CN113748281A - 用于提供手动换挡模式的控制单元和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的控制单元，该车辆包括挡位选择‑操作元件，该挡位选择‑操作元件能够使车辆使用者实现通过操纵该挡位选择‑操作元件调节变速器的不同行驶级；该车辆包括至少一个调节‑操作元件，当车辆的功能被激活时，该调节‑操作元件能够使使用者通过操纵该调节‑操作元件实现改变车辆的所述功能的参数的值。所述控制单元设计用于，探测：在等于或长于最小持续时间的持续时间内对挡位选择‑操作元件的操纵，并且确定：车辆的所述功能被停用。所述控制单元还设计用于，响应于此而引起：通过操纵所述至少一个调节‑操作元件能实现变速器的挡位的手动变换。

Description

用于提供手动换挡模式的控制单元和方法
技术领域
本发明涉及一种用于为车辆的自动(换挡)变速器提供手动换挡模式的控制单元和一种相应的方法。
背景技术
车辆可以具有自动变速器，该自动变速器设计用于自动地根据分别存在的行驶状况调节变速器的合适的挡位(也就是说合适的传动比)。必要时，车辆可以具有挡位选择杆，该挡位选择杆除了用于对于该变速器的自动运行而言调节不同的行驶级(例如“P”、“N”、“D”或“R”)的自动换挡槽道以外，还具有附加的手动换挡槽道，在该手动换挡槽道中可以手动地由车辆的驾驶员调节变速器的不同挡位。替代地或补充地，可以在车辆中提供专用的操作元件(尤其是换挡摇杆或桨)，所述操作元件能够使车辆驾驶员实现手动换挡。
为自动变速器的不同运行模式(尤其是为手动换挡模式和为自动换挡模式)提供具有多个换挡槽道的挡位选择杆和/或为手动换挡提供专用的换挡摇杆与附加的成本、重量和结构空间要求相关联。
发明内容
本文针对的技术任务是减小成本、重量和用于手动操作自动变速器所需的结构空间。
所述任务分别通过独立权利要求来解决。有利的实施方式尤其是在从属权利要求中描述。要指出的是，从属于独立权利要求的从属权利要求的附加的特征可在没有独立权利要求的特征的情况下或仅仅组合独立权利要求的特征的部分特征形成独立的且独立于独立权利要求的所有特征的组合的发明，其可作为独立权利要求、分案申请或后续申请的主题。这同样适用于在说明书中说明的技术教导，其可形成独立于独立权利要求的特征的发明。
根据一个方面，描述了一种用于车辆(尤其是机动车)的自动变速器的控制单元。所述自动变速器可构造用于在以行驶级“D”或“L”运行时自动地变换(例如具有5个或更多、6个或更多、或者7个或更多挡位的)变速器的(前进)挡位。该变速器例如可以(必要时恰好)具有行驶级“P”、“N”、“D”和“R”并且必要时“L”。
所述车辆包括挡位选择-操作元件，该挡位选择-操作元件能够使车辆使用者实现通过操纵该挡位选择-操作元件来调节变速器的不同行驶级。该挡位选择-操作元件例如可以设置在车辆的中控台中。替代地或补充地，该挡位选择-操作元件可以包括挡位选择杆，该挡位选择杆可以沿第一(例如前进)方向或沿(相反的)第二(例如倒退)方向偏移，以便变换变速器的行驶级。在此，挡位选择-操作元件可以构造成单稳态的，从而挡位选择-操作元件在操纵之后(尤其是在偏移之后)自动返回到基础位置中(其中该基础位置尤其是设置在操纵挡位选择-操作元件的第一方向与第二方向之间)。
该挡位选择-操作元件优选仅具有唯一一个用于调节行驶级的换挡槽道。尤其是，该挡位选择-操作元件优选不具有能够通过操纵该挡位选择-操作元件而实现手动换挡的换挡槽道。替代地或补充地，该挡位选择-操作元件可以构造用于不能实现该变速器的挡位的手动变换。因此，可以提供成本有益、重量有益且结构空间有益的挡位选择-操作元件。
此外，所述车辆包括至少一个调节-操作元件，当车辆的功能被激活时，该调节-操作元件能够使使用者实现通过操纵该调节-操作元件改变车辆的(主要或基本)功能的参数的值。所述调节-操作元件例如可以设置在车辆的转向装置上、尤其是方向盘上，以便能够实现通过车辆的使用者、尤其是通过驾驶员的舒适的操作。
所述车辆的(主要或基本)功能可以包括车辆的驾驶员辅助功能和/或舒适性功能。尤其是，所述车辆的功能能够实现车辆的至少部分自动化的纵向引导。在一种优选的实施例中，所述车辆的功能能够实现(例如在限制器或定速控制***中)自动限制和/或自动调节车辆的行驶速度。所述功能的参数例如可以包括车辆的行驶速度(例如可允许的最大速度或设定速度)。替代地，所述车辆的功能能够实现车辆中的音频信号的音频播放(例如作为车辆的信息娱乐***的一部分)。在这种情况下，所述参数可以包括音频播放的音量。替代地，该功能能够实现在车辆的使用者界面的选择菜单中的导航。在这种情况下，所述参数能够实现在选择菜单内的运动(例如向上或向下，或者向右或向左)。
总体而言，车辆的(主要或基本)功能可以这样设计，使得该功能具有可在两个相反的方向上改变的参数。在此，所述参数的值的改变可通过操纵所述调节-操作元件引起。
当车辆的所述功能被激活时，所述参数的值可典型地通过在最小值与最大值之间的(必要时线性的)数值范围内操纵所述调节-操作元件进行调节。在此，必要时可以通过沿确定的操作方向(例如向上/向下或向右/向左)操纵该调节-操作元件实现所述参数的值的增大或减小。例如，为了运行车辆的所述功能，行驶速度典型地可以在最小速度与最大速度之间进行调节。替代地，必要时播放音量可以在最小音量与最大音量之间进行调节。替代地，可以在选择菜单的端部之间(尤其是在列表开头与列表末尾之间)实现滚动。
所述控制单元可以设计用于，当车辆的所述功能被停用时忽略该调节-操作元件关于车辆的所述功能的参数的值的一种操纵或(必要时所有的)操纵。换句话说，所述调节-操作元件可以这样设计，使得当所述功能被停用时，通过所述调节-操作元件不会引起所述功能的参数的值的改变。
所述控制单元设计用于探测：在等于或长于最小持续时间的持续时间内对挡位选择-操作元件的操纵(尤其是偏移)。所述挡位选择-操作元件可以这样构造，使得通过相对短的操纵(例如通过以(最小)触发持续时间的操纵)可实现行驶级的变换。所述最小持续时间通常长于(最小)触发持续时间(例如3倍或更长、5倍或更长、或10倍或更长)。最小持续时间例如可以是4秒或更长，或者5秒或更长。因此，可探测：对挡位选择-操作元件的相对长的操纵(尤其是偏移)。
所述控制单元还设计用于确定：车辆的所述功能被停用。例如可以识别出，车辆的使用者已经通过操纵激活-操作元件而停用或者没有激活所述功能。因此，通过所述控制单元可以识别出，所述至少一个调节-操作元件不能用于调节所述功能的参数的值和/或所述至少一个调节-操作元件未被使用。
所述控制单元还设计用于(必要时仅)响应于此而引起：通过操纵所述至少一个调节-操作元件可实现变速器的挡位的手动变换。换句话说，可以实现：车辆的所述功能的(原本由于所述功能被停用而未被使用的)调节-操作元件可被用于实现变速器的挡位的手动变换。
尤其是，所述控制单元可以设计用于(必要时仅当)探测到挡位选择-操作元件***纵了最小持续时间或更长时间时并且当确定车辆的所述功能被停用时，激活该变速器的手动换挡模式。当变速器处于所述手动换挡模式时，通过所述调节-操作元件的一个或多个操纵能够实现一个或多个相应的档位变换。
因此，能够实现：在需要时使用车辆的所述功能的调节-操作元件，以提供自动变速器的手动换挡模式。因此，能以成本有益、重量有益且结构空间有益的方式提供手动换挡模式(即使在使用成本有益、重量有益且结构空间有益的挡位选择-操作元件的情况下，该挡位选择-操作元件例如不具有用于手动换挡的换挡槽道)。
所述调节-操作元件可以包括换挡摇杆，该换挡摇杆构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该换挡摇杆沿第一方向被倾斜，以增大所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式时，该换挡摇杆沿第一方向被倾斜，以(替代地)手动地升高(或必要时降低)变速器的挡位。替代地或补充地，该换挡摇杆可以构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该换挡摇杆沿第二方向被倾斜，以减小所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式中时，该换挡摇杆沿第二方向被倾斜，以(替代地)手动地降低(或必要时升高)变速器的挡位。
替代地或补充地，所述调节-操作元件可以包括“加”按钮，该“加”按钮构造用于，当车辆的所述功能被激活时由于操纵而增大所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式时，由于操纵而(替代地)手动地升高(或必要时降低)变速器的挡位。此外，所述调节-操作元件可以包括“减”按钮，该“减”按钮构造用于，当车辆的所述功能被激活时由于操纵而减小所述参数的值，或者，当变速器处于手动变速模式时，由于操纵而(替代地)手动地降低(或必要时升高)变速器的挡位。
替代地或补充地，该调节-操作元件可这样编码和/或构造，使得通过沿第一方向(例如向上或向右)倾斜该调节-操作元件可引起所述参数的值的增大或减小，和/或通过沿相反的第二方向(例如向下或向左)倾斜该调节-操作元件可引起所述参数的值的减小或增大。因此，可存在所述调节-操作元件的语义编码。
替代地或补充地，所述调节-操作元件可以包括滑动调节器，该滑动调节器构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该滑动调节器沿第一方向被推动，以增大所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式时，该滑动调节器沿第一方向被推动，以(替代地)手动地升高(或必要时降低)变速器的挡位。此外，所述滑动调节器可以构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该滑动调节器沿第二方向被推动，以减小所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式中时，该滑动调节器沿第二方向被推动，以(替代地)手动地降低(或必要时升高)变速器的挡位。
替代地或补充地，所述调节-操作元件可以包括旋钮，该旋钮构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该旋钮沿第一方向被旋转，以增大所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式时，该旋钮沿第一方向被旋转，以(替代地)手动地升高(或必要时降低)变速器的挡位。此外，所述旋钮可以构造用于，当车辆的所述功能被激活时，该旋钮沿第二方向被推动，以减小所述参数的值，或者，当变速器处于手动换挡模式时，该旋钮沿第二方向被推动，以(替代地)手动地降低(或必要时升高)变速器的挡位。
通过提供和/或使用这样构造的一个或多个调节-操作元件可以提供变速器的特别高效且舒适的手动换挡模式。
所述挡位选择-操作元件可以构造用于，通过沿第二方向(例如沿倒退方向)的重复操纵(尤其是偏移)将行驶级从第二极限行驶级(例如行驶级“P”或“N”)出发逐渐改变直到第一极限行驶级(例如行驶级“D”或“L”)。例如，不同的行驶级可以设置成一排，其中，这一排的行驶级由在第一侧上的第一极限行驶级并且由在第二侧上的第二极限行驶级限定。此外，所述挡位选择-操作元件可以这样构造，使得从第一极限行驶级出发通过沿第二方向的操纵不(再)能实现另外的行驶级变换。
所述控制单元可以设计用于，探测：从第一极限行驶级出发在最小持续时间内或更长时间内沿第二方向操纵所述挡位选择-操作元件。换句话说，可以探测：这样进行对挡位选择-操作元件的相对长时间的操纵，使得通过该操纵不能实现行驶级变换。
响应于此(必要时仅当相对长时间的操纵这样实现，即通过该操纵不能实现行驶级变换时)可引起：通过操纵所述至少一个调节-操作元件可以实现变速器的手动换挡。换句话说，响应于此变速器的手动行驶模式被激活。
通过使用对挡位选择-操作元件的操纵作为用于激活手动行驶模式的(必要时唯一的)触发器(通过该激活不能实现行驶级变换)，进一步提高了激活手动行驶模式的可靠性。
所述控制单元可以设计用于，在变速器处于手动换挡模式期间，探测：挡位选择-操作元件***纵和/或车辆的所述功能被激活。响应于此则可将变速器从手动换挡模式(返回)切换到自动换挡模式。因此，能够实现可靠地离开手动换挡模式(以便再激活自动换挡模式)。
根据另一方面描述了一种(优选多轮辙的)(道路)机动车(尤其是轿车或载重汽车或公共汽车)，该机动车包括在本文中所描述的控制单元和/或在本文中所描述的变速器、挡位选择-操作元件和/或调节-操作元件。
根据另一方面描述了一种用于运行车辆的自动变速器的方法。所述车辆包括挡位选择-操作元件，该挡位选择-操作元件能够使车辆的使用者实现通过操纵所述挡位选择-操作元件来调节变速器的不同行驶级。该车辆还包括至少一个调节-操作元件，(必要时仅当)车辆的所述功能被激活时，该调节-操作元件能够实现使使用者通过操纵调节-操作元件改变车辆的所述功能的参数的值。
该方法包括探测：在等于或长于(预先确定的)最小持续时间的持续时间内对所述挡位选择-操作元件的操纵。此外，该方法包括确定：车辆的所述功能被停用。该方法还包括响应于此引起：通过操纵所述至少一个调节-操作元件可实现变速器的挡位的手动变换。
根据另一方面描述了一种软件(SW)程序。该SW程序可以设计为用于在处理器上(例如在车辆的控制器上)实施，并且由此实施本文中所述的方法。
根据另一方面描述一种存储介质。该存储介质可以具有SW程序，该SW程序设计为用于在处理器上实施，并且由此实施本文中所述的方法。
应当注意的是，本文中所述的方法、装置和***不仅可以单独地使用，而且可以与其他在本文中所述的方法、装置和***结合使用。此外，本文中所述的方法、装置和***的任何方面可以多样化地互相结合。尤其是，权利要求的特征可以多样化地互相结合。
附图说明
此外，借助各实施例详细描述本发明。在此：
图1示出车辆的示例性组件；
图2示出具有自动变速器的车辆的示例性操作元件；以及
图3示出用于为车辆的自动变速器提供手动换挡模式的一种示例性方法的流程图。
具体实施方式
如开头所述的那样，本发明致力于能够使车辆的使用者以高效的方式实现在手动换挡模式中运行自动变速器。在该背景下，图1示出车辆100的示例性组件。尤其是，图1示出车辆100的驱动马达104，其设计用于驱动车辆100。此外，车辆100包括自动变速器103，该自动变速器设计用于改变驱动马达104的轴与车辆100的从动轴之间的传动比。为了向前行驶，变速器103例如可以具有2个或更多个、4个或更多个、5个或更多个或者6个或更多个挡位。为了换挡，车辆100还可以包括离合器102(例如作为变速器103的一部分)，用于将驱动马达104与车辆100的从动轴脱耦或与之耦联。
图2示出包括自动变速器103的车辆100的示例性驾驶员位置200。尤其是，图2示出用于使车辆100转向的转向装置220、尤其是方向盘，其通常设置在车辆100的仪表板202处。在车辆100的中控台中可以设置有挡位选择-操作元件210、尤其是挡位选择杆或挡位选择开关。下面示例性地描述挡位选择杆或挡位选择开关。然而，在本文中所描述的方面通常适用于挡位选择-操作元件。
在自动变速器103的情况下，通过挡位选择杆210典型地可以调节不同的行驶级215，例如行驶级“N”、“D”、“R”、“L”和/或“P”。在行驶级“N”中，驱动马达104典型地脱耦并且变速器103的变速器锁定装置典型地停用。在行驶级“P”中，驱动马达104典型地脱耦并且变速器103的变速器锁定装置典型地激活。在行驶级“D”中，为了向前行驶，驱动马达104典型地与从动轴耦联。在行驶级“L”中，为了向前行驶，驱动马达104典型地与从动轴耦联，然而，具有比在行驶级“D”中更低的挡位(例如以便在下坡行驶时提供马达制动功能)。在行驶级“R”中，为了倒退行驶，驱动马达104典型地与从动轴耦联。相应设定的行驶级215可以通过显示元件216(例如通过为相应设定的行驶级215照亮字母)来显示。要指出是，行驶级“P”必要时可通过经由单独的按键(并且不通过挡位选择杆210)来调节。
挡位选择杆210优选设计为单稳态的，从而挡位选择杆210在偏移之后运动返回到基本位态或者说基本位置中。通过挡位选择杆210沿第一(例如沿向前)方向211的偏移能够实现，行驶级215能够逐渐从行驶级“L”被调节直至行驶级“P”(例如根据行驶级L、D、N、R、P的顺序)。通过沿(相反的)第二(例如沿倒退)方向212偏移挡位选择杆210能够实现，行驶级215能够逐渐从行驶级“P”被调节到行驶级“L”(例如根据行驶级的顺序P、R、N、D、L)。行驶级215的每次变换在此典型地可以通过在所述两个方向221、212中的一个方向上的相对短的偏移(例如以大约1秒的触发持续时间)实现。
行驶级215可以借助挡位选择杆215的偏移通过沿第一方向211重复偏移而从第一极限行驶级(例如行驶级“L”或“D”)改变直至第二极限行驶级(例如行驶级“P”或“N”)。从第二极限行驶级出发，通过沿第一方向211的偏移典型地不实现另外的行驶级变换。以相应的方式，行驶级215可以借助挡位选择杆215的偏移通过沿第二方向212的重复偏移从第二极限行驶级(例如行驶级“P”或“N”)改变直至第一极限行驶级(例如行驶级“L”或“D”)。从第一极限行驶级出发，通过沿第二方向212的偏移典型地不实现另外的行驶级变换。
此外，在驾驶员位置200处可设置有一个或多个功能操作元件221，其能够使车辆100的驾驶员实现控制车辆100的功能、尤其是车辆100的驾驶员辅助功能。例如，所述一个或多个功能操作元件221能够实现驾驶员操作车辆100的定速控制***(Tempomat)和/或ACC(自适应巡航控制)功能。所述一个或多个功能操作元件221可以设置在转向装置220上。
所述一个或多个功能操作元件221可以包括激活-操作元件222，其能够使驾驶员实现激活或停用所述功能(尤其是驾驶员辅助功能)。此外，所述一个或多个功能操作元件221可以包括至少一个调节-操作元件223，其能够使车辆100的驾驶员实现调节所述功能的参数。在此，所述参数可以是这样的，即该参数可以采用来自最小值与最大值之间的线性和/或持续增大的数值范围的值。所述调节-操作元件223可以这样构造，使得通过所述调节-操作元件223能够以舒适的方式从所述功能的参数的数值范围中选择一个值。
所述一个或多个调节-操作元件223尤其是可以这样构造，使得通过以第一方式操纵所述一个或多个调节-操作元件223可实现增大所述参数的值并且通过以第二方式操纵所述一个或多个调节-操作元件223可实现减小所述参数的值。
例如，调节-操作元件223可以包括换挡摇杆，借助该换挡摇杆可以根据换挡摇杆的偏移增大参数的值(根据第一方式的偏移，例如沿第一方向)或减小参数的值(根据第二方式的偏移，例如沿第二方向)。替代地或补充地，调节-操作元件223可以包括用于增大参数的值的“加”按钮(以第一方式操纵调节-操作元件223，例如向右或向上)和用于减小参数的值的“减”按钮(以第二方式操纵调节-操作元件223，例如向左或向下)。替代地或补充地，调节-操作元件223可以包括滑动调节器，利用该滑动调节器可以根据滑动方向增大参数的值(以第一方式操纵调节-操作元件223)或减小参数的值(以第二方式操纵调节-操作元件223)。替代地或补充地，调节-操作元件223可以包括旋钮，利用该旋钮可以根据旋转方向增大参数的值(以第一方式操纵调节-操作元件223)或减小参数的值(以第二方式操纵调节-操作元件223)。
因此，调节-操作元件223可以具有语义编码，该语义编码能够实现通过以第一方式操纵调节-操作元件223来增大参数的值并且通过以(与第一方式不同的)第二方式操纵调节-操作元件223来减小参数的值。
车辆100的控制单元101可以设计用于，探测挡位选择杆210至少在最小持续时间内沿第二方向212偏移。在此，最小持续时间典型地比至少所需的触发持续时间更长，通过该至少所需的触发持续时间可以实现行驶级变换，尤其是以3倍或更大、5倍或更大或者10倍或更大。例如，最小持续时间可以是5秒或更长。
此外，控制单元101可以设计用于探测：在变速器103位于行驶级215中期间进行挡位选择杆210的偏移，在该行驶级215中通过沿第二方向212的偏移不能实现行驶级215的另外的变化。换句话说，在变速器103处于第一极限行驶级中期间，可探测到挡位选择杆210沿第二方向212进行相对长的偏移。尤其是可以探测到：在检测到挡位选择杆210的偏移时变速器103已经处于行驶级“L”中。
此外，可以检查：车辆100的通过调节-操作元件223可被调节的功能是否被激活。
响应于检测到的挡位选择杆210的偏移，能够实现使变速器103从自动运行或模式被切换到手动运行或模式。尤其是，变速器103可以被切换到手动运行或模式，
·当从第一极限行驶级出发挡位选择杆210沿第二方向212进行相对长的偏移时；并且
·当车辆100的能够借助所述一个或多个调节-操作元件223操作的功能被停用时。
车辆100的驾驶员可以通过驾驶员位置200处的一个或多个输出元件231、232来通知：变速器103处于手动运行或模式中。例如，显示装置231可以设置在仪表板202上，在该显示装置中可以显示：变速器103处于手动模式中。此外，必要时可以显示相应挂入的挡位。替代地或附加地，可以通过挡位选择杆210上(在中控台中)的显示装置232显示：变速器103处于手动模式中。
当变速器103处于手动模式中时，车辆100的驾驶员可以通过操纵所述一个或多个调节-操作元件223来手动地实现变速器103的换挡。特别地，所述一个或多个调节-操作元件223能以第一方式(或替代地以第二方式)操纵，以手动地增大挡位，或以第二方式(或替代地以第一方式)操纵，以手动地减小挡位。相应当前设定的挡位可以在所述一个或多个输出元件231、232中被输出(尤其是显示)。
控制单元101可以设计用于，探测：车辆100的实际设置用于所述一个或多个调节-操作元件223的功能是否被激活(例如通过激活-操作元件222的操纵)。响应于此，可以自动实现：变速器103切换回到自动模式。
替代地或补充地，通过沿第一方向211或沿第二方向212偏移挡位选择杆210可以实现变速器103从手动模式向自动模式的过渡。尤其是，控制单元101可以设计用于，一旦探测到挡位选择杆210沿第一方向211偏移，就将变速器103切换到自动模式中。在此，通过沿第二方向212操纵挡位选择杆210必要时可以实现过渡到行驶级“D”中。通过沿第一方向211操纵挡位选择杆210，必要时可以实现过渡到行驶级“N”中，或者(如果车辆100处于停车中)实现过渡到行驶级“R”中。
因此，即使在仅设有用于在变速器103自动模式中调节行驶级215的挡位选择杆210的情况下也能够以高效的方式实现变速器103的挡位的手动换挡。为此，借助挡位选择开关或挡位选择杆210首先挂入前进行驶级“D”或“L”。然后，可通过将挡位选择开关210沿行驶模式D/L的方向212(例如向后)在时间上相对长的长拉(例如t＞5秒)将变速器模式切换到手动模式中。在转换之后被激活的手动模式的显示在车辆100的仪表板组合件中可借助显示装置231M1...Mx和/或者借助显示装置232在挡位选择开关210的换挡示意图中以M(例如以箭头向上以及箭头向下)进行。
在完成切换到手动变速器模式中之后，例如利用方向盘按键221的+/-摇杆223(例如在方向盘220的左侧上)可以手动切换挡位，该+/-摇杆223实际上能够实现对用于定速控制***的设定速度的调节。这可以对应于用于升挡的标记“+”和用于降挡的标记“-”来进行。
例如可以通过如下方式离开变速器103的手动模式，即挡位选择开关沿方向212行驶模式D/L(向后)和/或沿方向211行驶模式N或必要时在状态R中(向前)***纵。替代地或补充地，当通过其中一个方向盘按键221激活驾驶员辅助***时，例如通过激活速度限制装置(LIM)或者通过激活定速控制***(例如主动巡航控制或者动态巡航控制)，可以立即又向变速器103的自动的标准模式或者说持续模式的方向离开手动模式。
图3示出用于运行车辆100的自动变速器103的示例性方法300的流程图。该方法300可以由车辆100的控制单元101来实施。自动变速器103可以构造用于以自动换挡模式运行，在该自动换挡模式中变速器103的挡位可以自动地与相应的行驶状况适配(尤其是当变速器103位于行驶级“D”或“L”中时)。此外，变速器103可以构造用于在手动行驶模式中运行，在该手动行驶模式中变速器103的挡位可以通过车辆100的驾驶员手动地调节和/或与相应的行驶状况适配。
车辆100包括挡位选择-操作元件210(尤其是挡位选择杆)，该挡位选择-操作元件能够使车辆100的使用者(尤其是驾驶员)通过操纵挡位选择-操作元件210来调节变速器103的不同的行驶级215。在此，挡位选择-操作元件210能够以成本有效的方式这样构造，使得通过挡位选择-操作元件210(除了调节行驶级215之外)不能实现手动换挡。
此外，车辆100包括至少一个调节-操作元件223，当车辆100的功能被激活时，所述调节-操作元件223能够使使用者通过操纵调节-操作元件223实现改变车辆100的所述功能的参数的值。车辆100的所述功能在此可以基本上与车辆100的变速器103无关。尤其是，参数的所调节的值可以是这样的，即参数的所调节的值不直接影响变速器103的调节的挡位。替代地或补充地，所述调节-操作元件223可以主要不是设置用于手动地变换变速器103的挡位，而是设置用于调节车辆100的功能的参数的值(尤其是当车辆100的所述功能激活时)。车辆100的所述功能可以包括车辆100的驾驶员辅助功能和/或舒适性功能。
方法300包括在等于或长于最小持续时间(例如3秒或更长，或5秒或更长)的持续时间内探测301对挡位选择-操作元件210的操纵。因此，可以探测对挡位选择-操作元件210的相对长的操纵(尤其是偏移)。
此外，方法300包括确定：302车辆100的所述功能被停用。在此，调节-操作元件223可这样构造，使得当车辆100的所述功能被停用时，通过调节-操作元件223不会引起所述参数的值的改变。该功能例如可通过专用的激活-操作元件222来激活或停用。
此外，方法300包括响应于此(尤其是响应于检测301到对挡位选择-操作元件210的相对长的操纵以及响应于确定302车辆100的所述功能停用)而引起303通过操纵所述至少一个调节-操作元件223能够实现变速器103的手动的挡位变换。因此，调节-操作元件223能以高效的方式被用于变速器103的手动换挡模式和/或用于手动换挡。
通过在本文中描述的措施，即使在使用单稳态的挡位选择开关或挡位选择杆210(仅具有唯一一个换挡槽道)时也能以高效的方式提供变速器103的手动换挡模式。
本发明不限于在这里示出的实施例。尤其应注意，说明书以及附图仅说明所提出的方法、装置和***的原理。

Claims (9)

1.用于车辆(100)的自动变速器(103)的控制单元(101)，其中，该车辆(100)包括挡位选择-操作元件(210)，该挡位选择-操作元件能够使车辆(100)的使用者实现通过操纵该挡位选择-操作元件(210)来调节变速器(103)的不同行驶级(215)；该车辆(100)包括至少一个调节-操作元件(223)，当车辆(100)的功能被激活时，该调节-操作元件能够使使用者实现通过操纵该调节-操作元件(223)改变车辆(100)的该功能的参数的值；所述控制单元(101)设计用于，
-探测：在等于或长于最小持续时间的持续时间内对该挡位选择-操作元件(210)的操纵；
-确定：该车辆(100)的所述功能被停用；并且
-响应于此而引起：通过操纵所述至少一个调节-操作元件(223)能实现该变速器(103)的手动的挡位变换。
2.根据权利要求1所述的控制单元(101)，其中，
-车辆(100)的所述功能包括驾驶员辅助功能；和/或
-车辆(100)的所述功能能够实现车辆(100)的至少部分地自动化的纵向引导；和/或
-车辆(100)的所述功能能够实现自动限制和/或自动调节该车辆(100)的行驶速度；并且，该参数包括该车辆(100)的行驶速度；和/或
-车辆(100)的所述功能能够实现在该车辆(100)中音频信号的音频播放；并且，该参数包括音频播放的音量。
3.根据前述权利要求中任一项所述的控制单元(101)，其中，
-当车辆(100)的所述功能被激活时，所述参数的值能通过在最小值与最大值之间的数值范围内操纵所述调节-操作元件(223)进行调节；和/或
-所述控制单元(101)设计用于，当车辆(100)的所述功能被停用时，忽略所述调节-操作元件(223)的关于该车辆(100)的所述功能的参数的值的操纵。
4.根据前述权利要求中任一项所述的控制单元(101)，其中，
-所述调节-操作元件(223)包括换挡摇杆，该换挡摇杆构造用于，
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该换挡摇杆沿第一方向被倾斜，以增大所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该换挡摇杆沿第一方向被倾斜，以手动地升高该变速器(103)的挡位；和/或
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该换挡摇杆沿第二方向被倾斜，以减小所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该换挡摇杆沿第二方向被倾斜，以手动地降低变速器(103)的挡位；和/或
-所述调节-操作元件(223)包括“加”按钮，该“加”按钮构造用于，当车辆(100)的所述功能被激活时由于操纵而增大所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时由于操纵而手动地升高变速器(103)的挡位；和/或
-所述调节-操作元件(223)包括“减”按钮，该“减”按钮构造用于，当车辆(100)的所述功能被激活时由于操纵而减小所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时由于操纵而手动地降低变速器(103)的挡位；和/或
-所述调节-操作元件(223)包括滑动调节器，该滑动调节器构造用于，
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该滑动调节器沿第一方向被推动，以增大所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该滑动调节器沿第一方向被推动，以手动地升高变速器(103)的挡位；和/或
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该滑动调节器沿第二方向被推动，以减小所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该滑动调节器沿第二方向被推动，以手动地降低变速器(103)的挡位；和/或
-所述调节-操作元件(223)包括旋钮，该旋钮构造用于，
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该旋钮沿第一方向被旋转，以增大所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该旋钮沿第一方向被旋转，以手动地升高变速器(103)的挡位；和/或
-当车辆(100)的所述功能被激活时，该旋钮沿第二方向被旋转，以减小所述参数的值，或者当变速器(103)处于手动换挡模式时，该旋钮沿第二方向被旋转，以手动地降低变速器(103)的挡位。
5.根据前述权利要求中任一项所述的控制单元(101)，其中，
-所述挡位选择-操作元件(210)构造用于，通过沿第二方向(212)的重复操纵将行驶级(215)从第二极限行驶级出发逐渐改变直到第一极限行驶级；
-所述挡位选择-操作元件(210)构造为使得从第一极限行驶级出发通过沿第二方向(212)的操纵不能实现另外的行驶级变换；并且
-所述控制单元(101)设计用于，
-探测：从第一极限行驶级出发在最小持续时间内或更长时间内沿第二方向操纵所述挡位选择-操作元件(210)；并且
-响应于此而引起：通过操纵所述至少一个调节-操作元件(223)能实现变速器(103)的手动的挡位变换。
6.根据前述权利要求中任一项所述的控制单元(101)，其中，该控制单元(101)设计用于，
-当探测到所述挡位选择-操作元件(210)***纵了最小持续时间或更长时间时并且当确定了车辆(100)的所述功能被停用时，激活该变速器(103)的手动换挡模式；并且
-当该变速器(103)处于手动换挡模式时，通过所述调节-操作元件(223)的一次或多次操纵能够实现一次或多次相应的换挡。
7.根据权利要求6所述的控制单元(101)，其中，该控制单元(101)设计用于，
-在变速器(103)处于手动换挡模式期间，探测：所述挡位选择-操作元件(210)***纵和/或车辆(100)的所述功能被激活；并且
-响应于此将变速器(103)从手动换挡模式切换到自动换挡模式，其中，该变速器(103)构造用于在自动换挡模式中自动地变换变速器(103)的挡位。
8.根据前述权利要求中任一项所述的控制单元(101)，其中，
-所述挡位选择-操作元件(210)包括挡位选择杆，该挡位选择杆能沿第一方向(211)或沿第二方向(212)偏移，以便变换变速器(103)的行驶级(215)；
-所述挡位选择-操作元件(210)是单稳态的，从而该挡位选择-操作元件(210)在操纵之后自动返回到基础位置中；
-所述挡位选择-操作元件(210)仅具有唯一一个用于调节行驶级的换挡槽道；和/或
-所述挡位选择-操作元件(210)构造为不能实现该变速器(103)的手动的挡位变换。
9.用于运行车辆(100)的自动变速器(103)的方法(300)，其中，该车辆(100)包括挡位选择-操作元件(210)，该挡位选择-操作元件能够使车辆(100)的使用者实现通过操纵该挡位选择-操作元件(210)调节变速器(103)的不同行驶级(215)；该车辆(100)包括至少一个调节-操作元件(223)，当车辆(100)的功能被激活时，该调节-操作元件能够使使用者实现通过操纵该调节-操作元件(223)改变车辆(100)的所述功能的参数的值；该方法(300)包括：
-探测(301)：在等于或长于最小持续时间的持续时间内对所述挡位选择-操作元件(210)的操纵；
-确定(302)：车辆(100)的所述功能被停用；并且
-响应于此而引起(303)：通过操纵所述至少一个调节-操作元件(223)能实现变速器(103)的手动的挡位变换。
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