CN204941551U - 一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，至少包括拱顶衬砌、侧墙衬砌、底板、支撑基础、中隔墙和站台，中隔墙设于支撑基础上，中隔墙的顶部与盾构管片顶片连接，地铁车站与地层之间设有***支撑结构，所述***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土的曲线支护管道构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片与盾构管片底片，拱顶衬砌和侧墙衬砌均位于***支撑结构内侧并且与***支撑结构连接，支撑基础设于盾构管片底片上，底板位于盾构管片底片上方并且与盾构管片底片固连；该地铁车站具有结构简单、强度高、支护安全可靠和密封防水性能好的优点，适合富水地层的地区。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扩建盾构施工的地铁车站，属于地下工程非开挖技术领域。
背景技术
随着我国经济发展和城市化水平提高，交通问题已经成为制约城市发展的关键问题，亟需解决。盾构法地铁作为城市公共交通网络的重要组成部分，对缓解交通堵塞、提高城市发展速度、提升城市的现代化水平发挥着巨大的作用。但是由于盾构区间距离短，车站数量多，盾构往往必须等待车站完工后才能转场，导致非正常掘进时间过多，盾构设备利用率偏低，造成工期延误现象，增加施工成本，因此盾构车站是制约地铁施工周期和成本的主要因素。
目前，地铁车站的常用的施工方法包括明挖法、盖挖法和暗挖法等。明挖法适用于宽阔的施工场地，对城市生活干扰大，长时间阻断交通，噪声及震动等对环境的影响。盖挖法板墙柱施工接头较多，需进行防水处理，出土不方便，工效低，施工速度慢；暗挖法施工工期较长，地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大，施工风险大，工程造价也很高。由于上述施工方法在施工过程中需要不停进行防水处理，并且内部支护结构为钢筋混凝土结构，在富水地层中钢筋混凝土结构内部的空隙产生毛细作用，地层水易渗透造成地铁车站内部潮湿，并且地层水会慢慢腐蚀钢筋混凝土结构内部的钢筋，因此上述方法施工的地铁车站存在结构强度较小和密封防水性能差的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术的不足，并提供一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，该地铁车站具有结构简单、强度高、支护安全可靠和密封防水性能好的优点，适合富水地层的地区。
实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，至少包括拱顶衬砌、侧墙衬砌、底板、支撑基础、中隔墙和站台，中隔墙设于支撑基础上，中隔墙的顶部与盾构管片顶片连接，地铁车站与地层之间设有***支撑结构，所述***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土的曲线支护管道构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片与盾构管片底片，拱顶衬砌和侧墙衬砌均位于***支撑结构内侧并且与***支撑结构连接，支撑基础设于盾构管片底片上，底板位于盾构管片底片上方并且与盾构管片底片固连。
所述曲线支护管道上设有注浆孔，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过密封浆液形成的注浆加固区密封。
所述曲线支护管道中设有两根相互连通的冻结管，两根冻结管对称分布于所在曲线支护管道内径的两端并且与所在曲线支护管道的内壁贴合，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过冻结形成的冻结加固区密封。
拱顶衬砌和侧墙衬砌均由从外至内依次设置的防水层、模板和钢筋混凝土结构构成，钢筋绑扎于模板上。
由上述技术方案可知，本实用新型提供的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，在现有地铁车站内部衬砌的基础上增加***支撑结构，***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土的曲线支护管道构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片与盾构管片底片，形成一个整体，曲线支护管道的曲线状增加了管道的受力面积同时受力更加合理，具有较好的抗压和抗变形性能，拱顶衬砌、侧墙衬砌位于***支撑结构内侧，***支撑结构对拱顶衬砌和侧墙衬砌起到良好的保护作用，曲线支护管道中浇筑有混凝土，混凝土的结构刚度大，稳定性好同时具有良好耐久性。
曲线支护管道上设有注浆孔，对于地下水压力较大的地区，可通过注浆孔向相邻两根曲线支护管道之间的间隙注浆形成注浆加固区，增大曲线顶管的管间强度，同时起到良好的防水效果；曲线支护管道中设有两根相互连通的冻结管，对于注浆加固效果较差的地区，可向冻结管中注入低温流体，低温流体通过冻结管对周围地层进行冻结，起止水和加固管间土体的作用。
本实用新型提供拱顶衬砌和侧墙衬砌均由从外(地层)至内(地铁车站内部)依次设置的防水层、模板和钢筋混凝土结构构成，防水层起到二次防水的作用，模板、钢筋与混凝土浇注形成的结构刚度大，稳定性好同时具有良好耐久性。
附图说明
图1为实施例1提供的地铁车站的结构示意图。
图2为实施例1中***支撑结构的断面结构示意图。
图3为实施例2提供的地铁车站的结构示意图。
图4为实施例2中***支撑结构的断面结构示意图。
其中，1-顶片，2-侧墙衬砌，3-底板，4-底片，5-注浆孔，6-注浆加固区，7-曲线支护管道，8-混凝土，9-支撑基础，10-中隔墙，11-拱顶衬砌，12-冻结管，13-冻结加固区，14-站台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细具体说明，本实用新型的内容不局限于以下实施例。
实施例1：本实用新型提供的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，其结构如图1所示，包括拱顶衬砌11、侧墙衬砌2、底板3、支撑基础9、中隔墙10和站台14，中隔墙设于支撑基础上并且其顶部与盾构管片顶片1连接，支撑基础9设于盾构管片底片4上，底板3位于盾构管片底片上方并且与盾构管片底片固连，地铁车站与地层之间设有***支撑结构，参见图2，所述***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土8的曲线支护管道7构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片1与盾构管片底片4，曲线支护管道上设有注浆孔5，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过密封浆液形成的注浆加固区6密封；拱顶衬砌和侧墙衬砌均由从外至内依次设置的防水层、模板和钢筋混凝土结构构成，钢筋绑扎于模板上，拱顶衬砌11和侧墙衬砌2均位于***支撑结构内侧并且与***支撑结构连接。
实施例2：本实用新型提供的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，其结构如图3所示，包括拱顶衬砌11、侧墙衬砌2、底板3、支撑基础9、中隔墙10和站台14，中隔墙设于支撑基础上并且其顶部与盾构管片顶片1连接，支撑基础9设于盾构管片底片4上，底板3位于盾构管片底片上方并且与盾构管片底片固连，地铁车站与地层之间设有***支撑结构，参见图4，所述***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土8的曲线支护管道7构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片1与盾构管片底片4，曲线支护管道中设有两根相互连通的冻结管12，两根冻结管对称分布于所在曲线支护管道内径的两端并且与所在曲线支护管道的内壁贴合，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过冻结形成的冻结加固区13密封；拱顶衬砌和侧墙衬砌均由从外至内依次设置的防水层、模板和钢筋混凝土结构构成，钢筋绑扎于模板上，拱顶衬砌11和侧墙衬砌2均位于***支撑结构内侧并且与***支撑结构连接。
Claims (4)
1.一种曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，至少包括拱顶衬砌、侧墙衬砌、底板、支撑基础、中隔墙和站台，中隔墙设于支撑基础上，中隔墙的顶部与盾构管片顶片连接，其特征在于：地铁车站与地层之间设有***支撑结构，所述***支撑结构由2根以上沿盾构隧道轴向平行排布并且内部浇筑有混凝土的曲线支护管道构成，各曲线支护管道的两端分别连接盾构管片顶片与盾构管片底片，拱顶衬砌和侧墙衬砌均位于***支撑结构内侧并且与***支撑结构连接，支撑基础设于盾构管片底片上，底板位于盾构管片底片上方并且与盾构管片底片固连。
2.根据权利要求1所述的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，其特征在于：所述曲线支护管道上设有注浆孔，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过密封浆液形成的注浆加固区密封。
3.根据权利要求1所述的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，其特征在于：所述曲线支护管道中设有两根相互连通的冻结管，两根冻结管对称分布于所在曲线支护管道内径的两端并且与所在曲线支护管道的内壁贴合，相邻两根曲线支护管道之间的间隙通过冻结形成的冻结加固区密封。
4.根据权利要求1所述的曲线顶管支护结构扩建盾构施工的地铁车站，其特征在于：拱顶衬砌和侧墙衬砌均由从外至内依次设置的防水层、模板和钢筋混凝土结构构成，钢筋绑扎于模板上。
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| CN106837357A (zh) * | 2017-03-24 | 2017-06-13 | 山东大学 | 一种采用曲线管棚的非开挖管幕法 |
| CN108729933A (zh) * | 2018-06-22 | 2018-11-02 | 中交第二航务工程局有限公司 | 盾构隧道抗剪式旋喷冻结封堵叠合结构及其施工方法 |
| CN115949427A (zh) * | 2023-03-08 | 2023-04-11 | 中铁第六勘察设计院集团有限公司 | 一种地铁配线区间双切换盾构衬砌结构及其拼装方法 |
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