CN113737623A - 一种公路工程用路面修复装置 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种公路工程用路面修复装置，涉及公路工程技术领域，主要是为了解决现有的公路工程用路面修复装置存在适用范围窄的问题，包括承载机构、驱动机构、下料机构和调节机构，调节机构上的调节部通过联动组件带动若干传动齿轮组运动，能够控制与驱动机构连接的传动齿轮组的轮齿的数量或多或少，进而通过施压部和承压部控制封堵件运动的频率，从而控制下料机构内物料下落的频率，实现了自动控制物料下落频率的功能，能够防止出现铺设在凹坑或者裂缝内的修复材料溢出或者无法填满或者容易直接铺设在凹坑或者裂缝外的情况，具备适用范围广和实用性强的特点，能够提高路面修复的工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及公路工程技术领域，具体是一种公路工程用路面修复装置。
背景技术
土路面因为使用时间长或者不规范使用常常出现裂纹或凹坑等状况，针对这些问题，一般会采用路面修复材料对破损路面进行修复，例如使将混凝土或者沥青铺设在裂纹或者凹坑处。
现有的公路工程用路面修复装置在往裂纹或者凹坑内铺设修复材料时，无法自动控制铺设材料的量，由于出现的多处凹坑或者裂纹的尺寸大小不一，如果无法对控制铺设材料的量，铺设时会出现修复材料分布不均匀或者修复材料溢出凹坑或者裂纹的情况，还需要工作人员后期修整，比较浪费时间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种公路工程用路面修复装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
一种公路工程用路面修复装置，包括承载机构、驱动机构和下料机构，还包括：
位于下料机构上的封堵组件，所述封堵组件包括用于封堵物料的封堵件；以及与封堵件连接的承压部；以及
位于承载机构上的调节机构，所述调节机构包括与驱动机构啮合连接的若干传动齿轮组；以及与传动齿轮组连接的施压部，所述若干传动齿轮组的直径一致，若干传动齿轮组上的轮齿数量均不一致，驱动机构通过若干传动齿轮组的任意一个传动齿轮组带动施压部旋转以驱使施压部带动承压部运动，进而带动封堵件运动以将物料l流出；以及
位于调节机构上的调节部，所述调节部上设置有与传动齿轮组连接的联动组件，调节部通过联动组件带动若干传动齿轮组运动，以将若干传动齿轮组中任意一个传动齿轮组与驱动机构啮合连接，进而调节施压部的转动频率和封堵件的运动频率。
作为本申请进一步的方案：所述调节机构还包括：
与施压部连接的主体，用于安装施压部，所述主体上设置有限位件；以及
套接件，所述套接件通过限位件连接主体，所述若干传动齿轮组和联动组件均与套接件连接，调节部通过联动组件带动套接件沿着主体的轴线方向往复移动，进而带动若干传动齿轮组运动，驱动机构通过传动齿轮组带动套接件和联动组件旋转，进而通过限位件带动主体和施压部旋转。
作为本申请再进一步的方案：所述承压部包括：
与封堵件连接的曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构上设置有转动部；以及
与转动部啮合连接的滑动件，所述施压部通过滑动件带动转动部旋转，进而带动封堵件移动；以及
与滑动件连接的复位件，用于带动滑动件反向运动，进而驱使封堵件阻止物料下落。
作为本申请再进一步的方案：所述联动组件包括：
位于套接件上的固定件，所述固定件上开设有齿槽；以及
位于调节部上的啮合件，所述固定件通过齿槽与啮合件带动啮合件相对于调节部旋转，且调节部带动啮合件移动时，又通过齿槽带动套接件移动。
作为本申请再进一步的方案：还包括夯实机构：
与驱动机构连接的偏心部；以及
夯实组件，所述夯实组件包括与偏心部连接的活动件；以及用于捶打物料的锤压件；以及
与夯实组件连接的导向组件，驱动机构带动偏心部的偏心转动通过活动件和导向组件带动锤压件做往复直线运动。
作为本申请再进一步的方案：所述夯实组件还包括骨架；以及连接在骨架上的支撑件，所述骨架两侧分别通过支撑件连接活动件和锤压件。
作为本申请再进一步的方案：所述导向组件包括：
安装在骨架上的第一导向件，且所述第一导向件与承载机构滑动连接；以及
安装在承载机构上的第二导向件，且所述骨架滑动连接在第二导向件上。
作为本申请再进一步的方案：所述施压部包括安装在主体上的基体；以及远离主体中心轴位置的第一滚动件。
作为本申请再进一步的方案：所述滑动件上还设置有用于承受第一滚动件压力以驱使滑动件移动的第二滚动件。
与现有技术相比，本申请的有益效果是：
调节机构上的调节部通过联动组件带动若干传动齿轮组运动，能够与驱动机构连接的传动齿轮组的轮齿的数量或多或少，进而通过施压部和承压部控制封堵件运动的频率，从而控制下料机构内物料下落的频率，实现了根据公路上需要被修复的凹坑或者裂缝的数量或者单个凹坑或者裂缝的尺寸来调节物料下落频率的功能，能够防止出现铺设在凹坑或者裂缝内的修复材料溢出或者无法填满或者容易直接铺设在凹坑或者裂缝外的情况，具备适用范围广和实用性强的特点，能够提高路面修复的工作效率，解决了现有的公路工程用路面修复装置存在适用范围窄的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一种公路工程用路面修复装置的结构示意图。
图2为本发明实施例中驱动机构与调节机构的工作原理图。
图3为本发明实施例中封堵组件的放大图。
图4为本发明实施例中联动组件的放大图。
图5为本发明实施例中调节部的轴测图。
图6为本发明实施例中夯实机构的局部放大图。
图中：1-承载机构、2-驱动机构、21-驱动部、22-主动齿轮、23-传动轴、3-调节机构、31-传动齿轮组、311-第一扇形齿轮、312-第二扇形齿轮、313-第三扇形齿轮、32-套接件、33-主体、331-限位件、34-施压部、341-基体、342-支杆、343-第一滚动件、35-联动组件、351-固定件、352-齿槽、353-啮合件、36-调节部、361-螺纹杆、362-螺纹管、363-限位槽、364-旋钮、4-下料机构、41-存储箱体、42-落料管、43-封堵组件、431-封堵件、432-连杆、433-转动部、434-偏心轴、435-滑动件、436-第二滚动件、437-滑块、438-固定杆、439-复位件、5-铺平组件、51-伸缩件、52-梳理件、6-夯实机构、61-偏心部、62-活动件、63-支撑件、64-锤压件、65-骨架、66-第一导向件、67-减震弹簧、68-第二导向件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
请参阅图1，本实施例提供了一种公路工程用路面修复装置，包括承载机构1、驱动机构2和下料机构4，还包括：
位于下料机构4上的封堵组件43，所述封堵组件43包括用于封堵物料的封堵件431；以及与封堵件431连接的承压部；以及
位于承载机构1上的调节机构3，所述调节机构3包括与驱动机构2啮合连接的若干传动齿轮组31；以及与传动齿轮组31连接的施压部34，所述若干传动齿轮组31的直径一致，若干传动齿轮组31上的轮齿数量均不一致，驱动机构2通过若干传动齿轮组31的任意一个传动齿轮组31带动施压部34旋转以驱使施压部34带动承压部运动，进而带动封堵件431运动以将物料l流出；以及
位于调节机构3上的调节部36，所述调节部36上设置有与传动齿轮组31连接的联动组件35，调节部36通过联动组件35带动若干传动齿轮组31运动，以将若干传动齿轮组31中任意一个传动齿轮组31与驱动机构2啮合连接，进而调节施压部34的转动频率和封堵件431的运动频率。
请参阅图1、图2、图3，在以上所述的技术方案中，承载机构1设计为可移动的机动车体，能够带动驱动机构2、下料机构4和调节机构3在公路上一边移动一边将修复材料铺设在凹坑或裂缝处，下料机构4还包括安装在承载机构1上的存储箱体41和位于存储部41上的落料管42，存储箱体41底部设计有一定的倾斜角度，使得内部的物料能够在重力驱使下自动滑向落料管42，封堵件431设计为位于落料管42内的若干挡板或封堵板等，若干挡板或封堵板闭合时能够将落料管42密封，若干挡板或封堵板运动打开时，物料能够从落料管42内排出；
附图中所体现的传动齿轮组31包括：第一扇形齿轮311、第二扇形齿轮312和第三扇形齿轮313，从中可以看出三者的轮齿的数量是不同的，当然，传动齿轮组31内扇形齿轮的数量不仅局限与以上三种，还可根据需要设计成轮齿的数量不同的四种或四种以上等，此处便不再进行赘述。
请参阅图1至图2，进一步的，所述驱动机构2包括驱动部21、主动齿轮22和传动轴23，所述主动齿轮22安装在传动轴23上，驱动部21设计为驱动齿轮和驱动电机相组合的方式，相应的，传动轴23上还安装有与驱动齿轮啮合连接的传动齿轮，进而带动传动轴23和主动齿轮22旋转，主动齿轮22此处也设计为扇形齿轮，是为了使主动齿轮22与传动齿轮组31中的第一扇形齿轮311、第二扇形齿轮312和第三扇形齿轮313等能够间歇性啮合连接。
当然，驱动部21用来带动主动齿轮22和传动轴23旋转的方式还可以被带传动来替代，即驱动部21包括驱动电机、安装在驱动电机上的第一同步轮、安装在传动轴23上的第二同步轮和连接在第一同步轮和第二同步轮上的同步带，除此之外，驱动部21还可以设计成其它的结构形式，此处为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述。
由以上所述的技术方案可知，当主动齿轮22上的轮齿数和转速一定时，并且若干个传动齿轮组31中的每一个扇形齿轮的直径一致时，当轮齿的数量越多时，与主动齿轮22啮合的频率就会越大，进而通过施压部34带动封堵件431开启的频率会变大，以至于从落料管42内流出的物料的频率也会变大，这是用于公路上凹坑或者裂缝的数量较多(相邻两处的凹坑或者裂缝之间的距离较大)或者单个凹坑或者裂缝的尺寸较大(需要的修复材料的量比较多)的情况，当凹坑或者裂缝的数量较少或者单个凹坑或者裂缝的尺寸较小时，可通过调节部36带动若干个传动齿轮组31一同移动，将若干个传动齿轮组31中轮齿数较少的一个传动齿轮组31与主动齿轮22啮合，就会使落料管42内流出的物料的频率变小，实现了根据公路上需要被修复的凹坑或者裂缝的数量或者单个凹坑或者裂缝的尺寸来调节物料下落频率的功能，能够防止出现铺设在凹坑或者裂缝内的修复材料溢出或者无法填满或者容易直接铺设在凹坑或者裂缝外的情况，具备适用范围广和实用性强的特点，能够提高路面修复的工作效率。
请参阅图1至图2，进一步的，所述调节机构3还包括：
与施压部34连接的主体33，用于安装施压部34，所述主体33上设置有限位件331；以及
套接件32，所述套接件32通过限位件331连接主体33，所述若干传动齿轮组31和联动组件35均与套接件32连接，调节部36通过联动组件35带动套接件32沿着主体33的轴线方向往复移动，进而带动若干传动齿轮组31运动，驱动机构2通过传动齿轮组31带动套接件32和联动组件35旋转，进而通过限位件331带动主体33和施压部34旋转。
请参阅图1、图2，在以上所述的技术方案中，主体33设计为直杆或者轴，限位件331设计为位于直杆或者轴的轴线轴线方向的限位筋，套接件32设计为直管，直管内壁设计有与限位筋相配合使用的限位槽，此处限位筋也可以设置在直管内壁，而限位槽可位于直杆或者轴上，限位筋和限位槽的设计，能够使直管既可以沿着直杆或者轴的轴线轴线方向移动，又可以带动直杆或者轴跟随直管同轴旋转，这样一来，在驱动机构2和调节部36的共同作用下，位于直管上的若干传动齿轮组31既能够作旋转运动还能够作直线运动。
请参阅图1、图4，进一步的，所述联动组件35包括：
位于套接件32上的固定件351，所述固定件351上开设有齿槽352；以及
位于调节部36上的啮合件353，所述固定件351通过齿槽352与啮合件353带动啮合件353相对于调节部36旋转，且调节部36带动啮合件353移动时，又通过齿槽352带动套接件32移动。
请参阅图1、图4，在以上所述的技术方案中，固定件351设计为固定盘，齿槽352开设在固定盘的周圈，啮合件353设计为能够在调节部36上旋转的齿轮，当驱动机构2通过传动齿轮组31带动套接件32和固定件351旋转时，能够通过齿槽352带动啮合件353在调节部36上旋转，而齿槽352对啮合件353在套接件32的轴线方向的限位作用，使得调节部36带动啮合件353直线移动时，还能够通过齿槽352带动套接件32和传动齿轮组31直线运动，从而实现了从若干传动齿轮组31中选取任意一个传动齿轮组31与驱动机构2连接的功能。
请参阅图1、图5，进一步的，所述调节部36包括螺纹杆361和螺纹管362，所述螺纹管362安装在承载机构1上预装的轴承内，而螺纹杆361则螺纹连接在螺纹管362内，螺纹杆361的一端设置有限位槽363，所述啮合件353安装在限位槽363内，用于限制啮合件353在螺纹杆361的轴线方向的位移，但是啮合件353能够在转动在限位槽363内，螺纹管362上还安装有旋钮364，使用时，工作人员通过旋钮364转动螺纹管362来带动螺纹杆361沿着螺纹管362的轴线往复直线运动，进而带动啮合件353、固定件351、套接件32和若干传动齿轮组31一同作往复直线运动。
当然，调节部36还可设计为电动伸缩杆，电动伸缩杆的活动端设置有用来安装啮合件353用的限位杆，其作用与限位槽363的作用一致，通过电动伸缩杆的伸缩运动也能够带动啮合件353、固定件351、套接件32和若干传动齿轮组31一同作往复直线运动，此处为现有技术中的常规技术手段，便不再进行赘述。
请参阅图3，进一步的，所述承压部包括：
与封堵件431连接的曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构上设置有转动部433；以及
与转动部433啮合连接的滑动件435，所述施压部34通过滑动件435带动转动部433旋转，进而带动封堵件431移动；以及
与滑动件435连接的复位件439，用于带动滑动件435反向运动，进而驱使封堵件431阻止物料下落
请参阅图2，进一步的，所述施压部34包括安装在主体33上的基体341；以及远离主体33中心轴位置的第一滚动件343，基体341通过支杆342连接第一滚动件343。
请参阅图3，进一步的，所述滑动件435上还设置有用于承受第一滚动件343压力以驱使滑动件435移动的第二滚动件436。
请参阅图1、图2、图3，在以上所述的技术方案中，曲柄连杆机构还包括与封堵件431连接的连杆432和与连杆432连接的偏心轴434，所述转动部433的中心安装在承载机构1上，偏心轴434安装在转动部433偏离其中心的位置，当转动部433旋转时，能够通过偏心轴434和连杆432带动封堵件431作直线运动，转动部433设计为齿轮，相应的，滑动件435设计为齿条板，承载机构1上设置有固定杆438，齿条板通过滑块437活动套设在固定杆438上，起到导向和限位的作用，复位件439设计为套设在固定杆438上的复位弹簧，第一滚动件343和第二滚动件436可设计为滚轮或者滚珠等，用于减小两者之间的阻力。
使用时，第一滚动件343旋转至第二滚动件436处时，能够为第二滚动件436施加一个推动滑动件435运动的推力，利用啮合传动原理，带动转动部433旋转一定的角度，此时复位件439变形收缩，进而通过偏心轴434和连杆432带动封堵件431运动，使得物料能够从落料管42内流出，当第一滚动件343旋转离开第二滚动件436时，复位件439的弹性变形能够带动滑动件435反向运动，进而带动封堵件431将落料管42封堵住，实现了自动控制落料管42的打开和封堵的功能。
请参阅图1、图6，作为本申请一种实施例，还包括夯实机构6：
与驱动机构2连接的偏心部61；以及
夯实组件，所述夯实组件包括与偏心部61连接的活动件62；以及用于捶打物料的锤压件64；以及
与夯实组件连接的导向组件，驱动机构2带动偏心部61的偏心转动通过活动件62和导向组件带动锤压件64做往复直线运动。
请参阅图1、图6，进一步的，所述夯实组件还包括骨架65；以及连接在骨架65上的支撑件63，所述骨架65两侧分别通过支撑件63连接活动件62和锤压件64。
请参阅图1、图6，所述导向组件包括：
安装在骨架65上的第一导向件66，且所述第一导向件66与承载机构1滑动连接；以及
安装在承载机构1上的第二导向件68，且所述骨架65滑动连接在第二导向件68上。
请参阅图1、图6，在以上所述的技术方案中，偏心部61设计为安装在传动轴23上的偏心轮，所述偏心轮上设计有圆形槽，活动件62为滑动连接在圆形槽内的滑轮，锤压件64设计为金属块或金属板等，支撑件63设计为连接在滑轮、骨架65和锤压件64之间的固定杆或固定管等，第一导向件66设计为滑动连接在承载机构1上的活动轴或活动杆，第二导向件68设计为安装在承载机构1上的固定轴或固定杆，第一导向件66与骨架65固定连接，骨架65活动套设在第二导向件68上，当驱动机构2通过传动轴23带动偏心轮作偏心转动时，能够带动活动件62沿着第一导向件66和第二导向件68作往复直线运动，进而带动锤压件64不断锤压位于凹坑或者裂缝内的修复材料，能够起到自动夯实的功能。
请参阅图1、图6，优选的，所述第一导向件66上套设有起到减震缓冲作用的减震弹簧67。
请参阅图1，为了使修复材料在凹坑或者裂缝内铺设的更加均匀，所述承载机构1上还设置有铺平组件5，所述铺平组件5位于下料机构4和夯实机构6之间，所述铺平组件5包括伸缩件51和梳理件52，伸缩件51用于调节梳理件52与公路表面之间的高度，能够将落在凹坑或者裂缝内的修复材料平摊开来，使其均匀的分布在凹坑或者裂缝内，进而提高了修复效果。
本申请使用时，驱动部21带动主动齿轮22旋转，当公路上凹坑或者裂缝的数量较多(相邻两处的凹坑或者裂缝之间的距离较大)或者单个凹坑或者裂缝的尺寸较大(需要的修复材料的量比较多)时，工作人员通过旋钮364转动螺纹管362，将若干传动齿轮组31中轮齿的数量越多的一个传动齿轮组31与主动齿轮22连接，当轮齿的数量越多时，与主动齿轮22啮合的频率就会越大，进而通过施压部34带动封堵件431开启的频率会变大，以至于从落料管42内流出的物料的频率也会变大，当凹坑或者裂缝的数量较少或者单个凹坑或者裂缝的尺寸较小时，将若干个传动齿轮组31中轮齿数较少的一个传动齿轮组31与主动齿轮22啮合，就会使落料管42内流出的物料的频率变小，实现了根据公路上需要被修复的凹坑或者裂缝的数量或者单个凹坑或者裂缝的尺寸来调节物料下落频率的功能，能够防止出现铺设在凹坑或者裂缝内的修复材料溢出或者无法填满或者容易直接铺设在凹坑或者裂缝外的情况，具备适用范围广和实用性强的特点，能够提高路面修复的工作效率，铺设后伸缩件51带动调节梳理件52能够将落在凹坑或者裂缝内的修复材料平摊开来，使其均匀的分布在凹坑或者裂缝内，进而提高了修复效果，紧接着主动齿轮22还通过传动轴23带动偏心轮作偏心转动时，能够带动活动件62沿着第一导向件66和第二导向件68作往复直线运动，进而带动锤压件64不断锤压位于凹坑或者裂缝内的修复材料，能够起到自动夯实的功能。
综上所述，调节机构3上的调节部36通过联动组件35带动若干传动齿轮组31运动，能够与驱动机构2连接的传动齿轮组31的轮齿的数量或多或少，进而通过施压部34和承压部控制封堵件431运动的频率，从而控制下料机构4内物料下落的频率，实现了根据公路上需要被修复的凹坑或者裂缝的数量或者单个凹坑或者裂缝的尺寸来调节物料下落频率的功能，能够防止出现铺设在凹坑或者裂缝内的修复材料溢出或者无法填满或者容易直接铺设在凹坑或者裂缝外的情况，具备适用范围广和实用性强的特点，能够提高路面修复的工作效率，解决了现有的公路工程用路面修复装置存在适用范围窄的问题。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。
Claims (9)
1.一种公路工程用路面修复装置，包括承载机构(1)、驱动机构(2)和下料机构(4)，其特征在于，还包括：
位于下料机构(4)上的封堵组件(43)，所述封堵组件(43)包括用于封堵物料的封堵件(431)；以及与封堵件(431)连接的承压部；以及
位于承载机构(1)上的调节机构(3)，所述调节机构(3)包括与驱动机构(2)啮合连接的若干传动齿轮组(31)；以及与传动齿轮组(31)连接的施压部(34)，所述若干传动齿轮组(31)的直径一致，若干传动齿轮组(31)上的轮齿数量均不一致，驱动机构(2)通过若干传动齿轮组(31)的任意一个传动齿轮组(31)带动施压部(34)旋转以驱使施压部(34)带动承压部运动，进而带动封堵件(431)运动以将物料l流出；以及
位于调节机构(3)上的调节部(36)，所述调节部(36)上设置有与传动齿轮组(31)连接的联动组件(35)，调节部(36)通过联动组件(35)带动若干传动齿轮组(31)运动，以将若干传动齿轮组(31)中任意一个传动齿轮组(31)与驱动机构(2)啮合连接，进而调节施压部(34)的转动频率和封堵件(431)的运动频率。
2.根据权利要求1所述的通过一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述调节机构(3)还包括：
与施压部(34)连接的主体(33)，用于安装施压部(34)，所述主体(33)上设置有限位件(331)；以及
套接件(32)，所述套接件(32)通过限位件(331)连接主体(33)，所述若干传动齿轮组(31)和联动组件(35)均与套接件(32)连接，调节部(36)通过联动组件(35)带动套接件(32)沿着主体(33)的轴线方向往复移动，进而带动若干传动齿轮组(31)运动，驱动机构(2)通过传动齿轮组(31)带动套接件(32)和联动组件(35)旋转，进而通过限位件(331)带动主体(33)和施压部(34)旋转。
3.根据权利要求1所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述承压部包括：
与封堵件(431)连接的曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构上设置有转动部(433)；以及
与转动部(433)啮合连接的滑动件(435)，所述施压部(34)通过滑动件(435)带动转动部(433)旋转，进而带动封堵件(431)移动；以及
与滑动件(435)连接的复位件(439)，用于带动滑动件(435)反向运动，进而驱使封堵件(431)阻止物料下落。
4.根据权利要求2所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述联动组件(35)包括：
位于套接件(32)上的固定件(351)，所述固定件(351)上开设有齿槽(352)；以及
位于调节部(36)上的啮合件(353)，所述固定件(351)通过齿槽(352)与啮合件(353)带动啮合件(353)相对于调节部(36)旋转，且调节部(36)带动啮合件(353)移动时，又通过齿槽(352)带动套接件(32)移动。
5.根据权利要求1所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，还包括夯实机构(6)：
与驱动机构(2)连接的偏心部(61)；以及
夯实组件，所述夯实组件包括与偏心部(61)连接的活动件(62)；以及用于捶打物料的锤压件(64)；以及
与夯实组件连接的导向组件，驱动机构(2)带动偏心部(61)的偏心转动通过活动件(62)和导向组件带动锤压件(64)做往复直线运动。
6.根据权利要求5所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述夯实组件还包括骨架(65)；以及连接在骨架(65)上的支撑件(63)，所述骨架(65)两侧分别通过支撑件(63)连接活动件(62)和锤压件(64)。
7.根据权利要求5所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述导向组件包括：
安装在骨架(65)上的第一导向件(66)，且所述第一导向件(66)与承载机构(1)滑动连接；以及
安装在承载机构(1)上的第二导向件(68)，且所述骨架(65)滑动连接在第二导向件(68)上。
8.根据权利要求1所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述施压部(34)包括安装在主体(33)上的基体(341)；以及远离主体(33)中心轴位置的第一滚动件(343)。
9.根据权利要求3所述的一种公路工程用路面修复装置，其特征在于，所述滑动件(435)上还设置有用于承受第一滚动件(343)压力以驱使滑动件(435)移动的第二滚动件(436)。
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