CN113650538A - 车辆座椅自动加热和通风控制方法及*** - Google Patents

车辆座椅自动加热和通风控制方法及*** Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆座椅自动加热和通风控制方法及***，包括：通过车身控制器收集车辆的点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制该座椅加热开关的开关状态和该座椅通风开关的开关状态。本发明实现行车时座椅加热和通风自动和精准控制，大大提高了座椅控制的舒适性和便利性，同时不需要增设额外的座椅控制模块，减少了部件的种类，降低了***成本。

Description

车辆座椅自动加热和通风控制方法及***
技术领域
本发明涉及汽车电气控制技术领域，特别是涉及一种车辆座椅自动加热和通风控制方法及***。
背景技术
随着汽车驾乘的舒适感体验越来越受重视，人们对汽车座椅的舒适性要求越来越高，尤其对座椅加热和通风的需求与日俱增。很多驾驶员因为工作性质的原因，每天都需要长时间驾驶或在座椅上休息，驾驶室内温度过高或过低都会容易导致驾驶员驾乘舒适感降低。传统车辆座椅加热和通风大都需要手动操作，体验效果差，而且在行车时进行操作来打开加热或通风开关容易分散驾驶员注意力。此外，一些高端车型虽然配备座椅自动控制***，但需要额外增加座椅控制模块才能实现座椅加热和通风自动控制功能，***成本高、维修复杂。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明设计了一种座椅自动加热和通风控制方法，利用车内现有车身控制器的硬件资源，通过软件控制策略实现行车时座椅自动加热和通风功能，而且同时减少了部件的种类，降低了***成本。
本发明设计了一种车辆座椅自动加热和通风控制方法，包括：
通过车身控制器收集车辆的点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态。
在其中一个实施例中，所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态，包括：
获取所述点火开关的状态信息，判断所述点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
获取所述发动机转速信息及所述车速信息，判断所述发动机转速是否大于预设发动机转速且所述车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
获取所述驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则控制所述座椅加热开关触发，使得座椅加热器为所述座椅加热。
在其中一个实施例中，所述控制所述座椅加热开关触发，使得座椅加热器为所述座椅加热之后还包括：判断所述座椅加热开关是否再次触发，若所述座椅加热开关再次触发，则停止控制。
在其中一个实施例中，所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅通风开关的开关状态，包括：
获取所述点火开关的状态信息，判断所述点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
获取所述发动机转速信息及所述车速信息，判断所述发动机转速是否大于预设发动机转速且所述车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
获取所述驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则控制所述座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为所述座椅通风。
在其中一个实施例中，所述控制所述座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为所述座椅通风之后还包括：判断所述座椅通风开关是否再次触发，若所述座椅通风开关再次触发，则停止控制。
在其中一个实施例中，所述第一预设温度为18℃；所述第二预设温度为25℃；所述预设发动机车速为550r/min，所述预设车速为3km/h。
在其中一个实施例中，其特征在于，所述判断座椅上是否有人包括：
根据所述占位传感器判断所述座椅上是否有人；
判断所述安全带锁扣开关是否扣合；
若根据所述占位传感器判断所述座椅上有人且所述安全带锁扣开关扣合，则判定所述座椅上有人。
在其中一个实施例中，通过CAN通信模块收集所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息。
在其中一个实施例中，自所述驾驶室内的空调***收集所述驾驶室环境温度信息。
基于上述车辆座椅自动加热和通风控制方法，本发明还设计了一种车辆座椅自动加热和通风控制***，包括：
开关采集模块，用于采集点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息和安全带锁扣开关的状态信息；
通信模块，用于获取发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；
处理模块，与所述开关采集模块及所述通信模块相连接，用于基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态；
其中，所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块均集成于车身控制器内。
在其中一个实施例中，所述通信模块包括CAN通信模块，所述通信模块基于CAN总线获取所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息。
在其中一个实施例中，所述处理模块包括：
处理单元，用于接收所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息；
驱动及诊断单元，与所述处理单元、座椅加热器及座椅通风风扇相连接，用于基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态。
在其中一个实施例中，所述驱动及诊断单元还用于在基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态之后，判断所述座椅加热开关是否再次触发或所述座椅通风开关是否再次触发，若是，则停止控制。
在其中一个实施例中，所述自动加热和通风控制***还包括电源模块，所述电源模块与所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块相连接，用于为所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块供电。
本发明所述的座椅自动加热和通风控制方法及***，通过车内车身控制器收集点火开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度，同时通过占位传感器的状态信息和安全带锁扣开关的状态信息判断座椅是否有人，对这些信息综合判断来控制座椅加热和通风开关触发，实现行车时座椅加热和通风自动和精准控制，大大提高了座椅控制的舒适性和便利性，同时不需要增设额外的座椅控制模块，减少了部件的种类，降低了***成本。
附图说明
图1是本发明一个实施例中车辆座椅自动加热和通风控制方法的流程图。
图2是本发明一个实施例中车辆座椅自动加热和通风控制***的结构框图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明设计了一种车辆座椅自动加热和通风控制方法，包括：
通过车身控制器收集车辆的点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；
车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态和座椅通风开关的开关状态。
图1为一个实施例中座椅加热和通风控制方法的流程图。车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S3：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S4：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则控制座椅加热开关触发，使得座椅加热器为座椅加热。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S3：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S4：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则控制座椅加热开关触发，使得座椅加热器为座椅加热。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则执行下一步骤；
S3：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S4：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则控制座椅加热开关触发，使得座椅加热器为座椅加热。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则执行下一步骤；
S3：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S4：判断座椅上是否有人，若是，则控制座椅加热开关触发，使得座椅加热器为座椅加热。
需要说明的是，上述各实施例中，逻辑判断过程S2-S4的顺序可以根据实际情况自动调换，不限于上述顺序。
进一步地，控制座椅加热开关触发，使得座椅加热器为座椅加热之后还包括：判断座椅加热开关是否再次触发，若座椅加热开关再次触发，则停止控制。比如驾驶员根据个人情况不再需要加热，此时可以手动触发加热开关，使加热功能停止。
需要说明的是，如图1所示，步骤S1中，如果判断的结果为点火开关的ON档未接通，则不间断持续执行步骤S1直至点火开关的ON档接通，或间隔预设时间后循环重复执行步骤S1直至点火开关的ON档接通。在判断座椅上是否有人的步骤中，如果判断结果为座椅上没有人，则重复执行该步骤，直至判定座椅上有人。在判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速的步骤中，如果判断结果为发动机转速不大于预设发动机转速、车速不大于预设车速或发动机转速不大于预设发动机转速且车速不大于预设车速，则重复执行该步骤，直至判定发动机转速大于预设发动机转速且车速大于预设车速或直接结束控制。在判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度步骤中，若判断结果为驾驶室的环境温度不小于第一预设温度，则重复执行该步骤直至判定驾驶室的环境温度小于第一预设温度或直接结束控制。
继续参阅图1，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅通风开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S3：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S4：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则控制座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为座椅通风。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅通风开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S3：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S4：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则控制座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为座椅通风。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅通风开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则执行下一步骤；
S3：判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
S4：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则控制座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为座椅通风。
在另一实施例中，车身控制器基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅通风开关的开关状态，包括：
S1：获取点火开关的状态信息，判断点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
S2：获取驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则执行下一步骤；
S3：获取发动机转速信息及车速信息，判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
S4：判断座椅上是否有人，若是，则控制座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为座椅通风。
需要说明的是，上述各实施例中，逻辑判断过程S2-S4的顺序可以根据实际情况自动调换，不限于上述顺序。
进一步地，控制座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为座椅通风之后还包括：判断座椅通风开关是否再次触发，若座椅通风开关再次触发，则停止控制。比如驾驶员根据个人情况不再需要通风，此时可以手动触发通风开关，使通风功能停止。
需要说明的是，如图1所示，步骤S1中，如果判断的结果为点火开关的ON档未接通，则不间断持续执行步骤S1直至点火开关的ON档接通，或间隔预设时间后循环重复执行步骤S1直至点火开关的ON档接通。在判断座椅上是否有人的步骤中，如果判断结果为座椅上没有人，则重复执行该步骤，直至判定座椅上有人。在判断发动机转速是否大于预设发动机转速且车速是否大于预设车速的步骤中，如果判断结果为发动机转速不大于预设发动机转速、车速不大于预设车速或发动机转速不大于预设发动机转速且车速不大于预设车速，则重复执行该步骤，直至判定发动机转速大于预设发动机转速且车速大于预设车速或直接结束控制。在判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度步骤中，若判断结果为驾驶室的环境温度不大于第二预设温度，则重复执行该步骤直至判定驾驶室的环境温度大于第二预设温度或直接结束控制。
具体地，第一预设温度可以为但不仅限于18℃；第二预设温度可以为但不仅限于25℃；预设发动机车速可以为但不仅限于550r/min，预设车速可以为但不仅限于3km/h。
继续参阅图1，在其中一个实施例中，判断座椅上是否有人包括：
根据占位传感器判断座椅上是否有人；
判断安全带锁扣开关是否扣合；
若根据占位传感器判断座椅上有人且安全带锁扣开关扣合，则判定座椅上有人。
在其中一个实施例中，通过CAN通信模块收集发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息。
进一步地，自驾驶室内的空调***收集驾驶室环境温度信息。
基于上述车辆座椅自动加热和通风控制方法，本发明还设计了一种车辆座椅自动加热和通风控制***。如图2所示，在其中一个实施例中，自动加热和通风控制***包括开关采集模块、通信模块和处理模块。其中，开关采集模块、通信模块和处理模块均集成于车身控制器内。
具体地，开关采集模块，用于采集点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息和安全带锁扣开关的状态信息。
具体地，通信模块，用于获取发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息。
具体地，处理模块，与开关采集模块及通信模块相连接，用于基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态和座椅通风开关的开关状态。
在其中一个实施例中，通信模块包括CAN通信模块，通信模块基于CAN总线获取发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息。
继续参阅图2，在其中一个实施例中，处理模块包括处理单元和驱动及诊断单元。
处理单元用于接收点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息。
驱动及诊断单元与处理单元、座椅加热器及座椅通风风扇相连接，用于基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态和座椅通风开关的开关状态。
进一步地，驱动及诊断单元还用于在基于点火开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息来控制座椅加热开关的开关状态和座椅通风开关的开关状态之后，判断座椅加热开关是否再次触发或座椅通风开关是否再次触发，若是，则停止控制。比如驾驶员根据个人情况不再需要加热或通风，此时可以手动触发加热或通风开关，使加热或通风功能停止。
在其中一个实施例中，自动加热和通风控制***还包括电源模块，电源模块与开关采集模块、通信模块和处理模块相连接，用于为开关采集模块、通信模块和处理模块供电。
本发明的座椅自动加热和通风控制方法及***，通过车内车身控制器收集点火开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度，同时通过占位传感器的状态信息和安全带锁扣开关的状态信息判断座椅是否有人，对这些信息综合判断来控制座椅加热和通风开关触发，实现行车时座椅加热和通风自动和精准控制，大大提高了座椅控制的舒适性和便利性，同时不需要增设额外的座椅控制模块，减少了部件的种类，降低了***成本。而且在多数情况下，此***还能起到提醒驾乘人员系安全带的效果。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (14)

1.一种车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述方法包括：
通过车身控制器收集车辆的点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息、安全带锁扣开关的状态信息、发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；
所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态，包括：
获取所述点火开关的状态信息，判断所述点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
获取所述发动机转速信息及所述车速信息，判断所述发动机转速是否大于预设发动机转速且所述车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
获取所述驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否小于第一预设温度，若是，则控制所述座椅加热开关触发，使得座椅加热器为所述座椅加热。
3.根据权利要求2所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述控制所述座椅加热开关触发，使得座椅加热器为所述座椅加热之后还包括：判断所述座椅加热开关是否再次触发，若所述座椅加热开关再次触发，则停止控制。
4.根据权利要求2所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述车身控制器基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅通风开关的开关状态，包括：
获取所述点火开关的状态信息，判断所述点火开关的ON档是否接通，若是，则执行下一步骤；
判断座椅上是否有人，若是，则执行下一步骤；
获取所述发动机转速信息及所述车速信息，判断所述发动机转速是否大于预设发动机转速且所述车速是否大于预设车速，若是，则执行下一步骤；
获取所述驾驶室环境温度信息，判断驾驶室的环境温度是否大于第二预设温度，若是，则控制所述座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为所述座椅通风。
5.根据权利要求4所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述控制所述座椅通风开关触发，使得座椅通风风扇为所述座椅通风之后还包括：判断所述座椅通风开关是否再次触发，若所述座椅通风开关再次触发，则停止控制。
6.根据权利要求4所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为18℃；所述第二预设温度为25℃；所述预设发动机车速为550r/min，所述预设车速为3km/h。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，所述判断座椅上是否有人包括：
根据所述占位传感器判断所述座椅上是否有人；
判断所述安全带锁扣开关是否扣合；
若根据所述占位传感器判断所述座椅上有人且所述安全带锁扣开关扣合，则判定所述座椅上有人。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，通过CAN通信模块收集所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅自动加热和通风控制方法，其特征在于，自所述驾驶室内的空调***收集所述驾驶室环境温度信息。
10.一种车辆座椅自动加热和通风控制***，其特征在于，包括：
开关采集模块，用于采集点火开关的状态信息、座椅加热开关的状态信息、座椅通风开关的状态信息、占位传感器的状态信息和安全带锁扣开关的状态信息；
通信模块，用于获取发动机转速信息、车速信息和驾驶室环境温度信息；
处理模块，与所述开关采集模块及所述通信模块相连接，用于基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态；
其中，所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块均集成于车身控制器内。
11.根据权利要求10所述的自动加热和通风控制***，其特征在于，所述通信模块包括CAN通信模块，所述通信模块基于CAN总线获取所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息。
12.根据权利要求10所述的自动加热和通风控制***，其特征在于，所述处理模块包括：
处理单元，用于接收所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息；
驱动及诊断单元，与所述处理单元、座椅加热器及座椅通风风扇相连接，用于基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态。
13.根据权利要求12所述的自动加热和通风控制***，其特征在于，所述驱动及诊断单元还用于在基于所述点火开关的状态信息、所述占位传感器的状态信息、所述安全带锁扣开关的状态信息、所述发动机转速信息、所述车速信息和所述驾驶室环境温度信息来控制所述座椅加热开关的开关状态和所述座椅通风开关的开关状态之后，判断所述座椅加热开关是否再次触发或所述座椅通风开关是否再次触发，若是，则停止控制。
14.根据权利要求10所述的自动加热和通风控制***，其特征在于，所述自动加热和通风控制***还包括电源模块，所述电源模块与所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块相连接，用于为所述开关采集模块、所述通信模块和所述处理模块供电。
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