CN113799650A - 一种电池数据处理方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例提供了一种电池数据处理方法和装置，方法包括：获取车辆的电池数据；若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；将所述提示信息发送至预设终端；在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。本发明实施例能够相对于现有技术中仅仅用户手册提供的方法进行电池的保养，本发明实施例能够实现车主能够感知电池组件是否发生异常情况，并主动决策是否需要下发控制信息，以改善电池组件的异常情况。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电池数据处理方法和一种电池数据处理装置。
背景技术
随着科技和社会发展，电动车成为越来越多人的代步工具。
电动车中设置有电池作为能量来源，健康的电池能够为电动车提供稳定、安全的电能，所以电池的保养十分重要。
在现有技术中，车主通过用户手册提供的方法进行电池的保养，会存在以下问题：
1、部分用户并不认真阅读或者遵守用户手册。
2、用户难以量化自身使用习惯是否不符合保养要求，导致电池包使用寿命超预期下降，甚至出现安全风险。
发明内容
鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种控制方法和相应的一种控制装置。
为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种电池数据处理方法，包括：
获取车辆的电池数据；
若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
将所述提示信息发送至预设终端；
在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
可选地，所述电池数据包括特征信息和与所述特征信息对应的特征参数；
所述电池异常条件包括与所述特征信息对应的预设值。
可选地，所述特征信息包括环境特征，所述特征参数包括与所述环境特征对应的温度检测值和持续时间；所述预设值包括与所述环境温度对应的第一预设时间阈值和第一预设温度阈值；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述温度检测值大于所述第一预设温度阈值且所述持续时间大于所述温度阈值时，基于所述温度检测值生成提示信息；
基于所述温度检测值生成与所述电池模组中的温度调节器件对应的控制信息。
可选地，所述特征信息包括耗电特征，所述特征参数包括与所述耗电特征对应的剩余电量小于第一预设百分比的第一频率；所述预设值包括与所述耗电特征对应的预设频率；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第一频率大于所述预设频率时，基于所述第一频率生成提示信息；
按照预设差值生成大于第一预设百分比的第二预设百分比；
基于所述第二预设百分比生成控制信息；所述电池模组用于在检测到其自身当前剩余电量减少至所述第二预设百分比时，输出告警信息。
可选地，所述特征信息包括快充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第一预设时间内的第一充电次数、第一快充次数占比、第一满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第一预设次数阈值、第一预设快充比例、第一预设满充比例；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第一充电次数大于第一预设次数阈值，且所述第一快充次数占比大于第一预设快充比例，且所述第一满充次数占比大于所述第一预设满充比例时，基于所述第一快充次数占比和所述第一满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
确定小于预设标准满充电量百分比的第一目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第一目标快充电流；
基于所述第一目标满充电量百分比和所述第一目标快充电流，生成控制信息。
可选地，所述特征信息包括满充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第二预设时间内的第二充电次数、第二快充次数占比、第二满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第二预设次数阈值、第二预设快充比例、第二预设满充比例；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第二充电次数大于第二预设次数阈值，且所述快充次数占比大于第二预设快充比例，且所述满充次数占比大于所述第二预设满充比例时，基于所述快充次数占比和所述满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
确定小于预设标准满充电量百分比的第二目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第二目标快充电流；
基于所述第二目标满充电量百分比和所述第二目标快充电流，生成控制信息。
可选地，所述电池模组包括相互电池管理控制***BMS和电池组件；
所述电池数据由所述BMS对所述电池组件进行检测生成；
所述BMS用于执行所述控制信息。
本发明实施例还公开了一种电池数据处理装置，包括：
获取车辆的电池数据；
若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
将所述提示信息发送至预设终端；
在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
本发明实施例还公开了一种电子设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的电池数据处理方法的步骤；
所述电子设备为服务器或者车辆。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电池数据处理方法的步骤。本发明实施例包括以下优点：
通过获取车辆的电池数据；若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；将所述提示信息发送至预设终端；在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息，从而实现获取到电池数据的一端，能够识别出车辆的电池组件是否发生异常，并在通过电池数据识别出电池组件发生异常时向车主对应的预设终端输出提示信息，以使得车主能够感知电池组件发生异常情况，在接收到针对提示信息对于的控制指令时，确定车主需要对改善电池组件的异常情况，则将针对电池数据生成的控制信息发送至电池模组，由电池模组执行该控制信息，以改善电池组件的异常情况，进而对电池组件进行一定程度的保养，提高电池使用寿命和安全性。相对于现有技术中仅仅用户手册提供的方法进行电池的保养，本发明实施例能够实现车主能够感知电池组件是否发生异常情况，并主动决策是否需要下发控制信息，以改善电池组件的异常情况。
附图说明
图1是本发明的一种电池数据处理方法实施例的步骤流程图；
图2是本发明的一种电池数据处理方法示例流程图；
图3是本发明的一种电池数据处理装置实施例的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参照图1，示出了本发明的一种电池数据处理方法实施例的步骤流程图，具体可以包括如下步骤：
步骤101，获取车辆的电池数据；
电池数据为能够针对电池组件进行检测或采集到的数据。例如：充电电流、充电电压、充电时间、充电次数、电池温度、电池容量、循环充电次数等。进一步的，充电电流、充电电压、充电时间、充电次数、循环充电次数可以按照充电模式进一步划分，充电模式可以包括但不限于快速充电、标准充电、慢速充电等。更进一步地，可以按照单一充电周期中的不同时间，对充电电流、充电电压进一步划分。还可以按照生成时间对电池数据进一步划分，例如实时检测的数据，或者是历史检测的数据。
其中，电池组件为车辆中的动力电池，可以是由一个或多个电芯组成的电池包。
步骤102，若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
可以预先设置电池异常条件，通过对比电池数据与电池异常条件，判断电池数据是否满足电池异常条件，如果是，则确定电池组件使用存在异常，进而针对的电池数据生成提示信息和控制信息。
在实际应用中，可以针对获取到的电池数据构建数据库，进而根据数据库构建识别模型，通过该识别模型判断当前获取的电池数据是否满足电池异常条件，进一步的，当识别模型识别出满足电池异常条件的电池数据时，能够针对该电池数据输出提示信息和控制信息。
本发明实施例对识别模型的架构和算法不作具体限定，只需要识别模型能够识别出满足电池异常条件的电池数据，并输出提示信息和控制信息即可。
步骤103，将所述提示信息发送至预设终端；
提示信息可以包含有电池组件的异常情况以及与控制信息匹配的控制方式。
可以预先设置有与车辆的车主对应的移动终端为预设终端，在得到提示信息后将提示信息发送至预设终端，车主能够通过提示信息能够感知该提示信息。
或者，预先设置有与车辆的车主对应的标识信息，标识信息可以是应用程序(APP，Application)中的身份标识。将提示信息传输至该应用程序中与身边标识对应的用户，以使得车主能够通过运行该应用程序的终端感知该提示信息。
或者，预设终端为车辆中的车载终端，通过将提示信息输出至车载终端，当车主位于车舱内时，能够感知该提示信息。通过向预设终端输出提示信息，使得车主能够感知车辆的电池组件出现异常，需要对电池组件进行相应的保养控制，并且向用户展示控制信息的控制方式，以使得车主能够知道如果进行保养时，是以何种方式进行保养。
步骤104，在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
车主能够在获取到提示信息时，判断是否需要对电池进行相应的保养控制，当车主确定需要对电池进行相应的保养控制时，能够在预设终端中进行预设输入(例如：手势、语音、文本等)，以生成针对提示信息的控制指令。
在接收到预设终端发送的控制指令时，经过车端网关以统一诊断服务(UDS，Unified Diagnostic Services)的通讯协议将控制信息发送至车辆中的电池模组，由电池模组执行控制信息，以改善电池组件异常情况，从而对电池组件进行一定的保养。
在本发明实施例中，通过获取车辆的电池数据；若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；将所述提示信息发送至预设终端；在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息，从而实现获取到电池数据的一端，能够识别出车辆的电池组件是否发生异常，并在通过电池数据识别出电池组件发生异常时向车主对应的预设终端输出提示信息，以使得车主能够感知电池组件发生异常情况，在接收到针对提示信息对于的控制指令时，确定车主需要对改善电池组件的异常情况，则将针对电池数据生成的控制信息发送至电池模组，由电池模组执行该控制信息，以改善电池组件的异常情况，进而对电池组件进行一定程度的保养，提高电池使用寿命和安全性。相对于现有技术中仅仅用户手册提供的方法进行电池的保养，本发明实施例能够实现车主能够感知电池组件是否发生异常情况，并主动决策是否需要下发控制信息，以改善电池组件的异常情况。
在本发明的一种可选实施例中，所述电池模组包括相互电池管理控制***BMS(Battery Management System)和电池组件；所述电池数据由所述BMS对所述电池组件进行检测生成；所述BMS用于执行所述控制信息。
BMS可以对电池组件进行监测，进而得到电池数据。在BMS得到控制信息时，能够按照控制信息针对电池组件进行相应控制，例如：控制电池组件的充放电、调节温度等。
在一示例中，上述步骤101-104可以由车辆通过车联网连接的云端执行，提示信息通过输出至安装有指定APP的预设终端，车主通过该APP感知提示信息，并由车端中的电池模组执行控制信息，以对电池组件进行保养，形成“云端-APP-车端”三端闭环的电池组件保养方式。
在另一示例中，BMS设置有存储电池数据的存储介质，上述步骤101-103可以由BMS执行，并在步骤104中无需冗余地传输控制信息，在接收到控制指令后，BMS直接执行控制信息。
在又一种示例中，上述步骤101-104可以由车辆中的其他具备数据传输和数据处理功能的部件执行，例如：车辆中的车机。
在本发明的一种可选实施例中，所述电池数据包括特征信息和与所述特征信息对应的特征参数；所述电池异常条件包括与所述特征信息对应的预设值。
通过对比同一特征信息的特征参数和预设值，从而判断电池数据是否满足异常条件。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括环境特征，所述特征参数包括与所述环境特征对应的温度检测值和持续时间；所述预设值包括与所述环境温度对应的第一预设时间阈值和第一预设温度阈值；步骤102包括：
子步骤S11，在所述温度检测值大于所述第一预设温度阈值且所述持续时间大于所述温度阈值时，基于所述温度检测值生成提示信息；
子步骤S12，基于所述温度检测值生成与所述电池模组中的温度调节器件对应的控制信息。
在温度检测值大于第一预设温度阈值且持续时间大于温度阈值时，则表示电池组件已经在一段时间内处于高于温度阈值的环境下，发生环境异常，则基于温度检测值生成提示信息，用以提示用户电池已持续一端时间处于高温环境中。
电池模组中设置有温度调节器件，通过生成温度调节器件对应的控制信息，使得在车辆接收到该控制信息时，能够通过控制温度调节器件降低电池组件温度，从而减少电池组件处于高温环境下的时间，进而提高电池组件寿命，达到对电池组件进行保养的效果。
在一示例中，温度调节器件可以为风扇。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括耗电特征，所述特征参数包括与所述耗电特征对应的剩余电量小于第一预设百分比的第一频率；所述预设值包括与所述耗电特征对应的预设频率；步骤102包括：
子步骤S21，在所述第一频率大于所述预设频率时，基于所述第一频率生成提示信息；
子步骤S22，按照预设差值生成大于第一预设百分比的第二预设百分比；
子步骤S23，基于所述第二预设百分比生成控制信息；所述电池模组用于在检测到其自身当前剩余电量减少至所述第二预设百分比时，输出告警信息。
当第一频率大于预设频率时，确定电池组件发生电量使用异常，则确定大于第一预设百分比的第二预设百分比。基于第二预设百分比生成控制信息，在电池模组接收到该控制信息时，当电池组件的剩余电量减少至第二预设百分比时，输出告警信息，以提示用户当前剩余电量，一定程度上能够减少用户将电池使用至低于第一预设百分比的情况。
例如：第一预设百分比可以是5％，预设频率可以为3次/30天，即当根据电池数据确定电池组件在30天内，当出现剩余电量降至小于5％时，确定电池组件发生电量使用异常，生成第二预设百分比为10％，使得电池模组在检测到电池组件的剩余电量降至10％时，向用户输出告警信息，一定程度上能够促进用户在剩余电量降至5％之前进行充电，进而避免电池剩余电量降至5％以下，从而对电池组件进行保养。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括快充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第一预设时间内的第一充电次数、第一快充次数占比、第一满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第一预设次数阈值、第一预设快充比例、第一预设满充比例；步骤102包括：
子步骤S31，在所述第一充电次数大于第一预设次数阈值，且所述第一快充次数占比大于第一预设快充比例，且所述第一满充次数占比大于所述第一预设满充比例时，基于所述第一快充次数占比和所述第一满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
子步骤S32，确定小于预设标准满充电量百分比的第一目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第一目标快充电流；
子步骤S33，基于所述第一目标满充电量百分比和所述第一目标快充电流，生成控制信息。
例如：第一预设时间可以为30天，第一预设次数阈值为10次、第一预设快充比例可以为90％、第一预设满充比例可以为60％。其中，第一快充次数占比为快充次数与第一充电次数的比例、第一满充次数占比满充次数与第一充电次数的比例，满充次数为将电池组件电量充至当前容量100％的情况。
第一目标满充电量百分比小于预设标准满充电量百分比的10％，第一目标快充电流可以小于预设标准快充电流的20％。
通过降低满充电量百分比和充电电流，降低用户频繁快充对电池组件造成的影响。
在该可选实施例中，控制信息还包括有效次数，例如5次，即执行该控制信息的电池组件循环充电次数，在循环充电次数达到该有效次数后，控制信息则为无效。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括满充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第二预设时间内的第二充电次数、第二快充次数占比、第二满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第二预设次数阈值、第二预设快充比例、第二预设满充比例；步骤102包括：
子步骤S41，在所述第二充电次数大于第二预设次数阈值，且所述快充次数占比大于第二预设快充比例，且所述满充次数占比大于所述第二预设满充比例时，基于所述快充次数占比和所述满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
子步骤S42，确定小于预设标准满充电量百分比的第二目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第二目标快充电流；
子步骤S43，基于所述第二目标满充电量百分比和所述第二目标快充电流，生成控制信息。
例如：第二预设时间可以为30天，第二预设次数阈值为10次、第二预设快充比例可以为60％、第二预设满充比例可以为90％。其中，第二快充次数占比为快充次数与第二充电次数的比例、第二满充次数占比满充次数与第二充电次数的比例，
第一目标满充电量百分比小于预设标准满充电量百分比的10％，第一目标快充电流可以小于预设标准快充电流的20％。
通过降低满充电量百分比和充电电流，降低用户频繁满充对电池组件造成的影响。
在该可选实施例中，控制信息还包括有效次数，例如5次，即执行该控制信息的电池组件循环充电次数，在循环充电次数达到该有效次数后，控制信息则为无效。
可以理解的是，第一充电次数与第二充电次数可以相等或不相等，第一预设时间与第二预设时间可以相等或不相等，第一目标满充电量百分比与第二目标满充电量百分比可以相等或不相等、第二目标快充电流与第二目标快充电流可以相等或不相等，本发明实施例对此不作限定。
以下，以一个示例对本发明实施例做进一步说明：
参照图2，示出了本发明的一种电池数据处理示例示意图，包括如下步骤：
步骤201，利用车联网平台获取电池使用数据。利用车联网大数据平台，获取车辆BMS上传的电池使用数据。
步骤202，清洗数据，建立云端电池数据库。对电池上传数据数据清洗并筛选出必要的电池健康保养相关字段，将相关字段建立电池云端数据库。
步骤203，建立云端异常识别模型。利用云端数据库建立云端电池保养推送识别模型，用于识别电池极高温和极低温长时间存放、过度使用电池包(将电池包电量使用至警戒线以下)，高频大功率快充，一直满充等情况。
步骤204，(当电池使用数据)满足如下情况之一时，执行步骤205，否则执行步骤208，上述情况包括：
极高温，极低温长时间存放识别：若检测到车辆在环境温度>40℃持续停放超过8h，推送策略：车主APP提示可损害电池包健康度，下发可选参数包调节电池温度，若车主同意下发，则通过车联网网关下发策略至BMS执行。若检测到车辆在环境温度<-20℃且未插充电桩状态下持续停放超过12h，推送策略：车主APP提示可损害电池包健康度，无参数包下发，不涉及BMS策略更改。
过度使用电池包识别：利用云端电池相关数据检测，若电池包在一个月内将剩余电量使用至5％以下累计出现三次。推送策略：车主APP提示可损害电池包健康度，下发可选参数包，将剩余电量提示阈值由原来5％提高至10％。若车主同意下发，则通过车联网网关下发策略至BMS执行。
高频大功率快充识别：利用云端电池充电相关数据，若电池包在3个月内充电次数>10，且大功率快充占比>90％，且满充概率>60％。推送策略：车主APP提示可损害电池包健康度，下发可选参数包，将充电目标调节至满充的90％，且降低大功率充电的的请求电流至80％，此策略在接下来连续5次充电循内生效。若车主同意下发，则通过车联网网关下发策略至BMS执行。
一直满充识别：利用云端电池充电相关数据，若电池包在3个月内充电次数>10，且满充充电比例>90％，且大功率快充占比>60％。推送策略：主APP提示可损害电池包健康度，下发可选参数包，将充电目标调节至满充的90％，且降低大功率充电的的请求电流至80％，此策略在接下来连续5次充电循内生效。若车主同意下发，则通过车联网网关下发策略至BMS执行。
步骤205，云端模型输出保养建议和策略变更。若符合电池健康保养推送标准(即满足上述四种情况之一时)，则输出保养建议(提示信息)和策略变更(控制信息)。
步骤206，下发保养建议到车主APP。将提示信息发送至车主APP，车主APP为预设的接受提示信息的APP，当车主登陆该APP时，能够接收到归属车主的车辆对应的提示信息。
步骤207，车主选择策略下发。若车主接受保养建议，则进行相应输入，以使得云端能够接收到控制指令。
步骤208，策略下发车端。在云端接收到控制指令时，将策略则经过车端网关以统一诊断服务(UDS)的通讯协议发送给BMS进行策略更新，BMS用于执行该策略。
需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
参照图3，示出了本发明的一种电池数据处理装置实施例的结构框图，具体可以包括如下模块：
数据获取模块301，获取车辆的电池数据；
信息生成模块302，用于若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
提示信息发送模块303，用于将所述提示信息发送至预设终端；
控制信息发送模块304，用于在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
在本发明的一种可选实施例中，所述电池数据包括特征信息和与所述特征信息对应的特征参数；
所述电池异常条件包括与所述特征信息对应的预设值。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括环境特征，所述特征参数包括与所述环境特征对应的温度检测值和持续时间；所述预设值包括与所述环境温度对应的第一预设时间阈值和第一预设温度阈值；所述信息生成模块302包括：
第一提示信息生成子模块，用于在所述温度检测值大于所述第一预设温度阈值且所述持续时间大于所述温度阈值时，基于所述温度检测值生成提示信息；
第一控制信息生成子模块，用于基于所述温度检测值生成与所述电池模组中的温度调节器件对应的控制信息。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括耗电特征，所述特征参数包括与所述耗电特征对应的剩余电量小于第一预设百分比的第一频率；所述预设值包括与所述耗电特征对应的预设频率；所述信息生成模块302包括：
第二提示信息生成子模块，用于在所述第一频率大于所述预设频率时，基于所述第一频率生成提示信息；
电量百分比调整子模块，用于按照预设差值生成大于第一预设百分比的第二预设百分比；
第二控制信息生成子模块，用于基于所述第二预设百分比生成控制信息；所述电池模组用于在检测到其自身当前剩余电量减少至所述第二预设百分比时，输出告警信息。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括快充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第一预设时间内的第一充电次数、第一快充次数占比、第一满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第一预设次数阈值、第一预设快充比例、第一预设满充比例；所述信息生成模块302包括：
第三提示信息生成子模块，用于在所述第一充电次数大于第一预设次数阈值，且所述第一快充次数占比大于第一预设快充比例，且所述第一满充次数占比大于所述第一预设满充比例时，基于所述第一快充次数占比和所述第一满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
第一充电调整信息子模块，用于确定小于预设标准满充电量百分比的第一目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第一目标快充电流；
第三控制信息生成子模块，用于基于所述第一目标满充电量百分比和所述第一目标快充电流，生成控制信息。
在本发明的一种可选实施例中，所述特征信息包括满充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第二预设时间内的第二充电次数、第二快充次数占比、第二满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第二预设次数阈值、第二预设快充比例、第二预设满充比例；所述信息生成模块302包括：
第四提示信息生成子模块，用于在所述第二充电次数大于第二预设次数阈值，且所述快充次数占比大于第二预设快充比例，且所述满充次数占比大于所述第二预设满充比例时，基于所述快充次数占比和所述满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
第二充电调整信息子模块，用于确定小于预设标准满充电量百分比的第二目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第二目标快充电流；
第四控制信息生成子模块，用于基于所述第二目标满充电量百分比和所述第二目标快充电流，生成控制信息。
在本发明的一种可选实施例中，所述电池模组包括相互电池管理控制***BMS和电池组件；
所述电池数据由所述BMS对所述电池组件进行检测生成；
所述BMS用于执行所述控制信息。
对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还公开了一种电子设备，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的电池数据处理方法的步骤；所述电子设备为服务器或者车辆。
本发明实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的电池数据处理方法的步骤。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
以上对本发明所提供的一种电池数据处理方法和装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (10)
1.一种电池数据处理方法，其特征在于，包括：
获取车辆的电池数据；
若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
将所述提示信息发送至预设终端；
在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池数据包括特征信息和与所述特征信息对应的特征参数；
所述电池异常条件包括与所述特征信息对应的预设值。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述特征信息包括环境特征，所述特征参数包括与所述环境特征对应的温度检测值和持续时间；所述预设值包括与所述环境温度对应的第一预设时间阈值和第一预设温度阈值；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述温度检测值大于所述第一预设温度阈值且所述持续时间大于所述温度阈值时，基于所述温度检测值生成提示信息；
基于所述温度检测值生成与所述电池模组中的温度调节器件对应的控制信息。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述特征信息包括耗电特征，所述特征参数包括与所述耗电特征对应的剩余电量小于第一预设百分比的第一频率；所述预设值包括与所述耗电特征对应的预设频率；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第一频率大于所述预设频率时，基于所述第一频率生成提示信息；
按照预设差值生成大于第一预设百分比的第二预设百分比；
基于所述第二预设百分比生成控制信息；所述电池模组用于在检测到其自身当前剩余电量减少至所述第二预设百分比时，输出告警信息。
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述特征信息包括快充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第一预设时间内的第一充电次数、第一快充次数占比、第一满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第一预设次数阈值、第一预设快充比例、第一预设满充比例；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第一充电次数大于第一预设次数阈值，且所述第一快充次数占比大于第一预设快充比例，且所述第一满充次数占比大于所述第一预设满充比例时，基于所述第一快充次数占比和所述第一满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
确定小于预设标准满充电量百分比的第一目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第一目标快充电流；
基于所述第一目标满充电量百分比和所述第一目标快充电流，生成控制信息。
6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述特征信息包括满充特征，所述特征参数包括与所述快充特征对应的第二预设时间内的第二充电次数、第二快充次数占比、第二满充次数占比；所述预设值包括与所述快充特征对应的第二预设次数阈值、第二预设快充比例、第二预设满充比例；所述若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息，包括：
在所述第二充电次数大于第二预设次数阈值，且所述快充次数占比大于第二预设快充比例，且所述满充次数占比大于所述第二预设满充比例时，基于所述快充次数占比和所述满充次数占比中的至少一个生成提示信息；
确定小于预设标准满充电量百分比的第二目标满充电量百分比，小于预设标准快充电流的第二目标快充电流；
基于所述第二目标满充电量百分比和所述第二目标快充电流，生成控制信息。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电池模组包括相互电池管理控制***BMS和电池组件；
所述电池数据由所述BMS对所述电池组件进行检测生成；
所述BMS用于执行所述控制信息。
8.一种电池数据处理装置，其特征在于，包括：
获取车辆的电池数据；
若所述电池数据满足预设的电池异常条件，则针对所述电池数据生成提示信息以及控制信息；
将所述提示信息发送至预设终端；
在接收到所述预设终端针对所述提示信息的控制指令时，将所述控制信息发送至所述车辆的电池模组；所述电池模组用于执行所述控制信息。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并能够在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的电池数据处理方法的步骤；
所述电子设备为服务器或者车辆。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的电池数据处理方法的步骤。
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