CN113774749A - 一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法 - Google Patents

一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,将级配碎石层设于沥青面层与水泥稳定碎石层之间形成倒装路面基层结构,不但可以满足大面积动力学广场路面的承载力要求,还可以起到减少半刚性基层的反射裂缝以及路面的水损坏的作用,同时也可以降低建设成本。

Description

一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法
技术领域
本发明涉及车试车场动态广场施工领域,具体是一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法。
背景技术
大面积动力学广场也常被称作动态广场(VDA),常见于汽车试验场内。汽车试验场作为汽车整车道路试验检测的场所,通过实际生活中的道路进行模拟或重现建造,以满足汽车的研发或检定、认证工作。
动态广场(VDA)是构成汽车试验场的绝对核心道路之一,主要用于汽车的操作稳定性试验、制动和转向性能试验、定圆测试、悬架开发试验以及车轮和轮胎试验等车辆试验的试验场地。动力学广场根据场地布置不同,一般设置为直径为100-150m的圆形广场01或边长为100-250m之间的矩形广场02或矩形与半圆形相结合的平面形式,且以圆形广场01设计居多(见图1和图2),广场面积在70000平方米左右,属于大面积广场。
汽车试验使用要求广场表面有极高的平整度,一般设计为表面单向纵、横坡小于0.5%,要求施工完成后的高程偏差和平整度偏差值标准极高。
目前国内的汽车试验场内动力学广场道路基层结构基本参照高速公路基层结构设计,采用水泥稳定碎石基层或级配碎石基层,也有采用水泥稳定碎石上基层+级配碎石底基层的组合基层结构的。
但是水泥稳定碎石由水、水泥、碎石混合拌制而成,属于半刚性材料,因其强度、刚度和稳定性均较好,可以将路表面所受的荷载均匀的传递到路基,降低了道路被车辆荷载等反复作用下出现的沉降、车辙等破坏,延长了道路的使用寿命。但水泥稳定碎石基层也存在一些问题,因其半刚性特性,会出现干缩或温缩开裂,也会导致沥青路面出现反射裂缝,裂缝处也容易造成雨水浸入、下渗,软化路基结构,降低了道路的整体结构强度,造成道路路面水损坏,这种破坏现象在社会道路上已是常见道路损坏原因之一,在试验场内,主要表现为道路或广场沥青路面裂纹,雨后泛水或日晒风干后路面形成污泽泛碱现象。级配碎石是由水和碎石直接拌和而成,不掺加任何粘合、胶结材料,各粒碎石在经压路机碾压后嵌挤密实,是松散型材料,属于柔性道路基层,与半刚性基层相比,它受温度变化和湿度变化产生应力影响方面较小,一般不会出现反射裂缝问题。因为是松散型材料,级配碎石最大的不足就是整体性较差、塑性变形较大,由此可能引发的问题就是车辙、抵抗永久变形能力不足。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,将级配碎石层设于沥青面层与水泥稳定碎石层之间形成倒装路面基层结构,不但可以满足大面积动力学广场路面的承载力要求,还可以起到减少半刚性基层的反射裂缝以及路面的水损坏的作用,同时也可以降低建设成本。
本发明的技术方案为:
一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,具体包括有以下步骤:
(1)、首先设计级配,然后将级配后的石灰石碎石混合并拌和均匀,形成级配碎石;
(2)、设计水泥和石料配比,然后将配比后的水泥和石料混合并拌合均匀,形成水泥稳定碎石;
(3)、在路基结构上测量放线,然后在路基结构上摊铺水泥稳定碎石并碾压养生形成18-22cm厚度的水泥稳定碎石层,再在水泥稳定碎石层上摊铺级配碎石并碾压养生形成13-15cm厚度的级配碎石层,最后在级配碎石层上摊铺沥青混凝土并碾压养生形成沥青面层;其中,摊铺机摊铺的宽度控制在5-6m,摊铺顺序由高侧边向低侧边方向摊铺或沿顺坡方向进行摊铺;包括有圆形广场的汽车试车场动态广场,离圆形广场边缘10-12cm的宽度区域不进行大面积摊铺,而是在大面积摊铺结束后,进行沿弧形边线的绕圆摊铺。
所述的水泥稳定碎石层的施工放样采用钢丝放样方法控制水泥稳定碎石层摊铺的标高、摊铺的厚度和顶面横坡,引导钢丝支架的间距不大于10,张紧钢丝的拉力不小于800N,钢丝和钢尺挠度控制在2mm以内,不大于3mm。
所述的级配碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%,压碎值不大于22%,0.5mm以下碎石的液限小于25%,塑性指数小于4%。
所述的水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的摊铺均采用双机联铺法,摊铺行进速度控制在1.0-1.5m/min。
所述的水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的碾压均是先采用振动压路机弱震初压1遍,然后采用振动压路机振动复压3-4遍、胶轮压路机复压2-3遍,最后采用双钢轮压路机重压1-2遍、胶轮压路机重压1-2遍;所述的初压紧跟摊铺机进行,一次碾压长度控制在50-80m。
所述的水泥稳定碎石层采用土工布覆盖并洒水湿润养生法,洒水采用雾化喷洒的方式.
所述的级配碎石层碾压完成后,在级配碎石层表面撒布透层油,从而形成隔水膜,防止雨水的浸入。
所述的级配碎石层每幅外侧边缘空留50cm以上宽度不在本幅碾压,相邻的下幅摊铺后一并碾压;或者级配碎石层每幅外侧边缘不留空,本幅碾压成型后,超出控制标准宽度的区域划线铲除。
所述的沥青面层从下往上包括有三层,分别为厚度为8cm的AC-25沥青混凝土层、厚度为6cm的AC-20沥青混凝土层和厚度为4cm的AC-10沥青混凝土层,下层沥青混凝土层摊铺碾压后进行上层沥青混凝土层的摊铺碾压和养生。
本发明的优点:
(1)、级配碎石属于柔软的散颗粒体,具有较大的塑形变形能力,不具备抗拉能力,其作为中间层,不能向上传递下部水泥稳定碎石层产生的裂缝处的拉应力和拉应变,起到了一定的隔离作用,阻止了半刚性基层因为温度变化或交通荷载引起的反射裂缝向上的传递。
(2)、雨水经沥青面层伸入水泥稳定碎石层表面时,无法排出,会造成路面水损坏,而级配碎石层因为是独立颗粒的碎石组合,存在相对较大的间隙,具有良好的渗水性能,可以起到横向排水的作用,减少和减轻了路面的水损坏。
(3)、本发明采用水泥稳定碎石层作为底基层,可以给级配碎石层底部提供较大的刚性支撑,更容易使级配碎石层的级配碎石碾压密实,提高其密实度,也有利于其非线性的充分发挥,提高级配碎石的模量,使得这种结构能较好地承受重交通的疲劳作用。
附图说明
图1是本发明汽车试车场动态圆形广场的结构示意图。
图2是本发明汽车试车场动态矩形广场的结构示意图。
图3是本发明汽车试车场动态广场路面结构的剖视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
见图3,一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,具体包括有以下步骤:
(1)、首先设计级配,然后将级配后的石灰石碎石混合并拌和均匀,形成级配碎石,级配碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%,压碎值不大于22%,0.5mm以下碎石的液限小于25%,塑性指数小于4%
(2)、设计水泥和石料配比,然后将配比后的水泥和石料混合并拌合均匀,形成水泥稳定碎石;
(3)、在路基结构1上测量放线,水泥稳定碎石层2的施工放样采用钢丝放样方法控制水泥稳定碎石层2摊铺的标高、摊铺的厚度和顶面横坡,引导钢丝支架的间距不大于10,张紧钢丝的拉力不小于800N,钢丝和钢尺挠度控制在2mm以内,不大于3mm;
(3)、在路基结构1上摊铺水泥稳定碎石并碾压养生形成18-22cm厚度的水泥稳定碎石层2,再在水泥稳定碎石层2上摊铺级配碎石并碾压养生形成13-15cm厚度的级配碎石层3,最后在级配碎石层上从上往下顺次摊铺、碾压、养生形成8cm厚的AC-25沥青混凝土层4、6cm厚的AC-20沥青混凝土层5和4cm厚的AC-10沥青混凝土层6,AC-25沥青混凝土层4、AC-20沥青混凝土层5和AC-10沥青混凝土层6组成沥青面层;
其中,水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的摊铺均采用双机联铺法,摊铺行进速度控制在1.0-1.5m/min,每台摊铺机摊铺的宽度控制在5-6m,摊铺顺序由高侧边向低侧边方向摊铺或沿顺坡方向进行摊铺;包括有圆形广场的汽车试车场动态广场,离圆形广场01边缘10-12cm的宽度区域不进行大面积摊铺,而是在大面积摊铺结束后,进行沿弧形边线的绕圆摊铺,级配碎石层每幅外侧边缘空留50cm以上宽度不在本幅碾压,相邻的下幅摊铺后一并碾压;或者级配碎石层每幅外侧边缘不留空,本幅碾压成型后,超出控制标准宽度的区域划线铲除。
水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的碾压均是先采用振动压路机弱震初压1遍,然后采用振动压路机振动复压3-4遍、胶轮压路机复压2-3遍,最后采用双钢轮压路机重压1-2遍、胶轮压路机重压1-2遍;初压紧跟摊铺机进行,一次碾压长度控制在50-80m。
水泥稳定碎石层采用土工布覆盖并洒水湿润养生法,洒水采用雾化喷洒的方式;级配碎石层碾压完成后,在级配碎石层表面撒布透层油,从而形成隔水膜,防止雨水的浸入。
施工完工后,对其路面结构进行弯沉检测,检测结果见表1。
表1各结构层施工后实测弯沉与设计弯沉
Figure BDA0003321652110000061
由表1可知,汽车试车场动态广场的路面结构实测弯沉满足设计弯沉的标准要求。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:具体包括有以下步骤:
(1)、首先设计级配,然后将级配后的石灰石碎石混合并拌和均匀,形成级配碎石;
(2)、设计水泥和石料配比,然后将配比后的水泥和石料混合并拌合均匀,形成水泥稳定碎石;
(3)、在路基结构上测量放线,然后在路基结构上摊铺水泥稳定碎石并碾压养生形成18-22cm厚度的水泥稳定碎石层,再在水泥稳定碎石层上摊铺级配碎石并碾压养生形成13-15cm厚度的级配碎石层,最后在级配碎石层上摊铺沥青混凝土并碾压养生形成沥青面层;其中,摊铺机摊铺的宽度控制在5-6m,摊铺顺序由高侧边向低侧边方向摊铺或沿顺坡方向进行摊铺;包括有圆形广场的汽车试车场动态广场,离圆形广场边缘10-12cm的宽度区域不进行大面积摊铺,而是在大面积摊铺结束后,进行沿弧形边线的绕圆摊铺。
2.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的水泥稳定碎石层的施工放样采用钢丝放样方法控制水泥稳定碎石层摊铺的标高、摊铺的厚度和顶面横坡,引导钢丝支架的间距不大于10,张紧钢丝的拉力不小于800N,钢丝和钢尺挠度控制在2mm以内,不大于3mm。
3.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的级配碎石中针片状颗粒的总含量不超过20%,压碎值不大于22%,0.5mm以下碎石的液限小于25%,塑性指数小于4%。
4.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的摊铺均采用双机联铺法,摊铺行进速度控制在1.0-1.5m/min。
5.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的水泥稳定碎石层、级配碎石层和沥青面层的碾压均是先采用振动压路机弱震初压1遍,然后采用振动压路机振动复压3-4遍、胶轮压路机复压2-3遍,最后采用双钢轮压路机重压1-2遍、胶轮压路机重压1-2遍;所述的初压紧跟摊铺机进行,一次碾压长度控制在50-80m。
6.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的水泥稳定碎石层采用土工布覆盖并洒水湿润养生法,洒水采用雾化喷洒的方式。
7.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的级配碎石层碾压完成后,在级配碎石层表面撒布透层油,从而形成隔水膜,防止雨水的浸入。
8.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的级配碎石层每幅外侧边缘空留50cm以上宽度不在本幅碾压,相邻的下幅摊铺后一并碾压;或者级配碎石层每幅外侧边缘不留空,本幅碾压成型后,超出控制标准宽度的区域划线铲除。
9.根据权利要求1所述的一种汽车试车场动态广场的路面结构施工方法,其特征在于:所述的沥青面层从下往上包括有三层,分别为厚度为8cm的AC-25沥青混凝土层、厚度为6cm的AC-20沥青混凝土层和厚度为4cm的AC-10沥青混凝土层,下层沥青混凝土层摊铺碾压后进行上层沥青混凝土层的摊铺碾压和养生。
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Application publication date: 20211210