CN113950431A - 承载梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆(25)、特别是机动车辆的承载梁(1)，其中所述承载梁(1)具有多个、特别是两个可运动的并且侧向间隔开的支承臂(12，13)，所述支承臂被设计用于可拆卸地紧固托架部件(3，3’，3”)。所述承载梁(1)具有固定布置在所述车辆(25)上的基部(2)，所述多个支承臂(12，13)一起布置在基部上，其中所述多个支承臂(12，13)一起高度可调地、特别高度可移动地并且分别围绕各自的竖轴(15)可枢转地安装在所述基部(10)上。

Description

承载梁

技术领域

本发明涉及一种具有在独立权利要求的前序部分中所述特征的承载梁。

背景技术

由专利文献DE102014016195Al已知一种承载梁，其包括两个布置在车辆上的可运动支承臂，作为用于接收自行车支架的基本元件。支承臂可以借助于枢转架和四连杆沿行驶方向可移动并且可转动地安装在横梁上。其中一个支承臂还通过转动-推动关节或另一个四连杆在横梁上是高度可调的。横梁与支承臂一起张开地布置在保险杠后面，并且高度可调地安装在车辆上，在固定于车辆竖立且在下端部弯曲的滑槽导向件上。横梁和支承臂由此在收起位置与倾斜的工作位置之间执行弯曲的行进运动。

专利文献EP2033845B1示出了另一种承载梁。其具有框架状的承载结构，该承载结构可以借助于连接轴套筒在高度上围绕水平轴被枢转调节，其中这种承载结构沿车辆的轴向方向纵向可移动地安装在连接轴套筒上，并由此能够为了占据操作位置而在车辆底部下方被拉出。该承载结构在其自由端部上具有两个围绕水平轴可枢转的支承臂，自行车支架的保持销可以分别在端侧***到该支承臂中。

专利文献WO03/039913A1示出了另一种承载梁，其具有无高度调节的、可向外转出的支承臂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种改进的承载梁。

本发明的目的通过独立权利要求中所述的特征来实现。所要求保护的承载梁的技术方案具有多种优点，该承载梁具有共同的基部以及高度可调且可枢转地安装在那里的支承臂。

支承臂可以在向内转入的非工作位置中处于抬起的姿势。在此，它们可以隐藏地布置在车辆上。它们可以特别是位于邻接的汽车边缘之上，例如车辆尾部的下沿。为了占据工作位置，支承臂可以下降，随后向外枢转。在该下降运动中，支承臂可以下降到位于所述车辆边缘下方的位置上，随后在车辆边缘下方向外转出。在该向外转出的工作位置中，支承臂伸出超过所述车辆边缘并且能够附接和可拆卸地紧固托架部件。

所要求保护的承载梁提供了高承载力，例如可以容纳多辆更大重量的电动自行车、增程电池、气瓶或其它的重负载(Lasten)。其它的优点包括有利的适宜的重心位置、更好的离地间隙、更舒适以及更符合人体工程学、以及更好且更安全的负载紧固。降低了建造和控制费用。运动学得到了改进，其中，支承臂的运动和运动轴线可以被有利地定义并且精确地控制。支承臂可以更好地在车辆上隐藏的非工作位置之间和向外转出的工作位置之间来回运动。

支承臂的直形形状对此是特别有利的。此外，基部的可能的倾斜姿势也是有利的。支承臂可以在伸展的工作位置中倾斜地向上伸出并支撑在承载梁上所接收的载荷(Ladung)的重量。该倾斜姿势对于人体工程学和离地间隙也是有利的，特别是对于房车等具有较大尾部外伸(Hecküberhang)的情况。替代地，也可以使基部与水平取向的支承臂的正常对齐。水平支承臂能够实现特殊的对接技术。

两个或更多个支承臂一起布置在固定于车辆的基部上。在此，多个支承臂被一起高度可调地、特别是高度可移动地安装在基部上。每个支承臂均围绕自己的竖立的枢转轴可枢转地安装。支承臂能够以相互侧向间隔开地、即横向于车辆纵向方向地布置。它们可以特别是位于基部的侧边缘或角部区域上。

特别有利的是使基部的安装点位于车辆后壁或后保险杠前方的较小距离处。由此使得一个或多个支承臂能够在车辆尾部、特别是在车辆尾部下方不受阻碍地移动到工作位置中。它们可以在保持高稳定性的同时向后伸出车辆尾部足够远。

这些支承臂的这种优选可移动的、特别是线性的高度调节可以通过基部共同实现。支承臂可以相应地布置在基部上。优选地，支承臂单独地进行枢转运动。在此也可以预先设定运动和枢转顺序。支承臂可以分别具有自己的枢转轴承和自己的枢转驱动器。

支承臂可以分别围绕一竖立的轴枢转并且沿着相同的或平行的轴调节其相对于地面的高度位置。该竖立的轴优选是直的。它们可以具有在安装位置中远离相邻车辆边缘指向的倾斜。结果是，支承臂在工作位置中可以处于前述的有利于支撑的倾斜姿势。替代地，该竖立的轴可以垂直地取向。

在基部上的共同高度调节可以例如通过那里的升降桥进行。升降桥可以通过其自身的驱动器、特别是升降驱动器以优选线性的方式上下运动。由于支承臂是直的，因此只需要很短的高度距离或升降距离。在低升降位置中，支承臂可以在不产生干扰轮廓的情况下在车辆边沿或车辆底部下方向外转出到工作位置中。

支承臂可以始终高度相同地垂直布置在基部上。它们可以在向内转入的非工作位置中沿车辆的轴向方向高度相同地依次排列并且在必要时彼此靠紧，并且在向外转出的工作位置中也可以是高度相同的。这可以通过多种方式实现。竖立的枢转轴可以例如在车辆的轴向方向上具有偏移。另一方面，支承臂在俯视图中可以具有锥形的并朝向自由的臂端部逐渐变细的形状，在此，支承臂围绕其相应竖立的枢转轴执行不同大小的枢转角度。

这种具有壳体和布置在壳体中的升降和枢转装置的基部的设计在紧凑和节省空间的结构、低建造和控制费用以及支承臂在非工作位置中在壳体内部的的封装安置选项方面具有显著的优势。支承臂在向外转出的工作位置中可以支撑在壳体上。

与现有技术相比，所述要求保护的承载梁的支承臂可以在非工作位置中被可靠地保护以防止不利的环境影响，特别是溅水、雪、落石等。直的支承臂在建造费用、空间要求和运动动力学方面是特别有利的。用于支承臂的竖立枢转轴以及横向于该枢转轴取向的支承臂形状也起到了节省空间的作用。支承臂的优选为线性的升降运动和枢转运动可以沿着和围绕所述轴进行。

承载梁可以具有基部，该基部可以通过附装配件固定地安装在车辆上。固定于车辆的基部是刚性的并且是被布置在车辆上的固定位置中。还可以在基部和/或附装配件上安装挂车联接件。这可以通过被紧固在车辆上的横梁来实现。基部也可以安装在该横梁上。

除了基部以外，承载梁还可以具有能够接收载荷的托架部件。承载梁也可以在没有托架部件的情况下与基部一起出售。托架部件本身是独立的产品。它可以安装在现有的基部上，并且也可以更换。此外，可以有任意数量的、不同的托架部件，它们可以与基部可拆卸地连接。

松散的(lose)托架部件能够被可拆卸地紧固、特别是别在(angesteckt)或嵌接(aufgesteckt)在一个或多个支承臂上。托架部件在此连接支承臂并使其在其工作位置中稳定。

托架部件可以具有可连接到向外转出的支承臂、优选为桥状的承载件、特别是所谓的承载桥，和负载接收件。替代地，承载件可以被不同地构造。在下文中将其称为承载桥，其设计特征也可以转移到其它的承载件形状。

在承载桥上可以安装用于另一个负载接收件的辅助梁。承载桥和必要时的辅助梁可以与负载接收件固定地或可拆卸地连接。可以通过紧固件来实现各个负载接收件在承载桥或辅助梁上的精确定位和固定。

向外转出的支承臂与承载桥之间的连接能够以任何方式实现。可以是插接、单纯的堆积(Auflagerung)或者是其他形式的连接。承载桥能够以任何合适的方式紧固在基部上。

在一种有利的连接方式中，承载桥可以利用例如套袖状的支承件松散地从上面和/或从前面安放或者嵌接在支承臂上并被紧固在支承臂的中间区域。这可以借助锁紧装置实现。这可以确保在承载桥与基部的支承臂之间的可靠固定和耦合连接。锁紧装置可以在三个或更多个空间轴上起作用。

基于基部和支承臂的高稳定性，松散的托架部件可以被设计用于例如150kg和更大的重的负载，并且可以承载该负载。可以接收或者被接收在托架部件上的一个或多个负载可以被不同地构造，例如自行车支架、容器等。电动车辆的增程电池、例如用于房车的气瓶或者燃料箱可以形成特别重的负载。这样的负载也可以由其它的物品或者松散材料、流体等形成。

增程电池、气瓶、燃料箱等可以是移动的介质存储器，特别是储能器，其介质可用于供应给车辆、特别是机动车辆或者拖车中的消耗器件。为此，可以提供合适的和优选可拆卸的介质连接。该介质连接可以例如可拆卸地联接在基部上的适配介质接头上或者其它位置处，例如直接联接在车辆上。通过这样的介质连接，可以将介质(例如电、气体、液态燃料等)传输到车辆中的消耗器件。消耗器件可以是例如车辆自身的储能器、例如电池或蓄电池、燃料箱等，或者是驱动器、特别是马达，或者是供热器(Heizung)、冷却器等。另一方面，介质连接可用于补充移动介质存储器，例如在固定的充电站对增程电池进行再充电。

带有介质存储器、特别是储能器的松散的托架部件能够通过在供应站更换介质存储器来快速、容易地实现对车辆的再供应。在供应站可以储存多个介质存储器、特别是储能器。它们可以在这里被再充电或再填充。供应站可以设立在汽车经销商处、加油站、车主家中等。

松散的托架部件可以特别适应于重负载。其可以具有附装或可附装的承载装置，用于在被取下并从基部和支承臂离开的状态下的支撑。该承载装置可以是可调的。其可以在行驶中被禁用。承载装置可以例如由可折叠和/或必要时高度可调的承载脚构成。它们可以例如借助于滚轮或以其它的方式在地面上运动。高度调节可以被不同方式地构造并实现，例如通过手动或通过电动的或流体的驱动器实现。承载装置的高度调节使得能够适应于不同的和特定于车辆的支承臂高度。

带有向外转出且水平指向的支承臂的基部使得能够轻松地实现对接和断开对接，例如通过水平的行驶或滑动运动。这对于所提到的重负载是特别有利的。此外有利的还有高度可调的承载装置，其可以将托架部件相对于向外转出的支承臂保持在合适的对接高度上，并且在必要时还可以降低以安放在支承臂上。由此也使得断开对接更容易。在对接和断开对接时，支承臂和支撑件可以在托架部件上接合和脱离接合。

要求保护的具有基部和可上升和下降的支承臂以及可拆卸的托架部件的承载梁特别适用于所述的负载，特别是介质存储器，优选为增程电池。

在一独立的发明方面中，用于这种重负载的承载梁可以包括带有可枢转的支承臂但不调节其高度的基部和根据上述设计的托架部件。根据上述设计的具有介质存储器、特别是增程电池、储气罐或气瓶、燃料箱的松散的托架部件同样代表一种独立的发明。

承载梁可以具有能量供应部和用于在支承臂与托架部件之间传输能量和/或信号的插拔连接部。插拔连接部可以单独存在并且仅对应于一个单独的支承臂。替代地，还可以有多个插拔连接部，它们也可以布置在多个支承臂上。插拔连接部可以位于在相关支承臂与托架部件之间的机械连接或紧固位置的区域中。

利用插拔连接部，可以将能量以及优选还有信号传输到托架部件上的一个或多个消耗器件。这可以是例如电能和闪烁信号或制动信号或其它信号。这种传输可以针对托架部件上的背面的灯进行，例如尾灯、制动灯、转向灯、倒车灯等。在托架部件上还可以供应其它的消耗器件，例如电动的或其它能量致动的锁、其它的灯等。

插拔连接部具有独立的发明意义。其也可以使用在其它用于车辆、特别是机动车辆的承载梁中。这种承载梁可以具有可布置或被布置在车辆上的可运动的、特别是可枢转的支承臂和可拆卸地可紧固或被紧固在支承臂上的托架部件，其中，承载梁具有能量供应部和优选单个的插拔连接部，用于在支承臂与托架部件之间传输能量和/或信号。

所述在可运动支承臂与托架部件之间的能量和/或信号传输有利于插拔连接部的安全性和可接近性。此外，还可以提高在一个或多个枢转臂上紧固和松开托架部件的操作舒适性。一个或多个支承臂具有特别的优点，它们在车辆上优选隐藏的非工作位置与伸展的工作位置之间是可运动的，优选是可枢转的。支承臂的连接、特别是横向连接通过托架部件实现，优选在支承臂的自由端部的区域中实现。

在工作位置中，插拔连接部可以布置在车辆外轮廓的外部、特别是后面。其可以在尾部与机动车辆保持距离并且更靠近操作者。由此，与固定地布置在车辆尾部的插拔连接部相比，其更好、更容易接近和可见。相关的支承臂与托架部件之间的机械连接或紧固位置同样也更容易接近和可见。

支承臂在伸展的、特别是向外转出的工作位置中突出超过相邻的车辆边缘、特别是车辆尾部。这有利于将承载梁方便且安全地附装在一个或多个支承臂上，并且也有利于插拔连接部的闭合。插拔连接部还可以以简单且容易接近的方式再次松开，以取下托架部件。

托架部件可以具有用于可拆卸地紧固在支承臂上的支承件。在多个支承臂的情况下，可以有多个支承件。允许形状配合地、优选可插接地紧固在支承臂上的支承件的设计是特别有利的。为此，支承件可以具有例如长形的臂架(Armaufnahme)。该长形的臂架可以被构造为套筒状或榫状的，在此，相关的支承臂具有相应的榫状或套筒状的配对轮廓。

插拔连接部优选地用于电能和电信号的传输。但是其也可以用于其它能量和/或信号传输，例如感应式的、光学的等。插拔连接部具有两个或更多个可彼此可拆卸地连接的插接件，其中，一插接件布置在支承臂上，一插接件布置在托架部件上，特别是布置在相关的支承件上。

插接件的布置和连接运动学有不同的选项。在一种变型中，插接件可以分别端侧地布置在支承臂上和支承件上。它们还可以沿插接方向取向。这对于具有长形臂架的支承件是特别有利的。在另一种实施方式中，插接件可以分别侧向地布置在支承臂上和托架部件上，特别是布置在相关的支承件上。在此，它们也可以相对于支承臂的和托架部件或支承件的相应前端部具有一端侧距离。

插拔连接部通常可以被有利地构造为，在将托架部件紧固在支承臂上时，插拔连接部通过托架部件、特别是支承件与支承臂之间的相对运动而闭合。该相对运动可以是被引导的相对运动，其在插拔连接部闭合时使插接件的相遇变得容易且可靠。该相对运动可以是平移和/或旋转运动。在具有可向外转出的直的支承臂的基部的情况下，平移的、特别是线性的插接运动是特别有利的。为此，插接件的端侧布置也是有利的。

在将松散的托架部件紧固在一个或多个支承臂上时，可以同时闭合插拔连接部。这简化了托架部件的安装和拆卸并使其变容易，并且还简化了操作。在紧固/松开托架部件时，插拔连接部的闭合/打开可以自动地进行。由此，操作者就不会再忘记闭合插拔连接部以传输能量和/或信号。

插拔连接部的插接件可以被构造和布置为，其在将托架部件附装或紧固在支承臂上时通过托架部件、特别是支承件与支承臂之间的所述相对运动而彼此连接并且相互接合。该相互接合可以是形状配合的。例如，可以将一个插接件构造为带有销的插头，并将另一个插接件构造为带有用于销的中空接收部的插座。插接件优选是多极的。

插接件可以通过弹簧装置被弹性移位地(federnd

)布置在接收部上。这种布置可以用于插拔连接部的优选两个插接件之一，或者用于多个、特别两个插接件。这种弹性移位能力对于在行驶期间确保插拔连接和能量和信号传输以及通过托架部件运动进行补偿具有优势。插拔连接通过这种弹性移位能力减轻了负担，并且可以例如跟随振动运动。

承载梁可以具有沿支承臂被引导的容许运动、特别是容许枢转的线路，该线路与能量供应部以及插拔连接部的插接件相连接。该线路可以在相关的支承臂运动、特别是枢转运动时被带动。该线路可以紧密地沿着支承臂被引导。这固定和保护了线路。此外，还降低了在行驶期间线路过度下垂和被障碍物挂住的风险。在非工作位置中，线路与相关的支承臂一起被隐藏地接收在基部上。在托架部件上，同样可以铺设从那里的插接件到一个或多个消耗器件、特别是灯架的线路。通过定义的插拔连接，可以在支承臂和托架部件上实现紧密而安全的线路引导。承载梁的能量供应部与机动车辆的能量源和/或信号发生器是可连接的或者可以连接。替代地或附加地，承载梁具有自身的能量源，例如蓄电池和太阳能电池。信号从机动车辆到托架部件的传输可以有线地或无线地进行，例如通过无线电、蓝牙、红外线等。能量和信号到托架部件的传输可以通过能量供应部和所述线路共同进行，或者分开地并且是以不同的方式进行。

承载梁的能量供应部可以具有通向一个或多个其它消耗器件的一个或多个馈线。其可以是例如附加的挂车联接件的插座保持件或插座，其附加地且居中地布置在承载梁上，例如布置在横梁上或基部上。

为了传输优选电能和/或优选电信号，配有插接件的支承臂可以以抗干扰的方式被适配。支承臂可以具有臂壳体和布置在臂壳体内的电绝缘***件，该电绝缘***件具有在端侧安装的插接件。该插接件优选构造为插座，这有利于防止损坏。臂壳体可以由可承受载荷的并且有环境耐受性的机械材料制成，例如金属。支承臂优选具有榫状形状。

支承件可以具有长的、套筒状的臂架，在该臂架中，在后端部上后移地(zurückversetzt)布置有插接件。该插接件被保护和隐蔽地位于臂架的内部中空空间中。该插接件可以构造为插头。臂架在***时围绕并且引导榫状的支承臂。在此，臂架也使插接件的接合和插拔连接部的闭合变得容易且可靠。臂架可以由电绝缘的材料制成。

本发明的其它优选的实施方式在从属权利要求中给出。

附图说明

在附图中示例性和示意性地示出了本发明。其中：

图1以透视图示出了带有载荷的承载梁，

图2以另一透视图示出了没有载荷时的根据图1的承载梁，

图3示出了根据图1和图2的承载梁的侧视图，

图4示出了基部和承载梁的托架部件的各个组件的透视图，

图5示出了根据图5的布置的另一透视图，

图6示出了支承臂的端部被剖开并放大的细节视图，

图7示出了具有向外转出的支承臂的基部的透视图，

图8示出了根据图7的布置的透视剖视图，和

图9示出了具有向内转入的支承臂的基部的透视图，

图10以透视图示出了具有不同载荷的承载梁的一种变型，

图11示出了根据图10的承载梁的透视图，

图12和图13示出了根据图10的承载梁的侧视图和底视图，

图14和图15以不同的视图示出了根据图10的承载梁在带有其它载荷时的变型，

图16示出了根据图10的基部和承载梁的托架部件的各个组件的透视图，

图17示出了根据图16的布置的俯视图，

图18示出了根据图17的细节XVIII的放大视图，

图19至图22以不同的视图示出了根据图1的承载梁在带有和不带有载荷时的变型，

图23至图25示出了承载梁及其基部的另一种变型在不同运行位置并且被局部剖开视图，

图26和图27示出了根据图25的局部透视图和细节剖视图，

图28示出了承载梁的基部的透视图，其具有插拔连接部和向外转出的支承臂以及承载梁的托架部件的各个组件，

图29示出了根据图28的基部的透视剖视图，

图30示出了具有插拔连接部的托架部件的透视图，

图31以透视图示出了根据图30的托架部件上的支承臂和支承件，其具有电插拔连接部，

图32示出了根据图31的支承件沿箭头XXXII的后视图，

图33示出了根据图31的布置的局部透视剖视图，

图34和图35示出了根据图31的插拔连接部的插接件的不同的透视图，

图36示出了根据图31的布置的分解图，

图37和图38示出了具有球颈的承载梁的变型和插拔连接部的变型，以及

图39和图40示出了承载梁的另一种变型，其具有托架部件和介质存储器。

具体实施方式

本发明涉及一种承载梁(1)。该承载梁用于接收负载或载荷(28，28’)。承载梁(1)被提供用于车辆(25)、特别是道路车辆并且可以附装于此。车辆(25)可以被构造为例如机动车辆、特别是客车，厢式货车或房车，或者是挂车。车辆(25)具有纵轴线或行驶方向(34)。

承载梁(1)可以特别是尾部支架。在图3和图20中以虚线示出了在车辆(25)尾部上的附装情况。

承载梁(1)具有至少一个基部(2)，该基部可以布置和紧固在车辆(25)上。基部(2)在安装位置中横向于纵轴线(34)并且位于车辆(25)的尾部区域。基部例如被布置在后壁之上或之前，并且优选被大部分地隐藏。承载梁(1)可以具有附装配件(6)，用于将基部(2)优选固定地安装在车辆(25)上。

例如在图1至图9的变型中，附装配件(6)可以具有横向于车辆纵轴线(34)的烟蒂状的承载臂(6’)。这些承载臂可以在两侧紧固在基部(2)上。它们可以在自由端部上分别具有一个附装法兰(6”)等，用于紧固在车辆(25)的底盘或车身上。

在图10至图22的实施方式中，附装配件(6)具有贯穿车辆宽度的横梁(36)，基部(2)可以通过适当的方式，例如悬挂，安装在该横梁上。在横梁(36)的端部上可以布置附装法兰(6”)等，用于在车辆侧实现紧固。

根据需要，还可以在横梁(36)上居中地安装挂车联接件(35)以及插座保持件(35’)或插座。挂车联接件(35)可以被构造为可取下的或可运动的、特别是可枢转的。可取下的、特别是可插接的挂车联接件(35)的接收件可以紧固在横梁(36)上。可取下的或可运动的挂车联接件(35)不会干扰承载梁(1)的操作和载重运行。

替代地，附装配件(6)、特别是横梁(36)可以已经存在于车辆(25)上。

承载梁(1)还可以具有托架部件(3，3’)。该托架部件可以与基部(2)可拆卸地连接。该托架部件可以被取下，并且也可以根据需要加以更换。托架部件(3，3’)可以不同地构造。托架部件用于接收负载或载荷(28，28’)。托架部件(3，3’)具有一个或多个负载接收件(5、5’)。这些负载接收件可以适配于负载或载荷(28，28’)。

在图1至图9以及图19至图22中示出的托架部件(3)被构造为接收单个载荷(28)，例如一个或多个自行车。另一个载荷(28’)可以是例如敞开或关闭的容器或箱子。

在图10至图18中示出的托架部件(3’)可以接收多个、例如两个相同或不同的载荷(28，28’)。这些载荷可以是例如自行车和敞开或关闭的容器或箱子。负载(28，28’)可以沿行驶方向(34)依次布置。此外，其它的设计变型也是可行的。

承载梁(1)可以被构造为由基部(2)和一个或多个相同或不同的托架部件(3，3’)组成的整体。各个托架部件(3，3’)适配于基部(2)。托架部件(3，3’)可以是独立的产品和本发明的独立的主题。其可以与基部(2)分开制造和销售。

托架部件(3)可以具有例如桥状的承载件(4)和负载接收件(5)。承载件(4)在下文中被描述为承载桥。替代地，承载件可以不同地构造。

用于多个负载(28，28’)的托架部件(3’)同样可以具有带有负载接收件(5)的承载桥(4)，并且还具有用于附加的负载(28’)的框架状的辅助梁(37)，该辅助梁带有另一个负载接收件(5’)。该辅助梁(37)可以固定地或可拆卸地安装在托架部件(3)、特别是承载桥(4)上。辅助梁(37)及其负载接收件(5’)增加了承载梁(1)的承载能力，并且可以根据需要被安装或拆卸。

一个负载接收件(5)可以例如被构造为单个或多个自行车接收部。另一个负载接收件(5)可以例如被构造为容器接收部。负载接收件(5、5’)可以具有高站的挂架(Bügel)，该挂架可用于负载紧固，例如用于接收自行车，并且在必要时用作把手以利操作。这也在图19至图21中示出。

承载件、特别是承载桥(4)和负载接收件(5)可以分别是一件式的或多件式的。承载桥(4)和负载接收件(5)可以分开构造并且以固定或可拆卸的方式相互连接。它们还可以被构造为集成的结构单元。辅助梁(37)及其负载接收件(5’)可以被相应地设计。

可拆卸的负载接收件(5，5’)可以分别利用紧固装置(38)定位在承载桥(4)或辅助梁(37)上，并且优选以形状配合的方式被张紧和固定。可手动操作的紧固装置(38)可以与可枢转的挂架或把手一起作用，其可以从所示出的竖立姿势翻折到平置姿势。可以通过转动来操作夹爪等，以实现紧固和松开。此外，折叠起来的姿势还能使存放节省空间。

承载梁(1)优选具有多个、特别是两个可运动的支承臂(12，13)，支承臂被设置用于托架部件(3，3’)在基部(2)上的接收和可拆卸地连接、特别是紧固。在附装位置中，托架部件(3，3’)由支承臂(12，13)承载。它在此可以松散地放置或在支承臂(12，13)上被引导，并且能够以任何方式可拆卸地紧固在基部(2)上。托架部件(3，3’)可以被可拆卸地紧固在支承臂(12，13)上或者基部(2)的其它位置上。

这些支承臂(12，13)被一起布置在基部(2)上。它们可以是基部(2)的组成部分。支承臂(12，13)被高度可调地安装在基部(2)上，并且还分别围绕自身的竖轴(15)可枢转地安装。这种高度可调的布置可以是高度可移动的。特别地，支承臂(12，13)可以在高度上一起调节、特别是移动。它们可以相应地布置在基部(2)上。在一种优选的实施方式中，支承臂(12，13)被布置为沿着直的竖轴(15)是高度可调的，优选为可线性高度移动的。

如图3所示，竖轴(15)可以在安装位置中在车辆(25)上倾斜地布置。在此，其可以远离相邻的车辆边缘，例如远离在图3中示出的车辆尾部并朝车辆前部的方向倾斜。替代地，图14、图15和图20中示出的垂直的轴方向也是可行的。

支承臂(12，13)横向于竖轴(15)定向。支承臂(12，13)可以具有平行的竖轴(15)。支承臂(12，13)和竖轴(15)侧向间隔开地布置在基部(2)上。它们分别位于基部(2)的侧向边缘区域或角部区域。在所示出的车辆(25)的尾部布置中，基部(2)横向于车辆纵轴线(34)并且沿着车辆尾部延伸。竖轴(15)和支承臂(12，13)沿该方向彼此间隔开。支承臂(12，13)可以始终沿垂直方向布置在相同的高度上。

在此，竖轴(15)沿车辆(25)的纵向方向(34)观看可以布置在相同的高度上或者具有未示出的轴向偏差。在有轴向偏差的情况下，高度相同的支承臂(12，13)在向内转入的位置中沿纵向方向(34)一个接一个并彼此贴靠。在支承臂(12，13)围绕其相应的竖轴(15)向内和向外枢转时，可以存在预定的运动和枢转顺序。

图22至图25示出了支承臂设计的一种变型，该变型同样能够实现支承臂(12，13)在向内转入位置中的彼此贴靠。图22示出了基部(2)的前视图，图23示出了根据图22的剖切线XXIII-XXIII的俯视图中的截面。图24示出了前视图，图25示出了相应的剖切俯视图。图26示出了沿着图24的剖切线XXVI-XXVI的断面图。图27是图24的细节视图，其局部地示出了壳体角部和向外转出的以及支撑的支承臂(13)。

沿车辆(25)的纵向方向(34)观看，竖轴(15)是布置在相同的高度上。支承臂(12，13)在俯视图中具有锥形的并且朝向自由的臂端部逐渐变细的形状，在此，支承臂围绕其各自的竖轴(15)或者说枢转轴执行不同大小的枢转角度(α、β)。在向内转入位置上位于后方的支承臂(12)枢转例如小于90°的角度(α)，例如约87°。另一个在向内转入位置上位于前方的支承臂(13)枢转例如大于90°的角度(β)，例如约95°。

支承臂(12)可以在图1至图8以及图24和图25所示的工作位置(27)与图9、图22和图23所示的非工作位置(26)之间运动。

在从非工作位置(26)运动到工作位置(27)时，支承臂(12，13)沿着竖轴(15)下降，并随后围绕它们各自的竖轴(15)向外转出。为了占据非工作位置(26)，有相反的运动顺序。

在非工作位置(26)，支承臂(12，13)向内转入并且隐藏在车辆(25)的下侧。在工作位置(27)，狭槽臂(12，13)向外转出并且突出超过相邻的车辆边缘。该车辆边缘在图3和图20中例如是车辆尾部。

根据图3和图20，到工作位置(27)的枢转运动是发生在车辆边缘的下方，特别是在车辆的后保险杠下方。在非工作位置(26)中，向内转入的支承臂(12，13)上升、可以隐藏并且增加离地间隙地位于车辆边缘上方。该沿着竖轴(15)的上升和下降距离被相应地确定尺寸。

此外，支承臂(12，13)在向外转出的运行位置(27)中还水平地或倾斜地向上指向。图3、图12、图15和图20以侧视图示出了这些取向。竖轴(15)在支承臂倾斜取向的情况下具有倾斜姿势。

在优选的实施方式中，支承臂(12，13)具有直的取向。其形状可以被构造为有利于承重的。支承臂(12，13)可以特别是根据图8沿其纵向延伸方向以及在俯视图中具有锥形的形状，该锥形形状朝向自由的臂端部逐渐变细。支承臂(12，13)可以具有任何合适的横截面形状。例如，它们可以被构造为向下开口的U形型材，或者被构造为周向封闭的箱形型材。

基部(2)具有用于支承臂(12，13)的升降枢转装置(7)。通过该升降枢转装置，支承臂(12，13)可以执行上述的运动学。

基部(2)具有可封闭的壳体(8)。升降枢转装置(7)布置在该壳体(8)中。此外，支承臂(12，13)在非工作位置(26)中还被隐藏地接收在壳体(8)内。在工作位置(27)中，支承臂(12，13)从敞开的壳体(8)向外突出。

升降枢转装置(7)包括多个电动驱动器(11、16、17)，用于支承臂(12，13)的高度和枢转调节。该电动驱动器(11、16、17)可以包括例如电动马达，特别是传动装置马达。

此外，在壳体(8)上布置有能量供应部(18)，该能量供应部连接合适的能量源，例如车辆(25)的电源、特别是其电池。图1至图9和图19至图22示出了这种布置。承载梁(1)还包括用于在支承臂(12，13)与托架部件(3，3’)之间传输能量和/或信号的插拔连接部(40)。

根据图8，升降枢转装置(7)具有高度可调的并且被驱动的升降桥(9)，支承臂(12，13)共同布置在该升降桥上并且通过枢转轴承(14)可枢转地安装。在升降桥(9)上还布置有支承臂(12，13)的驱动器(16，17)，特别是枢转驱动器。升降桥(9)在壳体(8)内部平放地、特别是水平地延伸。升降桥通过电动的升降驱动器(11)升高和降低。在此，升降桥是借助导向件(10)沿着上述的轴(15)平行可移位地安装。导向件(10)可以由侧向壳体壁上的滚轮导向件形成。替代地或附加地，该导向件可以例如由竖立的并且平行于轴(15)延伸的轨道导向件在一壳体壁上形成，例如在沿行驶方向(34)位于前方的前壁上形成。图8、图23和图25示出了这种布置。

在升降桥(9)上例如布置有壳体(8)的可运动的底部(8’)并且通过保持杆(10’)间隔开和保持。其在对升降桥(9)和支承臂(12，13)进行高度调节时一起运动。在升降桥(9)的下降运动期间，壳体(8)在下侧打开，其中在下降的底部(8)与下壳体边缘之间形成一自由空间，支承臂(12，13)可以通过该自由空间从壳体(8)向外转出到工作位置(27)。图3至图8以及图12至图18示出了该下降位置和工作位置(27)。在上升位置，底部(8)密封地封闭壳体(8)的敞开的下侧。

在另一种未示出的实施方式中，底部(8)可以刚性地布置在壳体(8)上并且设有狭缝状的开口，向内转入的支承臂(12，13)通过该开口从壳体中下降，随后在下降位置可以无阻碍地向外转出到工作位置(27)。在升高的位置中，向内转入的支承臂(12，13)可以沉入底部(8)中相应适配的开口中并封闭该开口。

基部(2)具有支撑装置(49)，该支撑装置用于在向外转出的工作位置(27)支撑支承臂(12，13)。在此，支承臂(12，13)可以支撑在壳体(8)上并且通过附装配件(6)支撑在车辆(25)上。支撑装置(49)可以支持通过支承臂(12，13)导入的力和力矩。在占据向内转入的非工作位置(26)的情况下，支撑作用可以被再次消除。支撑装置(49)可以不同地构造。图22至图26示例性地示出了一种优选的实施方式。

例如，支撑装置(49)具有垂直作用的支撑件(50，51)以及在支承臂(12，13)和壳体(8)上水平作用的支撑件(52，53)。垂直作用的支撑件(50，51)布置在壳体(8)的内部空间中。水平作用的支撑件(52，53)可以布置在外侧。图26示出了支撑件(50，51，52，53)的支撑和接合位置。

例如，垂直作用的支撑件(50)可以分别由下壳体边缘上的水平止挡件、特别是倒沿形成，该水平止挡件与支撑件(51)在相应的支承臂(12，13)上协同作用，该支撑件例如被构造为突出的并且在支承位置中贴靠在止挡件上的支承凸耳。底部(8)可以具有用于在关闭位置上密封地接收支撑件(50)的留空。在向内转入的支承臂(12，13)中，垂直作用的支撑件(50，51)可以脱离接合。

水平作用的支撑件(52)可以在外侧布置在壳体壁上、特别是角部区域上。例如，其可以被构造为加固板并放置在壳体壁上。另一个水平作用的支撑件(53)可以例如被构造为直立在相应的支承臂(12，13)上侧的止挡凸耳。支撑件(52，53)沿纵向方向(34)作用。它们可以在支承臂(12，13)向外转出时接合并进入止挡位置。该接合可以是形状配合的，并且例如也可以垂直地作用。这可以例如通过支撑件(52，53)的止挡面的阶梯构型来实现。

将壳体(8)以合适的方式与附装配件(6)连接。在图1至图10所示的实施方式中，承载臂(6’)被侧向地紧固在壳体(8)上。在图10至图18所示的实施方式中，壳体(8)通过保持配件与横梁(36)连接。在此，可以根据图14至图17所示地将其布置在横梁(36)的面向车辆前部的纵向侧上。如果存在的话，挂车联接件(35)是被居中地且沿纵向方向(34)安装在横梁(36)上。

在图10至图18中示出的承载梁(1)的实施方式可以具有与上述基部(2)相同的设计，其具有升降枢转装置(7)、壳体(8)和竖轴(15)。

承载梁(1)具有前述的用于接收负载或载荷(28，28’)的托架部件(3，3’)，该托架部件可以与基部(2)可拆卸地连接。在此，该托架部件可以支撑在支承臂(12，13)上。在所示出的实施方式中，该托架部件也可以与支承臂(12，13)可拆卸地连接，并且在工作位置(27)被固定在支承臂(12，13)上。

不同的托架部件(3，3’)分别具有前述的承载桥(4)和用于负载或载荷(28)的负载接收件(5’)。在图10至图18中示出的托架部件(3)附加地具有辅助梁(37)和另一个用于负载(28’)的负载接收件(5’)。

在图1至图9中，单个的负载接收件(5)被构造为自行车接收部，并且负载(28)被构造为一个或多个、例如两个自行车的布置。替代地，负载接收件(5)可以不同地构造。图19至图21中示出了单个的负载接收件(5)，其是多功能的并且可以选择性地接收容器(28)或其他的负载，例如自行车。

在图10至图18中示出的另一个负载接收件(5’)例如被构造为自行车接收部，并且负载(28’)被构造为一个或多个、例如两个自行车的布置。

根据图10至图18，负载接收件(5)同样可以被选择性地构造为自行车接收部或容器接收部，用于由自行车或容器构成的负载(28)。在图10至图13中，为了清楚起见，负载接收件(5)和负载(28)的两种实施方式选项在此是以共同的布置示出。在实践中，通常只有一个负载接收件(5)用于箱子或用于自行车或用于另一负载。

然而，也可以将多个不同的负载接收件(5)彼此叠置并且可拆卸地相互连接。在此，例如可以将负载接收件(5)，例如自行车接收部，布置在下面并与承载桥(4)连接。第二负载接收件(5)，例如箱子接收部，可以被可拆卸地布置并紧固在该第一负载接收件(5)上。在此，自行车接收部保持与承载桥(4)连接。

借助于可灵活使用的托架部件(3’)，可以选择性地根据图10至图13在车辆(25)上运输自行车和箱子，或者根据图14和图15只运输自行车或只运输较大数量的、特别是两倍数量的箱子。在不使用或拆下辅助梁(37)的情况下，可以运输单个箱子或较少数量的自行车。替代地，也可以是其他不同的负载，例如滑板或滑雪板装备、小型摩托车等。

在托架部件(3，3’)的两种变型中存在的承载桥(4)被构造为与基部(2)连接。该承载桥可以支撑在基部(2)上并紧固。特别地，承载桥(4)可以与向外转出的支承臂(12，13)连接。可以将承载桥贴放并且特别是嵌接在支承臂(12，13)上。承载桥(4)横向于纵轴线(34)连接向外转出且在工作位置(26)中优选平行的支承臂(12，13)并使它们相互支撑。在图1至图5和图10至图18中示出了承载桥(4)的各种实施方式。

承载桥(4)在边缘侧具有两个长形的支承件(19)，每个支承件均可以与一个支承臂(12，13)可拆卸地连接。每个支承件(19)均沿着轴线(34)直线定向。支承件(19)可以在相应支承臂的大部分长度上平面地、优选平整地放置在相应的支承臂(12，13)上。该支承件还可以在另外的一个或多个侧面上包围其支承臂(12，13)。例如，支承件(19)可以被构造为套袖状的，并且可以从上方放置在相应的支承臂(12，13)上，或者从自由的前端部沿其纵向方向被推拉(aufschieben)到相应的支承臂(12，13)上。

在图1至图9所示的实施方式中，支承件(19)具有引导装置(20)。该引导装置可以提供支承件(19)在相关支承臂(12，13)上的多轴的竖直的和侧向的引导和支撑。图6以前视图示出了这种布置。引导装置(20)可以从下方接合到U形的支承臂(12，13)中。该引导装置可以被构造为低摩擦的并且作为从前侧嵌接在支承臂端部上的滑动辅助。引导装置(20)可以安装在侧壁上和支承件(19)的弯曲边缘或凸缘上。在图10至图18的其它实施方式中，引导装置(20)可以被选择性地取消或有其他的设计。

此外，承载桥(4)具有加固件(21)，该加固件沿横向方向将支承件(19)相互连接并以加固的方式支撑它们。例如，根据图1至图5，加固件(21)可以被构造为交叉式的或X形的。在其它的实施方式中，加固件(21)由多个横撑构成。

托架部件(3，3’)、特别是承载桥(4)具有可拆卸的锁紧装置(22)，用于托架部件(3，3’)和基部(2)的固定连接和耦合。可拆卸的锁紧装置(22)特别用于托架部件(3，3’)和支承臂(12，13)的固定连接和耦合。支承件(19)可用于将托架部件(3，3’)、特别是承载桥(4)松散地放置并支撑在支承臂上。

锁紧装置(22)可以不同地构造。在所示出的实施例中，锁紧装置是作用在支承臂(12，13)的中间区域。替代地，作用在其它位置上也是可行的。例如，锁紧装置(22)也可以存在于壳体(8)与承载桥(4)之间。在各种变型中，锁紧装置(22)优选三维地作用。它提供了相应的三维固定。

在所示出的实施例中，锁紧装置(22)布置在承载桥(4)、特别是加固件(21)与支承臂(12，13)之间。

锁紧装置(22)具有布置在承载桥(4)上或其它合适位置处的操作部件(29)，该操作部件作用于一个或多个可运动的闩锁(23)，该闩锁与支承臂(12，13)上的一个或多个闩锁接收部(24)协同作用。优选地，在两侧存在两个闩锁(23)，它们分别与支承臂(12，13)上的一个闩锁接收部(24)协同作用。例如，闩锁接收部(24)可以布置在支承臂(12，13)的中间区域中。

闩锁(23)通过操作元件(29)运动，并且在闩锁位置上形状配合地接合到相应的闩锁接收部(24)中。闩锁(23)可以是弹簧加载的。它们横向或倾斜于纵轴线(34)并且沿相反的方向运动。

在最简单的实施方式中，闩锁接收部(24)可以被构造为贯通开口或钻孔，该贯通开口或钻孔大致对应于闩锁尺寸，并且闩锁(23)形状配合地沉入其中。

在图10至图18所示的实施方式中，闩锁接收部(24)具有固定元件(30)，该固定元件是可弹簧弹性变形的(federelastisch verformbar)并且位于围绕的保持件(32)中。固定元件(30)在被对应的闩锁(23)加载时变形，并由此被夹紧在围绕的保持件(32)中。该保持件被构造在相应的支承臂(12，13)中。图17和图18示出了这种构造。

例如，固定元件(30)可以是由橡胶、PU或其它合适的材料、特别是聚合物制成的可压缩模制件。例如，其可以具有沿着闩锁(23)取向的开口(31)，特别是盲孔。在锁紧装置(22)关闭时前移的闩锁(23)能够以其锥形的尖端沉入该开口、特别是盲孔中。据此，锁紧装置可以使固定元件(30)在所有三个平移的空间轴线上压缩和变形。

在此，闩锁(23)分别通过相应的开口接合在支承件(19)。闩锁(23)和固定元件(30)据此相互三维地固定，并且被夹紧在保持件(32)中的固定元件(30)相对于相应的支承臂(12，13)被三维地固定并被形状配合地引导。

托架部件(3，3’)可以在后端部上具有灯架(33)。还可以将车牌架紧固在该灯架上。灯架(33)可以被固定地或可拆卸地布置在承载桥(4)的后端部上。灯架(33)还可以被设计为可折叠的。在多个托架部件(3)的情况下，辅助梁(37)可以与负载(28)一起沿轴向方向(34)向后突出超过灯架(33)。

对承载梁(1)及其基部(2)以及与其连接的托架部件(3，3’)的供电可以通过能量供应部(18)进行。可以从壳体(8)铺设线路(39)沿着支承臂(12，13)到插座(42)，在安装托架部件(3，3’)时，插头(41)被***到该插座中。这在必要时可以自动地进行。插座(42)在此可以布置在支承臂(12，13)的端侧上，插头(41)可以布置在支承件(19)上。这种布置也可以颠倒。

在图26至36中以各种实施方式示出了上述的插拔连接部(40)。插拔连接部(40)用于在至少一个支承臂(12，13)与托架部件(3，3’)、特别是其支承件(19)之间进行前述的能量和/或信号传输。

插拔连接部(40)位于相关的支承臂(12，13)与支承件(19)之间的机械连接位置的区域中。在所示出的实施例中，只有一个插拔连接部(40)并且其对应于支承臂(13)。

如图28至图33所示，插拔连接部(40)在伸展的或向外转出的支承臂(12，13)的工作位置(27)中布置在车辆轮廓的外部。它优选位于汽车外轮廓、特别是车辆尾部后面的一定距离处。

支承件(19)被设计用于在相应的支承臂(12，13)上实现形状配合的且优选可插接的紧固。在图28至图36的实施方式中，支承件(19)分别具有一个长形的臂架(19”)。在这些实施例中，臂架(19”)具有直的套筒或管状的形状并且被嵌接在榫状的支承臂(12，13)上。也可以反过来布置，其中，支承臂(12，13)具有管状或套筒形状，臂架(19)被构造为榫状。

插拔连接部(40)优选被构造为电性的。替代地，其他的用于能量和/或信号的连接和传输选项也是可行的。插拔连接部(40)具有两个或更多个能够可拆卸地相互连接的插接件(41，42)。在连接插接件(41，42)时，能量和/或信号被以电和传导的方式传输。插接件(41，42)可以在连接时形状配合地交错接合。一个插接件(41)布置在支承臂(12，13)上，另一个待连接的插接件(42)布置在托架部件(3，3’)上、特别是布置在支承件(19)上。

插接件(41，42)分别被构造为多极的。在形状配合的连接中，一个插接件(41)被构造为插头，另一个插接件(42)被构造为插座。在优选的实施方式中，插头(41)布置在套筒状的臂架(19”)中。插座(42)位于相关的支承臂(12，13)上。在图28至图36的实施方式中，插接件(41，42)分别在端侧布置在臂架(19”)上和支承臂(12，13)上，并且沿插接方向或臂方向取向。

在将托架部件(3，3’)、特别是臂架(19”)紧固在支承臂(12，13)上时，执行线性插接运动，其中，臂架(19”)被推到支承臂(12，13)上。这是一种受到引导的相对运动。当机械地插接在一起时，插拔连接部(40)也闭合，特别是插头(41)通过其接触销被引入到插座(42)的接收开口中。

插拔连接部(40)被构造为可弹性移位的。至少在待连接的插接件(41，42)之一上布置有带有用于实现弹性移位的弹簧装置(44)的接收部(43)。

如图28至图36所示，例如插接件(41)，特别是插头，被可弹性移位地布置在臂架(19”)上。臂架(19”)在其面向基部(2)的端部上是敞开的，并且在其后端部上通过一横向壁来封闭。

根据图34和图35，插接件(41)具有加宽的基板并且以其从基板横向突出的插接触点通过臂架(19”)的横向壁中的开口向外伸出。在此，基板是保持在臂架(19”)的外部并且与由两个导向销形成的接收部(43)连接。在平行的导向销上，在地板与加宽的销端部之间，在外侧分别套上弹簧(44)。接收部(43)或导向销安装在臂架(19”)的横向壁上。插接件(41)可以通过其基板克服弹簧力在导向销上滑动。替代地，接收部(43)可以被构造为导向衬套或以其它的方式构造。

伸入到臂架(19”)的中空内部空间中的插接件(41)可以在那里与另一个插接件(42)、特别是插座连接，特别是形状配合地插接在一起。插接件(42)位于支承臂(12，13)的端侧的端部上。

支承臂(12，13)具有臂壳体(45)和布置在该臂壳体中的***件(46)，插接件(42)安装在***件的端侧的端部上。***件(46)可以由电绝缘材料制成，例如塑料。插接件(42)紧固在***件(46)的端部上。这种紧固可以是刚性的或者沿臂方向具有轴向运动间隙。***件(46)的前端可以被构造为中空的。

***件(46)可以具有前述的闩锁接收部(24)。在臂壳体(45)上，可以在内侧存在合适的贯通开口。支承件(19)、特别是臂架(19”)可以在闩锁侧也具有用于闩锁(23)的贯通开口。

臂架(19”)同样可以由电绝缘材料、特别是塑料制成。该臂架可以被构造为多件式的，并且例如根据图36可以具有优选由塑料制成的管件以及弯折的紧固部件。例如，支承件(19)还可以具有轨道状的支承件(19’)，臂架(19”)布置在该支承件的面向基部(2)的端部上并且优选以形状配合的方式被引导。紧固部件和支承件(19’)可以例如由金属制成，并且可以在周向侧和背侧围绕***的管件。

支承臂(12，13)上的插接件(42)通过例如电缆等线路(39)与能量供应部(18)连接。如图28和图29所示，线路(39)沿着支承臂(12，13)被引导。该线路被构造为容许运动的、特别是容许枢转的。在所示出的实施例中，线路(39)是弯曲弹性的。

支承件(19)上的插接件(41)也可以通过未示出的线路与托架部件(3，3’)上的一个或多个消耗器件、特别是灯架(33)上的一个或多个消耗器件连接。该线路可以与插接件(41)固定连接。

如图所示，插接件(41)还可以被构造为适配器，并在托架部件(3，3’)的线路上安装至少一个插头，该插头根据需要与适配器可拆卸地连接。通过对插接件(41)的相应设计，不仅可以向灯架(33)上的消耗器件，而且可以向负载接收部(5，5’)上的可能的消耗器件(例如灯、可电操作或可以其它方式操作的锁等)提供能量和在必要时提供信号。在灯适配器(33)上可以安装各种灯、尾灯、制动灯、牌照灯、转向灯、倒车灯等。

图37和图38示出了托架部件(3，3’)的支承臂(12，13)和插拔连接部(40)的设计的其它变型。所示出的支承臂(13)被构造为弯曲的球颈。该支承臂可以单个或多个地存在并且被可运动地布置在所述横梁(36)或基部(2)上。例如，该支承臂可以通过相应的、必要时是电驱动的机构在隐藏的非工作位置与所示出的展开的工作位置(27)之间运动、特别是枢转。弯曲的球颈在自由端部上具有一个球。该球可以对应于球头联轴器的常规的联轴器球。

托架部件(3，3’)的支承件(19)具有用于与球连接的圆形承窝(48)。该圆形承窝可以像传统的挂车联接件一样具有球窝的形状。

图37和图38分别示出了一插拔连接部(40)，其具有两个优选可形状配合连接的插接件(41，42)。该插拔连接部侧向地布置在支承臂(13)上和支承件(19)上。在此，该插拔连接部可以与支承臂(13)和支承件(19)的端侧端部保持一定距离。线路(29)沿着支承臂(39)铺设并且是容许运动的、特别是容许枢转的。该线路在端侧与能量供应部(18)连接。

在所有示出的变型中，插拔连接部(40)可以在将松散的托架部件(3，3’)机械地连接和紧固在一个或多个插接臂(12，13)上时自动闭合。在图37所示的变型中，侧向插接件(41，42)被相互定向和布置为，它们在支承件(19)垂直地嵌接在支承臂(13)上时自动地***并连接在一起。在图38所示的变型中，插接件(41，42)是倾斜于插接方向定向。它们可以通过嵌接的支承件(19)的以箭头标记的枢转运动来连接，其中，该相对运动是通过球与承窝(48)之间的接触来引导。

在图37和图38所示的变型中，同样可以存在接收部(43)和弹簧装置(44)，用于至少一个插接件(41，42)的弹性移位。

图39示出了承载梁(1)的另一种变型，该承载梁被构造为用于特别重的负载(28”)。这种负载(28”)可以是例如在图39中示出的储能器。该储能器在所示出的实施方式中被设计用于电动车辆(25)的电增程电池，该电动车辆具有电动马达和***电池或***蓄电池。它们被称为消耗器件(56)。

基部(2)能够以前述的方式构造并且具有两个或更多个能够围绕各自的竖轴(15)向外转出到工作位置(27)的支承臂(12，13)。枢转臂(12，13)以上述的方式可上升和下降地布置在基部(2)上。替代地，基部(2)能够以不同的方式构造，例如没有或具有不同的上升和下降功能。

托架部件(3”)接收负载(28”)。托架部件能够以前述的方式构造并且具有带有加固件(21)以及支承件(19)的承载桥(4)。托架部件(3”)可以在端侧推到向外转出的支承臂(12，13)上或者从上面嵌接。还可以有前述类型的电插拔连接部(40)。

承载梁(1)在增程电池(28”)与至少一个消耗器件(56)之间具有介质连接(54)。介质连接(54)由合适的电线路构成。该线路可以借助优选可拆卸的介质接头(55)与在车辆(25)中被引导至消耗器件的线路连接。介质接头可以由插接件构成，其中一个布置在介质连接(54)上，另一个布置在车辆(25)上、特别是基部(2)上。车辆侧的插接件可以例如布置在附装配件(6)上、特别是横梁(36)上。

增程电池(28”)可以与托架部件(3”)持久地连接。增程电池可以布置在围绕的壳体中。也可以按照类似的方式构造和布置另外的介质存储器、特别是储能器。其可以是例如气罐、燃料箱等。介质连接(54)和介质接头(55)为此相应地适配。

托架部件(3”)可以具有附装的或可附装的承载装置(57)。承载装置(57)可以布置在托架部件(3”)的下侧。承载装置可以被构造为可调节的、特别是高度可调的。承载装置(57)可以为了行驶运行而被移除或停用。

在所示出的实施方式中，承载装置(57)由例如可插接的或可枢转的支承脚构成，这些支承脚可以在下侧具有用于运输托架部件(3”)的滚轮。高度调节可以例如通过借助机械主轴传动装置或齿条传动装置等，通过曲柄的手动操作，或者借助于驱动器(例如电动马达等)改变脚长度来实现。

承载装置(57)用于在被取下并从支承臂(12，13)移除的状态下支撑托架部件(3”)和负载(28”)。承载装置(57)减轻了操作者的负担并使托架部件(3”)和载荷(28”)的操作更容易。承载装置还通过车辆(25)与定位在合适高度的支撑件(3”)之间的相对行进运动而实现了托架部件(3”)与支承臂(12，13)简单的对接和取消对接。

如图39所示，增程电池(28”)在被取下的状态下在例如固定的充电站处再次充电。在电动车辆(25)的情况下，可以通过更换增程电池实现加速的再充电。

图40示出了用于由例如一个或多个气瓶或气罐形成的另一个重负载(28”)的托架部件(3”)。这种介质存储器同样可以被快速地更换。

所示出和所描述的实施方式的变型能够以各种方式实现。特别地，上述实施例及所述变型的特征可以相互组合，并且在必要时还可以互换。

附图标记列表

1 承载梁，尾部支架

2 基部

3 托架部件，自行车支架

3’ 托架部件，箱子支架

3” 托架部件，介质存储器支架

4 承载桥

5 负载接收件，轮接收部

5' 负载接收件，箱子接收部

6 附装配件

6’ 承载臂

6” 附装法兰

7 升降枢转装置

8 壳体

8’ 底部

9 升降桥

10 导向件

10’ 保持杆

11 驱动器，升降驱动器

12 支承臂

13 支承臂

14 枢转轴承

15 轴，竖直轴

16 驱动器，枢转驱动器

17 驱动器，枢转驱动器

18 能量供应部

19 支承件，套袖

19’ 支承件

19” 臂架

20 导向元件

21 加固件

22 锁紧装置

23 闩锁

24 闩锁接收部

25 车辆，机动车辆

26 非工作位置

27 工作位置

28 载荷，自行车

28’ 载荷，容器，箱子

28” 载荷，介质存储器

29 操作元件

30 固定元件

31 开口，钻孔

32 保持件

33 灯架

34 纵轴线，行驶方向

35 挂车联接件

35’ 插座保持件

36 横梁

37 辅助梁

38 紧固装置

39 线路

40 插拔连接部

41 插接件，插头

42 插接件，插座

43 接收部

44 弹簧装置

45 臂壳体

46 ***件

47 馈线

48 承窝

49 支撑装置

50 垂直的支撑件，壳体边缘

51 垂直的支撑件，支承凸耳

52 水平的支撑件，加固板

53 水平的支撑件，止挡凸耳

54 介质连接

55 介质接头

56 消耗器件

57 承载装置。

Claims (46)

1.一种用于车辆(25)、特别是机动车辆的承载梁，其中，所述承载梁(1)具有多个、特别是两个可运动的并且侧向间隔开的支承臂(12，13)，所述支承臂被设计用于可拆卸地紧固托架部件(3，3’，3”)，其特征在于，所述承载梁(1)具有固定地布置在所述车辆(25)上的基部(2)，所述多个支承臂(12，13)一起布置在所述基部上，其中，所述多个支承臂(12，13)一起高度可调地、特别是高度可移动地并且分别围绕各自自身的竖轴(15)可枢转地安装在所述基部(10)上。

2.根据权利要求1所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)具有平行的竖轴(15)，并且被布置为共同沿着直的竖轴(15)线性高度可移动的。

3.根据权利要求1或2所述的承载梁，其特征在于，所述竖轴(15)在安装位置上是垂直或倾斜地布置在所述车辆(25)上，并且在必要时远离相邻的车辆边缘、特别是车辆尾部倾斜。

4.根据权利要求1、2或3所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)具有直的定向并且横向于所述竖轴(15)取向。

5.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)以协调的运动顺序枢转。

6.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)在非工作位置(26)与工作位置(27)之间是可移动的，其中，所述支承臂从所述非工作位置(26)下降，随后向外转出到所述工作位置(27)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)向内转入到所述非工作位置(26)，并且隐藏地可布置或被布置在所述车辆(25)的下侧，并且向外转出到所述工作位置(27)，其中，所述支承臂可以突出超过所述相邻的车辆边缘、特别是车辆尾部。

8.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，在所述工作位置(27)和所述非工作位置(26)中，优选为锥形的支承臂(12，13)沿垂直方向布置在相同的高度上，并且在向内转入的非工作位置中沿所述车辆的轴向方向(34)依次布置并且在必要时相互贴靠。

9.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)被构造为向下敞开的U形型材，或者被构造为箱形型材，或者被构造为管状型材。

10.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述基部(2)具有用于所述支承臂(12，13)的升降枢转装置(7)。

11.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述基部(2)具有可封闭的壳体(8)，所述升降枢转装置(7)和所述支承臂(12，13)被接收在所述壳体中。

12.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承臂(12，13)在所述非工作位置(26)被隐藏地布置在所述壳体(8)中，并且在所述工作位置(26)是从打开的所述壳体(8)中向外突出。

13.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述升降枢转装置(7)具有高度可调的、引导的和电动驱动的升降桥(9)，所述支承臂(12，13)被共同布置和可枢转地安装在所述升降桥上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述升降枢转装置(7)具有用于所述支承臂(12，13)的高度和枢转调节的多个电动驱动器(11，16，17)。

15.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，在所述升降桥(9)上布置所述支承臂(12，13)的枢转轴承(14)和驱动器(16，17)、特别是枢转驱动器。

16.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述壳体(8)的底部(8’)布置在所述升降桥(9)上并且在所述高度调节时随动。

17.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述底部(8’)在上升位置中在下侧封闭所述壳体(8)，并且在下降位置中所述底部(8’)与所述下部壳体边缘之间的自由空间被打开，所述支承臂(12，13)能够通过所述自由空间从所述壳体(8)中向外转出到所述工作位置(27)。

18.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述基部(2)具有支撑装置(49)，用于在向外转出的工作位置(27)中支撑所述支承臂(12，13)。

19.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支撑装置(49)在所述壳体(8)上和在所述支承臂(12，13)上具有协同作用的支撑件(50，51，52，53)。

20.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)具有附装配件(6)，用于将所述基部(2)、特别是所述升降枢转装置(7)固定地安装在车辆(25)上。

21.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述附装配件(6)具有用于安装所述基部(2)和优选可运动的或可取下的挂车联接件(35)的横梁(36)。

22.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)具有能够与所述基部(2)可拆卸地连接的托架部件(3，3’，3”)，用于接收负载或载荷(28，28’，28”)。

23.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3，3’，3”)具有优选为桥状的承载件(4)和负载接收件(5)。

24.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3’)具有辅助梁(37)和另一个负载接收件(5’)。

25.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3”)具有重的负载(28”)、特别是介质存储器。

26.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3”)具有附装的或可附装的、优选为可调节的承载装置(57)，用于在被取下并从所述支承臂(12，13)离开的状态下的支撑。

27.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)具有介质连接(54)和优选可拆卸的介质接头(55)。

28.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述负载接收件(5，5’)是可拆卸的并且通过紧固装置(38)与所述承载桥(4)或所述辅助梁(37)可固定地连接。

29.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载件(4)被构造能够与向外转出的所述支承臂(12，13)连接、特别是插接，其中，所述承载件(4)横向地连接和支撑向外转出的、特别是平行的支承臂(12，13)。

30.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载件(4)具有优选为交叉式的加固件(21)。

31.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3，3’)、特别是所述承载件(4)分别具有能够与一支承臂(12，13)可拆卸地连接的支承件(19)。

32.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3，3’，3”)、特别是所述承载件(4)具有可拆卸的锁紧装置(22)，用于将所述托架部件(3，3’，3”)与所述基部(2)、特别是所述支承臂(12，13)固定地连接。

33.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述锁紧装置(22)作用在所述支承臂(12，13)的中间区域，并且优选三维地起作用。

34.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述锁紧装置(22)具有可操作的闩锁(23)，其中，在支承臂(12，13)上在中间区域布置有闩锁接收部(24)。

35.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述闩锁接收部(24)具有可弹簧弹性变形的固定元件(30)，所述固定元件具有围绕的保持件(32)，所述固定元件(30)在被加载和变形时能够通过闩锁(23)被夹紧在所述保持件中。

36.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述托架部件(3，3’，3”)被构造为机架，特别是被构造为自行车支架或滑雪板支架，或者被构造为容器，特别是被构造为行李箱，并且优选地具有灯架(33)。

37.根据前述权利要求中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)在所述壳体(8)上具有用于其基部(2)以及所连接的托架部件(3，3’，3”)的能量供应部(18)、特别是电源。

38.根据权利要求34所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)具有优选为单个的插拔连接部(40)，用于在支承臂(12，13)与托架部件(3，3’，3”)之间传输能量和/或信号

39.根据权利要求35所述的承载梁，其特征在于，优选为电性的插拔连接部(40)具有可拆卸的、相互可连接的插接件(41，42)，其中一插接件(41)布置在所述支承臂(12，13)上，一插接件(42)布置在所述托架部件(3，3’，3”)上、特别是在所述支承件(19)上。

40.根据权利要求36所述的承载梁，其特征在于，所述插接件(41，42)在所述支承臂(12，13)上和所述支承件(19)上、特别在长形的臂架(19”)上分别布置在端侧并且沿插接方向取向。

41.根据权利要求34至37中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述插拔连接部(40)被构造为，在将所述托架部件(3，3’，3”)紧固在所述支承臂(12，13)上时，通过在托架部件(3，3’，3”)、特别是支承件(19)与支承臂(12，13)之间优选被引导的相对运动而闭合。

42.根据权利要求34至38中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述插拔连接部(40)被构造为弹性移位的。

43.根据权利要求34至39中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)具有沿着所述支承臂(12，13)被引导并与所述能量供应部(18)以及插接件(42)连接的、容许运动的、特别是容许枢转的线路(39)。

44.根据权利要求34至40中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述承载梁(1)的能量供应部(18)具有通向插座保持件(35’)或附加地布置在所述承载梁上的中心的挂车联接件(35)的馈线(47)。

45.根据权利要求34至41中任一项所述的承载梁，其特征在于，所述支承件(19)具有长形的和套筒状的臂架(19”)，在所述臂架中，在后端部上后移地布置有插接件(41)、特别是插头。

46.一种用于承载梁(1)的托架部件，其特征在于，所述托架部件(3，3’)与根据权利要求1至45中任一项所述的承载梁(1)适配。

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