CN113979039A - 一种钢筋生产运输*** - Google Patents

Abstract

本发明属于钢筋生产技术领域，提供一种钢筋生产运输***，包括相邻设置的原材区和加工区，以及工作范围横跨所述原材区与所述加工区的第一吊运桁车、第二吊运桁车，所述加工区内设置有若干加工设备，包括第一加工设备和第二加工设备；还包括若干运输车及运行轨道，所述运行轨道为横跨设置在所述原材区与所述加工区之间，所述运输车则为可移动地设置在所述运行轨道上。本发明可以有效地避免钢筋在生产运输过程中各吊运桁车之间的等待现象的出现，从而确保钢筋生产节拍的正常运行，提高生产经济效益。

Description

一种钢筋生产运输***

技术领域

本发明属于钢筋生产技术领域，具体涉及一种钢筋生产运输***。

背景技术

目前，钢筋在工厂的批量生产中，基本都是采用集中加工的生产方式，厂房通常设置为长条形，在厂房的地面上为顺次设置有原材料区、加工设备区和成品储存区；而对应地，会在厂房的上方顺次设置第一吊运桁车、第二吊运桁车和第三吊运桁车。以通过第一吊运桁车将钢筋原材料码放在原材料区以及自原材料区吊运至加工设备区进行加工，通过第二吊运桁车实现钢筋在各加工设备之间的运转以及作为临补吊运桁车使用，再通过第三吊运桁车将加工好的钢筋吊运至成品储存区以及将成品钢筋吊运至货车上。

但是，在实际的应用中发现，尤其是对于设备多、产能大的厂房而言，经常会出现各吊运桁车之间出现错位等待的情况，如第二吊运桁车在吊运前方加工设备所需材料时，遇到第一吊运桁车需运送材料至后方加工设备，此时第一吊运桁车则需等待第二吊运桁车的工作周期；这种情况的出现极大地影响了正常的生产节拍，造成产能低下、价值下降，并会使得人工成本增高。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺点，本发明的目的是提供一种钢筋生产运输***，以有效避免钢筋运输过程中各吊运桁车之间的等待现象的出现，确保钢筋生产节拍的正常运行，提高经济效益。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种钢筋生产运输***，包括相邻设置的原材区和加工区，以及工作范围横跨所述原材区与所述加工区的第一吊运桁车、第二吊运桁车，所述加工区内设置有若干加工设备；还包括若干运输车及运行轨道，所述运行轨道横跨设置在所述原材区与所述加工区之间，所述运输车设置在所述运行轨道上。

作为优选，还包括与所述加工区相邻设置的成品区，所述原材区、加工区及所述成品区呈一直线排布设置。

作为优选，所述运行轨道横跨设置在所述原材区与所述成品区之间。

作为优选，还包括工作范围横跨在所述加工区与所述成品区的第三吊运桁车。

作为优选，所述加工设备包括第一加工设备和第二加工设备，所述第一加工设备与所述第二加工设备沿所述运行轨道的长度方向顺次排布设置；

所述第一加工设备、第二加工设备与所述运行轨道之间设置有材料中转平台。

作为优选，所述运输车包括车架和若干设置在所述车架上的运载机构；

所述车架可滑动地设置在所述运行轨道上，若干所述运载机构的顶部端面形成供钢筋原材料放置的承载面。

作为优选，所述车架与所述运行轨道之间设置有若干车轮，至少其一所述车轮上传动连接有第一驱动电机。

作为优选，所述车架的底部呈内凹设置，所述车架的底部端面上设置有若干加强肋；

所述车轮及所述第一驱动电机为内置设置在所述车架的底部内凹空间内。

作为优选，所述运载机构包括机构架体、沿所述车架的宽度方向设置在所述机构架体上的若干传动链条，所述传动链条部分凸出设置在所述机构架体的顶部端面上；

所述传动链条传动连接有第二驱动电机。

作为优选，若干所述运载机构沿所述车架的长度方向呈直线排布设置；

所述机构架体上靠近所述加工区的一侧设置有导向板。

与现有技术相比，本发明的有益效果包括有：

本方案中巧妙地在原材区和加工区之间设置有运输车和运行轨道，运输车为运行在该运行轨道上，而运行轨道为横跨设置在原材区与加工区之间；使得在钢筋的加工生产过程中，钢筋原材料可以通过第一吊运桁车自原材区吊运至运输车上，然后通过运输车移动至加工区，再由运输车输送至加工设备进行加工，从而使得第一吊运桁车和第二吊运桁车之间无需进行跨区运作，有效地避免了第一吊运桁车和第二吊运桁车之间出现工序重叠而需等待的情况，钢筋上料效率可以得到有效的提高，确保生产节拍的紧凑进行。

同时，第一吊运桁车、第二吊运桁车可以有效避免跨区运作，从而可以大大地降低钢筋材料高空吊运时所存在的施工风险，现场及施工人员的安全性可以大大提高；而且，当在运输车与加工设备之间设置材料中转平台时，还可以解放第二吊运桁车的施工待命状态，使得第二吊运桁车可以运作于加工区与成品区之间，此时可以根据实际加工规模而实现按需设置第三吊运桁车，便于企业的成本控制，进一步提高生产经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明第一生产线的局部结构示意图。

图3为本发明其一视角下运输车的结构示意图。

图4为本发明另一视角下运输车的结构示意图。

图5为本发明运输车的侧视结构示意图。

其中：

1-生产线，11-原材区，12-加工区，13-成品区，14-第一吊运桁车，15-第二吊运桁车，16-第三吊运桁车，17-第一过道，18-第二过道，19-第三过道，101-第一生产线，102-第二生产线，103-第三生产线，104-第四生产线；

2-加工设备，21-第一加工设备，22-第二加工设备，23-材料中转平台；

3-运输车，31-车架，311-车轮，312-第一驱动电机，313-加强肋，32-运载机构，321-机构架体，322-传动链条，323-第二驱动电机，324-链条防护板，325-导向板；

4-运行轨道。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，所描述的实施方式仅仅是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。

实施例1

如图1-5所示，本实施例中提供一种钢筋生产运输***，主要包括若干生产线和运输车***。所述生产线1包括第一生产线101，所述第一生产线1包括顺次相邻设置的原材区11、加工区12和成品区13，所述原材区11、加工区12及所述成品区13呈一直线排布设置。在所述第一生产线101的上方还对应地设置有第一吊运桁车14、第二吊运桁车15和第三吊运桁车16，本实施例中，所述第一吊运桁车14、第二吊运桁车15和第三吊运桁车16为共轨设置，且均可共同运行至所述原材区11、加工区12或所述成品区13，实现全跨度工作范围内的运作。

所述原材区11用于储存待加工的钢筋，所述加工区12内设置有若干用于进行对钢筋加工的加工设备2，所述第一生产线101的所述加工区12内设置有第一加工设备21，所述成品区13则用于储存加工完成后的成品钢筋以及余料。

所述运输车***包括若干运输车3及运行轨道4，所述运输车3设置在所述运行轨道4上。本实施例中，所述运输车3与所述运行轨道4为一一对应设置，所述运行轨道4与各所述生产线1为一一对应设置，且所述运行轨道4为横跨设置在所述原材区11、加工区12及所述成品区13之间，以使得所述运输车3的工作范围可以覆盖所述原材区11、加工区12及所述成品区13。

此时，由于所述运输车3为通过所述运行轨道4进行移动及钢筋的输送，其运行速度要远比采用吊运桁车的吊运速度快；因此，将所述运行轨道4设置为横跨所述原材区11、加工区12及所述成品区13时，可以通过所述运输车3的运作，而减缓甚至避免所述第一吊运桁车14与所述第二吊运桁车15之间、所述第二吊运桁车15与所述第三吊运桁车16之间工序重叠，从而降低甚至避免出现吊运桁车之间的等待时间，使得加工节拍可以更为紧凑。

进一步地，在所述第一加工设备21与所述运输车3或所述运行轨道4之间设置有材料中转平台23，以使得当钢筋原材料自所述运输车3输送至加工区时，可以将钢筋原材料卸下至所述材料中转平台23上，再由所述材料中转平台23实现钢筋在所述第一加工设备21上的上料操作，此时则可以实现对所述第二吊运桁车15吊运钢筋上料的工序的解放，降低对所述第二吊运桁车15的占用时间，使得吊运桁车在实际应用中的使用可以更为灵活。

更进一步地，所述运输车3主要包括有车架31和若干设置在所述车架31上的运载机构32；所述车架31为可滑动地设置在所述运行轨道4上，本实施例中，所述运行轨道4为设置在所述第一生产线101的侧边；若干所述运载机构32的顶部端面共同形成供钢筋原材料放置的承载面。

作为一种优选的方案，所述车架31与所述运行轨道4之间设置有若干车轮311，且至少其一所述车轮311上传动连接有第一驱动电机312。具体地，本实施例中对应所述车架31设置有相互平行设置的两条导轨，两条所述导轨组成所述运行轨道4，所述车轮311则呈矩阵设置在所述车架31的底部，以使得所述运输车3的运行可以更为平稳、受力平衡。

进一步地，所述车架31的底部呈内凹设置，所述车架31的顶部端面则可以设置为平整面；所述车架31的底部端面上设置有若干加强肋313，以加强所述车架31的整体受力性能。所述车轮311及所述第一驱动电机312为内置设置在所述车架31的底部内凹空间内，以使得所述运输车3在使用时的外观可以更为简洁，同时可以避免侧向的意外因素而影响到所述运输车3的行驶。

更进一步地，所述运载机构32则包括机构架体321、沿所述车架31的宽度方向设置在所述机构架体321上的若干传动链条322，所述传动链条322部分凸出设置在所述机构架体321的顶部端面上，且所述传动链条322传动连接有第二驱动电机323。

作为一种优选的方案，若干所述运载机构32为沿所述车架31的长度方向呈直线排布设置，本实施例中，所述运载机构32则设置有三个，并均匀地设置在所述车架31的顶部端面上。所述机构架体321则呈矩形体设置，在所述机构架体321的顶部沿所述车架31的宽度方向相互平行地设置有链条防护板324，所述链条防护板324为成对设置，每对所述链条防护板324之间形成有供所述传动链条322安装的安装腔，而所述安装腔的两端均设置有传动齿轮，所述传动链条322即为啮合设置在所述传动齿轮上；而其一所述传动齿轮则为传动连接所述第二驱动电机323，以使得通过控制所述第二驱动电机323，即可实现对所述传动链条322的传动控制，进而使得当钢筋放置在所述传动链条322上时，通过控制所述传动链条322的运动，即可实现对钢筋摆放位置的调整，使用更为方便。

作为一种优选的方案，本实施例中，在所述机构架体321上靠近所述加工区12的一侧还设置有导向板325，所述导向板325的截面形状呈三角形，所述导向板325则为设置在所述链条防护板324的端部，并且其斜面为朝上设置。使得当钢筋由所述运输车3运送到对应的所述材料中转平台23侧时，可以驱动所述第二驱动电机323以实现钢筋材料向所述材料中转平台23的转移，而所述导向板325的设置，可以使得钢筋在转移过程中的衔接性及顺畅性可以更好。

实施例2

与实施例1中的相同之处此处不作赘述。

如图1-5所示，本实施例中所提供的一种钢筋生产运输***，所述生产线1还包括有第二生产线102，所述第二生产线102与所述第一生产线101为并排设置，并且在所述第一生产线101与所述第二生产线102之间设置有第一过道17；此时，则分别对应所述第一生产线101及第二生产线102设置有所述运输车3及所述运行轨道4，并且将所述运行轨道4对应地设置在所述第一生产线101、第二生产线102远离所述第一过道17的一侧。

本实施例中，所述第一生产线101、第二生产线102为共用一组所述第一吊运桁车14、第二吊运桁车15和所述第三吊运桁车16。

进一步地，在所述第二生产线102的加工区12内则设置有所述第一加工设备21和第二加工设备22，所述第一加工设备21与所述第二加工设备22为沿所述运行轨道4的长度方向顺次排布设置；此时，由于所述第二生产线102中多设置有一组所述第二加工设备22，因此使得在所述第二吊运桁车15的对应吊运区间内，如所述加工区12与成品区13之间，会存在交错重叠的部分。因此，所述第二吊运桁车15往往会出现需要吊运成品钢筋的工作需要，此时则会提高出现所述第二吊运桁车15需要等待所述第三吊运桁车16的情况；而本实施例中，通过设置的所述运输车3进行钢筋的运输，则可以有效避免出现所述第二吊运桁车15与所述第三吊运桁车16之间的吊运等待，进一步确保钢筋的生产作业节拍。

作为一种优选的方案，在所述第一加工设备21、第二加工设备22与所述运行轨道4或所述运输车3之间均分别设置有对应的所述材料中转平台23。此时对应所述第一生产线101，可将所述运行轨道4设置为横跨所述原材区11、加工区12和所述成品区13，而对应所述第二生产线102，则可以将所述运行轨道4设置为自所述原材区11延伸至所述第二加工设备22处的所述材料中转平台23侧。

实施例3

与实施例2中的相同之处此处不作赘述。

如图1-5所示，本实施例中的所述生产线1还包括有第三生产线103和第四生产线104，所述第三生产线103与所述第四生产线104之间相隔设置有第二过道18；此时，则分别对应所述第三生产线103及第四生产线104设置有所述运输车3及所述运行轨道4，并且将所述运行轨道4对应地设置在所述第三生产线103、第四生产线104远离所述第二过道18的一侧。

本实施例中，所述第三生产线103、第四生产线104为共用一组所述第一吊运桁车14、第二吊运桁车15和所述第三吊运桁车16。

此外，由于所述加工设备2的型号及具体功能的不同，在确保最低所述成品区13设置要求的前提下，会出现在所述原材区11与加工区12之间存在交错重叠的部分，因此，所述第一吊运桁车14与所述第二吊运桁车15之间出现候车等待情况的概率都会提高；而本实施例中，通过设置的所述运输车3进行钢筋的运输，则可以有效避免出现所述第一吊运桁车14与所述第二吊运桁车15之间的吊运等待，进一步确保钢筋的生产作业节拍。

作为一种优选的方案，对应所述成品区13还设置有第三过道19，所述第三过道19用于外部运输车的驶入及载货后的驶出；本实施例中，所述第三过道19为横贯设置在所述第一生产线101、第二生产线102、第三生产线103和所述第四生产线104上，并与所述第一过道17、第二过道18相垂直。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，故凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种钢筋生产运输***，其特征在于，包括相邻设置的原材区和加工区，以及工作范围横跨所述原材区与所述加工区的第一吊运桁车、第二吊运桁车，所述加工区内设置有若干加工设备；还包括若干运输车及运行轨道，所述运行轨道横跨设置在所述原材区与所述加工区之间，所述运输车设置在所述运行轨道上。

2.根据权利要求1所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，还包括与所述加工区相邻设置的成品区，所述原材区、加工区及所述成品区呈一直线排布设置。

3.根据权利要求2所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述运行轨道横跨设置在所述原材区与所述成品区之间。

4.根据权利要求1或2所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，还包括工作范围横跨在所述加工区与所述成品区的第三吊运桁车。

5.根据权利要求4所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述加工设备包括第一加工设备和第二加工设备，所述第一加工设备与所述第二加工设备沿所述运行轨道的长度方向顺次排布设置；

所述第一加工设备、第二加工设备与所述运行轨道之间设置有材料中转平台。

6.根据权利要求1或5所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述运输车包括车架和若干设置在所述车架上的运载机构；

所述车架可滑动地设置在所述运行轨道上，若干所述运载机构的顶部端面形成供钢筋原材料放置的承载面。

7.根据权利要求6所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述车架与所述运行轨道之间设置有若干车轮，至少其一所述车轮上传动连接有第一驱动电机。

8.根据权利要求7所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述车架的底部呈内凹设置，所述车架的底部端面上设置有若干加强肋；

所述车轮及所述第一驱动电机为内置设置在所述车架的底部内凹空间内。

9.根据权利要求6所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，所述运载机构包括机构架体、沿所述车架的宽度方向设置在所述机构架体上的若干传动链条，所述传动链条部分凸出设置在所述机构架体的顶部端面上；

所述传动链条传动连接有第二驱动电机。

10.根据权利要求9所述的一种钢筋生产运输***，其特征在于，若干所述运载机构沿所述车架的长度方向呈直线排布设置；

所述机构架体上靠近所述加工区的一侧设置有导向板。

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