CN113905882A - 涂覆的机动车辆内饰件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车辆内饰件,特别涉及底板饰材、行李箱饰材或承载底板,其有用区域(可见区域/表面)具有高实用性能,其有用区域使用侧的载体材料完全或部分地被涂层颗粒涂覆,并且涉及包括粘合剂和填料的涂层颗粒用于涂覆机动车辆内饰件的上部材料的应用。
Description
技术领域
本发明涉及机动车辆内饰件,其包括底板饰材、行李箱饰件或承载底板,其有用区域或耐磨层(可见区域/表面)具有高实用价值性能,且通过使用包含织物片结构的载体材料被完全或部分地涂覆有涂层颗粒,以及涂层颗粒用于生产机动车辆内饰件的应用。
背景技术
在现有技术中,机动车辆内饰件的有用区域的各种设计是已知的。机动车辆内饰件在此尤其是指机动车辆底板饰材、行李箱饰件或承载底板。地毯上部被广泛用作有用的区域,特别是簇绒地毯、丝绒地毯和平面针刺地毯。
例如,在US 2015/0140260 A1中公开了一种用于具有丝绒地毯有用区域的轿车的底板装饰。WO 2015/074870 A1描述了具有丝绒有用区域的两层地毯在机动车辆中的应用。
US 2008/220200 A1描述了一种用于汽车领域的由PET纤维制成的簇绒地毯。DE10225072 C1公开了一种用于机动车辆的具有簇绒丝绒地毯层的底板装饰,包括携带绒头钉的簇绒载体,在其下侧,以锯齿形路线存在带有回针迹的纵向簇绒行。
根据DE 10134934 A1,描述了由天然纤维和/或化学纤维组成并且重量为200-1600g/m2的扁平针刺网。至少一个主要区域具有图案形式的涂层。基材可包括植物纤维,例如棉花、木棉、***、黄麻、剑麻和椰壳纤维。图案分布在整个主要区域或部分主要区域,由节、线和圆组成。
US 2018/0142387 A1描述了一种用于形成非织造复合材料的方法,其包括形成第一非织造层,所述第一非织造层包含多个初级纤维和任选的粘接纤维。第二非织造层由多种填料纤维和粘接纤维形成。热塑性弹性膜夹在两个非织造层之间,该膜包含一种热塑性弹性体,其断裂伸长率大于300%,最大软化点(热机械分析终点)介于150℃和200℃之间(根据ASTM E2347-04测试)。这些层被针织在一起,在热塑性弹性体层中形成多个孔并将一部分初级纤维从第一非织造层移动到第二非织造层。针织的堆叠层被加热以改变热塑性弹性体膜中孔的平均尺寸,形成非织造复合材料。
在US2011/0186381A1中,本发明的目的是提供一种重量轻且吸音性能优良的吸音材料,并提供一种吸音材料,该吸音材料由纤维的纤维层组成,该纤维层包含至少50质量%的多孔纤维,该多孔纤维具有许多微孔,该微孔朝向多孔纤维的表面开口并且具有在0.05至3.0kPa s/m范围内的空气流动阻力。具有许多微孔的多孔纤维,每个微孔都朝向多孔纤维的表面开口,具有透气性,因此本身具有吸音性能。进一步地,由多孔纤维之间的空隙产生的吸音性能使得上述膜成为具有极高吸音效率的吸音材料。
根据EP 1190647 A2,保护层包括用于平坦表面的柔性支撑基材和分布在基材表面上并且具有比基材更大的切割阻力的多个平整的表面元件。平整的表面元件相对于彼此交错,使得附加元件位于在两个相邻元件之间延伸的边界线的突出部中,以破坏跨越基材表面的边界线的投影。所有的平面表面元件可以具有相同的形状并且可以彼此相邻地布置而不重叠。
对于簇绒地毯,在现有技术中特别是PA6.6、PA6、PP、rPA和PET、rPET以及生物基聚酰胺(PA5.10;PA6.10)或绒头织物用作纱线/纤维材料。在丝绒和平面针刺地毯领域,PET、PET/PP、PP、PA/PET和rPET主要用作纱线/纤维材料。用于簇绒质量的簇绒载体材料主要由PET/PP、PET/coPET或PET/PA制成。
这里使用的纤维粘接剂主要包括用于簇绒地毯的EVA和PE和用于丝绒和平面针刺地毯的SBR乳胶或丙烯酸酯。此外,EP 1598476 B1中描述的膜、非织造物、粘合剂(热熔胶)、热塑性塑料(主要是PE)和热粘接工艺用于丝绒和平面针刺地毯。此外,越来越多地使用粘结纤维、EVA或热塑性分散体。
在有用区域下方有粘合剂层、声学/硬化绒头织物、厚密封箔以及接触/箔绒头织物。涂层,主要作为次抓绒的粘合剂层,但也用于硬化,主要包括PE或PP。
子层,例如声学和/或硬化非织造物,通常由PET和混合纤维非织造物组成,通常含有BiCo纤维。PE/PA和PE/PA/PE膜以及PE/PA/PE+PET膜非织造物用作密封膜或绝缘膜。根据声学要求,所谓的厚箔也用作部分表面绝缘箔或全表面绝缘箔。
在顶层(耐磨层加上子层)和车身底板之间通常有一个绝缘层,它可以特别由PUR泡沫或非织造结构(非织造物或纤维绒(FIMP)复合材料)制成。如果使用泡沫,它会牢固地粘合(发泡)到上部材料上。非织造物/纤维绒结构也可以牢固地粘合到上部材料上,在这种情况下,它们通常是胶合的。然而,也可以使用没有固定连接的纯叠加结构。
特别是对于VAN、SUV、皮卡和轻型商用车,橡胶、PUR-RIM、PVC和越来越多的TPO在现有技术中也用作磨损表面。例如,DE102008046915A1公开了一种多层,特别是深拉模制部件,特别是用于衬在车辆底板的底板覆盖物,具有作为覆盖层的TPO薄膜,该覆盖层固定地布置在载体层上,TPO薄膜具有纤维垫,特别是聚合物纤维垫,作为载体层。
现有技术中描述的上述底板饰材、行李箱饰件和载货底板有用区域不具有超出当今OEM指定的那些的任何特殊实用价值性能,特别是在磨损和清洁行为方面。
在WO 2018/219844 A1中,描述了一种具有植绒有用表面的底板饰材,由此尤其表现出改进的磨损行为。WO 2018/170115 A1公开了一种装饰性非织造层压材料。DE102017103943 A1公开了一种用于机动车辆的饰件,其具有印刷的热塑性薄膜,其载体层是非织造纤维层和/或厚层。
此外,织物片结构作为家具工业中的有用领域是已知的,其中陶瓷颗粒和/或玻璃颗粒和/或金属颗粒用作片状涂层元件的填料。例如,DE102014110611A1公开了一种具有柔性基材的织物片状材料,在该柔性基材上施加了多个由比基材更耐磨和更硬的材料制成的片状元件。
从DE 202016006953 U1中,已知一种柔性片状结构,特别是由纺织品、人造皮革或网状织物制成,在特定区域涂有涂层,具有高拉伸或压缩能力。
然而,该现有技术涉及具有低拉出行为的二维变形。汽车领域对底板饰材、行李厢饰件和承载底板的要求不是这里的重点。基本上,应该提到汽车工业中规定的性能,其中对于声学、抗冲击性、机械磨损、抗弯刚度、清洁性、耐介质性、变形行为、耐气候性和耐热老化性在描述的现有技术中没有考虑。
发明内容
与该现有技术相比,本发明因此基于为机动车辆的饰件提供变形相容且变形稳定的上部材料(耐磨层和下方层)的任务,具有改进的实用价值性能,其特别包括经磨损优化和清洁优化的有用区域,并满足汽车工业的特定要求。
在第一实施方式中,根据本发明的问题通过一种机动车辆内饰件来解决,该机动车辆内饰件包括耐磨层和,如果合适的话,位于下方的粘合剂层、声学/硬化非织造物、厚密封箔和/或接触/箔非织造物,所述耐磨层在使用侧包括载体材料,其特征在于载体材料完全或部分地涂覆有涂层颗粒。与之对应的是一种机动车辆内饰件,其包括底板饰材、行李箱饰材或承载底板,在使用侧具有耐磨层和位于所述耐磨层背面下方的粘合剂层、声学/硬化非织造物、厚密封箔和/或接触/箔非织造物,所述耐磨层包括由具有可见侧的织物片结构组成的载体材料,其特征在于,载体材料完全或部分涂覆有涂层颗粒;所述涂层颗粒包括:
(a)陶瓷填料、玻璃填料和/或金属填料,它们的混合物,以及进一步的将涂层颗粒保持在一起并赋予它们尺寸稳定性的粘合剂;或者
(b)乳胶材料。
涂层颗粒尤其具有高耐磨性和刚度。耐磨性和刚度尤其大于载体材料的耐磨性和刚度。通过用这样的涂层颗粒涂覆,根据本发明的机动辆内饰件具有磨损优化的、可清洗的和易于清洁的有用区域,其满足机动车辆领域的要求。与现有技术相比,特定的层结构还导致更轻的总体结构,具有更高的耐磨性和抗污性。
图1示出了根据本发明的机动车辆内饰件的照片。
优选地,机动车辆内饰件是底板饰材、行李箱饰材或承载底板。
机动车辆内饰件尤其是包括耐磨层和下面的子层的上部材料。现有技术中已知的和上述的所有层,例如粘合剂层、声学/硬化非织造物、厚密封箔和/或接触/箔非织造物,都可以用作子层。
根据本发明,耐磨层包括载体材料。在优选的实施方式中,载体材料包括织物片状材料,例如特别是非织造物、织造物、针织物、薄膜非织造物或薄膜。载体材料的材料优选包括聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚酯,特别是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET),或者它们的共聚物或混合物。特别地,载体材料可以包括所述材料之一或其混合物。特别优选的载体材料包括PA或PET非织造物、PE/PA薄膜、PET/PP、PET/PA或PET/coPET非织造物和/或薄膜非织造物(PE/PA/PE-PET)。载体材料还可以包括这些材料中的一种或其混合物。
根据本发明,载体材料完全或部分地涂覆有涂层颗粒。特别地,载体材料可以完全涂覆有涂层颗粒。然而,载体材料也可以部分地涂覆有涂层颗粒,在这种情况下,载体材料的一部分即使在涂覆之后在使用中仍保持暴露和可见。优选地,25%至85%的表面被涂覆。特别优选地,涂覆度为45至80%。
当载体材料仅部分涂覆有涂层颗粒时,涂层的密度在载体材料的不同区域可能不同。然而,优选地,载体材料均匀地涂覆有涂层颗粒。
涂层颗粒的布置可以是不均匀的或均匀的。特别地,涂层颗粒可以以均匀的图案布置。
所使用的涂层颗粒可具有均匀或可变的几何形状。在本发明的上下文中,涂层颗粒的几何形状被理解为特别是它们的高度、间隔和形状。如果涂层颗粒具有均匀的几何形状,尤其是均匀的高度、均匀的间隔和/或均匀的形状,则根据本发明的机动车辆内饰件尤其具有均匀的视觉外观。
涂层颗粒优选具有0.10mm至2.00mm范围内的高度,更优选0.15mm至1.0mm。涂层颗粒间的距离优选为0.10mm至5.00mm,特别优选为0.5mm至2.50mm。
涂层颗粒可以具有不同的形状。合适的形状包括,例如,圆形薄片、椭圆形薄片、球体、旋钮、多边形、菱形或任何其他从现有技术或数学中已知的基本几何形状。通过改变涂层颗粒的几何形状,尤其是它们的高度、间隔和形状,可以根据根据本发明的机动车辆内饰件的具体应用来调整和优化磨损行为。
在一个优选实施方式中,涂层颗粒的几何形状被设计成适应变形。特别地,涂层颗粒的高度、间隔和形状被设计成与变形相符。适合变形的设计尤其应理解为与由车身预先确定的车辆内饰件的形状相适应。
本发明的特别优点则在于在机动车辆中提供变形优化/稳定以及磨损和清洁优化的有用区域。
在一个优选的实施方式中,涂层颗粒包括粘合剂和填料。粘合剂将涂层颗粒固定在一起并提供尺寸稳定性。填料增强了涂层颗粒的强度,尤其是耐磨性。由于填料,根据本发明使用的涂层颗粒主要具有比载体材料更高的耐磨性,从而为根据本发明的机动车辆内饰件提供显著提高的磨损优化以及可清洗和易于清洁的有用区域。涂层颗粒可特别包括粘合剂和填料。
此外,涂层颗粒可任选地包括乳胶材料或更特别地包括乳胶材料、粘合剂和填料。
粘合剂优选为分散粘合剂,特别是水基分散粘合剂。特别地,基于PUR的粘合剂可用作分散粘合剂。分散粘合剂用于粘合松散的填料并保持其形状。填料增强了颗粒的强度。优选地,涂层颗粒因此是高度填充的分散粘合剂颗粒。高度填充的分散粘合剂颗粒优选包括乳胶材料、分散粘合剂、填料或主要或完全由所述材料组成。高度填充的分散粘合剂颗粒可以进一步包括导电颗粒,或者高度填充的分散粘合剂颗粒可以是导电颗粒。
涂层颗粒,特别是高度填充的分散粘合剂颗粒,优选具有5至60体积%,特别是10至50体积%的填料含量。
在一个优选的实施方式中,涂层颗粒的填料包括陶瓷、玻璃和/或金属。填料还可以包括这些材料中的任何一种或其混合物。特别地,填料可以包括矿物颗粒、矿物磨粉、原生岩粉、碳纤维磨粉和/或它们的混合物或由其组成。优选地,填料的颗粒尺寸在2μm至800μm的范围内,更特别地3μm至100μm。
特别地,当填料包括金属或由金属组成时,填料和/或涂层颗粒可以是导电的。
在优选的实施方式中,载体材料的涂层具有不同的颜色。不同颜色的设计尤其可以通过使用由于其组成或所用填料类型而具有不同颜色的涂层颗粒来实现。可选地,也可以使用染料。通过不同颜色的设计,根据本发明的机动车辆内饰件可以以特别具有视觉吸引力的方式设计。此外,还可以实现图案。
载体材料与涂层颗粒的涂层尤其可以通过本身已知的3D涂层来实现。
在另一优选实施方式中,碳纤维存在于载体层中和/或耐磨层与声学/硬化非织造物之间。碳纤维使得可以实现对根据本发明的机动车辆内饰部件的加热。此外,提高了部件在机动车辆内通常温度下的尺寸稳定性。
在一个优选的实施方式中,聚合物滑动层布置在载体层与其下方的层之间,其在通常的加工温度范围内呈熔体形式。典型的加工温度在90℃至240℃的范围内,尤其是在使用接触加热场和/或辐射加热场时。优选地,聚合物滑动层包括PE或由PE组成。PE优选具有150g/m2至500g/m2范围内的每单位面积重量。
使用聚合物滑动层的优点是,在三维变形过程中,载体层可以(均匀地)在下面的层上滑动,并且不会由于粘附、粘连等而对载体层造成损坏。此外,滑动层的使用还可以减少在层复合材料变形期间有用区域涂层/涂层图案/涂层几何形状的翘曲。
在一个优选的实施方式中,在涂覆之后仍然可见的那部分载体材料被全部或部分地浸渍。合适的浸渍剂特别包括特殊的官能化聚合物/蜡,特别是其水性分散体。通过浸渍载体材料的仍然可见的部分,可以优化根据本发明的机动车辆内饰件的清洁性能。
在可选的实施方式中,根据本发明的问题通过使用包括粘合剂和填料的涂层颗粒来解决,其中所述填料尤其包括陶瓷、玻璃和/或金属,用于涂覆机动车辆内饰件的上部材料,优选底板饰材、行李箱饰材或承载底板。通常,可以使用可用于根据本发明的机动车辆内饰件的上述涂层颗粒。优选地,使用高度填充的分散粘合剂颗粒。
具体实施方式
以下多层***经过层压和成型,以产生变形优化/稳定以及磨损和清洁优化的底板覆盖物有用区域:
商用陶瓷分散粘合颗粒涂覆的PET织物/250g/m2 PE涂层/640g/m2混合纤维硬化绒头织物,BiCo纤维含量为40%/144g/m2薄膜绒头织物。
图1显示了制造的底板覆盖物的截面。
变形后的表面经受了3800转的Taber磨损试验(H18,1000g)。
应该强调的是,背衬层没有可见的由于变形产生的***以及变形“线”。生产的汽车内饰件具有一些固有的性能特性,如耐磨、耐污、耐切割以及透气性、快干性和耐久性。
Claims (10)
1.机动车辆内饰件,包括底板饰材、行李箱饰材或承载底板,所述机动车辆内饰件在使用侧具有耐磨层和位于所述耐磨层背面下方的粘合剂层、声学/硬化非织造物、厚密封箔和/或接触/箔非织造物,所述耐磨层包括由具有可见侧的织物片状结构组成的载体材料,其特征在于,所述载体材料完全或部分涂覆有涂层颗粒,所述涂层颗粒:
(a)包括陶瓷填料、玻璃填料和/或金属填料,它们的混合物,以及进一步包括将所述涂层颗粒保持在一起并赋予它们尺寸稳定性的粘合剂;或者
(b)包括乳胶材料。
2.根据权利要求1所述的机动车辆内饰件,其特征在于,织物片状结构包括非织造物、织造物、针织物、膜状非织造物,或膜,材料包括聚酰胺(PA)、聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、聚酯,特别是聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET),或它们的共聚物或混合物。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆内饰件,其特征在于,所述涂层颗粒的几何形状被设计成与变形一致。
4.根据权利要求1至3中一项所述的机动车辆内饰件,其特征在于,所述粘合剂包括分散粘合剂。
5.根据权利要求1至4中一项所述的机动车辆内饰件,其特征在于,所述载体材料的涂层具有不同的颜色。
6.根据权利要求1至5中一项所述的机动车辆内饰件,其特征在于,碳纤维位于载体层中,和/或位于所述耐磨层与声学/硬化非织造物之间。
7.根据权利要求1至6中一项所述的机动车辆内饰件,其特征在于,在加工温度范围内处于熔融状态的聚合物滑动层布置在载体层和位于所述载体层下方的层之间。
8.根据权利要求7所述的机动车辆内饰件,其特征在于,所述聚合物滑动层包括PE或由PE组成,特别是具有150g/m2至500g/m2范围内的单位面积重量的PE。
9.根据权利要求1至8中一项所述的机动车辆内饰件,其特征在于,在涂覆之后仍可见的载体材料部分具有浸渍材料。
10.涂层颗粒的应用,用于生产底板饰材、行李箱饰材或承载底板;
所述涂层颗粒:
(a)包括陶瓷填料、玻璃填料和/或金属填料,和进一步包括将所述涂层颗粒保持在一起并赋予它们尺寸稳定性的粘合剂;或者
(b)包括乳胶材料,用于在织物片结构的使用侧涂覆耐磨层,所述耐磨层具有可见侧,并且粘合剂层、声学/硬化非织造物、厚密封箔非织造物和/或接触/箔非织造物位于所述耐磨层背面下方。
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