二报文发送模块，用于当所述实时电压值小于预设电压阈值、或所述第二实时SOC值小于第二SOC阈值时，将第二补电报文发送给所述电池包控制器以及所述DCDC控制器，所述电池包控制器用于控制所述高压电池包输出高压、所述DCDC控制器用于将高压转换成低压后对所述低压蓄电池补电。
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及计算机程序，所述计算机程序存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的电动汽车电池的双重补电方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电动汽车电池的双重补电方法的步骤。
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