CN113847416A - 用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构 - Google Patents

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Abstract

用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，包括壳体、蜗杆、蜗轮、蜗杆右轴承、蜗杆左端轴承、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件。蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块、滑块套、弹簧。壳体的右侧设有容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件的右通腔。滑块的主体为小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部设有容纳弹簧小抽屉结构。滑块套的主体为大抽屉型构件，该大抽屉型构件的抽屉底部设有右凹抽屉结构；弹簧设在容纳弹簧小抽屉结构和右凹抽屉结构相应表面围成的空间内。设在蜗杆的右端上的蜗杆右轴承位于滑块的主体所限定的空间内。本发明使得蜗轮蜗杆间隙在汽车整个运转工作中都处在合理的状态下，而不会随温度的变化而变化。本发明结构新颖、工作可靠性高。

Description

用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构
技术领域
本发明涉及一种间隙调节机构，具体涉及一种用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构。
背景技术
随着汽车行业对NVH和舒适性的要求，客户对转向***NVH及转向舒适性的要求越来越高。蜗轮蜗杆经过长期啮合后会导致蜗轮蜗杆产生磨损，蜗轮蜗杆磨损后出现蜗轮蜗杆啮合间隙，在方向盘换向和车辆经过凹凸路况时，便会造成蜗轮蜗杆啮合撞击异响。DP-EPS/SP-EPS等EPS安装在驾驶舱外靠近发动机位置，其工作环境十分恶劣，最高温达到120℃，最低温达到-40℃，高温情况下蜗轮受温度影响会出现溶胀现象，从而导致蜗轮蜗杆啮合卡滞，最终导致方向盘转动手感变差，使驾驶者感到不舒适。低温情况下蜗轮受低温影响会出现收缩现象，从而到导致蜗轮蜗杆啮合出现间隙，最终导致方向盘换向时或经过凹凸路况时出现异响，使驾驶者感到不舒适。
申请号 200810243792. X、授权公告号CN 101482160 B、名称为“环面包络无间隙蜗轮蜗杆减速装置”的发明专利文件公开了一种无间隙蜗轮蜗杆减速装置：“包括基座、蜗杆和回转支承，所述基座包括轴壳和座圈，轴壳的轴心线与座圈的轴心线在空间位置互相垂直，所述蜗杆装置于基座的轴壳内，所述回转支承包括内圈、外齿圈以及嵌置于内圈与外齿圈之间的钢球或滚子，内圈固定连接在基座的座圈的一侧，外齿圈与蜗杆啃合，其特征在于：
所述蜗杆包括芯轴、左半蜗杆、右半蜗杆、弹簧和拨销，所述芯轴装置于所述轴壳内，所述左半蜗杆自左至右轴向设置有台阶孔，右半蜗杆自右至左也轴向设置有台阶孔，其中左半蜗杆的台阶孔的左边部分为大直径孔，右边部分为小直径孔，而右半蜗杆的台阶孔的右边部分为大直径孔，左边部分为小直径孔，所述左半蜗杆和右半蜗杆通过其台阶孔左右对称套置在所述芯轴上，所述弹簧有两件，左右各一件，套置于所述芯轴上，并分别嵌置于所述左半蜗杆和右半蜗杆的大直径孔内，所述左半蜗杆左边的芯轴上设置有左轴肩，右半蜗杆右边的芯轴上设置有右轴肩，所述左半蜗杆左端面与芯轴的左轴肩之间用拨销销接，右半蜗杆右端面与芯轴的右轴肩之间用拨销销接，所述左半蜗杆右端面和右半蜗杆左端面之间留有间隙。”但实现消除蜗轮蜗杆啮合的齿侧间隙的着眼点在于把一整根蜗杆分成左右两个半蜗杆，左半蜗杆和右半蜗杆与蜗轮的传动关系似有不协调之虑，另外其涉及的间隙问题一是由设计留有的啮合侧隙，另一是由磨损后传动间隙的变大问题，而未涉及到如何解决温度变化对蜗轮蜗杆间间隙变化引起的传动性能变化的问题。
发明内容
本发明的主要发明目的，是提供一款可以自动适应蜗轮蜗杆工作环境温度变化来调整蜗轮蜗杆间隙、避免驾驶者感到不舒适的蜗轮蜗杆间隙自动调整的机构。
本发明所用的技术方案是：一种用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，包括壳体、蜗杆、蜗轮、蜗杆右轴承、蜗杆左端轴承、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件、堵盖；
蜗杆右轴承、蜗杆左端轴承均系调心球轴承。蜗杆的右端端部为自由端；
所述蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块、滑块套、弹簧。相应的壳体的右侧设有一个用于容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件并和用于设置蜗杆的通腔相通的右通腔。堵盖和壳体的右端密封固连于右通腔的腔口的右侧内；
滑块的主体为开孔在下、抽屉底部在右侧的小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部的右侧设有一个容纳弹簧的、开口在上的容纳弹簧小抽屉结构；相应的滑块套的主体为一个和滑块的主体适配的、开口在下、抽屉底部在右侧的大抽屉型构件，该大抽屉型构件的抽屉底部设有一个开口在下、和容纳弹簧小抽屉结构适配的右凹抽屉结构；弹簧设在容纳弹簧小抽屉结构和右凹抽屉结构相应表面围成的空间内。设在蜗杆的右端上的蜗杆右轴承位于滑块的主体所限定的空间内。
弹簧和均系调心球轴承的蜗杆右轴承、蜗杆左端轴承配合，使得汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙处在最小的状态。堵盖，有利于防止灰尘进入蜗轮蜗杆间隙自动调节组件内部，影响蜗轮蜗杆间隙自动调节组件的工作灵敏度。当工作温度升高时，蜗杆、蜗轮直径增大，使得蜗杆的右端抬高，压缩弹簧被压缩；当工作温度降低时，蜗杆、蜗轮直径增小，弹簧伸长把蜗杆的右端推向蜗轮，这样就能使得在整个工作过程中，蜗轮蜗杆之间的间隙都会随温度的变化自动调节，因此只要确定好弹簧的弹性系数，就能取得很好的自动调节效果，蜗轮蜗杆的摩损处在合理的区间内，延长蜗轮蜗杆传动的检修维护间隔时间。
作为优选，滑块套和滑块两者的相邻表面喷镀有铁氟龙涂层。本优选方案，一方面可以防止相应表面的磨损，降低噪音，另一方面也可以提高本发明的灵敏度。
作为优选，滑块的主体的上表面和滑块套的主体下表面之间设置有缓冲件。所述缓冲件为一种弹性元件，和弹簧的弹性相配合，有利于提高本发明的工作性能。
综上所述，本发明可以使得蜗轮蜗杆间隙在汽车的整个运转工作中都自动处在合理的状态下，而不会随温度的变化而变化。本发明结构新颖、工作可靠性高。
附图说明
图1：本发明的结构示意图；
图2：蜗轮蜗杆间隙自动调节组件结构示意图；
图3：蜗轮蜗杆间隙自动调节组件结构分解示意图；
图中：壳体1、蜗杆2、蜗轮3、蜗杆右轴承4、蜗杆左端轴承5、滑块6、滑块套7、弹簧8、缓冲件10、堵盖11。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。其中，文字中的上、下、左和右的描述以图1所示方位为标准。
如图1-3所示，本发明包括壳体1、蜗杆2、蜗轮3、蜗杆右轴承4、蜗杆左端轴承5、堵盖11、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件。
蜗杆右轴承4、蜗杆左端轴承5均系调心球轴承。蜗杆2的右端端部为自由端；
蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块6、滑块套7、弹簧8、缓冲件10；
壳体1的右侧设有一个用于容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件并和用于设置蜗杆2的通腔相通的右通腔；堵盖11和壳体1的右端密封固连于右通腔的腔口的右侧内，具体结构细节因系简单公知技术，在此不做赘述；
滑块6的主体为开孔在下、抽屉底部在右侧的小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部的右侧设有一个容纳弹簧8的、开口在上的容纳弹簧小抽屉结构；相应的滑块套7的主体为一个和滑块6的主体适配的、开口在下、抽屉底部在右侧的大抽屉型构件，该大抽屉型构件的抽屉底部设有一个开口在下、和容纳弹簧小抽屉结构适配的右凹抽屉结构。弹簧8设在容纳弹簧小抽屉结构和右凹抽屉结构相应表面围成的空间内，缓冲件10设在滑块6的主体的上表面和滑块套7的主体下表面之间，滑块套7和滑块6两者的相邻表面喷镀有铁氟龙涂层。设在蜗杆2的右端上的蜗杆右轴承4位于滑块6的主体所限定的空间内。
以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。

Claims (3)

1.一种用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，包括壳体（1）、蜗杆（2）、蜗轮（3）、蜗杆右轴承（4）、蜗杆左端轴承（5）；其特征是：
蜗杆右轴承（4）、蜗杆左端轴承（5）均系调心球轴承；蜗杆（2）的右端端部为自由端；
还包括有堵盖（11）、蜗轮蜗杆间隙自动调节组件，所述蜗轮蜗杆间隙自动调节组件包括滑块（6）、滑块套（7）、弹簧（8）；相应的壳体（1）的右侧设有一个用于容纳蜗轮蜗杆间隙自动调节组件并和用于设置蜗杆（2）的通腔相通的右通腔；堵盖（11）和壳体（1）的右端密封固连于右通腔的腔口的右侧内；
滑块（6）的主体为开孔在下、抽屉底部在右侧的小抽屉型构件，该小抽屉型构件的抽屉底部的右侧设有一个容纳弹簧（8）的、开口在上的容纳弹簧小抽屉结构；相应的滑块套（7）的主体为一个和滑块（6）的主体适配的、开口在下、抽屉底部在右侧的大抽屉型构件，该大抽屉型构件的抽屉底部设有一个开口在下、和容纳弹簧小抽屉结构适配的右凹抽屉结构；弹簧（8）设在容纳弹簧小抽屉结构和右凹抽屉结构相应表面围成的空间内；设在蜗杆（2）的右端上的蜗杆右轴承（4）位于滑块（6）的主体所限定的空间内。
2.根据权利要求1所述的用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，其特征是：滑块套（7）和滑块（6）两者的相邻表面喷镀有铁氟龙涂层。
3.根据权利要求1所述的用于汽车转向***的蜗轮蜗杆间隙自动调节机构，其特征是：滑块（6）的主体的上表面和滑块套（7）的主体下表面之间设置有缓冲件（10）。
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