CN113811464A - 用于形成车辆屏障***的复合结构 - Google Patents

Abstract

一种加固结构(10)，其包括至少部分地固定在外壳(12)内的内构件(14)，其中内构件固定在外壳内，使得外壳的一个或多个邻接部(18)定位在内构件的接收部(20)中，以在内构件与外壳之间形成至少部分压配合的状态。

Description

用于形成车辆屏障***的复合结构

技术领域

本发明总体上涉及车辆屏障***，更具体而言，涉及用于形成车辆屏障***的复合结构。

背景技术

在运输车辆中经常使用结构构件对某些车辆结构进行塑造、支承、加固或其组合。遗憾的是，这类构件往往由相对较重的材料(例如金属)制成，从而给车辆增加了不必要的重量。在一些应用中，近年来已流行将复合结构用作加固件的一部分。不过，这些材料通常仍会显著增加重量，并且制造成本高且耗时。此外，与常规的较重材料相比，用于制造结构构件的材料可能在结构上存在缺陷，导致结构较弱，从而使该结构无法承受期望的载荷和/或无法正常工作。再者，可能难以使用更轻的材料对某些车辆结构进行足够的结构支承，从而增大结构构件和/或被结构构件支承的车辆结构的损坏或破裂风险。

一种特定的车辆加固件可沿车辆的底部形成保护屏障。加固结构可沿车辆的前部、后部、侧部或其组合附接到底架上，以防其他车辆在碰撞期间被挤压到被加固车辆的底部下方(即防止“钻入”)。加固结构可提供一皱缩区，以使其他车辆在到达被加固车辆与地面之间的间隙之前逐渐停止。不过，屏障结构通常由如上所述的类似技术和材料制得。

车辆屏障结构的实施例可参见美国专利号7,284,788、7,766,403和9,623,820，所有这些专利出于各种目的通过引用并入本文。仍需要一种改进的车辆屏障结构。需要一种由一种或多种轻质复合材料制成的屏障结构。仍需要一种轻质但又能提供足够结构完整性的屏障结构。需要一种屏障结构，其包括一个或多个具有足够强度的联锁构件。此外，仍需要一种制造简单且具有成本效益的屏障结构。需要一种屏障结构，其无需通过辅助粘合剂和/或紧固件将其部件固定在一起。

发明概述

本发明通过提供以下部件来满足一个或多个当前需求：一种加固结构，其包括至少部分地固定在外壳内的内构件，该内构件固定在外壳内，使得外壳或内构件的一个或多个邻接部分别定位在内构件或外壳的接收部中，以在内构件与外壳之间形成至少部分压配合的状态。

本发明通过提供一种加固结构来满足一个或多个当前需求，其中：内构件包括由其一个或多个壁形成的一个或多个腔；内构件包括从所述一个或多个壁伸出的一个或多个肋，以进一步限定所述一个或多个腔；加固结构还包括固定在外壳上的一个或多个支架，该支架包括一个或多个突出部，该突出部被构造成可使加固结构安装到一个或多个附加结构上；外壳还包括多个定位部，这些定位部与内构件的外表面接触，以保持外壳与内构件之间的压配合状态；定位部是沿外壳内表面设置的多个起伏部；外壳是一种整体成型的闭合结构件，且在其末端具有相对的开口；外壳还包括一个或多个从其外表面凹陷的槽口；外壳与内构件被共拉挤成型或共挤压成型；外壳和内构件分别被挤压成型，且内主体***到外壳中以形成压配合状态；外壳和内构件被拉挤成型；加固结构是一种用于车辆的防钻撞装置；外壳和内构件由不同的复合材料制成；外壳和内构件含有基本相似的组合物；所述一个或多个肋是在内构件的相对两壁之间延伸的单肋，从而形成一对腔；外壳和/或内构件由纤维增强复合材料制成；纤维增强复合材料包含一种或多种粘合剂成分；外壳和内构件在无紧固件和/或焊接的情况下固定在彼此之上；外壳和内构件固定在彼此之上，且在外壳与内构件之间无粘合剂层；内构件由热活化复合材料制成；内构件通过外壳或内构件的凸部(分别位于内构件或外壳的凹部内)进一步固定到外壳上；凸部是固定的指状部，而凹部是通道；凸部与凹部被共挤压成型；或者以上方面的任何组合。

本发明通过提供一种改进的车辆加固结构来满足一个或多个当前需求。本发明通过提供以下部件来满足一个或多个当前需求：由一种或多种轻质复合材料制成的屏障结构；一种轻质但又能提供足够结构完整性的屏障结构；一种屏障结构，其包括一个或多个具有足够强度的联锁构件；一种制造简单且具有成本效益的屏障结构；以及一种屏障结构，其无需通过辅助粘合剂和/或紧固件将其部件固定在一起。

附图说明

图1是具有多个加固结构的车辆的透视图。

图2是加固结构的剖视图。

图3是具有多个支架的加固结构的透视图。

图4是具有多个支架的加固结构的透视图。

图5示出了实施例1的负载能力和刚度。

图6是加固结构的剖视图。

图7示出了实施例2的负载能力和刚度。

图8是加固结构的剖视图。

图9是由***件局部加固的加固结构的透视图。

图10示出了实施例3的负载能力和刚度。

具体实施方式

本文给出的说明和图示旨在使本领域的其他技术人员熟悉本发明、其原理及其实际应用。所阐述的本发明的具体实施方式并非旨在穷举或限制本发明。本发明的范围应参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的全部等效范围来确定。包括专利申请和出版物在内的所有文章和参考文献的公开内容出于各种目的通过引用并入本文。从以下权利要求中获得的其他组合也是可能的，这些权利要求也因此通过引用并入本书面说明中。

本发明针对一种加固结构。该加固结构可用于加固车辆。该加固结构可用作屏障，以防物体或其他车辆意外困在被加固车辆的下方。该加固结构可沿车辆的底部或底架布置。该加固结构可固定到车辆的一个或多个附加结构上。例如，该加该结构可固定到车辆的底盘上。该加固结构可位于车辆的间隙内，该间隙是指车辆的底部与支承车辆的地面之间的距离。加固结构可具有任何期望的尺寸和形状。例如，加固结构的长度可与车辆的前部、后部、侧面或其组合的宽度或长度基本相近。加固结构可具有任何期望的高度。可选择该高度，以减小车辆的间隙。该高度可根据被加固的车辆来选择。加固结构可由一种或多种材料制成。加固结构可具有一个或多个部件。加固结构可被整体成型。加固结构可被构造成可增强结构完整性。例如，加固结构可被构造成可被压缩或压皱达期望的量。加固结构可皱缩约25mm或以上、约50mm或以上或者约75mm或以上。加固结构也可皱缩约150mm或以下、约125mm或以下或者约100mm或以下。加固结构的皱缩区可在碰撞期间减小一辆或多辆其他车辆钻入被加固车辆下方时的力度。由此，可防止一个或多个其他车辆钻入被加固车辆的下方。

加固结构可比常规屏障轻得多。加固结构可比常规屏障轻约10％或以上、约30％或以上或者约50％或以上。加固结构也可轻约90％或以下、约75％或以下或者约60％或以下。加固结构的重量可约为20kg或以上、40kg或以上或者60kg或以上。加固结构的重量也可约为100kg或以下、80kg或以下或者70kg或以下。

加固结构可具有外壳。外壳可用于封闭加固结构的一个或多个附加部件。外壳可用于在碰撞期间与一个或多个其他车辆接触。外壳可以是单个的整体成型(即一体成型)结构件。外壳可具有多个部件。例如，外壳可呈蛤壳状，且该蛤壳的相对两部分固定到彼此之上。外壳可完全或部分闭合。例如，外壳可围绕其纵轴闭合达360度，并在外壳的相对两端设有开口。外壳可部分闭合。外壳可闭合约达180度或以上、225度或以上或者270度或以上。外壳也可闭合约达360度或以下、305度或以下或者275度或以下。外壳可以是中空的。外壳可具有一个或多个腔。外壳可具有任何期望的尺寸和形状。

外壳可具有一个或多个表面。该表面可包括一个或多个突出部、一个或多个弓形部、一个或多个平面部、一个或多个弯曲部、一个或多个转角部、一个或多个台阶部、一个或多个起伏部、一个或多个***部、一个或多个凹槽、一个或多个凸缘或者其组合。外壳可包括一个或多个附接装置，以将加固结构固定到车辆上。外壳也可没有附接装置。外壳可包括一个或多个孔和/或切口。外壳可包括一个或多个面。

外壳在结构上可以是刚性的。外壳也可以是柔性的。外壳可具有一个或多个局部柔性接头，以仅允许外壳在期望位置弯曲。外壳可以是可压缩的。外壳可具有弹性，使得其在弯曲后可恢复到无非弹性变形的原始状态。外壳在结构上可以是刚性的，以支承期望的负载。例如，外壳可支承约25kg或以上、约50kg或以上或者约75kg或以上的负载。外壳也可支承约175kg或以下、约150kg或以下或者约125kg或以下的负载。

外壳可包括一个或多个槽口。槽口可用于将附接装置固定到车辆的一个或多个附加结构上。槽口可容纳车辆的一个或多个接合机构，以固定加固结构。槽口可位于沿外壳外表面的任何位置。槽口可具有任何尺寸和形状。槽口可呈现为位于外壳外表面上的凹陷。各槽口的形状可相同或不同。槽口可与外壳一体成型。可通过形成槽口的辅助操作(例如冲压)制得槽口。

外壳可包括凹陷部。凹陷部可用于邻接由加固结构加固的结构件的表面。凹陷部可从外壳的外表面向内延伸到加固结构中。可大致确定凹陷部的形状，以使凹陷部可容纳互补形结构件。例如，可使凹陷部的形状与结构件的突出部基本相似，使得一旦将加固结构固定到辅助结构上，即可使凹陷部容纳突出部，从而形成基本齐平的配合状态。因此，预期凹陷部可具有任何期望的尺寸和/或形状。此外，凹陷部可与外壳整体地(即一体地)成型。

外壳可由一种或多种材料制成。外壳可由可模压材料制成。外壳可由挤压材料制成。外壳可由拉挤材料制成。外壳可由注塑材料制成。外壳可由复合材料制成。外壳可由聚合物材料和/或聚酰胺材料制成。该聚合物材料可以是一种增强聚合物材料。例如，该聚合物材料可以是玻璃纤维增强聚酰胺。该聚合物材料可以是一种热固性材料。该聚合物材料可以是一种热塑性材料。该聚合物材料可以是一种热塑性环氧树脂材料。该聚合物材料可以是一种纤维增强热塑性环氧树脂材料。外壳可由可对车辆结构以及/或者一个或多个车辆部件进行结构加固的任何材料制成。

外壳可至少部分地容纳内构件。内构件可用于对加固结构进行加固。内构件可用于吸收碰撞期间的全部或部分冲击。内构件的形状可与外壳的相似或不同。内构件可以是实心的，也可以基本上是中空的。内构件可包括一个或多个面、一个或多个平面部、一个或多个弓形部或者其组合。

内构件可至少部分地固定在外壳内。内构件可通过一个或多个紧固件以及/或者一种或多种粘合剂固定在外壳内。或者，内构件可无需通过一个或多个紧固件以及/或者设置在外壳与内构件之间的一个或多个粘合剂层固定在外壳内。内构件可与外壳形成压配合状态。例如，内构件的形状可与外壳内腔的基本相似，使得内构件邻接外壳的一个或多个内壁，并使该一个或多个内壁可压缩地接合内构件的外表面。

可通过内构件与外壳之间的机械联锁装置将内构件固定到外壳上。该机械联锁装置可包括内构件或外壳的凸部，该凸部分别容纳和固定在外壳或内构件的凹部内。例如，外壳的凸部可伸入内构件的凹部，以将外壳固定到内构件上。机械联锁装置可采用任何类型的机械连接方式。不过，预期机械联锁装置可包括由一个或多个通道(即凹部)容纳的一个或多个指状部(即凸部)。机械联锁可无需通过粘合剂和/或辅助紧固件即可实现连接。

内构件可由一种或多种材料制成。内构件可由可模压材料制成。内构件可由挤压材料制成。内构件可由拉挤材料制成。内构件可由注塑材料制成。内构件可由复合材料制成。内构件可包含一种或多种粘合剂成分。内构件可由聚合物材料和/或聚酰胺材料制成。该聚合物材料可以是一种增强聚合物材料。例如，该聚合物材料可以是玻璃纤维增强聚酰胺。该聚合物材料可以是一种热固性材料。该聚合物材料可以是一种热塑性材料。该聚合物材料可以是一种热塑性环氧树脂材料。该聚合物材料可以是一种纤维增强热塑性环氧树脂材料。内构件可由可对车辆结构以及/或者一个或多个车辆部件进行结构加固的任何材料制成。内构件和外壳可含有相似或不同的组合物。

内构件可由一个或多个壁构成。壁可用于形成内构件的形状，并支承车辆的一个或多个部件、车辆结构、外壳或者其组合。壁可限定内构件的外部尺寸。壁可互连，以形成内构件的形状。例如，壁的***边缘可互连，以形成内构件的基本外周。壁可指内构件的外表面。各壁的尺寸和形状可不同。各壁的厚度可相同。壁可具有一个或多个弓形部和/或直段。壁可一体成型(即整体成型为一单件，由此无需通过辅助粘合剂或紧固件来连接各壁)。壁可至少部分地包围内构件的一个或多个肋。

肋可用于增强对内构件的结构支承。肋可使对内构件和/或外壳的冲击发生偏转和/或移位。肋可分布于整个内构件中，以在一个或多个期望位置增强结构完整性。肋可呈现为角撑板和/或凸缘。

肋可互连。肋可在内构件的一个或多个壁之间延伸。各肋的尺寸和形状可不同。肋可包括一个或多个弓形部和/或直段。肋可至少部分地位于内构件的各壁之间。肋可邻接内构件的一个或多个表面。肋可在任何期望的位置和/或角度处互连。

肋和/或壁可互连，以形成内构件的一个或多个腔。腔可用于减轻内构件的重量。腔可用于形成加固结构的偏转区。腔可用于容纳辅助构件。腔可延伸穿过外壳的厚度。腔可延伸穿过外壳的整个和/或部分的厚度。各腔的尺寸和形状可不同，且各腔可具有任何尺寸和形状。腔可由约两个或以上、约三个或以上或者约四个或以上的肋和/或壁形成。腔也可由约七个或以下、约六个或以下或者约五个或以下的肋和/或壁形成。腔可容纳一个或多个结构部件、车辆部件、附加结构部件或者其组合。多个腔可位于内构件内。

内构件可包括一个或多个接收部。接收部可用于容纳外壳的邻接部。可确定接收部的形状，以使接收部基本上可容纳外壳的所有或部分邻接部。接收部可位于沿内构件的任何位置。接收部可呈现为槽口、凹槽、凹陷、凹口、孔或其组合。接收部可包括一个或多个接合部。所述一个或多个接合部可呈现为钩、齿、闩、指、臂、扣或其组合。接收部可与内构件一体成型。接收部可位于沿内构件的任何位置。例如，接收部可沿内构件的外表面定位在末端边缘和/或拐角的附近。当内构件固定在外壳内时，接收部可对应于邻接部的位置。

邻接部可用于接合内构件的接收部。邻接部可用于在外壳与内构件之间形成压配合状态。邻接部可呈现为突出部、凸缘、***部、起伏部、延伸部、指状部、齿状部、臂部或其组合。邻接部可位于沿外壳的任何位置。例如，邻接部可沿外壳的内表面设置，以与内构件的接收部配合。邻接部可与外壳一体成型。邻接部可以是可压缩的。邻接部在结构上可以是刚性的。邻接部可以是与内构件的凹部接合的凸部。邻接部可具有任何尺寸和形状。

邻接部可与外壳的一个或多个定位部结合，以保持内构件在外壳内的位置。定位部可用于与内构件的外表面摩擦接合。定位部可位于沿外壳内表面的任何位置。定位部可与外壳一体成型。定位部可以是可压缩的，也可以具有刚性结构。定位部可呈现为***部、突出部、起伏部、延伸部、研磨表面或其组合。

加固结构可包括一个或多个支架。支架可用于将加固结构固定到车辆上。支架可固定到外壳和/或内构件上。支架可具有任何尺寸和形状。支架可位于沿加固结构的任何位置。可使用一个或多个紧固件、一种或多种粘合剂、一个或多个附加机械联锁装置或者其组合将支架固定到加固构件上。例如，可将支架焊接到外壳的外表面上。支架可包括一个或多个平面部、一个或多个弓形部、一个或多个转角部、一个或多个角撑板、一个或多个圆角部或者其组合。支架可包括一个或多个孔，以容纳一个或多个紧固件。支架可包括一个或多个凸缘，以将支架固定到车辆上。凸缘可沿任何角度延伸，并具有任何尺寸和形状。

加固结构可由一个或多个***件进一步加固。***件可用于增强加固结构的结构完整性。***件可对加固结构进行局部加固。***件可在一个或多个期望位置增强加固结构。***件可位于沿加固结构的任何位置。***件可位于外壳与内构件之间。***件可固定到加固结构的一个或多个外表面上(即不在外壳与内构件之间)。***件可沿加固结构的一部分长度***。***件也可沿加固结构的整个长度***。

可使用一个或多个机械紧固件以及/或者一种或多种粘合剂将***件固定到加固结构上。可在将外壳固定到内构件之前和/或之后将***件***。也可将***件与加固结构共挤压成型和/或共拉挤成型。

***件可位于加固结构的一个或多个腔内。***件可基本上或部分地顺着所述一个或多个腔的轮廓。***件可包括转角部、角度部、台阶部、腿部、臂部、拐点、直部、顺形段或其组合。***件可由与加固结构基本相似的材料制成。***件可由辅助材料制成，以进一步改变加固结构及其材料特性。所述材料可以是金属和/或塑料(例如聚酰胺)。

现在参见附图。图1是车辆50的透视图。如图所示，车辆50包括多个加固结构10。加固结构10可沿前车底、侧车底、后车底或其组合布置。加固结构10可被构造成可减小车辆50与地面之间的间隙(C)。

图2是加固结构10的剖视图。加固结构10包括固定在外壳12内的内构件14。外壳12包括多个槽口26以及与内构件14的对应接收部20邻接的多个邻接部18。外壳12还包括与内构件14的一个或多个壁22接触的多个定位部36。邻接部18单独地或通过与定位部36结合，可在外壳12内形成对内构件14的压配合固定。内构件14还包括多个腔24，这些腔24通过使壁22与内构件14的一个或多个肋16邻接而形成。

图3是加固结构10的透视图。加固结构10包括固定在外壳12内的内构件14。外壳12包括与内构件14的对应接收部20邻接的多个邻接部18。外壳12还包括与内构件14的一个或多个壁22接触的多个定位部36。邻接部18单独地或通过与定位部36结合，可在外壳12内形成对内构件14的压配合固定。内构件14还包括多个腔24，这些腔24通过使壁22与内构件14的一个或多个肋16邻接而形成。如图所示，可选择加固结构10的高度(H)和长度(L)，以使加固结构10可用于任何期望的应用。例如，可根据车辆的尺寸和间隙来调整加固结构10的高度(H)和长度(L)(见图1)。加固结构10包括固定到外壳12上的多个支架28。支架28包括平面部30以及一个或多个凸缘34。凸缘34以及/或者位于支架28上的一个或多个孔32可被构造成可使加固结构10固定到车辆的一个或多个部分和/或附加部件上。

图4是加固结构10的透视图。加固结构10包括固定在外壳12内的内构件14。内构件14包括多个腔24，这些腔24通过使壁22与内构件14的一个或多个肋16邻接而形成。加固结构10包括固定到外壳12上的多个支架28。支架28包括平面部30以及一个或多个凸缘34。凸缘34以及/或者位于支架28上的一个或多个孔32可被构造成可使加固结构10固定到车辆的一个或多个部分和/或附加部件上。

图6是加固结构10的剖视图。加固结构10包括至少部分地固定在外壳12内的内构件14。内构件14可包括与外壳12的对应接收部20邻接的多个邻接部18。内构件14还可包括从内肋16伸出的定位部36，该内肋16可接触外壳12的内部并增强内构件14的结构完整性。如图所示，通过将外壳12的指状部40固定到沿内构件14的通道38内，使得内构件14的壁22基本上邻接外壳12的内表面，从而使内构件14可连接到外壳12上。一旦内构件14与外壳12连接，即可在加固结构10内形成多个腔24。此外，如图所示，外壳12的外表面可包括凹陷部42，该凹陷部42从外壳12的外表面向内凹陷。

图8是加固结构10的剖视图。加固结构10包括至少部分地固定在外壳12内的内构件14。内构件14可包括与外壳12的对应接收部20邻接的多个邻接部18。内构件14还可包括从内肋16伸出的定位部36，该内肋16可接触外壳12的内部并增强内构件14的结构完整性。如图所示，通过将外壳12的指状部40固定到沿内构件14的通道38内，使得内构件14的壁22基本上邻接外壳12的内表面，从而使内构件14可连接到外壳12上。一旦内构件14与外壳12连接，即可在加固结构10内形成多个腔24。

为了进一步增强加固结构10的结构完整性，可将一个或多个***件44***腔24中。应注意，虽然***件44可进一步改善加固结构10的性能，但在一些应用中可无需使用***件44。然而，可预见，可将***件44有利地用于需要更坚固的加固结构10的应用中。***件44可至少部分地顺着内构件14和/或外壳12的轮廓。不过，***件44可具有任何期望的形状和/或尺寸，以加固腔24。

此外，如图所示，外壳12的外表面可包括凹陷部42，该凹陷部42从外壳12的外表面向内凹陷。

图9是加固结构10的透视图。加固结构10包括至少部分地封闭在外壳12内的内构件14。加固结构10的截面可类似于图6中所示的截面。如图所示，可通过一个或多个***件44在任何期望位置对加固结构10进行局部加固。***件44可至少部分地沿加固结构10的长度***，从而形成如图8所示的截面。可预见，***件44仅位于加固结构10的局部区域中，该局部区域可被确定为相对于加固结构10的其余部分而言的薄弱点。***件44可在加固结构10的组装期间和/或之后***到加固结构10中。***件44可以是在将内构件14固定到外壳12之前***在外壳12与内构件14之间的辅助件。还可将***件44与加固结构10以期望的间隔共挤压成型和/或共拉挤成型，以对加固结构10进行局部加固。虽然示出的是局部加固，但还应注意，如果需要，***件可沿加固结构10的几乎整个长度***。此外，虽然图中示出有多个***件44，但加固结构10可包括任何数量的***件44。例如，加固结构10可包括单个***件44，也可没有任何***件44。因此，有利的是，通过调整***件44的位置和数量，甚至还可使加固结构10对于任何给定的应用是可调的。

示例1

使用CAE软件对常规钢筋结构以及与图2中例示的结构截面对应的加固结构进行了分析。每个结构件的结构和重量如下表1所示。

表1.

如表1和图5所示，复合加固结构比钢筋结构轻，同时还具有改进的刚度和承载能力。

示例2

使用CAE软件对常规钢筋结构以及与图6中例示的结构截面对应的加固结构进行了分析。每个结构件的结构和重量如下表2所示。

表2.

如表2和图7所示，复合加固结构比钢筋结构轻，同时还具有改进的刚度和承载能力。

示例3

使用CAE软件对常规钢筋结构以及与图6、8中例示的结构截面对应的加固结构进行了分析。常规基线钢筋设计的结构和重量以及具有图6所示截面的加固结构(无***件)

的结构和重量如上表2所示。此外，还测试了具有图8所示截面且带有多个***件的加固结构。

如表2和图10所示，无***件的复合加固结构比钢筋结构轻，同时还具有改进的刚度和承载能力。此外，如图10所示，与常规钢筋结构相比，具有多个***件的加固结构还具有改进的刚度和负载能力。

应注意，可以以多种组合方式来配置本文公开的任何装置。

例如，虽然邻接部和定位部可沿外壳设置，但也可预期邻接部和/或定位部也可沿内构件设置。类似地，肋、槽口、腔、接收部或其组合可沿外壳和/或内构件设置。因此，可设想，本发明可利用所述装置来获得本文所述的加固结构。

部件编号列表

10加固结构

12外壳

14内构件

16肋

18邻接部

20接收部

22壁

24腔

26槽口

28支架

30平面部

32孔

34凸缘

36定位部

38通道

40指状部

42凹陷部

44***件

50车辆

L长度(加固结构)

H高度(加固结构)

本文描述的各种结构的尺寸和几何形状并不旨在限制本发明，其他尺寸或几何形状也是可能的，除非另有说明。多个结构部件可由单个整体结构提供。或者，单个整体结构可分成多个分离部件。此外，虽然本发明的特征可能仅在一个所述实施方式的上下文中得到了描述，但对于任何给定的应用，这种特征也可与其他实施方式的一个或多个其他特征组合。从上文还应理解，对本文中独特结构件的制造和操作也构成了由本发明得到的方法。

在本文中，“约”或“大约”与数值的组合涵盖了所记载的量以及该记载量的近似值，除非另有说明。例如，在本文中，“约100”涵盖了100+/-15。

已公开了本发明的优选实施方式。然而，本领域普通技术人员将意识到，某些修改将在本发明的范围内。因此，应研究以下权利要求，以确定本发明的真实范围和内容。

本文给出的说明和图示旨在使本领域的其他技术人员熟悉本发明、其原理及其实际应用。本领域技术人员可以以多种形式调整和应用本发明，以最适合特定用途的要求。因此，所阐述的本发明的具体实施方式并非旨在穷举或限制本发明。所以，本发明的范围不应参考上述描述来确定，而应参考所附权利要求以及这些权利要求所享有的全部等效范围来确定。包括专利申请和出版物在内的所有文章和参考文献的公开内容出于各种目的通过引用并入本文。从以下权利要求中获得的其他组合也是可能的，这些权利要求也因此通过引用并入本书面说明中。

Claims (29)

1.一种加固结构，包括至少部分地固定在外壳内的内构件；其中，所述内构件固定在所述外壳内，使得所述外壳或所述内构件的一个或多个邻接部分别定位在所述内构件或所述外壳的接收部中，以在所述内构件与所述外壳之间形成至少部分压配合的状态。

2.根据权利要求1所述的加固结构，其中，所述内构件包括由其一个或多个壁形成的一个或多个腔。

3.根据权利要求2所述的加固结构，其中，所述内构件包括从所述一个或多个壁伸出的一个或多个肋，以进一步限定所述一个或多个腔。

4.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述加固结构还包括固定在所述外壳上的一个或多个支架，该支架包括一个或多个突出部，该突出部被构造成可使所述加固结构安装到一个或多个附加结构上。

5.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳还包括多个定位部，这些定位部与所述内构件的外表面接触，以保持所述外壳与所述内构件之间的所述至少部分压配合的状态。

6.根据权利要求5所述的加固结构，其中，所述定位部是沿所述外壳的内表面设置的多个起伏部。

7.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳是一种整体成型的闭合结构件，且在其末端具有相对的开口。

8.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳还包括一个或多个从其外表面凹陷的槽口。

9.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳与所述内构件被共拉挤成型或共挤压成型。

10.根据权利要求1-8中的任一项所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件分别被挤压成型，且所述内主体***到所述外壳中以形成所述压配合状态。

11.根据权利要求1-8中的任一项所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件被拉挤成型。

12.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述加固结构是一种用于车辆的防钻撞装置。

13.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件由不同的复合材料制成。

14.根据权利要求1-12中的任一项所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件含有基本相似的组合物。

15.根据权利要求3所述的加固结构，其中，所述一个或多个肋是在所述内构件的相对两壁之间延伸的单肋，从而形成一对腔。

16.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳和/或所述内构件由纤维增强复合材料制成。

17.根据权利要求16所述的加固结构，其中，所述纤维增强复合材料包含一种或多种粘合剂成分。

18.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件在无辅助紧固件和/或焊接的情况下固定在彼此之上。

19.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述外壳和所述内构件固定在彼此之上，且在所述外壳与所述内构件之间无粘合剂层。

20.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述内构件由热活化复合材料制成。

21.根据任一项在前权利要求所述的加固结构，其中，所述内构件通过所述外壳或所述内构件的凸部(分别位于所述内构件或所述外壳的凹部内)进一步固定到所述外壳上。

22.根据权利要求21所述的加固结构，其中，所述凸部是固定的指状部，而所述凹部是通道。

23.根据权利要求21或22所述的加固结构，其中，所述凸部与所述凹部被共挤压成型。

24.根据权利要求2所述的加固结构，其中，所述一个或多个腔包括用于局部加固所述加固结构的***件。

25.根据权利要求24所述的加固结构，其中，所述***件沿所述加固结构的长度方向局部地***。

26.根据权利要求25所述的加固结构，其中，所述***件沿所述加固结构的整个长度***。

27.根据权利要求25所述的加固结构，其中，所述***件仅沿所述加固结构的一部分长度***。

28.根据权利要求24所述的加固结构，其中，所述***件与所述外壳和/或所述内构件被共挤压成型和/或共拉挤成型。

29.根据权利要求24所述的加固结构，其中，在将所述内构件固定到所述外壳之前，将所述***件置于所述外壳与所述内构件之间。

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