CN114165530B - 一种电动车用自动变速器输入轴减振结构 - Google Patents

一种电动车用自动变速器输入轴减振结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，包括内轴和外轴，所述内轴的外表面环绕设有弹簧组，所述外轴套接在靠近所述内轴的后端的位置，所述弹簧组设置在所述外轴和所述内轴之间；所述弹簧组包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧互相交错套接在所述内轴上，所述第一弹簧两端分别连接所述内轴和所述外轴，所述第二弹簧的两端分别连接所述内轴和所述外轴，本发明的有益效果是：在使用时，内轴和外轴之间拥有一定的变形余量，有效的减少了震动的产生，提高舒适性。

Description

一种电动车用自动变速器输入轴减振结构
技术领域
本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种电动车用自动变速器输入轴减振结构。
背景技术
随着人们对气候变化、能源危机和环境保护的关注，高效、节能、环保的电动汽车逐渐成为汽车行业的发展趋势。电动车辆以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。
挂挡过程中，电机通过控制达到同步转速，完成挂档，但是电机转速受到电机调节中转矩波动、控制精度和信号传递时间等因素的影响，挂档时机与实际要求的目标转速可能产生较大偏差，这就会造成换挡冲击声，从而增加了换挡噪声，加速了变速箱的磨损，电动机通过主轴直接连接齿轮轴，属于刚性连接，电动机由于电磁、电流换向、电枢反应、机械工艺和电动车电源等因素会引起转矩脉动，将直接作用在整车上，会产生震动，影响电动车辆的驾乘舒适性。
发明内容
针对背景技术中存在的技术缺陷，本发明提出一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，解决了上述技术问题以及满足了实际需求，具体的技术方案如下所示：
一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，包括内轴和外轴，所述内轴的外表面环绕设有弹簧组，所述外轴套接在靠近所述内轴的后端的位置，所述弹簧组设置在所述外轴和所述内轴之间；
所述弹簧组包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧互相交错套接在所述内轴上，所述第一弹簧两端分别连接所述内轴和所述外轴，所述第二弹簧的两端分别连接所述内轴和所述外轴。
作为上述方案的改进，靠近所述内轴前端的位置设有卡接部，所述卡接部环绕所述内轴一圈、且和所述内轴为一体式结构，所述卡接部上等间距的设有第一槽口和第二槽口，所述第一弹簧和第二弹簧的一端分别卡接在所述第一槽口和第二槽口中。
作为上述方案的改进，所述外轴的前端套接在所述卡接部上，且和所述的卡接部的靠近内轴前端的端面平齐。
作为上述方案的改进，所述内轴的前端的宽度尺寸大于所述内轴的后端的宽度尺寸，所述外轴和所述内轴的后端之间形成空腔，所述空腔的宽度尺寸大于所述弹簧组的宽度尺寸。
作为上述方案的改进，所述第一弹簧的前端设有朝向所述内轴前端延伸的第一延伸端，所述第一弹簧的后端设有向下弯折的第一弯折部，所述第一延伸端连接所述内轴，所述第一弯折部连接所述外轴。
作为上述方案的改进，所述第二弹簧的前端设有朝向所述内轴前端延伸的第二延伸端，所述第二弹簧的后端设有向下弯折的第二弯折部，所述第二延伸端连接所述内轴，所述第二弯折部连接所述外轴。
作为上述方案的改进，所述外轴的后端等间距的设有第一卡接端和第二卡接端，所述第一弹簧和所述第二弹簧的一端分别连接所述第一卡接端和第二卡接端。
作为上述方案的改进，所述外轴上设有第一齿轮和第二齿轮，所述内轴上对应所述外轴前端的位置设有第一轴承，所述外轴的后端套设有第二轴承。
本发明具有的有益效果在于：所述内轴连接电机，通过所述弹簧组连接所述外轴，当扭矩正向传动时候，所述第一弹簧和第二弹簧被扭转后缠绕在内轴上驱动所述外轴转动，当扭矩反向传动时候，所述第一弹簧和所述第二弹簧被扭转后缠绕在外轴上后驱动外轴转动，所述弹簧组和所述内轴、外轴之间均存在一定的空隙预留出变形余量，形成缓冲，在换挡时候，动力切断，弹簧会在弹力作用下回弹复位，当电动机通过内轴直接连接外轴时，内轴和外轴之间拥有一定的变形余量，有效的减少了震动的产生，提高舒适性。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图。
图2为本发明的卡接部结构示意图。
图3为本发明的第一弹簧结构示意图。
图4为本发明的第二弹簧结构示意图。
其中：内轴1、卡接部101、第一槽口102、第二槽口103、第一轴承104、第二轴承105、外轴2、第一卡接端201、第二卡接端202、第一齿轮203、第二齿轮204、弹簧组3、第一弹簧4、第一延伸端401、第一弯折部402、第二弹簧5、第二延伸端501、第二弯折部502、空腔6。
具体实施方式
下面结合附图与相关实施例对本发明的实施方式进行说明，需要指出的是，以下相关实施例仅是为了更好说明本发明本身而举的优选实施例，而本发明的实施方式不局限于如下的实施例中，并且本发明涉及本技术领域的相关必要部件，应当视为本技术领域内的公知技术，是本技术领域所属的技术人员所能知道并掌握的。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了使子描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，包括内轴1和外轴2，所述内轴1的外表面环绕设有弹簧组3，所述外轴2套接在靠近所述内轴1的后端的位置，所述弹簧组3设置在所述外轴2和所述内轴1之间；
所述弹簧组3包括第一弹簧4和第二弹簧5，所述第一弹簧4和第二弹簧5互相交错套接在所述内轴1上，所述第一弹簧4两端分别连接所述内轴1和所述外轴2，所述第二弹簧5的两端分别连接所述内轴1和所述外轴2。
进一步的，在上述方案中，靠近所述内轴1前端的位置设有卡接部101，所述卡接部101环绕所述内轴1一圈、且和所述内轴1为一体式结构，所述卡接部101上等间距的设有第一槽口102和第二槽口103，所述第一弹簧4和第二弹簧5的一端分别卡接在所述第一槽口102和第二槽口103中。
进一步的，在上述方案中，所述外轴2的前端套接在所述卡接部101上，且和所述的卡接部101的靠近内轴1前端的端面平齐。
进一步的，在上述方案中，所述内轴1的前端的宽度尺寸大于所述内轴1的后端的宽度尺寸，所述外轴2和所述内轴1的后端之间形成空腔6，所述空腔6的宽度尺寸大于所述弹簧组3的宽度尺寸。
进一步的，在上述方案中，所述第一弹簧4的前端设有朝向所述内轴1前端延伸的第一延伸端401，所述第一弹簧4的后端设有向下弯折的第一弯折部402，所述第一延伸端401连接所述内轴1，所述第一弯折部402连接所述外轴2。
进一步的，在上述方案中，所述第二弹簧5的前端设有朝向所述内轴1前端延伸的第二延伸端501，所述第二弹簧5的后端设有向下弯折的第二弯折部502，所述第二延伸端501连接所述内轴1，所述第二弯折部502连接所述外轴2。
进一步的，在上述方案中，所述外轴2的后端等间距的设有第一卡接端201和第二卡接端202，所述第一弹簧4和所述第二弹簧5的一端分别连接所述第一卡接端201和第二卡接端202。
进一步的，在上述方案中，所述外轴2上设有第一齿轮203和第二齿轮204，所述内轴1上对应所述外轴2前端的位置设有第一轴承104，所述外轴2的后端套设有第二轴承105。
本发明在结构上，所述外轴2套接在靠近所述内轴1的后端的位置，所述弹簧组3设置在所述外轴2和所述内轴1之间，所述弹簧组3包括第一弹簧4和第二弹簧5，所述第一弹簧4和第二弹簧5互相交错套接在所述内轴1上，所述第一弹簧4两端分别连接所述内轴1和所述外轴2，所述第二弹簧5的两端分别连接所述内轴1和所述外轴2，所述内轴1连接电机，通过所述弹簧组3连接所述外轴2，当扭矩正向传动时候，所述第一弹簧4和第二弹簧5被扭转后缠绕在内轴1上驱动所述外轴2转动，当扭矩反向传动时候，所述第一弹簧4和所述第二弹簧5被扭转后缠绕在外轴2上后驱动外轴2转动。
需要说明的是，靠近所述内轴1前端的位置设有卡接部101，所述卡接部101上等间距的设有第一槽口102和第二槽口103，所述外轴2的后端等间距的设有第一卡接端201和第二卡接端202。
所述第一弹簧4的前端设有朝向所述内轴1前端延伸的第一延伸端401，所述第一弹簧4的后端设有向下弯折的第一弯折部402，所述第一延伸端401连接固定在所述第一槽口102中，所述第一弯折部402连接固定在所述第一卡接端201中。
所述第二弹簧5的前端设有朝向所述内轴1前端延伸的第二延伸端501，所述第二弹簧5的后端设有向下弯折的第二弯折部502，所述第二延伸端501连接固定在所述第二槽口103中，所述第二弯折部502连接固定在所述第二卡接端202中。
需要说明的是，所述弹簧组3为至少一个以上弹簧组3成，根据扭矩等输入条件决定螺旋弹簧的具体数量。
需要说明的是，所述弹簧组3缠绕所述内轴1或所述外轴2时，允许有10°至1080°的缠绕角度，根据所述内轴1和所述外轴2之间的实际配合进行适应性调整。
需要说明的是，所述内轴1为输入轴或中间轴，所述外轴2为齿轮轴或空心轴。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种电动车用自动变速器输入轴减振结构，包括内轴（1）和外轴（2），其特征在于，所述内轴（1）的外表面环绕设有弹簧组（3），所述外轴（2）套接在靠近所述内轴（1）的后端的位置，所述弹簧组（3）设置在所述外轴（2）和所述内轴（1）之间；
所述弹簧组（3）包括第一弹簧（4）和第二弹簧（5），所述第一弹簧（4）和第二弹簧（5）互相交错套接在所述内轴（1）上，所述第一弹簧（4）两端分别连接所述内轴（1）和所述外轴（2），所述第二弹簧（5）的两端分别连接所述内轴（1）和所述外轴（2）；
所述内轴（1）的前端的宽度尺寸大于所述内轴（1）的后端的宽度尺寸，所述外轴（2）和所述内轴（1）的后端之间形成空腔（6），所述空腔（6）的宽度尺寸大于所述弹簧组（3）的宽度尺寸。
2.根据权利要求1所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，靠近所述内轴（1）前端的位置设有卡接部（101），所述卡接部（101）环绕所述内轴（1）一圈、且和所述内轴（1）为一体式结构，所述卡接部（101）上等间距的设有第一槽口（102）和第二槽口（103），所述第一弹簧（4）和第二弹簧（5）的一端分别卡接在所述第一槽口（102）和第二槽口（103）中。
3.根据权利要求2所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，所述外轴（2）的前端套接在所述卡接部（101）上，且和所述的卡接部（101）的靠近内轴（1）前端的端面平齐。
4.根据权利要求1所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，所述第一弹簧（4）的前端设有朝向所述内轴（1）前端延伸的第一延伸端（401），所述第一弹簧（4）的后端设有向下弯折的第一弯折部（402），所述第一延伸端（401）连接所述内轴（1），所述第一弯折部（402）连接所述外轴（2）。
5.根据权利要求1所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，所述第二弹簧（5）的前端设有朝向所述内轴（1）前端延伸的第二延伸端（501），所述第二弹簧（5）的后端设有向下弯折的第二弯折部（502），所述第二延伸端（501）连接所述内轴（1），所述第二弯折部（502）连接所述外轴（2）。
6.根据权利要求1所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，所述外轴（2）的后端等间距的设有第一卡接端（201）和第二卡接端（202），所述第一弹簧（4）和所述第二弹簧（5）的一端分别连接所述第一卡接端（201）和第二卡接端（202）。
7.根据权利要求1所述的电动车用自动变速器输入轴减振结构，其特征在于，所述外轴（2）上设有第一齿轮（203）和第二齿轮（204），所述内轴（1）上对应所述外轴（2）前端的位置设有第一轴承（104），所述外轴（2）的后端套设有第二轴承（105）。
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