CN113637192A - 一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法 - Google Patents

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CN113637192A CN202110946921.7A CN202110946921A CN113637192A CN 113637192 A CN113637192 A CN 113637192A CN 202110946921 A CN202110946921 A CN 202110946921A CN 113637192 A CN113637192 A CN 113637192A
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Abstract

本发明提供的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法，涉及高分子材料技术领域；长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56包括：长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒60‑90％，阻燃剂母粒10‑40％，聚酰胺56树脂0‑30％；长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金相较于长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金还包括0‑30％的聚酰胺66树脂；两者的制备方法均包括：先制备长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒，然后将按比例均匀混合各组分，最后烘干并注塑成型；本发明制得的长玻纤增强生物基聚酰胺56、其合金具有环保减碳、高强度、高韧性、高模量、尺寸稳定性的特点，并且成本低、阻燃性能优异，能广泛应用在电动汽车动力蓄电池上。

Description

一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚 酰胺56、其合金及其制备方法
技术领域
本发明涉及高分子材料技术领域，具体涉及一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法。
背景技术
近年来，随着各国对可持续发展的重视，碳达峰、碳中和等备受关注；同时，政策指出研究促进平台经济健康发展问题和实现碳达峰、碳中和的基本思路和主要举措。因此，在上述指导思想及国际国内形势下，以自然界中可再生资源为原料通过生物制造得到的产品及其衍生产品，具有过程绿色、环境友好、资源节约等优点，由其制备出的生物基材料不仅可以取代传统材料，性能还有望超越传统材料，未来潜力巨大。
新能源汽车发展越来越快，但是新闻中，电动汽车起火的新闻却几乎隔段时间就发生一次，而在电动汽车起火原因的调查上，电池受损占到很大的比例，在此前提下，为了切实保障人民的生产安全，国家推出强制标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》，而目前市面所提供材料难以满足上述要求。
聚酰胺66由于其具有高抗张强度、高耐韧性、高耐冲击性、高耐磨性、高自润、耐低温、具自熄性等优点在机械、汽车、电子电器、通讯、紧密工程等领域应用广泛，但是其作为合成材料其原料单体受国际价格波动较大，并且其采用化学法合成，对环境不友好。聚酰胺56作为近些年开发的生物基聚酰胺，具有重要的工业用途，与聚酰胺66一样，具有较好的额机械性能、较高的熔点和耐各种溶剂的特性。聚酰胺56的复数黏度变化不大，表现出牛顿流体的特性；其储能模量和损耗模量随温度的升高而降低，聚酰胺56耐磨性、染色性等和聚酰胺66近似。
发明内容
本发明目的在于提供一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法，积极推进生物基材料聚酰胺56在车用市场的应用，制得的长玻纤增强生物基聚酰胺56及其合金具有高强度、高韧性、高模量、尺寸稳定性的特点，因其成本低，且阻燃性能优异，在电动汽车动力蓄电池上具有广阔的发展前景。
为达成上述目的，本发明提出如下技术方案：一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56，包含如下质量百分比的各组分：
长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒 60-90％
阻燃剂母粒 10-40％
聚酰胺56树脂 0-30％；
其制备方法包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒和聚酰胺56树脂按比例称重后均匀混合，获得第一混合料；
4)将第一混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度为230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
进一步的，所述步骤1)中长玻璃纤维为无碱高强连续玻璃纤维，该玻璃纤维直径为10-24um、线密度为1000-4800TEX。
进一步的，所述抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂944、抗氧剂168、抗氧剂1790中的一种或几种；所述相容剂选自环氧树脂及其改性物、苯乙烯类共聚物、马来酸酐接枝物、丙烯酸缩水甘油酯类改性物中的一种或多种。
进一步的，所述润滑剂为硅酮粉或芥酸酰胺。
进一步的，所述步骤1)长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒中聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂和长玻璃纤维的质量百分比依次为：10-80％、0.2-5％、0.2-2％、0.5-2％和10-50％。
进一步的，所述阻燃剂母粒中聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂的质量百分比依次为20-70％、40-70％、1-2％和3-10％；其中，阻燃剂为氮磷系阻燃剂中的一种或几种。
本发明另一目的在于公开一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金，包含如下质量百分比的各组分：
Figure BDA0003216999050000031
其制备方法包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒、聚酰胺56树脂和聚酰胺66树脂按比例称重后均匀混合，获得第二混合料；
4)将第二混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
本发明又一目的在于提供一种电动汽车动力蓄电池壳体，该壳体由上述长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56或上述长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金制成。
由以上技术方案可知，本发明的技术方案获得了如下有益效果：
本发明公开一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法，其中，长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56包括按质量百分比的以下组分：长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒60-90％，阻燃剂母粒10-40％，聚酰胺56树脂0-30％；长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金包括按质量百分比的以下组分：长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒60-90％，阻燃剂母粒10-40％，聚酰胺56树脂0-30％，聚酰胺66树脂0-30％；长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金的制备方法，均包括：先制备长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒，然后将按比例均匀混合各组分，最后烘干并注塑成型。
本发明制得的上述制得的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金具有环保减碳、高强度、高韧性、高模量和尺寸稳定性的特点，并且成本低、阻燃性能优异，制备成电动汽车动力蓄电池壳体时充分满足对电动汽车用动力蓄电池的安全要求，保障用户的使用安全，在电动汽车用动力蓄电池领域具有广泛的应用前景。
应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的发明主题的一部分。
从下面的描述中可以更加全面地理解本发明教导的前述和其他方面、实施例和特征。本发明的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本发明教导的具体实施方式的实践中得知。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件，并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
基于现有技术中新能源汽车的快速发展，电动汽车的电池安全问题越来越引起市场的重视。为了切实保障人民的生产安全，国家针对电动汽车推出强制标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》，但是目前市面能应用于电动汽车蓄电池的材料均难以满足上述要求。本发明基于可持续发展理念，提出一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法，材料环保减碳、成本低、阻燃性能优异，用于制成蓄电池壳体时能冲满分满足标准要求，安全性能高。
具体的，本发明公开的一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56，其包含如下质量百分比的各组分：
长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒 60-90％
阻燃剂母粒 10-40％
聚酰胺56树脂 0-30％；
长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒和聚酰胺56树脂按比例称重后均匀混合，获得第一混合料；
4)将第一混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度为230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
本发明还公开的一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金，其包含如下质量百分比的各组分：
Figure BDA0003216999050000061
长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金的制备方法，包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒、聚酰胺56树脂和聚酰胺66树脂按比例称重后均匀混合，获得第二混合料；
4)将第二混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
上述两种材料的制备方法中，长玻璃纤维为无碱高强连续玻璃纤维，该玻璃纤维直径为10-24um、线密度为1000-4800TEX；抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂944、抗氧剂168、抗氧剂1790中的一种或几种；相容剂选自环氧树脂及其改性物、苯乙烯类共聚物、马来酸酐接枝物、丙烯酸缩水甘油酯类改性物中的一种或多种；润滑剂选自硅酮粉或芥酸酰胺。
制备长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒时各组分，包括聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂和长玻璃纤维的质量百分比依次为：10-80％、0.2-5％、0.2-2％、0.5-2％和10-50％；制备阻燃剂母粒中各组分聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂的质量百分比依次为20-70％、40-70％、1-2％和3-10％；其中，阻燃剂为氮磷系阻燃剂中的一种或几种。
下面结合具体实施例，对本发明公开的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56、其合金及其制备方法作进一步具体介绍。
实施例1
1)将聚酰胺56加入到双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中，继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，即得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；其中，聚酰胺56和长玻璃纤维的用量分别为50％和50％；2)将聚酰胺56、矿物、抗氧剂和润滑剂按比例称重后混合，经230℃双螺杆挤出机挤出造粒制得矿物母粒；其中，阻燃剂含量为40％；3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒和聚酰胺56树脂按比例称重后混合，重量百分比为：长玻璃纤维聚酰胺56母粒60％，阻燃剂母粒15％，聚酰胺56树脂25％；4)将步骤3)得到的第一混合料在100℃烘干2小时后注塑成型，其中，注塑机的工作条件为：一区温度255℃，二区温度为265℃，三区温度为270℃，四区温度为280℃，压力为80MPa，速度为40mm/s。其中，制得的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56材料记为材料1。
实施例2
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入到双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中，继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，即得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；其中，聚酰胺56和长玻璃纤维的用量分别为50wt％和45wt％；2)将聚酰胺56、矿物、抗氧剂和润滑剂按比例称重后混合，经230℃双螺杆挤出机挤出造粒制得矿物母粒；其中，阻燃剂含量为70％；3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒和阻燃剂母粒按比例称重后混合，重量百分比为：长玻璃纤维聚酰胺56母粒88％，阻燃剂母粒12％；4)将步骤3)得到的第一混合料在100℃烘干2小时后注塑成型，其中，注塑机的工作条件为：一区温度260℃，二区温度为268℃，三区温度为274℃，四区温度为278℃，压力为90MPa，速度为60mm/s。其中，制得的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56材料记为材料2。
实施例3
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入到双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中，继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，即得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；其中，聚酰胺56和长玻璃纤维的用量分别为50wt％和45wt％；2)将聚酰胺56、矿物、抗氧剂和润滑剂按比例称重后混合，经230℃双螺杆挤出机挤出造粒制得矿物母粒；其中，阻燃剂含量为50％；3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒、聚酰胺56树脂和聚酰胺66树脂按比例称重后混合，重量百分比为：长玻璃纤维聚酰胺56母粒67％，阻燃剂母粒15％，聚酰胺56树脂10％，聚酰胺66树脂10％；4)将步骤3)得到的第二混合料在100℃烘干2小时后注塑成型，其中，注塑机的工作条件为：一区温度257℃，二区温度为263℃，三区温度为265℃，四区温度为270℃，压力为85MPa，速度为60mm/s。其中，制得的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金材料记为材料3。
对上述实施例的产品材料1、材料2和材料3分别按照标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》进行安全性能测试，包括结构强度和热稳定性测试，性能测试结果如下表1所示。
表1材料1至材料3安全性能测试结果
性能指标 实施例1 实施例2 实施例3
拉伸强度(MPa) 170 230 173
断裂伸长率(％) 1.9 1.9 1.9
弯曲强度(MPa) 240 340 245
弯曲模量(GPa) 8.54 12.7 8.5
缺口冲击强度(KJ/m<sup>2</sup>，23℃) 17 24 18
阻燃性能(UL94，0.8mm) V-0 V-0 V-0
上述性能测试结果表明，本发明公开的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56及其合金在具有高强度、高韧性、高模量和尺寸稳定性特点的同时，兼具优异的阻燃性能，并且其作为生物基材料制备过程绿色、环境友好、资源节约，成本低。
同时通过上述表格展示的材料性能测试结果表明，采用上述实施例制得的材料1、材料2或材料3制备的电动汽车动力蓄电池壳体，该电池壳体充分满足标准《GB38031-2020电动汽车用动力蓄电池安全要求》的规定，符合新能源汽车可持续发展的理念，作为制造电动汽车动力蓄电池壳体的原料，提高电动汽车动力蓄电池的安全性，保障用户的用车安全，应用前景广阔。
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本发明的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (10)

1.一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56，其特征在于，包含如下质量百分比的各组分：
长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒 60-90％
阻燃剂母粒 10-40％
聚酰胺56树脂 0-30％。
2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒和聚酰胺56树脂按比例称重后均匀混合，获得第一混合料；
4)将第一混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度为230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
3.根据权利要求2所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，所述步骤1)中长玻璃纤维为无碱高强连续玻璃纤维，该玻璃纤维直径为10-24um、线密度为1000-4800TEX。
4.根据权利要求2所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，所述抗氧剂为抗氧剂1098、抗氧剂944、抗氧剂168、抗氧剂1790中的一种或几种；所述相容剂选自环氧树脂及其改性物、苯乙烯类共聚物、马来酸酐接枝物、丙烯酸缩水甘油酯类改性物中的一种或多种。
5.根据权利要求2所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，所述润滑剂为硅酮粉或芥酸酰胺。
6.根据权利要求2所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，所述步骤1)长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒中聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂和长玻璃纤维的质量百分比依次为：10-80％、0.2-5％、0.2-2％、0.5-2％和10-50％。
7.根据权利要求2所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56的制备方法，其特征在于，所述阻燃剂母粒中聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂的质量百分比依次为20-70％、40-70％、1-2％和3-10％；其中，阻燃剂为氮磷系阻燃剂中的一种或几种。
8.一种应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金，其特征在于，包含如下质量百分比的各组分：
Figure FDA0003216999040000021
9.根据权利要求8所述的应用于电动汽车动力蓄电池的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金的制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
1)将聚酰胺56、相容剂、抗氧剂、润滑剂均匀混合后加入双螺杆挤出机内熔融后，挤入与双螺杆挤出机机头连接的浸渍模具中；继而将长玻璃纤维通过浸渍模具，使长玻璃纤维被挤入的熔体充分浸渍，最后冷却、牵引、切粒，得到长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒；
2)将聚酰胺56、阻燃剂、抗氧剂和润滑剂按比例称重后均匀混合，经双螺杆挤出机在210～260℃下挤出造粒，制得阻燃剂母粒；
3)将长玻璃纤维增强聚酰胺56母粒、阻燃剂母粒、聚酰胺56树脂和聚酰胺66树脂按比例称重后均匀混合，获得第二混合料；
4)将第二混合料烘干后注塑成型，其中注塑成型的条件为：一区温度230-270℃，二区温度为250-280℃，三区温度为240-290℃，四区温度为265-295℃，压力为60-90MPa，速度为40-70mm/s。
10.一种电动汽车动力蓄电池壳体，其特征在于，所述壳体由权利要求1所述的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56或权利要求8所述的长玻纤阻燃增强生物基聚酰胺56合金制成。
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