CN213921201U - 一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构 - Google Patents

Abstract

一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，包括安装壳体、蜗轮及蜗杆，所述安装壳体包括蜗轮安装槽及蜗杆安装槽，所述蜗杆安装槽固定安装于所述蜗轮安装槽的一侧，所述蜗杆安装槽与所述蜗轮安装槽连通，所述蜗轮安装于所述蜗轮安装槽内，所述蜗杆的一端通过一个深沟球轴承安装于所述蜗杆安装槽内，另一端通过一个四点角接触轴承安装于所述蜗杆安装槽内，所述安装壳体的一侧开设有一个与所述蜗杆安装槽连通的调节槽，所述调节槽的底部放置有一个导杆，所述导杆紧贴于所述深沟球轴承的外端面上，所述调节槽的外侧螺纹连接有一个调整螺钉，所述导杆与所述调整螺钉之间设有一个弹簧。本实用新型可通过调节槽内的弹簧完成蜗轮与蜗杆之间的间隙自调节。

Description

一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构。

背景技术

蜗轮蜗杆减速机构为汽车电动助力转向结构的重要组成部件，助力电机输出的助力力矩经蜗轮蜗杆增扭减速后传递到转向轴。考虑到蜗轮蜗杆啮合的平顺性和润滑脂存储需要，蜗轮蜗杆之间必然存在一定的啮合间隙，啮合间隙过大，受到路面激励后就会产生异响，因此必须严格控制蜗轮蜗杆啮合间隙，设计要求为该间隙值≤3′，主要依靠生产工艺保证该间隙值（通过加工设备保证蜗轮蜗杆单品的精度并辅以蜗轮蜗杆壳体分组选配法）。但蜗轮蜗杆使用过程中必然会产生磨损，目前的蜗轮蜗杆为定中心结构，定中心结构在蜗轮蜗杆磨损后不能自动补偿啮合间隙，当啮合间隙过大，经过颠簸路时齿与齿敲击就会发出噪音。因此需要设计一种蜗轮蜗杆自调隙结构, 自动补偿磨损产生的间隙。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，解决了现有技术中汽车电动助力转向结构的蜗轮蜗杆减速机构为定中心结构，定中心结构在蜗轮蜗杆磨损后不能自动补偿啮合间隙，当啮合间隙过大，经过颠簸路时齿与齿敲击就会发出噪音的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，包括安装壳体、蜗轮及蜗杆，所述安装壳体包括蜗轮安装槽及蜗杆安装槽，所述蜗杆安装槽固定安装于所述蜗轮安装槽的一侧，所述蜗杆安装槽与所述蜗轮安装槽连通，所述蜗轮安装于所述蜗轮安装槽内，所述蜗杆的一端通过一个深沟球轴承安装于所述蜗杆安装槽内，另一端通过一个四点角接触轴承安装于所述蜗杆安装槽内，所述安装壳体的一侧开设有一个与所述蜗杆安装槽连通的调节槽，所述调节槽的底部放置有一个导杆，所述导杆紧贴于所述深沟球轴承的外端面上，所述调节槽的外侧螺纹连接有一个调整螺钉，所述导杆与所述调整螺钉之间设有一个弹簧。

进一步地，所述安装壳体的外侧均一体成型有数个安装支架，所述安装壳体通过所述安装支架固定安装于车身上。

进一步地，所述蜗杆的底部固定安装有一个弹性楔块，所述弹性楔块的中部固定安装有一个弹簧II，所述弹簧II与所述蜗杆的下端面紧贴。

进一步地，所述蜗杆安装槽与所述蜗轮安装槽一体成型。

本实用新型结构简单，设计合理，蜗杆通过一个深沟球轴承及一个四点角接触轴承安装于蜗杆安装槽内，所述深沟球轴承的一侧开设有一个调节槽，所述调节槽内设有一个与深沟球轴承接触的导杆，所述导杆的一侧设有一个弹簧，所述弹簧处于压缩状态，当涡轮与蜗杆之间由于磨损产生间隙时，所述弹簧可向两侧产生一定的延伸，向里挤压深沟球轴承从而使得蜗杆向蜗轮的一侧发生一定的偏移，自动补偿由于磨损导致的蜗轮与蜗杆之间的间隙，防止由于蜗轮与蜗杆之间的啮合间隙过大，导致经过颠簸路段时，涡轮与蜗杆之间敲击发出噪声，提高了整车的NVH性能。

附图说明

图1为本实用新型装置的轴测结构示意图；

图2为本实用新型装置的俯视结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖切结构示意图；

图4为本实用新型中蜗轮与蜗杆支架的装配结构***图；

图5为图3中B处的结构详图；

图中：1、安装壳体，2、蜗轮，3、蜗杆，4、蜗轮安装槽，5、蜗杆安装槽，6、深沟球轴承，7、四点角接触轴承，8、调节槽，9、导杆，10、调整螺钉，11、弹簧，12、安装支架，13、弹性楔块，14、弹簧II。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1-5所示的一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，包括安装壳体1、蜗轮2及蜗杆3，所述安装壳体1包括蜗轮安装槽4及蜗杆安装槽5，所述蜗杆安装槽5固定安装于所述蜗轮安装槽4的一侧，所述蜗杆安装槽5与所述蜗轮安装槽4连通，所述蜗轮2安装于所述蜗轮安装槽4内，所述蜗杆3的一端通过一个深沟球轴承6安装于所述蜗杆安装槽5内，另一端通过一个四点角接触轴承7安装于所述蜗杆安装槽5内，所述安装壳体1的一侧开设有一个与所述蜗杆安装槽5连通的调节槽8，所述调节槽8的底部放置有一个导杆9，所述导杆9紧贴于所述深沟球轴承6的外端面上，所述调节槽8的外侧螺纹连接有一个调整螺钉10，所述导杆9与所述调整螺钉10之间设有一个弹簧11；所述安装壳体1的外侧均一体成型有数个安装支架12，所述安装壳体1通过所述安装支架12固定安装于车身上；所述蜗杆3的底部固定安装有一个弹性楔块13，所述弹性楔块13的中部固定安装有一个弹簧II14，所述弹簧II14与所述蜗杆3的下端面紧贴；所述蜗杆安装槽5与所述蜗轮安装槽4一体成型。

本实用新型结构简单，设计合理，蜗杆3通过一个深沟球轴承6及一个四点角接触轴承7安装于蜗杆安装槽5内，所述深沟球轴承6的一侧开设有一个调节槽8，所述调节槽8内设有一个与深沟球轴承6接触的导杆9，所述导杆9的一侧设有一个弹簧11，所述弹簧11处于压缩状态，当涡轮2与蜗杆3之间由于磨损产生间隙时，所述弹簧11可向两侧产生一定的延伸，向里挤压深沟球轴承6从而使得蜗杆3向蜗轮2的一侧发生一定的偏移，自动补偿由于磨损导致的蜗轮2与蜗杆3之间的间隙，防止由于蜗轮2与蜗杆3之间的啮合间隙过大，导致经过颠簸路段时，涡轮2与蜗杆3之间敲击发出噪声，提高了整车的NVH性能。

上述实施方式是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的保护范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，包括安装壳体（1）、蜗轮（2）及蜗杆（3），其特征在于，所述安装壳体（1）包括蜗轮安装槽（4）及蜗杆安装槽（5），所述蜗杆安装槽（5）固定安装于所述蜗轮安装槽（4）的一侧，所述蜗杆安装槽（5）与所述蜗轮安装槽（4）连通，所述蜗轮（2）安装于所述蜗轮安装槽（4）内，所述蜗杆（3）的一端通过一个深沟球轴承（6）安装于所述蜗杆安装槽（5）内，另一端通过一个四点角接触轴承（7）安装于所述蜗杆安装槽（5）内，所述安装壳体（1）的一侧开设有一个与所述蜗杆安装槽（5）连通的调节槽（8），所述调节槽（8）的底部放置有一个导杆（9），所述导杆（9）紧贴于所述深沟球轴承（6）的外端面上，所述调节槽（8）的外侧螺纹连接有一个调整螺钉（10），所述导杆（9）与所述调整螺钉（10）之间设有一个弹簧（11）。

2.根据权利要求1所述的一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，其特征在于，所述安装壳体（1）的外侧均一体成型有数个安装支架（12），所述安装壳体（1）通过所述安装支架（12）固定安装于车身上。

3.根据权利要求1所述的一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，其特征在于，所述蜗杆（3）的底部固定安装有一个弹性楔块（13），所述弹性楔块（13）的中部固定安装有一个弹簧II（14），所述弹簧II（14）与所述蜗杆（3）的下端面紧贴。

4.根据权利要求1所述的一种可自调间隙的汽车电动助力转向结构，其特征在于，所述蜗杆安装槽（5）与所述蜗轮安装槽（4）一体成型。

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