CN113883194B - 一种湿式制动器制动散热*** - Google Patents

一种湿式制动器制动散热*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种湿式制动器制动散热***，包括变量柱塞泵、蓄能器、组合阀一和制动器冷却油腔；变量柱塞泵的P口与组合阀一的P1口相通，变量柱塞泵的LS口与组合阀一的LS口相通，组合阀一的AC1口与蓄能器油口相通；组合阀一的AC2口与冷却油路AC3相通，同时冷却油路AC3与冷却油路AC5之间设置有单向阀；变量柱塞泵的P口压力油经组合阀一的AC2口和冷却油路AC3进入制动器冷却油腔，再流回液压油箱；当湿式制动器中阻力超过单向阀设定值时，冷却油液从单向阀直接流回油箱；组合阀一的AC6口与湿式制动器冷却油路AC4相通，将冷却油路AC4的压力油引入变量柱塞泵的LS油路，蓄能器及冷却油路AC4的压力油经过组合阀一进行比较，对变量柱塞泵排量进行控制。

Description

一种湿式制动器制动散热***
技术领域
本发明涉及工程车辆制动***技术领域，尤其涉及一种湿式制动器制动散热***。
背景技术
湿式制动器是全封闭的多盘制动器，集成了行车制动、驻车制动、紧急制动三种功能于一体，具有制动扭矩大，制动平稳、防水性能好、热稳定性高的优点，在工程机械中得到普遍应用。湿式制动器常采用强制冷却的方法，用冷却油将摩擦片中的热量带走。
现有的技术方案中制动***供油泵采用齿轮泵，当蓄能器充压完成后，齿轮泵中压力油通过溢流阀溢流回油箱，使液压***耗能增高。采用另一个齿轮泵，过滤器，溢流阀组成冷却***，对制动器进行冷却，制动***中增加一个原件，装配空间扩大，同时增加了故障点，成本增加。
发明内容
本发明的目的是提供一种湿式制动器制动散热***，实现车辆行车制动，驻车制动以及湿式制动器的冷却。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
本发明为实现上述发明目的采用如下技术方案：
本发明提供了一种湿式制动器制动散热***，包括变量柱塞泵、蓄能器、组合阀一和制动器冷却油腔；
所述变量柱塞泵的P口与所述组合阀一的P1口相通，所述变量柱塞泵的LS口与所述组合阀一的LS口相通，所述组合阀一的AC1口与所述蓄能器油口相通；
当车辆打火后，所述变量柱塞泵随发动机一起转动，所述变量柱塞泵的P口输出压力油，经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口进入蓄能器为蓄能器补充液压油，当蓄能器冲压到设定值后，所述组合阀一进行跳转，所述变量柱塞泵的LS口油路压力下降，所述变量柱塞泵排量变小，处于低压待命状态，无压力油输出；
所述组合阀一的AC2口与湿式制动器冷却油路AC3相通，同时湿式制动器冷却油路AC3与湿式制动器冷却油路AC5之间设置有单向阀；
所述变量柱塞泵的P口压力油经所述组合阀一的AC2口和湿式制动器冷却油路AC3进入制动器冷却油腔；
当湿式制动器中阻力超过所述单向阀设定值时，冷却油液从所述单向阀直接流回油箱；
所述组合阀一的AC6口与湿式制动器冷却油路AC4相通，将冷却油路AC4的压力油引入变量柱塞泵的LS油路，所述蓄能器及冷却油路AC4的压力油经过所述组合阀一进行比较，对所述变量柱塞泵排量进行控制。
进一步地，所述组合阀一包括充液阀、第一梭阀；
当蓄能器冲压到设定值后，所述充液阀进行跳转，所述变量柱塞泵的LS口油路压力下降。
所述蓄能器及冷却油路AC4的压力油经过所述第一梭阀进行比较，对所述变量柱塞泵排量进行控制。
进一步地，所述组合阀一还包括电磁阀；
当车辆实施驻车制动时，按下所述电磁阀，所述蓄能器中压力油经所述组合阀一的PB口进入所述制动器驻车制动油腔，将湿式制动器中压力弹簧顶开，车辆解除驻车制动。
进一步地，所述湿式制动器制动散热***还包括踏板阀、组合阀二、行车制动器腔；
当车辆实施行车制动时，踩下踏板阀，踏板阀由左工位切换为右工位，所述变量柱塞泵的P口中压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口和所述蓄能器中的压力油共同进入所述踏板阀的P口，压力油经所述踏板阀的A口经所述组合阀二的A1口，经过所述组合阀二的选择后进入湿式制动器的行车制动器腔，对车辆实施行车制动；
在车辆制动过程中，所述蓄能器中油压没有达到所述充液阀的设定压力值时，所述变量柱塞泵继续处于低压待命状态；
当车辆制动过程中，所述蓄能器中压力值下降至所述充液阀的设定值后，所述变量柱塞泵的LS口油路控制所述变量柱塞泵的排量增加，所述变量柱塞泵的P口输出压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口进入蓄能器为蓄能器补充液压油。
进一步地，所述组合阀二包括第二梭阀；
所述变量柱塞泵的P口中压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口和所述蓄能器中的压力油共同进入所述踏板阀的P口，压力油经所述踏板阀的A口经所述组合阀二的A1口，经过所述第二梭阀的选择后进入湿式制动器的行车制动器腔。
进一步地，所述组合阀二还包括与所述踏板阀并联的电比例制动阀；
当车辆用于无人驾驶工况时，用远程操控手柄操控所述电比例制动阀，所述电比例制动阀为反比例制动阀，当所述电比例制动阀不得电时，所述蓄能器中压力油经所述组合阀二的P口进入所述电比例制动阀，经过所述电比例制动阀下工位进入所述第二梭阀的左侧，经所述组合阀二的A2口进入所述行车制动器腔，对车辆实施行车制动；
需要车辆行走时，将控制电流设置最大，所述电比例制动阀的上工位处于工作状态，所述组合阀二的P口压力油与湿式制动器之间油路被切断，行车制动解除，车辆开始行驶；
当需要制动时，将控制电流减小，实施行车制动。
本发明的有益效果：
本发明提供的冷却油路有一路与变量柱塞泵的LS口连通，变量柱塞泵根据制动器中压力油调节变量柱塞泵的排量，当制动器被实施行车制动时，腔内压力油压升高，变量柱塞泵的排量经过LS口调节随之增加，进入制动器中冷却油液流量增加，冷却效果随之加强，避免制动器发生温度过高现象；
本发明提供一种湿式制动器的制动油路及冷却油路的液压原理，采用变量柱塞泵为踏板阀及充液阀提供压力油，根据蓄能器中压力值，变量柱塞泵调节排量大小，减小了能量消耗；
本发明提供的散热制动原理共用一个变量柱塞泵，减少零件的使用数量，降低成本，减少故障点；
本发明提供的散热制动原理冷却油路中安装有单向阀，当制动器中阻力大于单向阀设定压力值时，冷却液将直接流回油箱，不再对制动器进行冷却，保护制动器被压油冲击失效；
本发明提供的散热制动原理中安装有电比例制动阀，与踏板阀并联，实现车辆无人驾驶操控，而且此电比例制动阀为反比例电磁阀，当车辆出现紧急状况，失去电源时，反比例制动阀实施紧急制动，保证交通安全。
附图说明
图1为根据本发明实施例提供的一种湿式制动器制动散热***的原理图；
图2为根据本发明实施例提供的一种湿式制动器制动散热***中组合阀一的原理图；
图3为根据本发明实施例提供的一种湿式制动器制动散热***中组合阀二的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
如图1-图3所示，一种湿式制动器的制动散热***，包括变量柱塞泵1、行车制动器腔2、组合阀二3、踏板阀4、蓄能器5、组合阀一6、制动器冷却油腔7、单向阀8、驻车制动腔9。
上述组合阀一6上安装有电磁阀61、减压阀62、充液阀63、第一梭阀64。
所述组合阀二3上安装有电比例制动阀31和第二梭阀32。
所述变量柱塞泵1的P口与组合阀一6的P1口相通，变量柱塞泵1的LS口与组合阀一6的LS口相通，组合阀一6的AC1口与蓄能器5油口相通，蓄能器5油口分别与踏板阀4的P口和电比例制动阀31的P口相通，踏板阀4工作口A口及电比例制动阀31工作口B口压力经过第二梭阀32比较后，进入行车制动器腔2，对制动器实施行车制动；所述组合阀一6的PB口与制动器冷却油腔7相通；所述组合阀一6的AC2口与湿式制动器冷却油路AC3相通，同时湿式制动器冷却油路AC3与湿式制动器冷却油路AC5之间安装有单向阀8，当湿式制动器中压力油高于单向阀设定压力值时，冲洗油液经单向阀直接回油箱，不再对制动器进行冷却，湿式制动器冷却油路AC4与组合阀一6的AC6口相通，将冷却油路AC4的压力油引入变量柱塞泵1的LS油路，蓄能器5及冷却油路AC4的压力油经过第一梭阀64进行比较，对变量柱塞泵1排量进行控制。
当车辆打火后，变量柱塞泵1随发动机一起转动，泵出口P口输出压力油，经组合阀一6的P1口进入组合阀一6，经组合阀一6的AC1口进入蓄能器5为蓄能器5补充液压油，当蓄能器5冲压到设定值后，充液阀63进行跳转，变量柱塞泵1的LS口油路压力下降，变量柱塞泵1排量变为最小，处于低压待命状态，无压力油输出。
当车辆实施行车制动时，驾驶员踩下踏板阀4，踏板阀4由左工位切换为右工位，变量柱塞泵1的P口中压力油经P1口进组合阀一6，经组合阀一6的AC1口同蓄能器5中压力油一起进入踏板阀4的P口，压力油经踏板阀4的A口经组合阀二3的A1口，经过第二梭阀32的选择后进入湿式制动器的行车制动器腔2，对整车实施行车制动。当车辆制动两三次时，蓄能器5中油压没有达到充液阀63的设定压力值时，变量柱塞泵1继续处于低压小排量待命状态，当制动五六次后，蓄能器5中压力值下降至充液阀63的设定值后，LS油路控制变量柱塞泵1的排量增加，变量柱塞泵1的P口输出压力油继续为蓄能器5充液。
当车辆实施驻车制动时，按下电磁阀DT1，蓄能器5中压力油经组合阀一6的PB口进入驻车制动腔9，将制动器中驻车压力弹簧顶开，车辆解除驻车制动。
冷却油路，变量柱塞泵1中P口压力油经组合阀一6的AC2口、湿式制动器冷却油路AC3进入制动器冷却油腔7，冷却油液经制动器冷却油腔7后，再经过滤器流回液压油箱。冷却油路中设置有单向阀8，当湿式制动器中阻力超过单向阀8设定值时，冷却油液从单向阀8直接流回油箱，以防止湿式制动器被高压油充坏。冷却油路AC4连接变量柱塞泵1的LS油路，当湿式制动器不实施制动时，湿式制动器中压力油压力低，变量柱塞泵1处于低压小排量状态，当湿式制动器实施制动时，冷却油路中压力油升高，使变量柱塞泵1的排量增加，冷却油路的流量增加，当车辆实施制动时，冷却油路的流量随之增加，避免制动器发生温度过高现象。
此制动散热***中安装有电比例制动阀31，此电比例制动阀31与踏板阀4并联，当车辆用于无人驾驶工况时，用远程操控手柄操控电比例制动阀31，此电比例制动阀31为反比例制动阀，当电比例制动阀31不得电时，蓄能器5中压力油经组合阀二3的P口进入电比例制动阀31，经过电比例制动阀31下工位进入梭阀32的左侧，经组合阀二3的A2口进入制动器的行车制动器腔2，对车辆实施行车制动，需要车辆行走时，将电流打到最大，电比例制动阀31的上工位处于工作状态，组合阀二3的P口压力油与湿式制动器之间油路被切断，行车制动解除，车辆开始行驶，当需要制动时，将控制电流慢慢减小，即实施了行车制动，采用反比例电磁阀能在控制电流突然断开时使车辆实施制动，避免车辆出现刹不住车的现象，保证交通安全。
以上对本发明的较佳实施进行了具体说明，当然，本发明还可以采用与上述实施方式不同的形式，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下所作的等同的变换或相应的改动，都应该属于本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种湿式制动器制动散热***，其特征在于，包括变量柱塞泵、蓄能器、组合阀一和制动器冷却油腔；所述变量柱塞泵的P口与所述组合阀一的P1口相通，所述变量柱塞泵的LS口与所述组合阀一的LS口相通，所述组合阀一的AC1口与所述蓄能器油口相通；当车辆打火后，所述变量柱塞泵随发动机一起转动，所述变量柱塞泵的P口输出压力油，经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口进入蓄能器为蓄能器补充液压油，当蓄能器冲压到设定值后，所述组合阀一进行跳转，所述变量柱塞泵的LS口油路压力下降，所述变量柱塞泵排量变小，处于低压待命状态，无压力油输出；所述组合阀一的AC2口与湿式制动器冷却油路AC3相通，同时湿式制动器冷却油路AC3与湿式制动器冷却油路AC5之间设置有单向阀；所述变量柱塞泵的P口压力油经所述组合阀一的AC2口和湿式制动器冷却油路AC3进入制动器冷却油腔，再流回液压油箱；当湿式制动器中阻力超过所述单向阀设定值时，冷却油液从所述单向阀直接流回油箱；所述组合阀一的AC6口与湿式制动器冷却油路AC4相通，将冷却油路AC4的压力油引入变量柱塞泵的LS油路，所述蓄能器及冷却油路AC4的压力油经过所述组合阀一进行比较，对所述变量柱塞泵排量进行控制；所述组合阀一包括充液阀、第一梭阀；当蓄能器冲压到设定值后，所述充液阀进行跳转，所述变量柱塞泵的LS口油路压力下降；所述蓄能器及冷却油路AC4的压力油经过所述第一梭阀进行比较，对所述变量柱塞泵排量进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种湿式制动器制动散热***，其特征在于，所述组合阀一还包括电磁阀；当车辆实施驻车制动时，按下所述电磁阀，所述蓄能器中压力油经所述组合阀一的PB口进入所述制动器冷却油腔，将湿式制动器中压力弹簧顶开，车辆解除驻车制动。
3.根据权利要求1所述的一种湿式制动器制动散热***，其特征在于，所述湿式制动器制动散热***还包括踏板阀、组合阀二、行车制动器腔；当车辆实施行车制动时，踩下踏板阀，踏板阀由左工位切换为右工位，所述变量柱塞泵的P口中压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口和所述蓄能器中的压力油共同进入所述踏板阀的P口，压力油经所述踏板阀的A口经所述组合阀二的A1口，经过所述组合阀二的选择后进入湿式制动器的行车制动器腔，对车辆实施行车制动；在车辆制动过程中，所述蓄能器中油压没有达到所述充液阀的设定压力值时，所述变量柱塞泵继续处于低压待命状态；当车辆制动过程中，所述蓄能器中压力值下降至所述充液阀的设定值后，所述变量柱塞泵的LS口油路控制所述变量柱塞泵的排量增加，所述变量柱塞泵的P口输出压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口进入蓄能器为蓄能器补充液压油；所述组合阀二包括第二梭阀；所述变量柱塞泵的P口中压力油经所述组合阀一的P1口进入所述组合阀一，经所述组合阀一的AC1口和所述蓄能器中的压力油共同进入所述踏板阀的P口，压力油经所述踏板阀的A口经所述组合阀二的A1口，经过所述第二梭阀的选择后进入湿式制动器的行车制动器腔。
4.根据权利要求3所述的一种湿式制动器制动散热***，其特征在于，所述组合阀二还包括与所述踏板阀并联的电比例制动阀；当车辆用于无人驾驶工况时，用远程操控手柄操控所述电比例制动阀，所述电比例制动阀为反比例制动阀，当所述电比例制动阀不得电时，所述蓄能器中压力油经所述组合阀二的P口进入所述电比例制动阀，经过所述电比例制动阀下工位进入所述第二梭阀的左侧，经所述组合阀二的A2口进入所述行车制动器腔，对车辆实施行车制动；需要车辆行走时，将控制电流设置最大，所述电比例制动阀的上工位处于工作状态，所述组合阀二的P口压力油与湿式制动器之间油路被切断，行车制动解除，车辆开始行驶；当需要制动时，将控制电流减小，实施行车制动。
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