CN113939416A - 具有自适应装饰件的外部密封条 - Google Patents

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CN113939416A CN202080042206.4A CN202080042206A CN113939416A CN 113939416 A CN113939416 A CN 113939416A CN 202080042206 A CN202080042206 A CN 202080042206A CN 113939416 A CN113939416 A CN 113939416A
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Abstract

本发明涉及一种密封条(10)、特别是机动车辆的车门(1)的外部可移动车窗密封条，包括：第一挤出部分(11)，该第一挤出部分被配置成压靠在机动车辆的车门(1)的可移动车窗(1)上；以及第二部分(12)，该第二部分邻近于该第一部分(11)并且包括固定到该第一部分(11)的***件(20)并且包括至少部分地覆盖所述***件(20)的包覆成型件(30)。

Description

具有自适应装饰件的外部密封条
技术领域
本发明涉及一种车窗密封条，尤其涉及一种机动车辆的车门的外部车窗密封条。本发明进一步涉及一种机动车辆的车门和机动车辆，该车门和该机动车辆包括这种密封条。
背景技术
车门的车窗密封条是沿着开口的边缘存在的元件，当打开车窗以便进入车门时，车窗在该开口的区域中滑动。密封条的内部与车窗接触，并且可以包括例如光滑的橡胶，以使得车窗能够抵靠橡胶摩擦并且能够滑动而不被损坏。密封条的外部使得能够隐藏内部，并使得能够在车身与车窗之间建立连接。因此，密封条的外部在机动车辆的车门的设计中具有重要作用。密封条还使得能够确保可移动车窗与车门护框之间的接口处的密封。
通常，密封条由挤出件制成。然而，这种类型的密封条是限制性的，因为不可能提供截面能够沿着密封条自适应的密封条。
通过双注射生产的密封条也是已知的。这些密封条使得能够沿着密封条调适截面。然而，相比传统密封条，这些密封条较长并且较难以制造。
最后，专利申请US 2018/162209是已知的，所述专利申请披露了一种车窗密封条，该车窗密封条的截面在纵向方向上变化。截面的这种变化是通过模制技术获得的。同样，这种类型的技术实现起来耗时且成本高。此外，密封条的刚度可能不足。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车辆的车门的外部车窗密封条，该外部车窗密封条弥补了上述缺点并且改进了从现有技术已知的密封条。特别地，本发明使得能够生产一种密封条，该密封条的制造简单且可靠，并且允许密封条的截面和形状在其纵向方向上调适。
根据本发明，一种密封条、特别是机动车辆的车门的外部可移动车窗密封条包括：
-第一挤出部分，该第一挤出部分被配置成压靠在机动车辆的车门的可移动车窗上；以及
-第二部分，该第二部分邻近于该第一部分并且包括固定到该第一部分的***件并且包括至少部分地覆盖所述***件的包覆成型件。
该包覆成型件可以具有在该第二部分的纵向方向上增大或减小的截面。
该***件可以包括被配置成固定到该第一部分或***该第一部分中的第一纵向端以及从所述第一端延伸的主体。
该包覆成型件可以在该***件的主体的整个长度上延伸。
该第二部分可以包括覆盖该包覆成型件的至少一部分的外部装饰件。
该密封条可以在该第一部分与该第二部分之间包括中断。
该***件的第一纵向端可以被夹持到该第一挤出部分中和/或该第一挤出部分上。
根据本发明，一种机动车辆的车门包括至少一个可移动车窗以及如上文所定义的外部车窗密封条。
该第一挤出部分可以布置在该至少一个可移动车窗的基部处。
根据本发明，一种车辆、特别是机动车辆包括如上文所定义的车门。
根据本发明，一种密封条的生产方法包括以下步骤：
-提供第一挤出部分；
-提供***件；
-将该***件固定到该第一部分；
-执行至少部分地覆盖该***件的包覆成型。
本发明进一步涉及一种通过执行如上文所定义的方法而获得的密封条。
附图说明
附图以示例方式示出了根据本发明的密封条以及具备密封条的机动车辆的车门的实施例。
[图1]图1示出了根据本发明的实施例的车辆，该车辆包括具备密封条的机动车辆的车门。
[图2]图2示出了密封条的实施例的***件。
[图3]图3示出了密封条的实施例。
[图4]图4示出了密封条的实施例，其中未示出包覆成型件和外部装饰件。
[图5]图5示出了车辆的车门的下部车身，该下部车身包括用于固定密封条的接口装置。
[图6]图6示出了具备密封条的实施例的车门沿着图1的平面A截取的剖视图。
[图7]图7示出了具备密封条的实施例的车门沿着图1的平面B截取的剖视图。
[图8]图8示出了具备密封条的实施例的车门沿着图1的平面C截取的剖视图。
[图9]图9示出了具备密封条的实施例的车门沿着图1的平面D截取的剖视图。
具体实施方式
在本说明书的剩余部分中，“内部”被理解为意指最靠近车辆的乘员舱的内部的一侧，密封条被设计成安装在该侧上。以相同方式，“外部”被理解为意指与乘客舱的内部相反的一侧。
在本说明书的剩余部分中，“下部”被理解为意指最靠近某水平面的一侧，包括具备根据本发明的密封条的车门的车辆处在该水平面上。以相同方式，“上部”被理解为意指离这个水平面最远的一侧，或者最高的一侧。
图1中示意性地示出了具备车门1和/或密封条10的实施例的车辆100的示例。车辆100可以是机动车辆，比如，汽车或卡车。
下文参照图1至图9描述根据本发明的密封条10和具备密封条的实施例的车门1的示例性实施例。
根据本发明的实施例，机动车辆的车门1具备密封条10。车辆的车门1包括可移动车窗2和侧向车窗接头5。侧向接头5可以布置在可移动车窗与固定车窗3或上部车身面板之间。
车辆的车门1还包括位于可移动车窗2和固定车窗3或上部车身面板下方的下部车身面板4。
密封条布置在下部车身面板4的上侧上。密封条10包括第一部分11。第一部分11被配置成抵靠机动车辆车门1的可移动车窗2扫刷，即，密封条包括唇缘115，该唇缘被设计成压靠在可移动车窗2上，并且当可移动车窗2移位时抵靠此车窗摩擦。
第一部分11优选地通过挤出生产。第一部分优选地由热塑性材料制成。
第一部分11在其纵向方向上包括均匀截面。
如图3和图6所展示，第一部分11包括由唇缘115终止的侧向元件114，该唇缘被设计成与可移动车窗接触。侧向元件布置在第一部分11的内侧上。此侧向元件114在其移动期间抵靠可移动车窗扫刷，并且有利地使得能够伴随车窗的移动而不会在车窗上留下痕迹或损坏所述车窗。这也使得能够确保可移动车窗2与车门护框之间的接口处的密封。
在图6中，此侧向元件114被示出为处于其自由位置中。当安装时，侧向元件114移位，以便与可移动车窗2的外表面接触。因此，侧向元件114在可移动车窗2上施加均匀的力，以便将所述可移动车窗往回推向车辆的内部，因此确保可移动车窗2在其打开和关闭移动期间保持楔形。
第一部分11还包括钩元件112，以钩到车辆的车门的车身上。此钩元件可以在密封条的内侧上平行于车窗延伸。
优选地，此钩元件112能够通过夹持固定到车身，特别是固定到车门1的车身面板4，该车身面板形成车门的面板的外部。
第一部分11在车门的可移动车窗的基部的长度的至少一部分上延伸。
密封条10进一步包括邻近于第一部分11的第二部分12。第二部分12包括***件20以及至少部分地覆盖***件的包覆成型件30。包覆成型件也可以以互补方式覆盖第一部分11的一部分。包覆成型件30还可以具有在***件20与第一部分11之间形成确切连接(即，不可移除的连接或者可通过改变或牺牲密封条10移除的连接)的功能。
如图2所展示，***件20包括第一纵向端21。***件20的第一纵向端21被设计成***到第一部分11的中空部分中。替代地或附加地，***件20可以被设计成将第一端21接纳在***件20的中空部分中。
在图6所展示的一个实施例中，***件20的第一端21和第一部分11包括配合装置，从而使得能够将***件的第一端固定到第一部分。优选地，第一部分11包括孔111，并且***件20的第一端21包括至少一个***24，该至少一个***被设计成与所述孔111配合，以使得一旦***24***到孔111中，***件20的端部21与第一部分11之间的任何平移移动都被阻止。例如，***件20与第一纵向端21通过夹持来固定。
***件20还包括从***件20的第一纵向端21纵向延伸的主体22。
优选地，***件的第一纵向端21的纵向方向和***件的主体22的纵向方向不平行。这两个方向具有中断，即在0°与90°之间和/或大于5°或10°的角度α。
因此，密封条10在第一部分11与第二部分12之间具有中断。此中断是由***件20的端部21与主体22之间的角度引起的。因此，此中断使得能够在同一车门的两个车窗2、3的基部处具有单一密封条10，这两个车窗的基部不平行。
“中断”被理解为意指密封条的两个邻近部分的纵向轴线之间存在角度。
***件20由刚性材料制成，比如，由聚丙烯或刚性塑料材料制成。
第二部分12进一步包括包覆成型材料。优选地在***件的端部21已被引入到第一部分11中之后，将此材料包覆成型在***件上。
因此，***件20有利地允许在第一挤出部分11与包覆成型件30之间产生接合。***件20还使得能够提高密封条10的刚度，并降低安装时断裂的风险。
包覆成型件30优选地由热塑性材料或柔性塑料材料制成。
包覆成型件30优选地从第一部分11延伸到第二部分12的第二纵向端。
包覆成型件30的截面可以在其纵向方向上具有自适应区段。截面可以从与第一部分11的连接处朝向***件20的第二端增大或减小。
包覆成型件30在与第一部分11接合的区域中的截面基本上与第一部分11的截面相同。
在一个实施例中，包覆成型件30部分地覆盖密封条10的第一挤出部分11，以便与第一部分11的外部形成平坦表面。包覆成型件30终止于与第一部分11齐平。
包覆成型件12也可以填充第一挤出部分的孔111，如图6所展示。因此，***件20的***24较牢固地固持在孔111中，并且第一部分11与第二部分12之间的连接得到加强。
第二部分12可以进一步包括外部装饰件13。外部装饰件13固定到包覆成型件30。外部装饰件13部分地覆盖包覆成型件30。
装饰件13优选地由不锈钢制成。
在一个未示出的实施例中，外部装饰件13可以部分地或全部覆盖第一部分11和第二部分12。
如图8和图9所展示，外部装饰件13可以通过被推动到包覆成型件30中的折叠部分固定到包覆成型件30。装饰件13可以直接与第一部分11和***件20包覆成型。因此，装饰件13可以在包覆成型步骤期间固定到密封条10的剩余部分。在未示出的替代实施例中，外部装饰件13固定到***件2。因此，外部装饰件13包括穿过***件20的孔引入的横向突出部。
第一部分11被布置成与可移动车窗接触。第二部分12布置在固定车窗3或上部车身面板与下部车身面板4之间。
下部车身面板4示出在图5中。下部车身面板4包括第一接口41和第二接口42。
每个接口包括朝向上侧延伸的表面。此接口的厚度是形成面板的金属板的厚度，或者基本上是所述金属板的厚度。
第一接口41被布置成接纳密封条10的第一部分11。第二接口42被布置成接纳密封条10的***件20或***件20的主体22。
下部车身面板4包括两个接口41、42之间的凹口45。凹口45是两个接口之间的自由空间，该自由空间允许***件20的端部21经过。
第二接口42包括至少一个椭圆形开口43、44，优选地两个椭圆形开口。第二接口42可以包括处于第二接口42的最靠近凹口的纵向端处的第一椭圆形开口43以及处于第二接口42的最远离凹口的纵向端处的第二椭圆形开口44。椭圆形开口包括穿过第二接口的孔或通孔。
将在下文中参照图6至图9更详细地解释车门1的接口41、42与密封条10之间的布置。图6、图7、图8和图9分别示出了根据图1所示的平面A、B、C和D的机动车辆车门的剖视图。
图6示出了密封条10在下部车身面板4的凹口45的区域中的剖视图。因此，下部车身面板4允许***件20的第一纵向端21进入第一部分11中。
图7示出了机动车辆的车门上的密封条10在下部车身面板4的第一椭圆形开口43的区域中的剖视图。
***件20包括夹持装置23，该夹持装置被设计成与下部车身面板4的第二接口42的第一椭圆形开口43配合。
图8示出了机动车辆的车门1上的密封条10在两个椭圆形开口43、44之间的剖视图。
***件20在此区域中包括在第二接口42的两侧上延伸的两个臂221，因此使得能够确保密封条10在两个椭圆形开口43、44之间固定到下部车身面板4。***件20进一步包括横向臂222，从而使得能够在固定车窗3或上部车身面板附近加强包覆成型件30。
图9示出了机动车辆的车门1上的密封条10在第二椭圆形开口44的区域中的剖视图。
如同在第一椭圆形开口43的区域中一样，***件20包括夹持装置23，该夹持装置与第二椭圆形开口44配合并确保将第二部分12固定到下部车身面板4的第二接口42。
在此区域中，***件20包括两个横向臂222，这些横向臂允许第二部分12的截面增大而不使用过度包覆成型，并允许加强第二部分12。
***件20的这种结构有利地使得能够增大第二部分12的截面和包覆成型件的截面，而不降低密封条10的刚度。
本发明进一步涉及一种机动车辆，该机动车辆的侧门或后备箱门包括这种密封条。
本发明进一步涉及一种用于生产密封条、特别是如上所述的密封条10的方法。
生产方法的实施例包括提供第一挤出部分11的步骤和提供***件20的步骤。优选地，第一挤出部分11和/或***件20如上所述。
该方法还包括将***件20固定到第一部分11的步骤。固定可以通过粘接、焊接来执行。优选地，固定是通过夹持***件20和第一部分11来执行的。***件20和第一部分包括互补形状，以便能够将一个***到另一个中而改进固定。
该方法还包括至少部分地覆盖***件20的包覆成型步骤。优选地，包覆成型件30覆盖***件20的整个外表面。在一个实施例中，包覆成型件也至少部分地覆盖第一部分11。
在一个实施例中，该方法进一步包括提供外部装饰件13。优选地，在包覆成型步骤期间，外部装饰件13固定到密封条10的剩余部分。替代地，装饰件可以通过夹持而固定到密封条10的剩余部分，特别是固定到包覆成型件。
本发明还涉及一种通过如上所述的生产方法而获得的密封条。

Claims (11)

1.一种密封条(10)、特别是机动车辆的车门(1)的外部可移动车窗密封条，包括：
-第一挤出部分(11)，该第一挤出部分被配置成压靠在机动车辆的车门(1)的可移动车窗(1)上；以及
-第二部分(12)，该第二部分邻近于该第一部分(11)并且包括固定到该第一部分(11)的***件(20)并且包括至少部分地覆盖所述***件(20)的包覆成型件(30)。
2.如前一项权利要求所述的密封条(10)，其中，该包覆成型件(30)具有在该第二部分(12)的纵向方向上增大或减小的截面。
3.如前述权利要求之一所述的密封条(10)，其中，该***件(20)包括被配置成固定到该第一部分(11)或***到该第一部分中的第一纵向端(21)以及从所述第一端(21)延伸的主体(22)。
4.如前一项权利要求所述的密封条(10)，其中，该包覆成型件(30)在该***件(20)的主体(22)的整个长度上延伸。
5.如权利要求3或4之一所述的密封条(10)，其中，该***件(20)的第一纵向端(21)被夹持到该第一挤出部分(11)中和/或该第一挤出部分(11)上。
6.如前述权利要求之一所述的密封条(10)，其中，该第二部分(12)包括覆盖该包覆成型件(30)的至少一部分的外部装饰件(13)。
7.如前述权利要求之一所述的密封条(10)，其中，该密封条(10)在该第一部分(11)与该第二部分(12)之间包括中断。
8.一种机动车辆的车门(1)，包括至少一个可移动车窗(2)以及如前述权利要求之一所述的外部车窗密封条(10)。
9.如前一项权利要求所述的车门(1)，其中，该第一挤出部分(11)布置在该至少一个可移动车窗(2)的基部处。
10.一种车辆(100)、特别是机动车辆，包括如权利要求8或9所述的车门(1)。
11.一种如权利要求1至7之一所述的密封条的生产方法，该方法包括以下步骤：
-提供第一挤出部分(11)；
-提供***件(20)；
-将该***件(20)固定到该第一部分(11)；
-执行至少部分地覆盖该***件(20)的包覆成型。
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