CN103075497A - 一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车变速器类，具体是一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器，变速器由若干对齿轮副组成，其特征为：输入轴与中间轴常啮合齿轮为常啮合状态，在中间轴常啮合齿轮上增加双向扭转减震部件，以消除输入轴齿轮和中间轴常啮合齿轮之间的侧隙，消除因发动机输出不平稳而造成的齿面冲击声所导致的变速器怠速异。本发明的双向扭转减震部件为一同心的减震盘，中间轴常啮合齿轮上有固定的圆柱销，减震盘通过扭转弹簧顶住圆柱销。本发明通用性强，结构紧凑合理，成本低。
Description
技术领域
本发明属于汽车变速器类，具体是一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器。
背景技术
现在国内大部分商用车一般为四冲程内燃发动机，而四冲程内燃发动机因其本身的周期运动将引起扭转振动，加上汽缸的顺序点火，带来了曲轴的不规则性转动。而动力传动***所具有的特征固有频率，又会把发动机产生的不规则转动转化为扭转振动传动给变速器，而变速器因其结构原因，齿轮啮合时必定有间隙，不规则的输入导致了齿轮啮合的不平稳，造成了变速器的怠速异响问题，严重影响变速器的性能，现在大部分汽车厂家的改进方案为增加双质量飞轮实施二级减震方案，此方案效果明显，但因实际成本较高目前市场普及率不高。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结果紧凑、性能可靠、通过增加双向扭转减震装置来避免由发动机输出不平稳造成怠速噪音的带双向扭转减震器齿轮副变速器。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器，变速器由若干对齿轮副组成，其特征为：输入轴与中间轴常啮合齿轮为常啮合状态，在中间轴常啮合齿轮上增加双向扭转减震部件，以消除输入轴齿轮和中间轴常啮合齿轮之间的侧隙，消除因发动机输出不平稳而造成齿面冲击声所导致的变速器怠速异响。
本发明的双向扭转减震部件为一同心的减震盘，减震盘本身具有一定的惯量，中间轴常啮合齿轮上有固定的圆柱销，减震盘通过扭转弹簧顶住圆柱销，当齿轮传动出现不稳定的转动时，减震盘就会因为自身惯性，推动弹簧，弹簧推动齿轮，迫使齿轮平稳传动。
本发明在变速器工作时，由于在变速器常啮合齿轮上增加双向扭转减震装置，在齿轮运转过程中通过双向扭转减震装置消除齿轮之间的间隙，保证在发动机输出转速不平稳时，充分缓冲，达到消除怠速噪音的目的。本发明通用性强，结构紧凑合理，成本低。
附图说明
图1为本发明实施例结构示意图。
图2为图1的侧向图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明实施例作一具体描述；
如图1、2所示，一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器主要由变速器输入轴1、圆柱销2、装配定位销3、半圆键4、中间轴常啮合齿轮5、减震盘6、扭转弹簧7组成。装配过程需使用装配定位销3，将圆柱销2、中间轴常啮合齿轮5、减震盘6、扭转弹簧7定位连接好后拆去装配定位销3。具体工作原理为：变速器输入轴1外接发动机，传递扭矩到中间轴常啮合齿轮5，中间轴常啮合齿轮5通过半圆键4连接输出部分，中间轴常啮合齿轮5上有固定的圆柱销2，减震盘6通过扭转弹簧7顶住圆柱销2，当齿轮传动平稳的时候，减震盘6转动平稳通过扭转弹簧7与中间轴常啮合齿轮5同时转动，当中间轴常啮合齿轮5突然转动出现波动时，减震盘6因其自身的惯性，使得减震盘6会通过扭转弹簧7推动圆柱销2，圆柱销2联接中间轴常啮合齿轮5，迫使中间轴常啮合齿轮5尽量趋向于原来的速率，使得转动的变化趋于最小，进而齿轮不会再出现齿面的敲击声，最终消除变速器怠速噪音。
Claims (2)
1.一种带双向扭转减震器齿轮副的变速器，变速器由若干对齿轮副组成，其特征为：输入轴与中间轴常啮合齿轮为常啮合状态，在中间轴常啮合齿轮上增加双向扭转减震部件。
2.根据权利要求1所述的带双向扭转减震器齿轮副的变速器，其特征为：双向扭转减震部件为一同心的减震盘，中间轴常啮合齿轮上有固定的圆柱销，减震盘通过扭转弹簧顶住圆柱销。
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2013
- 2013-01-25 CN CN2013100331917A patent/CN103075497A/zh active Pending
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