CN113803373B - 用于电动汽车的组合型保持装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于电动汽车的组合型保持装置，涉及新能源汽车零件领域，包括两个相对放置的保持架，保持架均匀环绕布置钢珠槽，保持架相对侧面环绕设有安装孔，保持架开设安装孔，保持架相对侧面连接有第一连接件，第一连接件包括第一基体，第一基体为环形结构，第一基体相对侧固联第一环体，第一环体与第一基体同轴设置，第一环体相对侧固联管状第一环套，第一环套相对侧边缘环绕设有卡接槽；第一环套相对侧面设有环状设计的第二基体，第二基体分别与两侧的第一连接件连接，第二基体两侧均设有与第一环套上卡接槽一一对应的卡接块；卡接槽和卡接块对应设有紧固孔。解决了无法高效散热的问题，该组合型保持装置长时间运转平稳且易于拆卸。

Description

用于电动汽车的组合型保持装置

技术领域

本发明属于新能源汽车零件领域，具体涉及用于电动汽车的组合型保持装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

保持架，即轴承保持架，指部分地包裹全部或部分滚动体，并随之运动的轴承零件，用以隔离滚动体，通常还引导滚动体并将其保持在轴承内，滚动轴承在工作时，特别是载荷复杂且高速旋转时，保持架要承受很大的离心力、冲击和振动，保持架和滚动体之间存在较大的滑动摩擦，并产生大量的热量，力和热共同作用的结果会导致保持架故障，严重时会造成保持架烧伤和断裂。

现有技术如公开号CN207093584U，名为《用于新能源汽车的组合型保持架》，该组合型保持架可以将两个保持架以相同的位置状态安装在一起，使两个保持架能够同步偏转运动，提高机器运转的稳定性。但此组合型保持架散热性能一般，容易在高温下造成保持架的烧伤和断裂。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于电动汽车的组合型保持装置，本发明能够实现保持架稳定平稳的运转，且有良好的散热性能，长时间使用不会造成保持架烧伤或断裂。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：

用于电动汽车的组合型保持装置，包括两个相对放置的保持架，保持架均匀环绕布置钢珠槽，保持架相对侧面环绕设有安装孔，保持架开设安装孔，保持架相对侧面连接有第一连接件，第一连接件包括第一基体，第一基体为环形结构，第一基体侧面设置有与安装孔一一对应孔体，第一基体相对侧固联第一环体，第一环体与第一基体同轴设置，第一环体相对侧固联管状第一环套，第一环套相对侧边缘环绕设有卡接槽。

本发明通过对第一基体和第一环体的设计，为第一基体上与保持架安装孔一一对应的孔体设置安装件留出了安装空间；同时第一环体的设计有利于整体保持装置的稳定性，即两个保持架之间在工作过程中会存在相互加压或拉扯，第一环体的设计能够提供在左右拉扯或挤压过程中第一基体或第一环套形变延伸的空间，在高强度的工作条件下或者在短时间突然运转的条件下，相较于现有技术大大提高了整体运转的稳定性和整体结构强度，降低了保持装置结构损坏的可能性。同时本发明相较于现有技术，将更多部件零件化，提高了整体容错空间，在长时间的使用过程中，对于受损零部件的更换可以更加灵活，还有利于降低维护的成本。

第一环套相对侧面设有环状设计的第二基体，第二基体具有环形中空内圈，第二基体分别与两侧的第一连接件连接，第二基体两侧均设有与第一环套上卡接槽一一对应的卡接块；卡接槽和卡接块对应设有紧固孔。通过第二基体可以连接两侧的第一连接件，第二基体两侧的卡接块可以与两侧第一环套上的卡接槽一一对应卡接，从而使得保持装置整体连接的稳固性和整体结构强度。

本发明通过对第二基体的设计，避免了两个保持架直接刚性连接，使两个保持架之间具有间隔空间以便于使用过程中两者之间的空间内空气流通顺畅带走滚子摩擦热量，以降低整体保持装置的温度，从而降低保持装置发生烧伤以至于断裂的可能性，对保持装置整体寿命有较为明显的提升；同时，第二基体具有可替代性，在出故障时或损坏后可以进行单独替换，相较于现有技术降低了长时间时候后的维护和更换费用；再次，第二基体的设计可以实现保持架同步转动，避免任一保持架磨损过度，即解决两个保持架连接后不同步运动导致磨损不均衡的问题，还可以避免任一个保持架受力后不会将受力传递至相邻连接的保持架上，这样可以避免相邻保持架偏移以及造成轴承运动失稳与共振，避免保持装置失稳或共振对其他相连机构造成破坏。

根据本发明一实施方式，第一基体靠近保持架方向环绕轴心布置第一叶片，第一叶片与第一基体垂直连接，第一叶片为L型，L型第一片叶水平方向叶片体与第一基体的端面连接，L型第一叶片垂直方向的叶片体与第一基体轴线平行。第一叶片布置于第一基体内部，能有效的吸收滚子摩擦所产生的热量，通过散热组件将吸收的热量散发出去。

本发明通过第一基体靠近保持架方向环绕布置第一叶片的设计，与现有技术相比大大提高了保持架内部和第一基体的散热能力，防止保持架温度过高，降低了保持架在高温下断裂或烧伤的可能；同时保持装置在短时间高频率的使用过程中容易形成热量分布不均匀，通过第一叶片的设计，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变。在长期的使用过程中，可以提高整体的使用寿命，降低损坏概率，降低整体维护成本。

根据本发明一实施方式，第二基体的环形内圈设有外轴承圈，外轴承圈内侧设有同轴的散热组件，散热组件包括基轴，基轴两侧分别设有第一扇叶组和第二扇叶组；基轴上套设有内轴承圈，内轴承圈与外轴承圈之间通过多根连杆连接。散热组件中第一扇叶组和第二扇叶组可以将保持装置内部形成定向气流，引导气流的进出从而将第一叶片和换热组件中积蓄的热量散发出去，也就将保持装置整体热量散发出去。

本发明散热组件的设计用于实现第二基体随保持架的同步旋转能够带动第二基体旋转进而带动散热组件旋转以实现对两侧保持架以及轴承的散热，散热组件在第一叶片和换热组件的共同作用下，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变；同时，在散热组件带动气流流动的作用下，对于轴承旋转磨损粉末有吹散作用，避免保持装置整体进一步磨损，并且可以对保持装置内部的粉尘和颗粒物进行清理，保持整体的洁净，降低颗粒物和粉尘对工作中的装置造成损害，同时可以降低由于粉尘和颗粒物所造成的整体震动或共振的几率，提高了整体装置的寿命；并且，通过散热组件可对第二基体提供支撑，增强整体的整体结构强度，避免整体连接装置中部的支撑强度不足而产型塑性形变而对整体产生不可逆的破坏，在长期的使用过程中，进一步提高组合装置整体的使用寿命和降低组合装置维护成本。

根据本发明一实施方式，第一环套内设有同轴换热组件，换热组件包括换热体和紧固件，换热体包括多个紧凑且平行设置的换热片，换热片为圆盘型薄片，散热片边缘均匀设有多个开槽，换热片通过同轴连接柱连接，紧固件将换热组件设置于第一环套内，紧固件设于换热体两端形成限位。换热组件设置第一环套内，换热组件可以与两侧轴承散热热量换热，起到降低轴承工作温度的作用。

本发明通过对换热组件的设计，通过换热组件和散热组件的共同作用，可以大大提高换热组件的换热效率，也极大的提高了组合装置整体的散热效率，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变；同时换热组件的设计保证了整体的强度，紧固件将换热组件紧固于第一环套内，大大提高了第一连接件的支撑强度，避免整个连接装置中部的支撑强度不足，易产生形变；换热组件还具有减震的功能，可以将组合装置工作时产生的震动传递至相邻的保持架，有利于整体装置的减震，避免任一个保持架受力后不会将受力传递至相邻连接的保持架上，这样可以避免相邻保持架偏移以及造成轴承运动失稳与共振，避免保持装置失稳或共振对其他相连机构造成破坏。

根据本发明一实施方式，紧固件包括卡接条和卡接环，卡接条垂直连接卡接环，卡接条与换热片的开槽形成插接关系，卡接条端部设有卡槽，卡接条端部可两两相对卡接。紧固装置中卡接条可与换热片形成接插关系，通过紧固件两两相对卡接，可以将换热体紧固于其中，将换热装置整体紧固于第一环体内即可。

本发明紧固件为可分离拆卸的紧固件，可以将换热组件紧固于第一环套内，并且可以极大提高了整体设备运转的平稳性，；同时由于是可拆卸式，可以定期对内部换热组件进行维护和保养，提高整体装置的寿命，降低组合型保持装置的故障率；并且，通过对紧固件的设计，进一步增强了组合装置的整体强度，且相较于现有技术提高了对散热体的保护效果。与现有技术相比本发明通过对可分离拆卸的紧固件设计方便了散热装置维护和检修，同时提高了组合装置整体运转容错率，提高了运转过程中的平稳性和整体结构强度。

根据本发明一实施方式，任意相邻的两个换热片之间的距离小于2.5mm。

本发明通过对任意相邻的两个换热片之间的距离小于2.5mm的设计，在散热组件、换热组件和第一叶片的共同作用下，设置此散热间距不仅有利于散热组件所产生的的气流在保持装置内部流动，提高保持装置整体的散热效率以降低保持装置热损伤，并且至散热间距有利于散热片将吸收的的热量进行散发，使散热组件产生的气流更有效的进行换热处理。通过此设计可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变。

根据本发明一实施方式，换热片的材质为铝或铜。

根据本发明一实施方式，卡接槽和卡接块通过紧固螺栓连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：（1）具有良好的散热性能，在长时间的使用过程中不会造成烧伤或断裂；（2）分体式设计，在故障或者检修时易拆卸和更换；（3）运行过程中稳定且平稳，本发明具有多个减震和稳固部件；（4）可以对保持架运转产生的粉尘以及外来灰尘和可以自动清理，保持整体整洁，有利于装置长时间运转以及延长使用寿命。

附图说明

图1为电动汽车的组合型保持装置正视图；

图2为电动汽车的组合型保持装置等侧图；

图3为电动汽车的组合型保持装置***图；

图4为第二基体和散热组件示意图；

图5为第二基体正视图；

图6为散热组件示意图；

图7为换热组件***图；

图8为换热体示意图；

图9为紧固件示意图。

附图标号：保持架100，钢珠槽101，安装孔102，第一连接件200，第一基体210，第一环体220，第一环套230，卡接槽231，第二基体300，卡接块310，紧固孔311，外轴承圈320，连杆330，内轴承圈340，散热组件400，基轴410，第一扇叶组411，第二扇叶组412，换热组件500，换热体510，换热片511，连接柱512，紧固件520，卡接条521，卡接环522。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

如图1、2、3所示，用于电动汽车的组合型保持装置，包括两个相对放置的保持架100，保持架100均匀环绕布置钢珠槽101，保持架100相对侧面环绕设有安装孔102，保持架100开设安装孔102，保持架100相对侧面连接有第一连接件200，第一连接件200包括第一基体210，第一基体210为环形结构，第一基体210侧面设置有与安装孔102一一对应孔体，第一基体210相对侧固联第一环体220，第一环体220与第一基体210同轴设置，第一环体220相对侧固联管状第一环套230，第一环套230相对侧边缘环绕设有卡接槽231。

本发明通过对第一基体210和第一环体220的设计，为第一基体210上与保持架100安装孔102一一对应的孔体设置安装件留出了安装空间；同时第一环体220的设计有利于整体保持装置的稳定性，即两个保持架100之间在工作过程中会存在相互加压或拉扯，第一环体220的设计能够提供在左右拉扯或挤压过程中第一基体210或第一环套230形变延伸的空间，在高强度的工作条件下或者在短时间突然运转的条件下，相较于现有技术大大提高了整体运转的稳定性和整体结构强度，降低了保持装置结构损坏的可能性。同时本发明相较于现有技术，将更多部件零件化，提高了整体容错空间，在长时间的使用过程中，对于受损零部件的更换可以更加灵活，还有利于降低维护的成本。

第一环套230相对侧面设有环状设计的第二基体300，第二基体300具有环形中空内圈，第二基体300分别与两侧的第一连接件200连接，第二基体300两侧均设有与第一环套230上卡接槽231一一对应的卡接块310；卡接槽231和卡接块310对应设有紧固孔311。通过第二基体300可以连接两侧的第一连接件200，第二基体300两侧的卡接块310可以与两侧第一环套230上的卡接槽231一一对应卡接，从而使得保持装置整体连接的稳固性和整体结构强度。

本发明通过对第二基体300的设计，避免了两个保持架100直接刚性连接，使两个保持架100之间具有间隔空间以便于使用过程中两者之间的空间内空气流通顺畅带走滚子摩擦热量，以降低整体保持装置的温度，从而降低保持装置发生烧伤以至于断裂的可能性，对保持装置整体寿命有较为明显的提升；同时，第二基体300具有可替代性，在出故障时或损坏后可以进行单独替换，相较于现有技术降低了长时间时候后的维护和更换费用；再次，第二基体300的设计可以实现保持架100同步转动，避免任一保持架100磨损过度，即解决两个保持架100连接后不同步运动导致磨损不均衡的问题，还可以避免任一个保持架100受力后不会将受力传递至相邻连接的保持架100上，这样可以避免相邻保持架100偏移以及造成轴承运动失稳与共振，避免保持装置失稳或共振对其他相连机构造成破坏。

如图3所示，第一基体210靠近保持架100方向环绕轴心布置第一叶片，第一叶片与第一基体210垂直连接，第一叶片为L型，L型第一片叶水平方向叶片体与第一基体210的端面连接，L型第一叶片垂直方向的叶片体与第一基体210轴线平行。第一叶片布置于第一基体210内部，能有效的吸收滚子摩擦所产生的热量，通过散热组件400将吸收的热量散发出去。

本发明通过第一基体210靠近保持架100方向环绕布置第一叶片的设计，与现有技术相比大大提高了保持架100内部和第一基体210的散热能力，防止保持架100温度过高，降低了保持架100在高温下断裂或烧伤的可能；同时保持装置在短时间高频率的使用过程中容易形成热量分布不均匀，通过第一叶片的设计，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变。在长期的使用过程中，可以提高整体的使用寿命，降低损坏概率，降低整体维护成本。

如图4、5、6所示，第二基体300的环形内圈设有外轴承圈320，外轴承圈320内侧设有同轴的散热组件400，散热组件400包括基轴410，基轴410两侧分别设有第一扇叶组411和第二扇叶组412；基轴410上套设有内轴承圈340，内轴承圈340与外轴承圈320之间通过多根连杆330连接。散热组件400中第一扇叶组411和第二扇叶组412可以将保持装置内部形成定向气流，引导气流的进出从而将第一叶片和换热组件500中积蓄的热量散发出去，也就将保持装置整体热量散发出去。

本发明散热组件400的设计用于实现第二基体300随保持架100的同步旋转能够带动第二基体300旋转进而带动散热组件400旋转以实现对两侧保持架100以及轴承的散热，散热组件400在第一叶片和换热组件500的共同作用下，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变；同时，在散热组件400带动气流流动的作用下，对于轴承旋转磨损粉末有吹散作用，避免保持装置整体进一步磨损，并且可以对保持装置内部的粉尘和颗粒物进行清理，保持整体的洁净，降低颗粒物和粉尘对工作中的装置造成损害，同时可以降低由于粉尘和颗粒物所造成的整体震动或共振的几率，提高了整体装置的寿命；并且，通过散热组件400可对第二基体300提供支撑，增强整体的整体结构强度，避免整体连接装置中部的支撑强度不足而产型塑性形变而对整体产生不可逆的破坏，在长期的使用过程中，进一步提高组合装置整体的使用寿命和降低组合装置维护成本。

如图3、7、8、9所示，第一环套230内设有同轴换热组件500，换热组件500包括换热体510和紧固件520，换热体510包括多个紧凑且平行设置的换热片511，换热片511为圆盘型薄片，散热片边缘均匀设有多个开槽，换热片511通过同轴连接柱512连接，紧固件520将换热组件500设置于第一环套230内，紧固件520设于换热体510两端形成限位。换热组件500设置第一环套230内，换热组件500可以与两侧轴承散热热量换热，起到降低轴承工作温度的作用。

本发明通过对换热组件500的设计，通过换热组件500和散热组件400的共同作用，可以大大提高换热组件500的换热效率，也极大的提高了组合装置整体的散热效率，可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变；同时换热组件500的设计保证了整体的强度，紧固件520将换热组件500紧固于第一环套230内，大大提高了第一连接件200的支撑强度，避免整个连接装置中部的支撑强度不足，易产生形变；换热组件500还具有减震的功能，可以将组合装置工作时产生的震动传递至相邻的保持架100，有利于整体装置的减震，避免任一个保持架100受力后不会将受力传递至相邻连接的保持架100上，这样可以避免相邻保持架100偏移以及造成轴承运动失稳与共振，避免保持装置失稳或共振对其他相连机构造成破坏。

如图7、9所示，紧固件520包括卡接条521和卡接环522，卡接条521垂直连接卡接环522，卡接条521与换热片511的开槽形成插接关系，卡接条521端部设有卡槽，卡接条521端部可两两相对卡接。紧固装置中卡接条521可与换热片511形成接插关系，通过紧固件520两两相对卡接，可以将换热体510紧固于其中，将换热装置整体紧固于第一环体220内即可。

本发明紧固件520为可分离拆卸的紧固件520，可以将换热组件500紧固于第一环套230内，并且可以极大提高了整体设备运转的平稳性，；同时由于是可拆卸式，可以定期对内部换热组件500进行维护和保养，提高整体装置的寿命，降低组合型保持装置的故障率；并且，通过对紧固件520的设计，进一步增强了组合装置的整体强度，且相较于现有技术提高了对散热体的保护效果。与现有技术相比本发明通过对可分离拆卸的紧固件520设计方便了散热装置维护和检修，同时提高了组合装置整体运转容错率，提高了运转过程中的平稳性和整体结构强度。

如图7、8所示，任意相邻的两个换热片511之间的距离小于2.5mm。

本发明通过对任意相邻的两个换热片511之间的距离小于2.5mm的设计，在散热组件400、换热组件500和第一叶片的共同作用下，设置此散热间距不仅有利于散热组件400所产生的的气流在保持装置内部流动，提高保持装置整体的散热效率以降低保持装置热损伤，并且至散热间距有利于散热片将吸收的的热量进行散发，使散热组件400产生的气流更有效的进行换热处理。通过此设计可以迅速将热量吸收发散，防止保持装置热量分布不均匀使得保持装置某些部位热量积累过多而导致的损坏或形变。

如图7、8所示，换热片511的材质为铝或铜。

如图1、2、3所示，卡接槽231和卡接块310通过紧固螺栓连接。

以上所述的实施例对本发明的技术方案进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的原则范围内所做的任何修改、补充或类似方式替代等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.用于电动汽车的组合型保持装置，包括两个相对放置的保持架（100），所述保持架（100）均匀环绕布置钢珠槽（101），其特征在于：

所述保持架（100）相对侧面环绕设有安装孔（102），所述保持架（100）相对侧面分别连接有第一连接件（200），所述第一连接件（200）包括第一基体（210），所述第一基体（210）为环形结构，所述第一基体（210）侧面设置有与安装孔（102）一一对应孔体，所述第一基体（210）相对侧固联第一环体（220），所述第一环体（220）与第一基体（210）同轴设置，所述第一环体（220）相对侧固联管状第一环套（230），所述第一环套（230）相对侧边缘环绕设有卡接槽（231）；

所述第一环套（230）相对侧面设有环状设计的第二基体（300），所述第二基体（300）具有环形中空内圈，所述第二基体（300）分别与两侧的第一连接件（200）连接，所述第二基体（300）两侧均设有与第一环套（230）上卡接槽（231）一一对应的卡接块（310）；

所述卡接槽（231）和卡接块（310）对应设有紧固孔（311）；

所述第一基体（210）靠近保持架（100）方向环绕轴心布置第一叶片（211），所述第一叶片（211）与第一基体（210）垂直连接，所述第一叶片（211）为L型，第一叶片（211）水平方向叶片体与第一基体（210）的端面连接，第一叶片（211）垂直方向的叶片体与第一基体（210）轴线平行；

所述第二基体（300）的环形内圈设有外轴承圈（320），所述外轴承圈（320）内侧设有同轴的散热组件（400），所述散热组件（400）包括基轴（410），所述基轴（410）两侧分别设有第一扇叶组（411）和第二扇叶组（412）；

所述基轴（410）上套设有内轴承圈（340），所述内轴承圈（340）与外轴承圈（320）之间通过多根连杆（330）连接；

所述第一环套（230）内设有同轴换热组件（500），所述换热组件（500）包括换热体（510）和紧固件（520），所述换热体（510）包括多个紧凑且平行设置的换热片（511），所述换热片（511）为圆盘型薄片，所述换热片（511）边缘均匀设有多个开槽，所述换热片（511）通过同轴连接柱（512）连接，所述紧固件（520）将换热组件（500）设置于第一环套（230）内，所述紧固件（520）设于换热体（510）两端形成限位。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的组合型保持装置，其特征是：所述紧固件（520）包括卡接条（521）和卡接环（522），所述卡接条（521）垂直连接卡接环（522），所述卡接条（521）与换热片（511）的开槽形成插接关系，所述卡接条（521）端部设有卡槽，所述卡接条（521）端部可两两相对卡接。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的组合型保持装置，其特征是：任意相邻的两个所述换热片（511）之间的距离小于2.5mm。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的组合型保持装置，其特征是：所述换热片（511）的材质为铝或铜。

5.根据权利要求1-4任一权利要求所述的用于电动汽车的组合型保持装置，其特征是：所述卡接槽（231）和卡接块（310）通过紧固螺栓连接。

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