CN113614405A - 具有优化的移动摩擦的多片式离合器；混动模块，双离合器装置以及动力总成 - Google Patents

具有优化的移动摩擦的多片式离合器；混动模块，双离合器装置以及动力总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车动力总成(3)的混动模块(2)的多片式离合器(1)，具有第一离合器组成部分(4a)和选择性地可与第一离合器组成部分(4a)抗扭地耦联的第二离合器组成部分(4b)，其中第一离合器组成部分(4a)具有准备用于与电机(6)的转子(5)抗扭地连接的第一承载件(7)以及与第一承载件(7)抗扭地耦联的第一组(8)的摩擦元件(9a，9b，9c)，并且第二离合器组成部分(4b)具有第二承载件(10)以及与第二承载件(10)抗扭地耦联的第二组(11)的摩擦元件(12a，12b)，其中第一组(8)的摩擦元件(9a，9b，9c)沿共同的转动轴线(13)的轴向方向交替地与第二组(11)的摩擦元件(12a，12b)并排地设置，其中第一组(8)的轴向固定地与第一承载件(7)连接的第一摩擦元件(9a)经由抗扭地以及可轴向相对移动地在第一组(8)的第一摩擦元件(9a)处容纳的携动元件(14)与第一组(8)的第二摩擦元件(9b)抗扭地连接。此外，本发明涉及一种混动模块(2)以及一种双离合器装置(30)，其分别构成为具有多片式离合器(1)。本发明也涉及一种动力总成(3)。

Description

具有优化的移动摩擦的多片式离合器；混动模块，双离合器装 置以及动力总成
技术领域
本发明涉及一种用于机动车、如轿车、货车、公交车或其他商用车的动力总成/机动车动力总成的混动模块的多片式离合器，所述多片式离合器优选地作为摩擦片离合器实现，多片式离合器具有第一离合器组成部分和选择性地可与第一离合器组成部分抗扭地耦联的第二离合器组成部分，其中第一离合器组成部分具有准备用于与电机的转子抗扭地连接的第一承载件以及与第一承载件抗扭地耦联的第一组的摩擦元件，并且第二离合器组成部分具有第二承载件以及与第二承载件抗扭地耦联的第二组的摩擦元件，并且其中第一组的摩擦元件沿共同的转动轴线的轴向方向交替地与第二离合器的摩擦元件并排地设置。此外，本发明涉及一种用于机动车动力总成的混动模块，其具有所述多片式离合器；一种双离合器装置，同样用于机动车动力总成，所述双离合器装置可设置在混动模块中并且同样配设有该多片式离合器；以及一种动力总成。
背景技术
这种多片式摩擦离合器对于申请人是已经广泛已知的。例如，DE10 2017 130 284A1公开一种根据多片式离合器和摩擦片离合器的类型的离合器。此外，对于申请人已知如下内部现有技术，其以德国专利申请的申请号10 2018 119 003.4提交给德国专利商标局。此外所述最后提到的专利申请公开了用于机动车的动力总成中的离合器的特定的摩擦片组。
然而在已知的多片式摩擦离合器中原则上存在如下缺点，即在运行时传递扭矩时，在闭合离合器时能出现相对高的摩擦损耗。所述摩擦损耗的大部分由摩擦元件沿着容纳其的齿部的移动造成。对抗移动的摩擦力与扭矩成比例地增大。此外移动摩擦的所述效果随着摩擦元件的数量增加而加强，由此丧失大部分的接合力。此外，移动摩擦会引起，相应的离合器不正确地通风从而得到高的拖曳力矩。如果在闭合/调制离合器时附加地出现振动(例如由内燃机的转动不均匀性造成)，那么所述摩擦不期望地下降，这引起不期望的力矩突变。相应的多片式离合器在该情况下那么不再可调节。在离合器闭合时，摩擦甚至会引起，离合器在打开时不正确地分离并且出现的高的拖曳力矩甚至会引起热负荷和可能引起离合器的损坏。
发明内容
因此，本发明的目的是，克服从现有技术中存在的缺点，并且尤其提供一种多片式离合器，所述多片式离合器在操纵其时具有较小的摩擦损耗，其中同时应确保尽可能紧凑的径向结构方式。
这根据本发明通过如下方式实现，轴向固定地与第一承载件连接的第一组的第一摩擦元件经由抗扭地以及轴向可相对移动地在第一组的第一摩擦元件上容纳的携动元件与第一组的第二摩擦元件抗扭地连接。
通过第一摩擦元件经由携动元件与第二摩擦元件的所述耦联，不再需要将摩擦元件容纳在轴向齿部中并且对其进行引导，从而摩擦元件无需附加地产生摩擦力就相对于彼此轴向移动。甚至避免迄今在第二摩擦元件相对于第一摩擦元件移动时在相应的轴向齿部中出现的摩擦损耗。由此，在运行中出现的摩擦力矩减低，使得明显更有效地进行多片式离合器的操纵。
其他有利的实施方案借助从属权利要求要求保护并且在下文中详细阐述。
因此还有利的是，第一承载件是如下承载件，所述承载件直接地在套筒状的容纳区域上容纳电机的转子或者至少准备用于固定转子。此外第一组的摩擦元件以及第二组的摩擦元件优选地径向地设置在所述容纳区域之内。由此，确保以节约结构空间的方式实现多片式离合器。
如果携动元件借助于第一弹簧单元轴向预紧，使得携动元件远离第一组的第一摩擦元件地产生作用于第一组的第二摩擦元件的轴向预紧力，那么在多片式离合器的打开位置中能够实现摩擦元件的鲁棒的支撑。
此外，在这方面适当的是，轴向固定的(优选在第一承载件上直接设置的固定的)止挡件设置成，使得第一组的第二摩擦元件在多片式离合器的打开位置中压靠到所述止挡件上。通过设有第二摩擦元件的限定的初始位置，出现拖曳力矩的概率进一步地降低。
关于此也有利的是，第一组的第三摩擦元件构成为压板，与离合器操纵机构的移动元件抗移动地连接以及借助于第二弹簧单元安置在轴向固定的区域上。由此，第一组具有至少三个摩擦元件，其相对于第一承载件可尽可能低磨损地运动。
此外有利的是，第一弹簧单元和/或第二弹簧单元具有构成为板簧、碟形弹簧或波形弹簧的弹簧元件。由此，得到弹簧单元的轴向更紧凑的设计方案。
当携动元件构成多个沿环周方向分布地设置的、轴向突出的支撑区域时，携动元件还更鲁棒地实现，其中每个支撑区域借助其自由的轴向端部区域直接贴靠在所述第二摩擦元件上，以形状配合地抗扭地容纳第一组的第二摩擦元件的突出部。
因此携动元件在朝向第一组的第二摩擦元件的端侧构成齿部(优选地呈齿环/齿环区域的形式)，所述齿部沿轴向方向接合到第二摩擦元件的相应的配合齿部中，以抗扭地容纳第二摩擦元件。
携动元件有利地环形地(/作为携动环)实现。
如果携动元件成型为，使得其将第一组的第二摩擦元件相对于第一承载件定心地支撑，那么第一组的摩擦元件以简单的方式相对于彼此定心。
此外，本发明涉及一种用于机动车动力总成的混动模块，具有电机和根据上述实施方案中的至少一个实施方案的根据本发明的多片式离合器，其中电机的转子旋转地与第一承载件(优选地安置在容纳区域的径向外侧上)耦联。
此外，本发明涉及一种用于机动车动力总成的双离合器装置，具有两个分别可与变速器输入轴耦联的子离合器，其中至少一个子离合器构成为根据上述实施方案中的至少一个实施方案的根据本发明的多片式离合器。
双离合器装置优选地在第一承载件一侧简单地准备用于与转子或容纳转子的转子承载件连接。在另一优选的实施方案中，转子或转子承载件甚至已经安置在第一承载件上。
此外，本发明涉及一种用于机动车的动力总成，具有混动模块或双离合器装置。
换言之，根据本发明，多重离合器、优选呈混动模块的形式的三重离合器、替选地还有单离合器/分离离合器以优化的移动摩擦实现。替代在至少一个离合器组成部分的摩擦元件和承载件之间构成的齿部，设有携动元件，所述携动元件与轴向固定的摩擦片(第一组的第一摩擦元件)和轴向可运动的摩擦片(第一组的第二摩擦元件)连接。因此，提出用于混动模块的摩擦片离合器。轴向固定的摩擦片轴向固定地与转子承载件(经由第一承载件)连接。所述第一摩擦片经由携动元件抗扭地与第二可轴向运动的摩擦片连接。对此，携动元件轴向灵活地并且预紧地与第一摩擦片连接。即使在逐渐闭合各个摩擦片时，也不通过齿部产生损耗摩擦，这与已经传递的力矩相关。
附图说明
在下文中根据附图结合不同的实施例详细阐述本发明。附图示出：
图1示出混动模块的纵剖面图，所述混动模块具有根据第一实施例的在双离合器装置中使用的根据本发明的多片式离合器，其中除了双离合器装置之外示出动力总成的内燃机和变速器的连接于混动模块的区域，
图2示出在图1中使用的多片式离合器的纵剖面图的单独视图，其中能清楚地看到多片式离合器的更详细的构造，
图3示出在图2中使用的组件的纵剖面图，所述组件由第一承载件和双离合器装置的两个不同的子离合器的多个摩擦元件构成，
图4示出在图3中示出的组件的立体图的完整视图，
图5示出由第一摩擦元件组的第一摩擦元件和携动元件构成的组合件的立体图，
图6示出在图5中使用的携动元件的从其朝向第一摩擦元件组的第一摩擦元件的一侧观察的立体图，
图7示出在混动模块中作为分离离合器使用的根据第二实施例的根据本发明的多片式离合器的纵剖面图，
图8示出在多片式离合器的区域中根据图7的混动模块的一部分的纵剖面图，
图9示出在图7和8中使用的携动元件的从其朝向第一摩擦元件组的第一摩擦元件的一侧观察的立体图，以及
图10示出同样作为分离离合器使用的根据第三实施例的根据本发明的多片式离合器的纵剖面图，其中相对于第二实施例，继续与减振器连接的齿环区域直接构成有第二承载件。
附图仅是示意性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。不同的实施例的不同的特征也可以自由地彼此组合。
具体实施方式
结合图1至6详细地可见根据本发明的作为摩擦离合器实现的多片式离合器1的第一实施例。此外借助图7至10图解说明两个另外的实施例，然而这两个另外的实施例原则上根据第一实施例的多片式离合器1构造以及起作用。为了简要，因此仅在下文中阐述在所述实施例之间的区别。
返回图1可见的是，根据本发明的多片式离合器1在混动模块2中使用或者构成为混动模块2的组成部分。此外混动模块2以典型的方式在机动车的动力总成3中使用。动力总成3在该视图中在变速器的两个变速器输入轴26a、26b一侧图解说明。变速器输入轴26a、26b连接于混动模块2的输出侧，如在下文中详细阐述的那样。在输入侧，混动模块2在运行中与在此为了清楚性的原因而未进一步地示出的内燃机的输出轴33连接。
在根据图1的第一实施例中，在输出轴33和混动模块2的输入侧的分离离合器34之间***呈双质量飞轮的形式的减振器31。因此分离离合器34在减振器31和混动模块2的输入轴35/中间轴之间起作用地***。输入轴35过渡到混动模块2的转子承载件36中。转子承载件36用于抗扭地容纳混动模块2的电机6的转子5。电机6除了相对于壳体37可转动地支承的转子5之外还具有与壳体固定地设置的定子38。径向地设置在定子38之内的转子5同时固定在转子承载件36的套筒形的容纳区域29的径向外侧上。此外，借助转子承载件36安置两个分别构成根据本发明的多片式离合器1的子离合器27、28。
在图2中详细示出的子离合器27、28共同地构成双离合器装置30。此外双离合器装置30如从图2中可见的那样组合成安装模块，所述安装模块在一个步骤中可以集成到混动模块2中。
因为两个子离合器27、28基本上相同地构造和作用，在下文中代表性地根据第一子离合器27描述两个子离合器27、28的详细的构成方案。
构成为根据本发明的多片式离合器1的第一子离合器27具有第一承载件7。第一承载件7直接准备用于固定在容纳区域29/转子承载件36上。在另外的实施方案中原则上也可行的是，所述第一承载件7直接一起构成容纳区域29。如在图1和图2的协作下可见的是，第一承载件7借助轴向延伸的笼区域39径向地从内部支撑在转子承载件36的套筒状的容纳区域29上。
多片式离合器1具有第一摩擦元件组，即第一组8的多个摩擦元件9a、9b、9c。所述第一组8直接抗扭地容纳在第一承载件7上从而与第一承载件7一起构成多片式离合器1的第一离合器组成部分4a。多片式离合器1的第二离合器组成部分4b配设有另外的第二承载件10，所述另外的第二承载件以典型的方式根据图1与第一变速器输入轴26a抗扭地连接。第二承载件10同样具有多个在此为两个摩擦元件12a、12b，所述两个摩擦元件形成第二摩擦元件组，即第二组11的摩擦元件12a、12b。因此第二承载件10和第二组11的摩擦元件12a、12b构成多片式离合器1的第二离合器组成部分4b，所述第二离合器组成部分4b选择性地可与第一离合器组成部分4a旋转地连接。
也称作为摩擦片离合器的多片式离合器1以典型的方式经由离合器操纵机构19操纵，所述离合器操纵机构在此继续与液压操纵装置40连接。对此，离合器操纵机构19的移动元件18作为压力罐形件实现，其中移动元件18同时轴向地穿过第二子离合器28。替选地，操纵装置可以构成为机械操纵装置、电操纵装置或构成为杆执行器。
第一组8的第一摩擦元件9a轴向固定地支撑在第一承载件7上。所述第一摩擦元件9a固定在第一承载件7上，即固定在笼区域39的自由端部上。第一组8的两个另外的摩擦元件9b、9c相对于所述第一摩擦元件9a可轴向移动地设置。在第一摩擦元件9a和第三摩擦元件9c之间中心设置的第二摩擦元件9b根据本发明通过携动元件14固定在第一摩擦元件9a上。携动元件14如结合图3至6得出的那样一方面经由第一弹簧单元15抗扭地、然而轴向可相对移置地安置在第一摩擦元件9a上并且另一方面抗移动地支撑在第二摩擦元件9b上。
携动元件14在该实施方案中具有环形的固定区域41。所述环形的固定区域41关于(输入轴35/转子承载件36的)中央转动轴线13基本上沿径向方向设置。固定区域41经由第一弹簧单元15在第一摩擦元件9a的背离第二摩擦元件9b的轴向侧上抗扭地、然而可轴向移置地悬挂/容纳。第一弹簧单元15在该实施方案中具有多个呈板簧的形式的弹簧元件22从而也称作为板簧单元。第一弹簧单元15优选地具有至少一个、更优选地多个沿环周方向分布地设置的板簧组。
为了携动元件14贴靠在第二摩擦元件9b上，设有多个沿环周方向分布地设置的、连接于固定区域41的支撑区域23。支撑区域23以轴向的接片的形式实现。支撑区域23具有端侧的容纳槽/容纳孔42。在第二摩擦元件9b上设置的突出部25接合到所述容纳孔42中。如从图5中得出的，所述突出部25作为径向突出的凸起实现。由此，每个支撑区域23构成携动元件14的端部区域24，所述端部区域沿转动方向形状配合地支撑/容纳突出部25并且确保第一摩擦元件9a与第二摩擦元件9b的抗扭的连接。因此沿环周方向分布地设置的支撑区域23构成齿部的类型，所述齿部轴向地接合到第二摩擦元件9b的通过突出部25形成配合齿部中，用于将携动元件14与第二摩擦元件9b抗扭地连接。第一弹簧单元15借助其弹簧元件22预紧地***，使得携动元件14背离第一摩擦元件9a朝向第二摩擦元件9b产生轴向预紧力。其他沿支撑区域23的环周方向实现的突出部25用作为用于贴靠在第一承载件7的轴向止挡件16上的止挡元件。
作为压板17实现的第三摩擦元件9c又借助于第二弹簧单元20与固定地与第一承载件7耦联的区域21连接。所述固定至承载件的区域21直接地构成为第二子离合器28的第一摩擦元件9a。借此第一子离合器27的第三摩擦元件9c借助于同样作为板簧单元实现的第二弹簧单元20抗扭地与第一承载件7直接连接以及可轴向地相对于第一承载件经由弹簧预紧力移置。
此外可见的是，在第一承载件7上直接地为了限定第二摩擦元件9b相对于第一摩擦元件9a的最终位置，实现呈肋/槽的形式的轴向止挡件16。在多片式离合器1的相应于打开位置的初始位置中，第二摩擦元件9b贴靠在所述轴向止挡件16上，使得在两组8、11的摩擦元件之间出现气隙。如从图4中得出的，用于限定第二摩擦元件9b相对于第一摩擦元件9a的最终位置的止挡件也可以构成为切向设置的止挡件。
第二组11的摩擦元件12a、12b直接固定在第二承载件10的外侧上。所述第二组11的第一摩擦元件12a构成为具有衬片缓冲装置的摩擦片并且轴向固定地固定在第二承载件10处。第二组11的第二摩擦元件12b又抗扭地与第二承载件10连接，然而相对于第二承载件可轴向移动地设置。
如已经提到的那样，第二子离合器28以与第一子离合器27相同的方式实现。相反，第二子离合器28的第二承载件10与第二变速器输入轴26b(图1)连接。
随后结合图7图解说明根据本发明的多片式离合器1的第二实施例。在所述实施方案中，多片式离合器1现在不再构成为双离合器装置30的组成部分，而是直接地作为混动模块2的分离离合器34实现。因此多片式离合器1优选地在减振器31和转子承载件36之间起作用地***。第一离合器组成部分4a又与转子承载件36抗扭地连接。尤其地，第一承载件7现在直接地通过转子承载件36构成。第二离合器组成部分4b在输入侧与减振器31连接。对此，第二承载件10直接构成有齿环区域32，所述齿环区域与减振器31进一步啮合。结合图9附加地可见，端侧的容纳孔42也可以具有不同于矩形的形状。这例如借助波形的底部实现。
如在根据图10的第三实施例中在该方面可见的，所述齿环区域32也与第二承载件10的容纳第二组11的区域直接地材料一件式地成型，并且不像在图7至9的实施例中那样是两件式的。
换言之，混动模块2以P2布置实现。电机6的转子5经由壳体37以及中央轴承相对于定子38支承并且经由轴35与分离离合器34连接。分离离合器34本身接合于ZMS31处并且双离合器30集成在转子5中。双离合器30由于需要的力矩能力和有限的操纵力构成为摩擦片离合器。摩擦片9a、9b、9c不应如迄今那样在齿部中移动。这通过如下方式是可实现的，即可运动的携动元件14抗扭矩地经由例如板簧或波形弹簧15、22接合，并且所述携动元件14和摩擦片9b不执行相互间的轴向相对运动。
三重离合器2的原理构造在图1和2中示出。衰减器31如常见的那样与曲轴33拧紧。在分离离合器34和ZMS31之间的接口是在分离离合器34处的携动齿环32/次级法兰处的张紧齿部。分离离合器34本身支承在中间轴35上，由此在接合分离离合器34时可以在内部支撑操纵力。双离合器30配置成，使得其可以作为模块移入到电机6的转子5中。这能够在客户处实现简单的安装。
在第一实施例中，根据具有两个摩擦片的K1子离合器27示出转子集成的双离合器30的构思的解决方案，其中功能如下示意地阐明：携动元件14控制中间的摩擦片9b，左边的摩擦片9a固定地与笼39和转子5连接，右边的摩擦片9c如由压板17已知的那样借助于板簧或波形弹簧20可轴向运动地在转子5处(经由K2离合器28的固定的摩擦片9a)连接。离合器27借助于压力罐形件18从右边开始按紧。携动元件14借助于板簧15以抗扭矩的方式悬挂到K1 27的固定的摩擦片9a上并且在离合器27的打开状态中具有由板簧15向右施加的轴向力，所述轴向力经由中间的摩擦片9b和其止挡件16在笼39中支撑。轴向力能够实现离合器27在无操纵状态中的压紧，止挡件16预设摩擦片9b的最终位置，使得离合器27相应地通风。在接合离合器27时，中间的摩擦片9b通过具有衬片缓冲装置的离合器盘12a向左压靠。通过携动元件14的预紧，所述携动元件同样向左运动，然而不存在相对运动。在所述时间点，已经将力矩经由中间的摩擦片9b传递，所述力矩然而没有负面地影响移动摩擦。离合器27完全闭合，其方式为：中间的摩擦片9b闭合与衬片摩擦片12a的气隙，并且将衬片摩擦片压靠到刚性的摩擦片9b上。力矩相关的移动摩擦从***中移除。相反地，得到移动力，所述移动力从在右边的摩擦片9c处以及在携动元件14处的板簧15、20中出现。然而这一方面不再是力矩相关的，即不在最大力矩处是最大的，而是线性的并且仅与板簧15、20的位置相关。另一方面，其可以相应小地选择，由此其影响也能够以百分比的方式保持小于在移动摩擦的情况。
此外如在图4至6中可见的，摩擦片9b在外直径处具有多个齿25，所述齿应将扭矩传递到携动元件14中。示出十二个齿25，然而仅六个接合(到容纳孔42中)。在此六个其余的齿25应用作为笼39中的止挡件。止挡件然而也能够以其他的方式构成。携动元件14具有多个区域23，借助所述多个区域传递摩擦片9b中的扭矩。所述区域具有齿廓42，所述齿廓匹配于摩擦片9b的齿25。携动元件14以打开的区域23示出，借此能够进行在环周上的嵌套。携动元件14与固定的摩擦片9a处的板簧15连接。可考虑的是(并且在具体的实例中也实现的是)，携动元件14承担摩擦片9b的定心。K2离合器28以相同的方式构造。在此，中间盘9b经由携动元件14向右拉到止挡件上。摩擦片12a、12b部分地经由衬片区段柔软地接合，以便也朝向输出装置将移动摩擦保持得尽可能小。
因此，实现转子集成的、干式的多片式离合器1(双片式离合器)。为了闭合离合器1，所述离合器主动地经由从动缸40按紧。能传递的扭矩的调节在此一方面经由***压力进行(压力或力调节)。此外，摩擦片组可选地可以具有调制弹簧或带有衬片缓冲装置的一个或多个盘，使得路径调节经由执行器是可行的，并且压紧力相应地由驶近的位置和所属的弹簧特征曲线得出。
在另一优选的实施例中，转子集成的分离离合器34以优化的移动摩擦实现。替代外摩擦片承载件，外摩擦片9a、9b、9c的扭矩携动刚性地或经由不同的弹簧元件22进行。压力罐形件18连同压板17经由板簧或波形弹簧20与转子承载件36连接(从而不具有移动摩擦)。反压板9a固定地与转子承载件36连接并且支撑经由压力罐形件18导入的压紧力。中间摩擦片9b经由携动元件14和板簧15接合在反压板9a上。因此导入到中间摩擦片9b中的扭矩(在没有齿部摩擦的情况下)经由携动元件14和板簧15传递。板簧15能够实现中间摩擦片9b的轴向移动并且将其向右压靠到转子承载件36处的止挡件16上。因此，附加地确保，离合器1通风并且将拖曳力矩降低到最小值。携动件14能够径向非常节约空间地构成，这有利地影响衬片面积和摩擦半径。所述设计也可扩展到三个盘(第二组11中的三个摩擦元件)。摩擦片12a、2b支承在内篮10上，所述内篮又经由携动齿环32与ZMS 31/内燃机连接。为了在此同样降低移动摩擦，可考虑摩擦片12a、12b的轴向接合。为了可以更进一步地节约结构空间和减少部件，内摩擦片承载件10和携动齿环32可以组合成一个构件(图10)。
附图标记说明
1 多片式离合器
2 混动模块
3 动力总成
4a 第一离合器组成部分
4b 第二离合器组成部分
5 转子
6 电机
7 第一承载件
8 第一摩擦元件组
9a 第一组的第一摩擦元件
9b 第一组的第二摩擦元件
9c 第一组的第三摩擦元件
10 第二承载件
11 第二摩擦元件组
12a 第二组的第一摩擦元件
12b 第二组的第二摩擦元件
13 转动轴线
14 携动元件
15 第一弹簧单元
16 止挡件
17 压板
18 移动元件
19 离合器操纵机构
20 第二弹簧单元
21 区域
22 弹簧元件
23 支撑区域
24 端部区域
25 突出部
26a 第一变速器输入轴
26b 第二变速器输入轴
27 第一子离合器
28 第二子离合器
29 容纳区域
30 双离合器装置
31 减振器
32 齿环区域
33 输出轴
34 分离离合器
35 输入轴
36 转子承载件
37 壳体
38 定子
39 笼区域
40 操纵装置
41 固定区域
42 容纳孔

Claims (10)

1.一种用于机动车动力总成(3)的混动模块(2)的多片式离合器(1)，具有第一离合器组成部分(4a)和选择性地可与所述第一离合器组成部分(4a)抗扭地耦联的第二离合器组成部分(4b)，其中所述第一离合器组成部分(4a)具有准备用于与电机(6)的转子(5)抗扭地连接的第一承载件(7)以及与所述第一承载件(7)抗扭地耦联的第一组(8)的摩擦元件(9a，9b，9c)，并且所述第二离合器组成部分(4b)具有第二承载件(10)以及与所述第二承载件(10)抗扭地耦联的第二组(11)的摩擦元件(12a，12b)，其中所述第一组(8)的摩擦元件(9a，9b，9c)沿共同的转动轴线(13)的轴向方向交替地与所述第二组(11)的摩擦元件(12a，12b)并排地设置，
其特征在于，
所述第一组(8)的轴向固定地与所述第一承载件(7)连接的第一摩擦元件(9a)经由抗扭地以及可轴向相对移动地在所述第一组(8)的第一摩擦元件(9a)处容纳的携动元件(14)与所述第一组(8)的第二摩擦元件(9b)抗扭地连接。
2.根据权利要求1所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
所述携动元件(14)借助于第一弹簧单元(15)轴向预紧，使得所述携动元件(14)远离所述第一组(8)的第一摩擦元件(9a)地产生作用于所述第一组(8)的第二摩擦元件(9b)的轴向预紧力。
3.根据权利要求1或2所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
轴向固定的止挡件(16)设置成，使得所述第一组(8)的第二摩擦元件(9b)在所述多片式离合器(1)的打开位置中压靠到所述止挡件(16)上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
所述第一组(8)的第三摩擦元件(9c)构成为压板(17)，与离合器操纵机构(19)的移动元件(18)抗移动地连接以及借助于第二弹簧单元(20)安置在轴向固定的区域(21)上。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
所述第一弹簧单元(15)和/或所述第二弹簧单元(20)具有构成为板簧、碟形弹簧或波形弹簧的弹簧元件(22)。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
所述携动元件(14)构成多个沿环周方向分布地设置的、轴向突出的支撑区域(23)，其中每个支撑区域(23)借助其自由的轴向端部区域(24)直接贴靠在所述第二摩擦元件(9b)上，以形状配合地抗扭地容纳所述第一组(8)的第二摩擦元件(9b)的突出部(25)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的多片式离合器(1)，
其特征在于，
所述携动元件(14)成型为，使得所述携动元件将所述第一组(8)的第二摩擦元件(9b)相对于所述第一承载件(7)定心地支撑。
8.一种用于机动车动力总成(3)的混动模块(2)，所述混动模块具有电机(6)和根据权利要求1至7中任一项所述的多片式离合器(1)，其中所述电机(6)的转子(5)旋转地与所述第一承载件(7)耦联。
9.一种用于机动车动力总成(3)的双离合器装置(30)，所述双离合器装置具有两个分别可与变速器输入轴(26a，26b)耦联的子离合器(27，28)，其中至少一个子离合器(27，28)构成为根据权利要求1至8中任一项所述的多片式离合器(1)。
10.一种用于机动车的动力总成(3)，具有根据权利要求8所述的混动模块(2)和/或根据权利要求9所述的双离合器装置(30)。
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