CN113320436A - 一种新式电动乘用车智能补电方法 - Google Patents

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毛祖剑
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Abstract

本发明公开了一种新式电动乘用车智能补电方法，具体步骤包括BCM唤醒检测、判断蓄电池电压以及判断蓄电池电压状态，通过判断的电压状态来控制是否继续休眠或高压充电，本方法能够在车辆处于OFF档时，随时监控蓄电池的电源，实时通过VCU控制，实时对蓄电池进行补电工作，保证蓄电池的电量，避免因客户长时间未使用车辆，造成蓄电池的馈电，而在下次使用时无法启动的问题。

Description

一种新式电动乘用车智能补电方法
技术领域
本发明涉及新式电动乘用车智能补电方法领域，具体涉及一种新式电动乘用车智能补电方法。
背景技术
由于传统石油能源紧缺、碳排放超标问题日益严峻，各地响应国家号召，积极推行新能源汽车行业的发展。对于电动乘用车，其相对传统燃油车来说，其电控原件更多，而在车里未使用过程中的静态功耗远高于传统燃油车。如果电动乘用车不经常使用，容易出现因12V蓄电池馈电，无法启动车辆，无法上高压的情况，也会影响12V蓄电池的使用寿命。为防止12V蓄电池馈电的现象，需要设计一套安全可靠的乘用车自动检测12V蓄电池馈电并且自动唤醒车辆进行上高压，利用动力电池进行补电的方法。
发明内容
针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种新式电动乘用车智能补电方法，其能够在车辆处于OFF档时，随时监控12V蓄电池的电源，实时通过VCU控制，实时对12V蓄电池进行补电工作，保证蓄电池的电量，避免因客户长时间未使用车辆，造成12V蓄电池的馈电，而在下次使用时无法启动的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供一种新式电动乘用车智能补电方法，具具体包括以下步骤：
S1、BCM在整车下电一段时间t后自动唤醒，但不唤醒VCU和BMS，BCM通过检测电路对蓄电池电压进行检测,并根据蓄电池电压判断是否进行补电；
S2、BCM若检测到蓄电池电压大于等于规定值时，则自身休眠并重复步骤S1；若检测到蓄电池电压低于规定值时，则通过网络管理报文唤醒VCU和BMS，并向VCU发送智能补电请求；
S3、VCU硬线唤醒DCDC，VCU、DCDC和BMS自检完成后，VCU判断BMS和DCDC的状态是否允许充电，若允许充电，VCU则向BMS发送上高压指令，VCU控制BMS上高压；若不允许充电，VCU发送不允许智能补电指令；
S31、当VCU发送不允许智能补电指令后，VCU控制BMS下高压，整车休眠；
S32、当VCU向BMS发送上高压指令后，蓄电池上高压，VCU控制DCDC工作，并给蓄电池进行充电。
优选地，步骤S3中不满足智能补电条件的情况包括整车处于充电连接、钥匙状态有效、车门打开以及远程钥匙启动状态。
优选地，若在智能补电过程中出现充电插枪、智能补电开车门或智能补电拧钥匙时，VCU发送不允许智能补电指令，VCU控制BMS下高压；同时在行车或充电状态下，VCU禁止发送智能补电指令。
优选地，VCU具备硬线唤醒功能，唤醒方法为BCM给VCU硬线唤醒，VCU通过网络唤醒BMS。
优选地，步骤S1中的时间t选择12小时。
优选地，步骤S2中蓄电池允许充电的电压规定值大于等于其最大电压值的80％。
本发明的有益效果在于：本方法能够在车辆处于OFF档时，随时监控蓄电池的电源，通过VCU控制，实时对蓄电池进行补电工作，保证蓄电池的电量，避免因客户长时间未使用车辆，造成蓄电池的馈电，而在下次使用时无法启动的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种新式电动乘用车智能补电方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的智能补电上下电流程图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图2所示，一种新式电动乘用车智能补电方法，具体包括以下步骤：
S1、BCM在整车下电一段时间t后自动唤醒，但不唤醒VCU和BMS，BCM通过检测电路对蓄电池电压进行检测,并根据蓄电池电压判断是否进行补电；
S2、BCM若检测到蓄电池电压大于等于规定值时，则自身休眠并重复步骤S1；若检测到蓄电池电压低于规定值时，则通过网络管理报文唤醒VCU和BMS，并向VCU发送智能补电请求；
S3、VCU硬线唤醒DCDC，VCU、DCDC和BMS自检完成后，VCU判断BMS和DCDC的状态是否允许充电，若允许充电，VCU则向BMS发送上高压指令，VCU控制BMS上高压；若不允许充电，VCU发送不允许智能补电指令；
S31、当VCU发送不允许智能补电指令后，VCU控制BMS下高压，整车休眠；
S32、当VCU向BMS发送上高压指令后，蓄电池上高压，VCU控制DCDC工作，并给蓄电池进行充电。
本方法独立于充电和放电的上下电流程之外，不会导致智能补电流程与充放电流程混淆，不会出现流程跳转错误，能够保证整车的安全和可靠性。
智能补电的优先级低于充电和放电流程，若在智能补电过程中出现充电插枪、智能补电开车门或智能补电拧钥匙时，均会先退出智能补电流程，然后再进入对应的流程中；同时在行车或充电状态下，也不会跳转至智能补电流程。
VCU具备硬线唤醒功能，唤醒方法为BCM给VCU硬线唤醒，VCU通过网络唤醒BMS。
本实施例中，本实施例中VCU为整车控制器、BCM为车身域控制器、BMS为电池管理***、CDU为电源管理***；BCM在整车进入休眠后对12V蓄电池进行电压检测，判断是否需要对其进行充电，若需要通过网络管理报文唤醒VCU和BMS，并发送补电请求给VCU；VCU根据整车状态(包括钥匙状态、动力电池SOC状态、车辆故障状态、CDU状态)判断是否满足补电条件；如果条件满足则VCU控制整车进入智能补电状态。
在补电过程中，VCU要求闭合动力电池主正继电器，主负继电器，当各继电器和BMS状态确认正确后，VCU发送使能命令给DCDC模块(使能是一个“允许”信号，进给使能就是允许进给的信号，当进给使能信号有效的时候电机才能转动)，对12V蓄电池进行补电工作。并开始计时，计时结束后，停止补电。在补电过程中，VCU监控钥匙状态、车门状态、车门锁状态以及充电枪状态，当有充电枪***，钥匙状态不在OFF档，车门打开，车锁解锁等任何一种状态时，VCU控制车辆退出智能补电状态，响应车辆的其他状态请求。
通过上述步骤能够在车辆处于OFF档时，随时监控蓄电池的电源，通过VCU控制，实时对蓄电池进行补电工作，保证蓄电池的电量，避免因客户长时间未使用车辆，造成蓄电池的馈电，而在下次使用时无法启动的问题。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (6)

1.一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
S1、BCM在整车下电一段时间t后自动唤醒，但不唤醒VCU和BMS，BCM通过检测电路对蓄电池电压进行检测,并根据蓄电池电压判断是否进行补电；
S2、BCM若检测到蓄电池电压大于等于规定值时，则自身休眠并重复步骤S1；若检测到蓄电池电压低于规定值时，则通过网络管理报文唤醒VCU和BMS，并向VCU发送智能补电请求；
S3、VCU硬线唤醒DCDC，VCU、DCDC和BMS自检完成后，VCU判断BMS和DCDC的状态是否允许充电，若允许充电，VCU则向BMS发送上高压指令，VCU控制BMS上高压；若不允许充电，VCU发送不允许智能补电指令；
S31、当VCU发送不允许智能补电指令后，VCU控制BMS下高压，整车休眠；
S32、当VCU向BMS发送上高压指令后，蓄电池上高压，VCU控制DCDC工作，并给蓄电池进行充电。
2.如权利要求1所述的一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，步骤S3中不满足智能补电条件的情况包括整车处于充电连接、钥匙状态有效、车门打开以及远程钥匙启动状态。
3.如权利要求1所述的一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，步骤S3中若在智能补电过程中出现充电插枪、智能补电开车门或智能补电拧钥匙时，VCU发送不允许智能补电指令，VCU控制BMS下高压；同时在行车或充电状态下，VCU禁止发送智能补电指令。
4.如权利要求1所述的一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，VCU具备硬线唤醒功能，唤醒方法为BCM给VCU硬线唤醒，VCU通过网络唤醒BMS。
5.如权利要求1所述的一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，步骤S1中的时间t选择12小时。
6.如权利要求1所述的一种新式电动乘用车智能补电方法，其特征在于，步骤S2中蓄电池允许充电的电压规定值大于等于其最大电压值的80％。
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