CN114056376B - 一种电油混合动力机车用应急连挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于机车牵引辅助装置技术领域，具体涉及一种电油混合动力机车用应急连挂装置，包括带螺纹的拉杆和安装架，所述安装架一侧固定缓冲部，所述缓冲部内部为矩形空槽；拉杆端部固定限位板，所述限位板外套设倒C型活动框，所述限位板和倒C型活动框位于矩形空槽内，限位板上设有多个通孔，矩形横板的长度大于限位板的厚度；矩形短板靠接限位板时，矩形短板覆盖所有通孔；所述矩形空槽内填充减震油。本发明相比现有技术具有以下优点：通过合理设置倒C型活动框与限位板的结构，能够在减小缓冲部体积的同时增强缓冲效果，相比利用弹簧减震能够提供柔性阻力，避免对拖车钩造成瞬间的刚性冲击；整体结构简单，生产成本低，方便使用，适于推广。

Description

一种电油混合动力机车用应急连挂装置

技术领域

本发明属于机车牵引辅助装置技术领域，具体涉及一种电油混合动力机车用应急连挂装置。

背景技术

由于能源匮乏和环境恶化的问题，电动机车环保性能突出，但是电动机车蓄电池的容量有限，续航时程较短，充电时间较长，因此混合动力机车的燃油经济性能高；用于轨道交通列车中，在小曲线与处在直线的列车进行救援连挂的情况下，由于条件恶劣，有可能导致列车间无法自动连挂，因此需要提供车钩辅助连挂装置，车钩辅助连挂装置在使用过程中将外部牵引车与受拉车辆进行连接，牵引车移动过程中拉起栓紧带，在栓紧带拉近瞬间连接处迅速受力，容易造成拖车车钩连接处车体磨损，现有技术中通过加设弹簧件起到一定的缓冲作用，但是对弹簧件要求较高，如果拉力过大弹簧件的弹性支撑力也就失效了，因此，需要对如何改善连挂装置进行研究。

发明内容

本发明的目的是针对现有电油混合动力机车用连挂装置在拉紧瞬间容易引起车钩连接处车体磨损的问题，提供了一种电油混合动力机车用应急连挂装置，通过在栓紧带的安装架一端连接缓冲部，利用减震油对限位板的阻力作用，使栓紧带对拉杆形成柔性拉力，避免瞬间冲击造成的损坏，同时在弹簧件的作用下能够使限位板进行复位，此时减震油对限位板的阻力作用由于通孔与条形通槽的设置大大减小。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种电油混合动力机车用应急连挂装置，包括带螺纹的拉杆和安装架，安装架内设置有栓紧带，栓紧带由远离拉杆的一侧伸出，所述安装架一侧固定缓冲部，所述缓冲部内部为矩形空槽；拉杆未设置螺纹的一端固定垂直于拉杆的限位板，所述限位板外套设倒C型活动框，所述限位板和倒C型活动框位于矩形空槽内，倒C型活动框包括矩形长板和矩形短板，矩形长板与矩形短板通过矩形横板连接，矩形长板的形状与矩形空槽的横截面相匹配，矩形长板上设有条形通槽；限位板的宽度与矩形空槽相同，限位板的高度与矩形长板内壁高度相同，限位板上设有多个通孔，矩形横板的长度大于限位板的厚度；矩形短板靠接限位板时，矩形短板覆盖所有通孔；所述矩形空槽内填充减震油。

对上述方案的进一步改进，所述拉杆未设置螺纹的部分长度大于矩形空槽的长度，拉杆的螺纹部分用于旋入车辆的拖车钩的固定螺孔内；所述安装架内设有回旋收纳机构，回旋收纳机构能够将栓紧带收缩并进行固定，方便根据需要拉出相应长度的栓紧带，栓紧带的末端连接拉环，拉环用于连接牵引装置。

对上述方案的进一步改进，所述缓冲部贯穿拉杆的部分设有筒型安装座，筒型安装座内设有与拉杆匹配的密封组件，防止矩形空槽内的减震油溢出；所述筒型安装座内壁与限位板之间设有套设于拉杆外的弹簧件，所述弹簧件表面设有防腐蚀涂层，避免减震油对其腐蚀；所述限位板与矩形长板靠接、矩形长板与矩形空槽远离拉杆的内侧壁靠接时，弹簧件为压缩状态，弹簧能进一步增强缓冲效果，同时能够方便限位板回位，在减震油的作用下，能够避免过大冲击力使弹簧件过度疲劳，延长弹簧件的使用寿命。

对上述方案的进一步改进，所述缓冲部底部设有液体通孔，液体通孔连接导液管，导液管上设有电磁阀，导液管方便导入或导出减震油。

对上述方案的进一步改进，所述通孔为矩形通孔或圆形通孔，保证通孔面积，能与条形通槽配合方便减震油通过。

对上述方案的进一步改进，所述缓冲部顶、底板外均设有握把，握把通过安装底座固定，方便握持。

本发明相比现有技术具有以下优点：通过合理设置倒C型活动框与限位板的结构，能够在减小缓冲部体积的同时增强缓冲效果，相比利用弹簧减震能够提供柔性阻力，避免对拖车钩造成瞬间的刚性冲击；能够在拉杆和栓紧带不受力的情况下，弹簧件驱动限位板自动复位，方便下次使用，在复位过程中减震油对限位板没有阻力作用；避免在短时间对弹簧件产生较强的冲击力，保证弹簧件的使用寿命；整体结构简单，生产成本低，方便使用，适于推广。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是缓冲部的剖视图。

图3是缓冲部中限位板受到拉杆拉力时的结构示意图。

图4是缓冲部中限位板复位时的结构示意图。

图5是倒C型活动框的结构示意图。

图6是实施例1中限位板的结构示意图。

图7是实施例2中限位板的机构示意图。

其中，1-缓冲部，11-安装底座，12-握把，13-矩形空槽，2-拉杆，21-螺纹，22-限位板，221-圆形通孔，221’-矩形通孔，3-安装架，31-栓紧带，32-拉环，4-筒型安装座，41-密封组件，5-弹簧件，6-倒C型活动框，61-矩形长板，62-矩形短板，63-条形通槽，64-矩形横板，7-液体通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明。

下面将结合本发明实施例附图，对本发明实施例技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

如图1-6中所示，一种电油混合动力机车用应急连挂装置，包括带螺纹的拉杆2和安装架3，安装架3内设置有栓紧带31，栓紧带31由远离拉杆2的一侧伸出，所述安装架3内设有回旋收纳机构（为本领域常用技术，本申请不展开讨论），回旋收纳机构能够将栓紧带31收缩并进行固定，方便根据需要拉出相应长度的栓紧带31，栓紧带31的末端连接拉环32，拉环32用于连接牵引装置；

所述安装架一侧固定缓冲部1，所述缓冲部1内部为矩形空槽13；拉杆2未设置螺纹21的一端固定垂直于拉杆2的限位板22，所述限位板22外套设倒C型活动框6，所述限位板22和倒C型活动框6位于矩形空槽13内，所述拉杆2未设置螺纹21的部分长度大于矩形空槽13的长度，拉杆2的螺纹22部分用于旋入车辆的拖车钩的固定螺孔内；

所述倒C型活动框6包括矩形长板61和矩形短板62，矩形长板61与矩形短板62通过矩形横板64连接，矩形长板61的形状与矩形空槽13的横截面相匹配，矩形长板61上设有条形通槽63；限位板22的宽度与矩形空槽13相同，限位板22的高度与矩形长板61内壁高度相同，限位板22上设有2个圆形通孔221，矩形横板64的长度大于限位板22的厚度；矩形短板64靠接限位板22时，两个矩形短板64分别覆盖对应位置的圆形通孔221；所述矩形空槽13内填充减震油14；

所述缓冲部1贯穿拉杆2的部分设有筒型安装座4，筒型安装座4内设有与拉杆2匹配的密封组件41，防止矩形空槽13内的减震油14溢出；所述缓冲部1底部设有液体通孔7，液体通孔7连接导液管，导液管上设有电磁阀，导液管方便导入或导出减震油14；所述缓冲部1顶、底板外均设有握把12，握把12通过安装底座11固定，方便握持。

在使用时，将拉杆2与拖车钩的固定螺孔旋接，然后将栓紧带31拉出至一定长度后将拉环32与牵引装置连接，在牵引装置将栓紧带31拉直的瞬间，如图4所示，缓冲部1内的限位板22在拉力作用下向左移动，由于矩形短板62对限位板22上的圆形通孔221封堵，使限位板22受到较大的阻力，因此实现了避免对拖车钩造成较强的刚性冲击，避免对车体磨损；在使用结束后，如图3所示，将拉杆2向内推动，此时条形通槽63与圆形通孔221形成通路，减震油14不再对限位板22形成阻力，方便限位板22复位。

实施例2

如图7中所示，在实施例1的基础上，将圆形通孔221替换为矩形通孔221’，能够增加通孔面积，与条形通槽63配合提高减震油14通过速度。

实施例3

如图2-4中所示，在实施例1的基础上，所述筒型安装座4内壁与限位板22之间设有套设于拉杆2外的弹簧件5，所述限位板22与矩形长板61靠接、矩形长板61与矩形空槽13远离拉杆的内侧壁靠接时，弹簧件5为压缩状态，弹簧件5能进一步增强缓冲效果，同时能使限位板22自动复位，在减震油14的作用下，能够避免过大冲击力使弹簧件5过度疲劳，延长弹簧件5的使用寿命。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种电油混合动力机车用应急连挂装置，包括带螺纹的拉杆和安装架，安装架内设置有栓紧带，栓紧带由远离拉杆的一侧伸出，其特征在于，所述安装架一侧固定缓冲部，所述缓冲部内部为矩形空槽；拉杆未设置螺纹的一端固定垂直于拉杆的限位板，所述限位板外套设倒C型活动框，所述限位板和倒C型活动框位于矩形空槽内，倒C型活动框包括矩形长板和矩形短板，矩形长板与矩形短板通过矩形横板连接，矩形长板的形状与矩形空槽的横截面相匹配，矩形长板上设有条形通槽；限位板的宽度与矩形空槽相同，限位板的高度与矩形长板内壁高度相同，限位板上设有多个通孔，矩形横板的长度大于限位板的厚度；矩形短板靠接限位板时，矩形短板覆盖所有通孔；所述矩形空槽内填充减震油。

2.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述拉杆未设置螺纹的部分长度大于矩形空槽的长度。

3.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述缓冲部贯穿拉杆的部分设有筒型安装座，筒型安装座内设有与拉杆匹配的密封组件。

4.如权利要求3所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述筒型安装座内壁与限位板之间设有套设于拉杆外的弹簧件。

5.如权利要求4所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述限位板与矩形长板靠接、矩形长板与矩形空槽远离拉杆的内侧壁靠接时，弹簧件为压缩状态。

6.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述缓冲部底部设有液体通孔，液体通孔连接导液管，导液管上设有电磁阀。

7.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述通孔为矩形通孔或圆形通孔。

8.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述缓冲部顶、底板外均设有握把，握把通过安装底座固定。

9.如权利要求1所述一种电油混合动力机车用应急连挂装置，其特征在于，所述安装架内设有回旋收纳机构，栓紧带的末端连接拉环。

Images