CN113561860B - 车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

车辆座椅(1)包括座椅底部框架(3)；座椅靠背框架(2)，其包括至少一个第一侧向竖板(21)，该第一侧向竖板(21)相对于座椅底部框架(3)围绕横向轴线(Y1)枢转地安装；第一非连续型铰链机构(4)，其具有第一侧板和第二侧板，第一侧板被牢固地固定到座椅底部框架(3)上；通过第一铰链机构(4)安装在座椅底部框架(3)上并围绕横向轴线(Y1)枢转的中间竖板，其中中间竖板和第二侧板牢固地连接成围绕横向轴线(Y1)旋转；中间竖板以与横向轴线(Y1)相隔一定距离而固定到第一侧向竖板(21)上；其中中间竖板的刚度小于座椅靠背框架(2)的第一侧向竖板(21)的刚度。

Description

车辆座椅
技术领域
本公开内容涉及车辆座椅的领域，特别是用于汽车的座椅。
背景技术
特别是用于汽车的车辆座椅通常包括靠背，该靠背相对于座椅底部的倾斜度借助于包括一个或两个铰链机构的铰链***是可绕轴线调节的。每个铰链机构包括第一侧板和第二侧板，其中每个侧板均牢固地连接到座椅底部框架和座椅靠背框架。
已知两种类型的铰链机构，特别是连续的和不连续的。
通常包括摆线装置的连续铰链机构允许以相比座椅底部的座椅靠背的任何相对角位置使第一侧板相对于第二侧板的锁定。
不连续的铰链机构通常包括相对于环形齿轮可径向移动的锁定元件。在锁定元件接合在环形齿轮的齿中的接合位置中，第一侧板和第二侧板之间的相对位置被锁定。以这种方式，产生了一种机构，该机构可以根据环形齿轮的齿的阶而被锁定在大量不连续的锁定位置中。
该文献的其余部分特别涉及包括两个不连续类型的铰链机构的车辆座椅。
车辆座椅通常包括两个不连续类型的铰链机构，其布置在座椅的左侧和右侧，并且通过命令同时锁定和解锁的连接机构彼此连接。
观察到，当试图解锁座椅的铰链机构时，在座椅的左侧和右侧之间可能存在轻微的角度偏移，使得在锁定一个铰链机构之后，可能对另一个铰链机构发生这种情况，铰链机构的第一侧板和第二侧板处于相对构型，使得锁定元件的齿不完全啮合在环形齿轮的齿中。因此，该铰接式机构没有被完全锁定或锁定不充分(齿的不完全啮合)。然而，两个铰链机构的可靠且完全的锁定对于确保座椅的驾乘员的安全是必要的。左锁定和右锁定之间的这种轻微偏移可能是由于座椅靠背的轻微扭曲或左右两侧之间力的施加不同所致。当座椅较宽时(即，两个驾乘员的座椅)和/或座椅靠背包括安全带的固定点，此轻微的角度偏移可能会变得更大。
因此，通常需要座椅的驾乘员施加向前或向后的力以使座椅靠背的框架略微变形，以允许锁定元件的齿与环形齿轮的齿啮合并因此完全锁定尚未锁定的铰链机构。然而，在其框架具有高刚度的座椅的情况下，可能难以甚至无法完全锁定尚未完全锁定的铰链机构。
发明内容
本公开旨在改善这种情况。
因此，提出了一种尤其用于机动车辆的车辆座椅，其包括：
-座椅底部框架；
-包括至少一个第一侧向竖板的座椅靠背框架，其中侧向竖板被安装成相对于座椅底部框架而围绕横向轴线枢转；
-第一非连续型铰链机构，其***在座椅底部框架和座椅靠背框架之间，且具有牢固地固定到座椅底部框架上的第一侧板和第二侧板；
其特征在于，所述座椅靠背框架包括安装在座椅底部框架上的中间竖板，中间竖板通过第一铰链机构围绕横向轴线枢转，以便允许座椅靠背框架相对于座椅底部框架围绕横向轴线的角度位置的调整；
其中第一铰链机构的中间竖板和所述第二侧板被牢固地连接成围绕横向轴线旋转；
其中中间竖板在距横向轴线的距离处被固定到第一侧向竖板；
其中中间竖板的刚度小于座椅靠背框架的第一侧向竖板的刚度，刚度是响应于围绕横向轴线施加的扭矩而考虑的。
因此，在由于第一侧板和第二侧板之间的角度偏移而导致铰链机构中的一个不锁定或部分锁定的情况下，具有较小刚度的中间竖板会略微变形，原因是铰接式机构内部具有恢复***，以便使第一侧板和第二侧板处于正确的位置，以便完全锁定铰链机构。此外，不管座椅靠背框架的刚度如何，都可以确保铰接式机构的完全锁定。注意，所讨论的角偏移重整很小，即约为1°。
中间竖板可适于响应于围绕横向轴线的扭矩施加而绕横向轴线旋转变形。
因此，铰链机构内部的恢复***与来自座椅驾乘员的减小的力相结合，可以弥补角度偏移，从而完全锁定尚未完全锁定的铰链机构。特别地，当座椅的驾乘员的背部靠在座椅靠背框架上时，座椅的驾乘员可以容易地施加这种适度的扭矩。
中间竖板可以在静止构型与变形构型之间变形：
-在静止构型中，中间竖板在垂直于横向轴线的第一平面内沿直线的主延伸方向延伸；
-在所述变形构型中，优选地位于横向轴线附近的中间竖板的第一部分响应于围绕横向轴线施加的扭矩而在垂直于横向轴线的第一平面中弯曲。
中间竖板在垂直于横向轴线的第一平面中的这种弯曲允许尚未完全锁定的铰链机构内部的恢复***使第二侧板相对于第一侧板绕横向轴线旋转，以便校正第二侧板和第一侧板之间的相对于相对锁定位置的可能的角度偏移。
中间竖板可以在中间部分附近在垂直于横向轴线和中间竖板的主延伸方向上具有减小的尺寸。
在第一部分附近的减小的尺寸允许改善在该第一部分附近的中间竖板的弯曲。这也允许引起中间竖板的优选方向的变形，特别是在垂直于横向轴线的第一平面中。
在变形构型中，中间竖板的远离横向轴线的第二部分可以具有与处于静止构型中的中间竖板的主延伸方向形成弯曲角度的主延伸方向，其中弯曲角度优选地包括在0°和1°之间。
这样的值允许第二侧板相对于第一侧板绕横向轴线充分旋转，以针对第一侧板和第二侧板之间相对于锁定位置的任何角度偏移允许尚未完全锁定的铰链机构完全锁定。这也可以避免中间竖板的塑性变形。
响应于围绕横向轴线的扭矩而考虑的中间竖板的刚度小于或等于50N.m.deg-1。
这样的刚度使得座椅的驾乘员容易使中间竖板变形。这样的刚度低于通常针对座椅框架本身所观察到的刚度，特别是对于较大的座椅靠背，例如送货车或卡车的座椅靠背。
中间竖板可以在上端部处固定于第一侧向竖板，并且在下端部处固定于第一铰链机构的第二侧板。
以此方式，中间竖板到第一横向轴线的第一侧向竖板端的附接之间的距离是最大的。由于这种布置，由于较大的杠杆臂，减小了使中间竖板变形所需的扭矩。
中间竖板可以通过焊接固定到第一侧向竖板。
焊接构成坚固且耐用的附接装置。
所述第一侧向竖板可以形成其中容纳所述中间竖板的壳体。
这样的竖板允许保持座椅靠背框架的减小的体积，特别是沿着横向方向Y。
在静止构型中，中间竖板可以一间隙被接纳在第一侧向竖板的壳体中，该间隙在垂直于横向轴线且垂直于中间竖板的主要延伸方向上形成在中间竖板与第一侧向竖板的壳体的壁之间。
所形成的间隙允许中间竖板在第一侧向竖板的壳体内变形，壳体的壁形成用于中间竖板的变形的限制止挡件。由于止挡件的这种限制，中间竖板的弯曲角度可以保持在弹性范围内。
第一铰链机构的第一侧板和第二侧板可以通过至少一个外周齿连接。
中间竖板可具有在横向轴线中间的孔，其中第二侧板至少部分地容纳在中间竖板的孔中，并且中间竖板形成多个销，该多个销延伸到孔的内部且因互补的形状而与第二侧板的凸部接合，以便将中间竖板和第二侧板固定成围绕横向轴线旋转。
座椅靠背框架可以进一步包括第二侧向竖板，其中第二侧向竖板借助于第二铰链机构被安装成相对于座椅底部框架绕横向轴线枢转。
换句话说，第二侧向竖板可以不具有中间竖板，这意味着单个中间竖板就足够了。但是，不排除在每一侧都有中间竖板。
附图说明
通过阅读以下详细描述并通过分析附图，其他特征、细节和优点将显现出来，在附图中：
图1示出了车辆座椅的透视图；
图2示出了图1的座椅的铰链机构的局部截面图和透视图；
图3示出了图1的座椅的子组件的侧视图；
图4示意性地示出了图3的子组件的侧视图；
图5示出了图3的子组件的分解透视图；
图6以侧视图示出了图3的详细子组件；
图7示出了图3的子组件的中间竖板和铰链机构的局部分解透视图；
图8a、图8b和图8c示意性地示出了处于第一情形的连续配置中的图3的子组件的侧视图；
图9a、图9b、图9c和图9d示意性地示出了处于第二情形的连续配置中的图1的座椅的座椅靠背框架的每个侧向竖板相对于座椅底部框架的侧视图。
具体实施方式
在以下描述中，当提及绝对位置限定词时，诸如术语“前”、“后”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”等，或相对位置，诸如术语“上方”、“下方”、“上部”、“下部”等，或方向限定词，例如“水平”、垂直”等时，除非另有说明，否则指的是图中的方位或处于座椅正常使用位置时的方位。
在其余部分中，纵向方向X表示座椅的纵向方向。座椅的纵向方向被认为与安装座椅的机动车辆的纵向方向相同。该纵向方向X对应于车辆的向前运动的法线方向。纵向方向X优选是水平的。横向方向Y是座椅的横向方向。因此，座椅的横向方向对应于机动车辆的横穿方向或横向方向。该横向方向Y对应于垂直于车辆的向前运动的法线方向的方向。横向方向Y优选是水平的。最后，垂直方向Z是座椅的垂直方向，垂直于纵向方向X和横向Y方向。
图1示出了车辆座椅1，特别是机动车辆，的透视图。座椅1包括具有座椅底部框架3的座椅底部。座椅底部3包括第一侧向支撑件31和第二侧向支撑件32。在所示的实施例中，座椅底部框架3还包括在横向方向Y上、在侧向支撑件31、32之间延伸的座椅底部横档。这里，座椅底部横档是前横档。实际上，座椅底部横档固定在座椅底部框架3的第一侧向支撑件31和第二侧向支撑件32的前端部分上。
座椅底部框架3的上表面旨在通过至少部分覆盖座椅底部框架3的饰面与座椅1的驾乘员的臀部/腿部接触。经由座椅底部框架3，座椅1被安装到用于使座椅1在纵向方向X上运动的滑动件11上。
座椅1还包括具有座椅靠背框架2的座椅靠背。座椅靠背框架2包括第一侧向竖板21和第二侧向竖板22。此处，座椅靠背框架2包括座椅靠背横档。此处，座椅靠背横档是上横档。实际上，座椅靠背横档固定在第一侧向竖板21和第二侧向竖板22的上端部分上。
座椅靠背框架2具有前表面。座椅靠背框架2的前表面旨在通过至少部分地覆盖座椅靠背框架2的饰面与座椅1的驾乘员的背部接触。
在所示的实施例中，请注意，安全带的固定点在座椅靠背上(中部底部有两个锁定环，且上部中部位置有一个缠绕器)。为了吸收由安全带传递的力，这涉及座椅靠背的相当大的刚度。
在此，座椅靠背框架2围绕横向轴线Y1相对于座椅底部框架3枢转地安装。特别地，第一侧向竖板21被安装成相对于第一侧向支撑件31围绕横向轴线Y1枢转。类似地，第二侧向竖板22被安装成相对于第二侧向支撑件32围绕横向轴线Y1枢转。
为此，第一竖板21和第二竖板22借助于相对应的第一铰链机构4和第二铰链机构5被相对于第一侧向支撑件31和第二侧向支撑件32枢转地安装。铰链机构4、5各自是不连续的类型。
第一铰链机构包括在图2中可见的第一侧板41和第二侧板42。铰链机构4的第一侧板41和第二侧板42通过至少一个外周齿被连接。如所知的，环形齿轮可以包括这样的外周齿，在该外周齿中布置有锁定元件以接合在其中。在此，环形齿轮被固定到第一侧板41。锁定元件被固定成相对于第二侧板42围绕横向轴线Y1旋转。锁定元件特别是相对于第二侧板42是可移动的并且被引导进行沿相对于横向轴线Y1的径向运动。当锁定元件的齿接合在环形齿轮的齿底中时，称为锁定完成。此外，第一铰链机构4通常包括内部恢复***，该内部恢复***用于在没有压缩力的情况下将锁定元件的齿保持接合在环形齿轮的齿中。
文献FR 2,977,204具有不连续铰链机构的示例，该不连续铰链机构具有读者可以参考的锁定元件。
第二铰链机构5与第一铰链机构4相同，但是相对于包括纵向X方向和垂直Z方向的平面成对称地布置，该平面位于座椅1的中间。
在说明书的其余部分中，更具体地关注第一侧向竖板21与第一侧向支撑件31之间的枢转安装。
如图3和图4所示，座椅1包括中间竖板60。此处，中间竖板60主要在垂直于横向轴线Y1的第一平面中延伸。中间竖板在垂直于横向轴线Y1的第一平面中具有主延伸方向Z1，其包括沿竖直方向Z的至少一个分量。在图3和图4中，中间竖板60的主延伸方向Z1对应于第一侧向竖板21的主延伸方向。下竖板60在下端部67和上端部68之间延伸。中间竖板60由冲压金属板制成。
此外，中间竖板60在第一部分62附近在垂直于横向轴线Y1且垂直于主延伸方向Z1的方向N1上具有减小的尺寸。第一部分62位于横向轴线Y1附近。将注意，法线方向N1对应于垂直于座椅靠背框架2的前表面的方向。在第一部分62附近的减小的尺寸用于增强中间竖板60在垂直于第一部分附近的横向轴线Y1的第一平面上的弯曲，如稍后将描述的。
该中间竖板60具有刚度(也称为机械刚度)，该刚度(响应于围绕横向轴线Y1的扭矩而考虑)小于座椅靠背框架2的第一侧向竖板21的刚度。中间竖板60可以仅在第一部分62附近具有这样的刚度。响应于围绕横向轴线Y1的扭矩，中间竖板60的刚度可以小于或等于50N.m.deg-1。相比之下，第一侧向21的刚度可以等于200N.m.deg-1。
中间竖板60以距横向轴线的距离D1固定到第一侧向竖板21。在此，中间竖板60在上端部固定于第一侧向竖板21。中间竖板60特别是焊接到第一侧向竖板21上。
第一侧向竖板21进一步形成壳体23，在图5中可见。壳体23在横向轴线Yl的方向上延伸。中间竖板60在此被容纳在第一侧向竖板21的壳体23中。
中间竖板60被容纳在第一侧向竖板21的壳体23中，且具有在中间竖板60与第一侧向竖板21的壳体23的壁和法线方向N1之间形成的间隙。这样，可以在中间竖板60和第一侧向竖板21的壳体23的后壁之间形成后间隙j1，在图6中可以更详细地看到。而且，可以在中间竖板60和第一侧向竖板21的壳体23的前壁之间形成图6中也可见的前间隙j2。这种间隙特别允许中间竖板在壳体23内变形。因而，在此情形中，壳体23的前壁和后壁分别形成限制中间竖板60变形的前止挡件和后止挡件。
如图2所示，中间竖板60被安装在座椅底部框架3的第一侧向支撑件31上，围绕横向轴线Y1枢转。为此，第一铰链机构4的第一侧板41刚性地附接到座椅底部框架3的第一侧向支撑件31，特别是在侧向支撑件31的第一开口36内。铰链机构4的第二侧板42连接到中间竖板60，该中间竖板60固定成围绕横向轴线Y1旋转。换句话说，第二侧板42和中间竖板60之间围绕横向轴线Y1的相对旋转被阻止。铰链机构4的第二侧板42在此连接到中间竖板60的下端部。
参照图7，中间竖板60具有位于横向轴线Y1中间的孔63。中间竖板60形成在孔内延伸的多个销64。第二侧板42部分地容纳在中间竖板60的孔63中，使得第二侧板42的凸部43因互补的形状而与销64接合，从而将中间竖板60和第二侧板42固定成围绕横向轴线Y1旋转。可选择地或额外地，第二侧板42也可以焊接到中间竖板60上。
此外，第一侧向竖板21相对于座椅底部框架3的第一侧向支撑件31被自由地围绕横向轴线Y1枢转地安装。实际上，第一侧向竖板21包括位于横向轴线Y1中间的第二圆形开口26，第一铰链机构4(特别是外圈或套圈45)被部分地容纳于其中。因此，第一侧向竖板21经由中间竖板60相对于侧向支撑件31而绕横向轴线枢转地安装。换句话说，座椅靠背框架2的第一侧向竖板21相对于座椅底部框架3的角位置的调整通过中间竖板60相对于第一侧向支撑件31的角位置的锁定来控制。
第二侧向竖板22通过第二铰链机构5相对于座椅底部框架3的第二侧向支撑件32而绕横向轴线Y1枢转地安装。为此，第二铰链机构5的第一侧板牢固地附接到座椅底部框架3的第二侧向支撑件32。第二铰链机构5的第二侧板连接至第二测定向竖板22，第二侧向竖板22绕横向轴线Y1旋转地固定。换句话说，第二侧向竖板22不具有任何中间竖板。
图8a示出了在第一情形中处于由座椅的驾乘员选择的相对于座椅底部框架3的第一侧向支撑件31的角度位置时的座椅靠背框架2的第一侧向竖板21。
在第一情形下，第一铰链机构4未被完全锁定，而第二铰链机构5被完全锁定。换句话说，第一铰链机构4的第一侧板41相对于第一铰链机构4的第二侧板42在角度上偏移，使得锁定元件的齿不在环形齿轮的齿的底部。例如，锁定元件的齿可以部分地接合在环形齿轮的齿中，从而仅产生第一铰链机构4的部分锁定。在最坏的情况下，锁定元件和环形齿轮处于所谓的“齿上齿”的位置，在这种情况下，第一铰链机构4的第一侧板41和第二侧板42之间没有锁定。
值得注意的是，在图8a中，中间竖板60处于静止构型，其中中间竖板60的主延伸方向Z1在垂直于横向轴线Y1的第一平面中是竖直的。
以此方式，在第一铰链机构4部分锁定或不锁定的情况下，围绕横向轴线Y1的扭矩可通过座椅1的驾乘员施加在座椅靠背框架2上，例如通过其向后压在座椅靠背框架2的前表面上，或通过惯性力，例如由车辆加速产生的惯性力。如图8b所示，该扭矩使第一侧向竖板21围绕横向轴线Y1枢转。此处，它涉及第一侧向竖板21的向后旋转。可选择地，围绕横向轴线Y1的扭矩可以相反，以产生第一侧向竖板21的前向旋转。
然后，由于第一侧向竖板21牢固地连接到中间竖板60，因此围绕横向轴线Y1的扭矩被传递到中间竖板60。借助于第一铰链机构4的第二侧板42，中间竖板60的下端部被保持围绕横向轴线Y1旋转。因此，响应于围绕横向轴线Y1的扭矩，产生围绕中间竖板60的横向轴线Y1的旋转变形。实际上，具有低刚度的中间竖板60可以响应于围绕横向轴线Y1施加的扭矩而容易地变形。
然后，中间竖板60变形为变形构型，其中响应于围绕横向轴线Y1施加的扭矩，中间竖板60的第一部分62通过在垂直于横向轴线Y1的第一平面中弯曲而变形。中间竖板60的变形可以是弹性的。特别地，响应于围绕横向轴线Y1施加的扭矩，仅第一部分62可通过在垂直于横向轴线Y1的第一平面中弯曲而变形。
在变形构型中，中间竖板60的远离横向轴线Y1的第二部分具有主延伸方向，该主延伸方向与处于静止构型的中间竖板的主延伸方向Z1形成弯曲角θ。中间竖板60的第二部分可以是中间竖板的上部。
如图8c所示，中间竖板60在垂直于横向轴线的第一平面中的这种弯曲与第一铰链机构4的内部恢复***相结合允许第二侧板42相对于第一侧板41绕横向轴线Y1旋转。然后可以补偿第一铰链机构4的第一侧板41和第二侧板42之间的初始角度偏移，以使它们同相，从而完全锁定第一铰链机构4。无论座椅靠背框架的刚度如何，可以确保第一铰接式机构4完全锁定。
由第一侧向竖板21的壳体23形成的前止挡件和后止挡件限定了中间竖板60向前或向后变形的范围端。一方面，中间竖板60与另一方面的对应的壳体23的前壁和和后壁之间的后间隙j1和前间隙j2允许中间竖板60变形，使得形成在中间竖板的第二部分的变形构型中的弯曲角θ优选包括在0°和1°之间。应该注意的是，图8b和8c中的弯曲角度θ的表示被夸大了，以增进理解。这些值用于避免中间竖板60的塑性变形。
此外，弯曲角度θ的这种值允许第二侧板42相对于第一侧板41绕横向轴线Y1充分旋转，以允许第一铰链机构4完全锁定，而无论第一侧板41和第二侧板42之间相对于锁定位置的角度偏移。实际上，铰链机构的环形齿轮通常包括在100和200之间包括的多个齿，这对应于包括在3.6°和1.8°之间的两个连续的完全锁定位置之间的锁定步骤。
此外，中间竖板的这种变形限制在发生事故的情况下允许座椅靠背框架2的第一侧向竖板21承受较大的力，因为它具有较高的刚度，因此可以在中间竖板60破裂之前承受较大的力。
值得注意的是，当第一铰链机构4完全锁定时，中间竖板60返回到静止构型。然后施加到座椅靠背框架2上的扭矩可以被停止。
图9a再次示出了在第二情形中处于由座椅的驾乘员选择的相对于座椅底部框架3的第一和第二侧向支撑件的角度位置时的座椅靠背框架2的第一侧向竖板21和第二侧向竖板22。
在第二种情形下，第二铰链机构5未被完全锁定，而第一铰链机构4被完全锁定。换句话说，第二铰链机构的第一侧板相对于第二铰链机构的第二侧板在角度上偏移，使得锁定元件的齿不在环形齿轮的齿的底部。
与第一情形相同，在座椅靠背框架2上施加了围绕横向轴线Y1的扭矩。因此，如图9b所示，第一侧向竖板21向后枢转(可选择地，向前)，原因是在垂直于横向轴线Y1的第一平面上弯曲而使中间竖板60弯曲。
因此，由于座椅靠背框架2的刚度，特别是由于将第二侧向竖板22连接到第一侧向竖板21的座椅靠背横档的刚度，第二侧向竖板22在与第一侧向竖板21相同的方向上也绕横向轴线枢转。
这样，第二侧向竖板22围绕横向轴线Yl的枢转与第二铰链机构5的内部恢复***相结合使得第二铰链机构5的第二侧板相对于第二铰链机构5的第一侧板绕横向轴线Y1旋转，如图9c所示。然后可以补偿第一铰链机构5的第一侧板和第二侧板之间的初始角度偏移，以使它们同相，从而完全锁定第二铰链机构5。
然后可以停止施加到座椅靠背框架2上的扭矩。以此方式，中间竖板60返回到静止构型，如图9d所示。
相同地，在图9b至9d中夸大了第一侧向竖板21和第二侧向竖板22的旋转，以增进理解。

Claims (8)

1.一种车辆座椅(1)，其包括：
-座椅底部框架(3)；
-座椅靠背框架(2)，其包括至少一个第一侧向竖板(21)，其中，所述侧向竖板(21)被安装成相对于所述座椅底部框架(3)围绕横向轴线(Y1)枢转；
-第一非连续型铰链机构(4)，其***在所述座椅底部框架(3)和所述座椅靠背框架(2)之间，且具有第一侧板(41)和第二侧板(42)，所述第一侧板(41)牢固地固定到所述座椅底部框架(3)上；
其特征在于，所述座椅靠背框架(2)包括安装在所述座椅底部框架(3)上的中间竖板(60)，所述中间竖板通过所述第一非连续型铰链机构(4)围绕所述横向轴线(Y1)枢转，以便允许所述座椅靠背框架(2)相对于所述座椅底部框架(3)围绕所述横向轴线(Y1)的角度位置的调整；
其中，所述第一非连续型铰链机构(4)的所述中间竖板(60)和所述第二侧板(42)被牢固地连接成围绕所述横向轴线(Y1)旋转；
其中，所述中间竖板(60)在距所述横向轴线(Y1)的距离(D1)处被固定到所述第一侧向竖板(21)；
其中，所述中间竖板(60)的刚度小于所述座椅靠背框架(2)的所述第一侧向竖板(21)的刚度，所述刚度是响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩而考虑的，
所述中间竖板(60)能够在静止构型与变形构型之间变形：
-在所述静止构型中，所述中间竖板(60)在垂直于所述横向轴线(Y1)的第一平面内沿直线的主延伸方向(Z1)延伸；
-在所述变形构型中，所述中间竖板(60)的第一部分(62)响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩而在垂直于所述横向轴线(Y1)的第一平面中弯曲，
所述中间竖板(60)在所述第一部分(62)附近在垂直于所述横向轴线(Y1)和所述中间竖板(60)的所述主延伸方向(Z1)上具有减小的尺寸。
2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩，所述中间竖板(60)能够围绕所述横向轴线(Y1)变形。
3.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，在所述变形构型中，所述中间竖板(60)的远离所述横向轴线(Y1)的第二部分具有与处于所述静止构型中的所述中间竖板的所述主延伸方向(Z1)形成弯曲角度(θ)的主延伸方向。
4.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，响应于围绕所述横向轴线(Y1)的扭矩而考虑的所述中间竖板(60)的刚度小于或等于50N.m.deg-1。
5.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述中间竖板(60)在上端部(68)处固定于所述第一侧向竖板(21)，并且在下端部(67)处固定于所述第一非连续型铰链机构(4)的所述第二侧板(42)。
6.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一侧向竖板(21)形成壳体(23)，所述中间竖板被容纳在所述壳体(23)中。
7.根据权利要求6所述的座椅，其特征在于，所述中间竖板(60)能够在静止构型与变形构型之间变形：
-在所述静止构型中，所述中间竖板(60)在垂直于所述横向轴线(Y1)的第一平面内沿直线的主延伸方向(Z1)延伸；
-在所述变形构型中，所述中间竖板(60)的第一部分(62)响应于围绕所述横向轴线(Y1)施加的扭矩而在垂直于所述横向轴线(Y1)的第一平面中弯曲，
并且其中，在所述静止构型中，在垂直于所述横向轴线(Y1)且垂直于所述中间竖板(60)的所述主延伸方向(Z1)的方向(N1)上，所述中间竖板(60)以间隙(j1；j2)被容纳在所述第一侧向竖板(21)的壳体(23)中，所述间隙形成于所述中间竖板(60)与所述第一侧向竖板(21)的所述壳体(23)的壁之间。
8.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅靠背框架(2)进一步包括第二侧向竖板(22)，其中，通过第二铰链机构(5)，所述第二侧向竖板(22)相对于所述座椅底部框架(3)被围绕所述横向轴线(Y1)枢转地安装。
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