CN113531101A - 新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法，涉及新能源汽车技术领域，其能够有效降低电子油泵等液压零部件的性能参数需求，并有效提升变速器整箱效率、以及离合器等零部件的可靠性，且可选供应商较多。本发明所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，包括：一个多位多通机械滑阀、两个回位弹簧和两个开关电磁阀，通过所述多位多通机械滑阀两端的所述回位弹簧及所述开关电磁阀控制滑阀的位置，控制液压***油液的流向和流量大小，以实现新能源汽车多档变速器中离合器、齿轮、电机冷却或润滑流量适时适量的按需分配控制。

Description

新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及 方法

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法。

背景技术

当前传统乘用车和新能源汽车自动变速器行业内控制变速器和电机冷却润滑油流量的方式主要有以下两种：

方案一：定节流孔流量分配方案，在所有整车驾驶工况中，对第一离合器、第二离合器、电机及轴承冷却润滑流量分配的比例是一定的，对第一离合器、第二离合器、电机及轴承冷却润滑流量不会随整车驾驶工况的变化而变化，故不能对整箱冷却润滑流量适时适量的按需分配控制；具体地，定冷却润滑流量方案结合零部件的最大和最小冷却润滑液流量的折中，定义了一定流量的参数，但是受硬件条件限制，降低了苛刻工况需求，富余了非苛刻工况的冷却润滑流量，产品可靠性有限，效率较低。

方案二：电磁阀直接控制变速器液压***的冷却润滑流量，第一开关电磁阀直接控制第一离合器冷却润滑流量，第二开关电磁阀直接控制第二离合器冷却润滑流量，电磁阀直接控制变速器液压***的冷却润滑流量方案，在所有整车驾驶工况中，对第一离合器、第二离合器、电机及轴承冷却润滑流量分配可完全独立的控制，可适时适量的分配变速器液压***的冷却润滑流量，具有产品可靠性较高，效率较高，但是对电磁阀等液压零部件性能参数要求较高，故成本高昂，可选供应商较少，产品供求产业链不全，同时体积大及产品布局困难。

综上分析可知，当前新能源汽车多档自动变速器行业内自动变速器冷却润滑流量都是定流量或单个流量控制阀的并联控制，给产品研发带来了高昂的成本或控制单元太多、包络体积太大、无法布局，流量需求太大找不到供应商等问题，并且不能完全达到一定的流量按需分配的控制。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法，其能够有效降低电子油泵等液压零部件的性能参数需求，并有效提升变速器整箱效率、以及离合器等零部件的可靠性，且可选供应商较多。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，包括：一个多位多通机械滑阀、两个回位弹簧和两个开关电磁阀，通过所述多位多通机械滑阀两端的所述回位弹簧及所述开关电磁阀控制滑阀的位置，控制液压***油液的流向和流量大小，以实现新能源汽车多档变速器中离合器、齿轮、电机冷却或润滑流量适时适量的按需分配控制。

具体地，所述新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，包括：多位多通机械滑阀，所述多位多通机械滑阀的一端设置有第一回位弹簧和第一开关电磁阀，所述多位多通机械滑阀的另一端设置有第二回位弹簧和第二开关电磁阀；所述多位多通机械滑阀通过所述第一开关电磁阀与第一离合器连通，所述多位多通机械滑阀通过所述第二开关电磁阀与第二离合器连通，且所述多位多通机械滑阀与电机冷却及轴承润滑连通。

其中，在整车或整箱需要所述第一离合器换挡时，所述第一离合器需要分开或结合，此时所述第一离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第一离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第一离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第一离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第一开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第一开关电磁阀的方向移动，压缩所述第二回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第一离合器冷却润滑流量增大。

其中，在整车或整箱需要所述第二离合器换挡时，所述第二离合器需要分开或结合，此时所述第二离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第二离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第二离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第二离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第二开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第二开关电磁阀的方向移动，压缩所述第一回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第二离合器冷却润滑流量增大。

其中，整车在正常行驶时处于某一个挡位，此时所述第一离合器和所述第二离合器完全打开或完全闭合，所述第一离合器和所述第二离合器在这种工况下不会产生过多热量，故无需过多冷却润滑油流量；而此工况下电机产热较多，需要大流量的冷却润滑油，对其进行冷却或润滑，此时所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，所述多位多通机械滑阀适时适量的控制变速器液压冷却润滑油流量。

一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制方法，多位多通机械滑阀的一端设置有第一回位弹簧和第一开关电磁阀，多位多通机械滑阀的另一端设置有第二回位弹簧和第二开关电磁阀；所述多位多通机械滑阀通过所述第一开关电磁阀与第一离合器连通，所述多位多通机械滑阀通过所述第二开关电磁阀与第二离合器连通，且所述多位多通机械滑阀与电机冷却及轴承润滑连通；具体地，包括以下控制过程：

第一离合器特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要所述第一离合器换挡时，所述第一离合器需要分开或结合，此时所述第一离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第一离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第一离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第一离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第一开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第一开关电磁阀的方向移动，压缩所述第二回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第一离合器冷却润滑流量增大；

第二离合器特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要所述第二离合器换挡时，所述第二离合器需要分开或结合，此时所述第二离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第二离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第二离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第二离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第二开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第二开关电磁阀的方向移动，压缩所述第一回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第二离合器冷却润滑流量增大；

整箱正常工况零部件冷却润滑流量控制：整车在正常行驶时处于某一个挡位，此时所述第一离合器和所述第二离合器完全打开或完全闭合，所述第一离合器和所述第二离合器在这种工况下不会产生过多热量，故无需过多冷却润滑油流量；而此工况下电机产热较多，需要大流量的冷却润滑油，对其进行冷却或润滑，此时所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，所述多位多通机械滑阀适时适量的控制变速器液压冷却润滑油流量。

相对于现有技术，本发明所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法具有以下几点优势：

一、离合器、齿轴及轴承、电机冷却润滑流量能够独立控制：

通过控制第一开关电磁阀和/或第二开关电磁阀能够实现离合器、齿轴及轴承、电机冷却润滑流量独立控制；

二、适时适量控制变速器***冷却润滑流量，减少能量损失，提高了整箱效率：

能够适时适量控制变速器***冷却润滑流量，减少了离合器拖曳损失、齿轮甩油损失，提高了整箱效率；

三、适时适量控制变速器***冷却润滑流量，提升产品性能和可靠性：

能够适时适量控制变速器***冷却润滑流量，增加了离合器和电机在特殊工况的冷却润滑流量，提升了产品性能和可靠性；

四、结构紧凑，布局方便：

采用机械阀芯、回位弹簧、开关电磁阀先导控制集成结构，具有结构紧凑、布局方便的优势；

五、对电磁阀等零部件性能要求低，选型方便、价格较低。

附图说明

图1为本发明实施例提供的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法中第一离合器特殊工况润滑冷却流量控制的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法中第二离合器特殊工况润滑冷却流量控制的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法中整箱正常工况零部件冷却润滑流量控制的结构示意图。

附图标记：

11-第一回位弹簧；12-第二回位弹簧；21-第一开关电磁阀；22-第二开关电磁阀；3-多位多通机械滑阀；C1-第一离合器；C2-第二离合器。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法进行详细描述。

本发明实施例提供一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法，具体地，该***包括：多位多通机械滑阀3，多位多通机械滑阀3的一端设置有第一回位弹簧11和第一开关电磁阀21，多位多通机械滑阀3的另一端设置有第二回位弹簧12和第二开关电磁阀22；多位多通机械滑阀3通过第一开关电磁阀21与第一离合器C1连通，多位多通机械滑阀3通过第二开关电磁阀22与第二离合器C2连通，且多位多通机械滑阀3与电机冷却及轴承润滑连通；进一步地，该方法包括以下控制过程：

如图1所示，第一离合器C1特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要第一离合器C1换挡时，第一离合器C1需要分开或结合，此时第一离合器C1存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大第一离合器C1摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走第一离合器C1由于滑膜产生的热量，避免第一离合器C1由于温度骤升而烧坏；此时第一开关电磁阀21打开，变速器压力油推动多位多通机械滑阀3向远离第一开关电磁阀21的方向移动，压缩第二回位弹簧12实现滑阀油路切换阀，第一离合器C1冷却润滑流量增大；

如图2所示，第二离合器C2特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要第二离合器C2换挡时，第二离合器C2需要分开或结合，此时第二离合器C2存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大第二离合器C2摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走第二离合器C2由于滑膜产生的热量，避免第二离合器C2由于温度骤升而烧坏；此时第二开关电磁阀22打开，变速器压力油推动多位多通机械滑阀3向远离第二开关电磁阀22的方向移动，压缩第一回位弹簧11实现滑阀油路切换阀，第二离合器C2冷却润滑流量增大；

如图3所示，整箱正常工况零部件冷却润滑流量控制：整车在正常行驶时处于某一个挡位，此时第一离合器C1和第二离合器C2完全打开或完全闭合，第一离合器C1和第二离合器C2在这种工况下不会产生过多热量，故无需过多冷却润滑油流量；而此工况下电机产热较多，需要大流量的冷却润滑油，对其进行冷却或润滑，此时第一开关电磁阀21和第二开关电磁阀22关闭，多位多通机械滑阀3适时适量的控制变速器液压冷却润滑油流量。

相对于现有技术，本发明实施例所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法具有以下几点优势：

一、离合器、齿轴及轴承、电机冷却润滑流量能够独立控制：

通过控制第一开关电磁阀和/或第二开关电磁阀能够实现离合器、齿轴及轴承、电机冷却润滑流量独立控制；

二、适时适量控制变速器***冷却润滑流量，减少能量损失，提高了整箱效率：

能够适时适量控制变速器***冷却润滑流量，减少了离合器拖曳损失、齿轮甩油损失，提高了整箱效率；

三、适时适量控制变速器***冷却润滑流量，提升产品性能和可靠性：

能够适时适量控制变速器***冷却润滑流量，增加了离合器和电机在特殊工况的冷却润滑流量，提升了产品性能和可靠性；

四、结构紧凑，布局方便：

采用机械阀芯、回位弹簧、开关电磁阀先导控制集成结构，具有结构紧凑、布局方便的优势；

五、对电磁阀等零部件性能要求低，选型方便、价格较低。

综上所述，本发明实施例提供的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***及方法中，机械阀芯是主阀芯，开关电磁阀是先导控制，故对其流量等性能参数要求较低，同时在特殊工况具有提升离合器和电机冷却润滑流量，有效地降低了***对油泵的性能要求，零部件选型方便、价格便宜。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，其特征在于，包括：一个多位多通机械滑阀、两个回位弹簧和两个开关电磁阀，通过所述多位多通机械滑阀两端的所述回位弹簧及所述开关电磁阀控制滑阀的位置，控制液压***油液的流向和流量大小，以实现新能源汽车多档变速器中离合器、齿轮、电机冷却或润滑流量适时适量的按需分配控制。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，其特征在于，包括：多位多通机械滑阀，所述多位多通机械滑阀的一端设置有第一回位弹簧和第一开关电磁阀，所述多位多通机械滑阀的另一端设置有第二回位弹簧和第二开关电磁阀；所述多位多通机械滑阀通过所述第一开关电磁阀与第一离合器连通，所述多位多通机械滑阀通过所述第二开关电磁阀与第二离合器连通，且所述多位多通机械滑阀与电机冷却及轴承润滑连通。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，其特征在于，在整车或整箱需要所述第一离合器换挡时，所述第一离合器需要分开或结合，此时所述第一离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第一离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第一离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第一离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第一开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第一开关电磁阀的方向移动，压缩所述第二回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第一离合器冷却润滑流量增大。

4.根据权利要求2所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，其特征在于，在整车或整箱需要所述第二离合器换挡时，所述第二离合器需要分开或结合，此时所述第二离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第二离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第二离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第二离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第二开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第二开关电磁阀的方向移动，压缩所述第一回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第二离合器冷却润滑流量增大。

5.根据权利要求2所述的新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制***，其特征在于，整车在正常行驶时处于某一个挡位，此时所述第一离合器和所述第二离合器完全打开或完全闭合，所述第一离合器和所述第二离合器在这种工况下不会产生过多热量，故无需过多冷却润滑油流量；而此工况下电机产热较多，需要大流量的冷却润滑油，对其进行冷却或润滑，此时所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，所述多位多通机械滑阀适时适量的控制变速器液压冷却润滑油流量。

6.一种新能源汽车多档变速器冷却润滑油流量按需分配控制方法，其特征在于，多位多通机械滑阀的一端设置有第一回位弹簧和第一开关电磁阀，多位多通机械滑阀的另一端设置有第二回位弹簧和第二开关电磁阀；所述多位多通机械滑阀通过所述第一开关电磁阀与第一离合器连通，所述多位多通机械滑阀通过所述第二开关电磁阀与第二离合器连通，且所述多位多通机械滑阀与电机冷却及轴承润滑连通；具体地，包括以下控制过程：

第一离合器特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要所述第一离合器换挡时，所述第一离合器需要分开或结合，此时所述第一离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第一离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第一离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第一离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第一开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第一开关电磁阀的方向移动，压缩所述第二回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第一离合器冷却润滑流量增大；

第二离合器特殊工况润滑冷却流量控制：在整车或整箱需要所述第二离合器换挡时，所述第二离合器需要分开或结合，此时所述第二离合器存在滑膜工况，产热及磨损较大，需要加大所述第二离合器摩擦片冷却润滑流量，让变速器油液带走所述第二离合器由于滑膜产生的热量，避免所述第二离合器由于温度骤升而烧坏；此时所述第二开关电磁阀打开，变速器压力油推动所述多位多通机械滑阀向远离所述第二开关电磁阀的方向移动，压缩所述第一回位弹簧实现滑阀油路切换阀，所述第二离合器冷却润滑流量增大；

整箱正常工况零部件冷却润滑流量控制：整车在正常行驶时处于某一个挡位，此时所述第一离合器和所述第二离合器完全打开或完全闭合，所述第一离合器和所述第二离合器在这种工况下不会产生过多热量，故无需过多冷却润滑油流量；而此工况下电机产热较多，需要大流量的冷却润滑油，对其进行冷却或润滑，此时所述第一开关电磁阀和所述第二开关电磁阀关闭，所述多位多通机械滑阀适时适量的控制变速器液压冷却润滑油流量。

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