CN115930085A - 润滑流量分配***的控制方法、装置和存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种润滑流量分配***的控制方法、装置和存储介质。其中，该方法包括：获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；基于每个子***的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。本发明解决了冷却液利用率低的技术问题。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种润滑流量分配***的控制方法、装置和存储介质。
背景技术
目前，在对车辆变速器中的轴齿、驱动电机、发电机以及离合器等子***进行冷却时，通常采用定节流孔为各个子***分配冷却液，以使得各个子***达到冷却效果，采用定节流孔进行冷却液流量分配时，通常是按照各个子***在不同工况下所需的最大冷却液流量来设置各个定节流孔流过的冷却液流量，但是，车辆中的离合器子***通常仅在较短的时间段内有较大的流量需求，这种分配方法会导致为各个子***分配的冷却液流量会超过子***实际需求的冷却液流量，造成冷却液利用率低的技术问题。
针对上述冷却液利用率低的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
本发明实施例提供了一种润滑流量分配***的控制方法、装置和存储介质，以至少解决冷却液利用率低的技术问题。
根据本发明实施例的一个方面，提供了一种润滑流量分配***的控制方法。该方法可以包括：获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。
可选地，基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，包括：响应于目标子***为双电机子***，将多路换向阀的工作状态调节为第一工作状态，其中，第一工作状态为控制冷却液流入双电机子***，以冷却双电机子***；响应于目标子***为第一离合器子***，将多路换向阀的工作状态调节为第二工作状态，其中，第二工作状态为控制冷却液流入第一离合器子***，以冷却离合器子***；响应于目标子***为第二离合器子***，将多路换向阀的工作状态调节为第三工作状态，其中，第三工作状态为控制冷却液流入第二离合器子***，以冷却第二离合器子***。
可选地，基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，包括：将每个子***所需的冷却液的目标流量值与流量阈值之间的差值，确定为每个子***的目标流量差值，其中，流量阈值为每个子***通过对应的冷却节流孔接收到的冷却液的流量值；确定每个子***的目标流量差值中的最大值，且将最大值对应的子***确定为目标子***。
可选地，该方法还包括：通过多路换向阀为目标子***提供目标流量差值的冷却液。
可选地，双电机子***对应有第一冷却节流孔，第一离合器子***对应有第二冷却节流孔，第二离合器子***对应有第三冷却节流孔，该方法还包括：通过第一冷却节流孔为双电机子***提供流量阈值的冷却液；通过第二冷却节流孔为第一离合器子***提供流量阈值的冷却液；且通过第三冷却节流孔为第二离合器子***提供流量阈值的冷却液。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种润滑流量分配***，包括：车辆变速器***中的每个子***，用于接收冷却液，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，冷却液的目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；目标子***，为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***，为由冷却液的目标流量值确定，且用于输出调节指令；润滑流量分配***中的多路换向阀，用于响应调节指令，调节多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对所述目标子***进行冷却。
可选地，该***还包括：第一冷却节流孔，与双电机子***连接，用于为双电机子***提供流量阈值的冷却液；第二冷却节流孔，与第一离合器子***连接，用于为第一离合器子***提供流量阈值的冷却液；第三冷却节流孔，与第二离合器子***连接，用于为第二离合器子***提供流量阈值的冷却液。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种润滑流量分配***的控制装置，包括：获取模块，用于获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；确定模块，用于基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；调节模块，用于基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本发明实施例的润滑流量分配***的控制方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例的润滑流量分配***的控制方法。
根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆用于执行本发明实施例的润滑流量分配***的控制方法。
在本发明实施例中，获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度值所需的冷却液流量；基于每个子***的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。也就是说，在本发明实施例中，可以通过调节多路换向阀的工作状态，为冷却液流量需求最大的目标子***提供冷却液，使得目标子***达到冷却需求，相比于采用定节流孔为各个子***分配冷却液来说，这种调节方式可以针对各个子***的冷却液流量需求，合理为各个子***提供冷却液，可以达到提升冷却液利用率的目的，解决了冷却液利用率低的技术问题，达到降低液压***的功率消耗的技术效果。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的一种润滑流量分配***的控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的一种多路换向阀的示意图；
图3是根据本发明实施例的另一种多路换向阀的示意图；
图4是根据本发明实施例的一种润滑流量分配原理示意图；
图5是根据本发明实施例的一种润滑流量分配***的控制装置的示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例1
根据本发明实施例，提供了一种润滑流量分配***的控制方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
图1是根据本发明实施例的一种润滑流量分配***的控制方法的流程图，如图1所示，该方法可以包括如下步骤：
步骤S101，获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量。
在本发明上述步骤S101提供的技术方案中，车辆变速器***中包括多个子***，该多个子***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，其中，双电机子***中可以包括驱动电机和发电机，在车辆行驶过程中，车辆变速器***中的各个子***都处于不停的运转中，在运转过程中，各个子***的温度会不断的上升，温度过高会影响各个子***的工作状态，为了使得各个子***可以正常工作，可以获取车辆变速器***中各个子***所需的冷却液的目标流量值，该目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量，其中，该目标温度为预先设定的各个子***处于正常工作状态时的温度。
可选地，可以实时获取当前工况下车辆变速器***中各个子***的工作温度，进而确定各个子***的工作温度与相应子***的目标温度之间的差值，之后，基于温度差与冷却液流量之间的映射关系，确定当前工况下各个子***所需的冷却液的目标流量值。
步骤S102，基于每个子***的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***。
在本发明上述步骤S102提供的技术方案中，在获取到车辆变速器***中各个子***所需的冷却液的目标流量值之后，可以基于各个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，该目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***。
可选地，车辆变速器***中各个子***均可以连接一个冷却节流孔，每个冷却节流孔的一端与润滑流量分配***的冷却润滑供油入口连接，另一端与相应的子***连接，冷却液从冷却供油入口流入之后，流经冷却节流孔，流入子***，为各个子***提供冷却液，为了方便说明，可以将与双电机子***连接的冷却节流孔称作第一冷却节流孔，将与第一离合器子***连接的冷却节流孔称作第二冷却节流孔，将与第二离合器子***连接的冷却节流孔称作第三冷却节流孔，每个冷却节流孔可流过的最大冷却液流量相等，为了方便说明，将每个冷却节流孔可流过的最大冷却液流量称为流量阈值，也就是说，通过第一冷却节流孔可以为双电机子***提供流量阈值的冷却液，通过第二冷却节流孔可以为第一离合器子***提供流量阈值的冷却液，通过第三冷却节流孔可以为第二离合器子***提供流量阈值的冷却液，在这种情况下，当某一子***所需冷却液的目标流量值大于冷却节流孔流过的冷却液的流量阈值，则说明通过冷却节流孔流过的冷却液不足以使该子***冷却至目标温度，基于此，可以将该子***确定为目标子***，该目标子***即为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***。
可选地，可以先确定每个子***的冷却液的目标流量值与相应子***的流量阈值之间的差值，进而将该差值确定为各个子***的目标流量差值，之后，可以将各个子***的目标流量差值进行比较，进而将目标流量差值中的最大值对应的子***确定为目标子***。
可选地，在另一种可能的实现方式中，也可以直接将各个子***所需的冷却液的目标流量值进行比较，进而将各个子***中所需的冷却液的目标流量值最大的子***，确定为目标子***。
步骤S103，基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液的目标子***进行冷却。
在本发明上述步骤S103提供的技术方案中，车辆的润滑流量分配***中包括多路换向阀，其中，该多路换向阀可以工作在不同的工作状态，且该多路换向阀工作在不同的工作状态，用于为不同的子***分配冷却液，基于此，在确定出目标子***之后，可以调节多路换向阀的工作状态，使得冷却液通过多路换向阀流入目标子***，以冷却目标子***，其中，该多路换向阀可以为三位五通阀或者三位六通阀，此处不做具体限制。
可选地，当响应于目标子***为双电机子***时，可以将多路换向阀的工作状态调节为第一工作状态，其中，第一工作状态为控制冷却液流入双电机子***，以冷却双电机子***；当响应于目标子***为第一离合器子***，可以将多路换向阀的工作状态调节为第二工作状态，控制冷却液流入第一离合器子***，以冷却第一离合器子***；当响应于目标子***为第二离合器子***，可以将多路换向阀的工作状态调节为第三工作状态，控制冷却液流入第二离合器子***，以冷却第二离合器子***。
本申请上述步骤S101至步骤S103，获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，该目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量，基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***，进而基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，调节后的多路换向阀用于是冷却液对目标子***进行冷却。也就是说，在本发明实施例中，当车辆变速器中的某个子***所需的冷却液流量较大时，可以通过调节多路换向阀的工作状态，使得冷却液可以通过多路换向阀流入该子***，使得该子***可以冷却至目标温度，相比于采用定节流孔为各个子***分配冷却液来说，这种调节方式可以针对各个子***的冷却液流量需求，合理为各个子***提供冷却液流量，达到提升冷却液利用率的目的，解决了冷却液利用率低的技术问题，达到降低液压***的功率消耗的技术效果。
下面对该实施例的上述方法进行进一步介绍。
作为一种可选的实施例方式，步骤S102，基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，包括：将每个子***所需的冷却液的目标流量值与流量阈值之间的差值，确定为每个子***的目标流量差值，其中，流量阈值为每个子***通过对应的冷却节流孔接收到的冷却液的流量值；确定每个子***的目标流量差值中的最大值，且将最大值对应的子***确定为目标子***。
在该实施例中，每个子***可以连接一个冷却节流孔，且通过每个冷却节流孔流入相应子***的冷却液流量相等，为了方便说明，可以将通过每个冷却节流孔流入各个子***的冷却液流量值称作流量阈值，基于此，可以计算每个子***的冷却液的目标流量值与流量阈值之间的差值，并将该差值确定为相应子***的目标流量差值，在确定出目标流量差值之后，可以将各个子***对应的目标流量差值进行比较，进而将各个子***的目标流量差值中的最大值对应的子***确定为目标子***，该目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***。
作为一种可选的实施例方式，步骤S103，基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。
在该实施例中，在确定出目标子***之后，由于目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***，基于此，可以通过调节车辆润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，使得冷却液可以通过多路换向阀流入目标子***，进而达到冷却目标子***的目的。
可选地，当响应于目标子***为双电机子***，可以将多路换向阀的工作状态调节为第一工作状态，其中，第一工作状态为控制冷却液流入双电机子***，以冷却双电机子***；当响应于目标子***为第一离合器子***，可以将多路换向阀的工作状态调节为第二工作状态，其中，第二工作状态为控制冷却液流入第二离合器子***，以冷却第二离合器子***；当响应于目标子***为第二离合器子***，可以将多路换向阀的工作状态调节为第三工作状态，其中，第三工作状态为控制冷却液流入第二离合器子***，以冷却第二离合器子***。
可选地，在确定出多路换向阀的工作状态之后，可以调节多路换向阀，使得多路换向阀的输入口与润滑流量分配***的冷却润滑供油入口连接，输出口与目标子***连接，在这种情况下，冷却液从冷却润滑供油入口流入之后，可以流经多路换向阀，流入目标子***，以冷却目标子***。
可选地，由前述介绍可知，目标子***还连接有冷却节流孔，通过冷却节流孔可以为目标子***提供流量阈值的冷却液，而目标子***所需的冷却液的目标流量值大于流量阈值，且目标流量值与流量阈值之间的差值为目标流量差值，基于此通过调节多路换向阀的工作状态，可以为目标子***提供目标流量差值的冷却液，这样，目标子***即可通过冷却节流孔和多路换向阀接收到目标流量值的冷却液，达到冷却需求。
在该实施例中，在确定出目标子***之后，可以通过调节多路换向阀的工作状态，为目标子***提供目标流量差值的冷却液，该目标流量差值为目标子***所需的目标流量值与通过冷却节流孔流入的流量阈值的差值，也就是说，在本公开实施例中，通过调节多路换向阀的工作状态，可以使得冷却液通过多路换向阀流入目标子***中，以补偿冷却节流孔提供的冷却液，使得目标子***接收到的冷却液可以使得目标子***达到冷却需求，达到提升冷却液利用率的目的，解决了冷却液利用率低的技术问题，达到降低液压***的功率消耗的技术效果。
实施例2
下面结合优选的实施方式对本发明实施例的技术方案进行举例说明。
车辆在行驶过程中，车辆的混合动力变速器中的轴齿、驱动电机、发电机、离合器的工作温度通常会不断升高，温度故高，车辆变速器将无法正常运转，因此需要及时对变速器中的轴齿、驱动电机、发电机、离合器进行冷却，以保证车辆变速器的正常运转。
目前，在对车辆变速器中的轴齿、驱动电机、发电机、离合器等进行冷却时，通常采用定节流孔为各个子***分配冷却液，使得各个子***达到冷却效果，但是采用定节流孔为各个子***进行流量分配时，通常是按照各个子***在不同工况下所需的最大冷却液流量来设置各个定节流孔流过的冷却液流量，但是，车辆中的离合器子***通常仅在较短的时间段内有较大的流量需求，这种分配方法会导致为各个子***分配的冷却液流量超过子***实际需求的冷却液流量，造成冷却液利用率低的技术问题。
然而，本发明实施例提出的润滑流量分配***的控制方法，该方法通过获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量，基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；在确定出目标子***之后，调节多路换向阀的工作状态，使得多路换向阀的输入口与润滑流量分配***中的冷却润滑供油入口连接，输出口与目标子***连接，冷却液流入冷却润滑供油入口之后，流经多路换向阀，流入目标子***，冷却目标子***，这样通过多路换向阀为冷却液流量需求较大的目标子***额外增加一条不经过冷却节流孔的冷却液流量输入，可以将润滑流量分配***中冷却润滑供油入口流入的流量中的绝大部分输入目标子***中，相比于仅通过定节流孔为目标子***提供冷却液，这种调节方式可以针对各个子***的冷却液流量需求，更加合理的为各个子***提供冷却液流量，达到提升冷却液利用率的目的，解决了冷却液利用率低的技术问题，达到降低液压***的功率消耗的技术效果。
下面对本发明实施例所提供的多路换向阀做进一步介绍：
图2是根据本发明实施例的一种多路换向阀的示意图。如图2所示，多路换向阀20可以为三位五通阀，该三位五通阀包括阀套201、阀芯202、阀芯弹簧203、阀芯限位及弹簧挡片204，信号油口205、第一离合器冷却油口206、第一输入口207、第二离合器冷却油口208、第二输入口209、双电机冷却油口2010、弹簧腔压力平衡油口2011。该三位五通阀可以工作在三种不同的状态，通过控制三位五通阀信号油口205接收到的压力油，使得阀芯202与阀芯弹簧203之间处于平衡状态，这样即可控制阀芯稳定在阀套中的各个位置，以实现三位五通阀不同工作状态之间的切换。
如图2所示，当该多路换向阀20处于第一状态时，此时信号油口205没有压力油输入，阀芯202在阀芯弹簧203的作用下与阀套201的左侧限位面接触，第一输入口207、第一离合器冷却油口206、第二离合器冷却油口208处于截止状态，也即没有冷却液流入第一输入口207、第一离合器冷却油口206与第二离合器冷却油口208，但第二输入口209与双电机冷却油口2010连通，冷却液流经第二输入口209、双电机冷却油口2010之后，流入双电机子***，冷却双电机子***。
如图2所示，当该多路换向阀20处于第二状态时，信号油口205有压力油输入，阀芯202在压力油的作用下向右移动压缩阀芯弹簧203，在阀芯202向右移动的过程中，第一离合器冷却油口206一直处于截止状态，也即没有冷却液可以流入第一离合器冷却油口206，而且在第一状态下处于导通状态的双电机冷却油口2010的开度会逐渐减小至零，第二输入口209的开度也会逐渐减小至零，第二离合器冷却油口208在双电机冷却油口2010减小至零的过程中会逐渐开启，冷却液可以通过第一输入口207流入第二离合器冷却油口208，冷却第二离合器子***。
如图2所示，当该多路换向阀20处于第三状态时，信号油口205输入的压力油相比与第二状态时增多，阀芯202在压力油的作用下继续向右移动，在阀芯202向右移动的过程中，会逐渐压缩阀芯弹簧203至机械限位位置，在此过程中，双电机冷却油口2010和第二输入口209一直处于截止状态，第二离合器冷却油口208逐渐减小至完全关闭，第一离合器冷却油口206逐渐导通，第一输入口207导通，冷却液流经第一输入口207和第一离合器冷去油口206之后，冷却第一离合器子***。
可选地，多路换向阀的阀芯还可以设计为其他结构，图3是根据本发明实施例的另一种多路换向阀的示意图，其中，该多路换向阀30同样包括阀套301、阀芯302、阀芯弹簧303、阀芯限位及弹簧挡片304，信号油口305、第一离合器冷却油口306、第一输入口307、第二离合器冷却油口308、第二输入口309、双电机冷却油口3010、弹簧腔压力平衡油口3011，该多路换向阀30包括的每个部件与图2中的多路换向阀20相对应，依据上述介绍的方法，同样可以通过控制信号油口305接收到的压力信号的大小，来调整多路换向阀30的状态，以使多路换向阀用于冷却不同的子***，此处不再赘述。
下面对本发明实施例所提供的润滑流量分配原理做进一步介绍：
图4是根据本发明实施例的一种润滑流量分配原理示意图。如图4所示，润滑流量分配***中包括冷却润滑供油入口400、多路换向阀401、电磁阀控制用压力油入口402、比例压力阀403、减震蓄能器404、轴齿子***405，双电机子***405，双电机子***406，其中，双电机子***406中包括发电机4061和驱动电机4062、第二离合器子***407、第一离合器子***408，轴齿冷却节流孔409、双电机冷却节流孔4010、第二离合器冷却节流孔4011、第一离合器子***4012、发电机冷却节流孔4013、驱动电机冷却节流孔4014、第二离合器冷却节流孔4015、第一离合器冷却节流孔4016。
如图4所示，轴齿子***405通过轴齿冷却节流孔409与冷却润滑供油入口400连接、双电机子***406通过双电机冷却节流孔4010与冷却润滑供油入口400连接、第二离合器子***406通过第二离合器冷却节流孔4011与冷却润滑供油入口400连接、第一离合器子***407通过第一离合器子***4012与冷却润滑供油入口400连接，因此，冷却液在流入冷却润滑供油入口400之后，可以通过轴齿冷却节流孔409流入轴齿子***，以冷却轴齿子***；流入冷却润滑供油入口400的冷却液还可以通过双电机冷却节流孔4010流入双电机子***406，之后通过发电机冷却节流孔4013流入发电机4061，以冷却发电机4061；通过驱动电机冷却节流孔4014流入驱动电机4062，以冷却驱动电机4062；流入冷却润滑供油入口400的冷却液还可以通过第二离合器冷却节流孔4011和第二离合器冷却节流孔4015流入第二离合器子***407，以冷却第二离合器子***407；流入冷却润滑供油入口400的冷却液还可以通过第一离合器冷却节流孔4012和第一离合器冷却节流孔4016流入第一离合器子***408，以冷却第二离合器子***408。
可选地，当通过双电机冷却节流孔4010流入双电机子***406的冷却液不足以冷却双电机子***406时，可以将多路换向阀401调节为第一状态，也即使得多路换向阀的第二输入口与双电机子***连接，在这种情况下，通过冷却润滑供油入口400流入的冷却液还可以通过多路换向阀401流入双电机子***406，以冷却双电机子***406。
可选地，当通过第二离合器节流孔4011和第二离合器冷却节流孔4015流入第二离合器子***407的冷却液不足以冷却第二离合器子***407时，可以将多路换向阀401调节为第二状态，也即使得多路换向阀的第一输入口与第二离合器子***407连接，在这种情况下，通过冷却润滑供油入口400流入的冷却液还可以通过多路换向阀401和第二离合器冷却节流孔4015流入第二离合器子***407，以冷却第二离合器子***407。
可选地，当通过第一离合器节流孔4012和第一离合器冷却节流孔4016流入第一离合器子***408的冷却液不足以冷却第一离合器子***408时，可以将多路换向阀401调节为第三状态，也即使得多路换向阀的第一输入口与第一离合器子***408连接，在这种情况下，通过冷却润滑供油入口400流入的冷却液还可以通过多路换向阀401和第一离合器冷却节流孔4016流入第一离合器子***408，以冷却第一离合器子***408。
可选地，该润滑流量分配***中的电磁阀控制用压力油入口402、比例压力阀403、减震蓄能器404可以为多路换向阀提供压力信号，以调整多路换向阀401的状态。
在该实施例中，可以通过多路换向阀为车辆变速器中的各个子***额外提供一路冷却液流量输入，这样，当某个子***所需冷却液流量较大时，可以通过调节多路换向阀的状态，使得冷却液流经多路换向阀后，流入该子***，以为该子***提供冷却液，这样根据各个子***的冷却液需求流量，来为各个子***提供冷却液，可以实现冷却液的合理分配，提高冷却液的利用率，解决冷却液流量利用率低的技术问题。
实施例3
根据本发明实施例，还提供了一种润滑流量分配***的控制装置。需要说明的是，该润滑流量分配***的控制装置可以用于执行实施例1中的润滑流量分配***的控制方法。
图5是根据本发明实施例的一种润滑流量分配***的控制装置的示意图。如图5所示，润滑流量分配***的控制装置500可以包括：获取模块501、确定模块502、调节模块503。
获取模块501，用于获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；
确定模块502，用于基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；
调节模块503，用于基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。
可选地，调节模块503，包括：第一调节单元，用于在目标子***为双电机子***时，将多路换向阀的工作状态调节为第一工作状态，其中，第一工作状态为控制冷却液流入双电机子***，以冷却双电机子***；第二调节单元，用于在目标子***为第一离合器子***时，将多路换向阀的工作状态调节为第二工作状态，其中，第二工作状态为控制冷却液流入第一离合器子***，以冷却第一离合器子***；第三调节单元，用于在目标子***为第二离合器子***时，将多路换向阀的工作状态调节为第三工作状态，其中，第三工作状态为控制冷却液流入第二离合器子***，以冷却第二离合器子***。
可选地，确定模块502，包括：第一确定单元，用于将每个子***所需的冷却液的目标流量值与流量阈值之间的差值，确定为每个子***的目标流量差值，其中，流量阈值为每个子***通过对应的冷却节流孔接收到的冷却液的流量值；第二确定单元，用于确定每个子***的目标流量差值中的最大值，且将最大值对应的子***确定为目标子***。
可选地，该装置500还用于通过多路换向阀为目标子***提供目标流量差值的冷却液。
可选地，双电机子***对应有第一冷却节流孔，第一离合器子***对应有第二冷却节流孔，第二离合器子***对应有第三冷却节流孔，该装置500还用于通过第一冷却节流孔为双电机子***提供流量阈值的冷却液，通过第二冷却节流孔为第一离合器子***提供流量阈值的所述冷却液，且通过第三冷却节流孔为第二离合器子***提供流量阈值的冷却液。
在该实施例中，获取模块，用于获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，该目标流量值用于表征每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；确定模块，用于基于每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，目标子***为车辆变速器***中冷却液流量需求最大的子***；调节模块，用于基于目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的多路换向阀用于使冷却液对目标子***进行冷却。也就是说，在本公开实施例中，可以通过调节多路换向阀的工作状态，为冷却液流量需求最大的目标子***提供冷却液，使得目标子***达到冷却需求，相比于采用定节流孔为各个子***分配冷却液来说，这种调节方式可以针对各个子***的冷却液流量需求，合理为各个子***提供冷却液，可以达到提升冷却液利用率的目的，解决了冷却液利用率低的技术问题，达到降低液压***的功率消耗的技术效果。
实施例4
根据本发明实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行实施例1中的润滑流量分配***的控制方法。
实施例5
根据本发明实施例，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中的润滑流量分配***的控制方法。
上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如模块的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种润滑流量分配***的控制方法，其特征在于，包括：
获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，所述车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，所述目标流量值用于表征所述每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；
基于所述每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，所述目标子***为所述车辆变速器***中所述冷却液流量需求最大的子***；
基于所述目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的所述多路换向阀用于使所述冷却液对所述目标子***进行冷却。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，包括：
响应于所述目标子***为所述双电机子***，将所述多路换向阀的工作状态调节为第一工作状态，其中，所述第一工作状态为控制所述冷却液流入所述双电机子***，以冷却所述双电机子***；
响应于所述目标子***为所述第一离合器子***，将所述多路换向阀的工作状态调节为第二工作状态，其中，所述第二工作状态为控制所述冷却液流入所述第一离合器子***，以冷却所述第一离合器子***；
响应于所述目标子***为所述第二离合器子***，将所述多路换向阀的工作状态调节为第三工作状态，其中，所述第三工作状态为控制所述冷却液流入所述第二离合器子***，以冷却所述第二离合器子***。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，包括：
将所述每个子***所需的冷却液的目标流量值与流量阈值之间的差值，确定为所述每个子***的目标流量差值，其中，所述流量阈值为所述每个子***通过对应的冷却节流孔接收到的所述冷却液的流量值；
确定所述每个子***的所述目标流量差值中的最大值，且将所述最大值对应的子***确定为所述目标子***。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过所述多路换向阀为所述目标子***提供所述目标流量差值的冷却液。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述双电机子***对应有第一冷却节流孔，所述第一离合器子***对应有第二冷却节流孔，所述第二离合器子***对应有第三冷却节流孔，所述方法还包括：
通过所述第一冷却节流孔为所述双电机子***提供所述流量阈值的所述冷却液，通过所述第二冷却节流孔为所述第一离合器子***提供所述流量阈值的所述冷却液，且通过所述第三冷却节流孔为所述第二离合器子***提供所述流量阈值的所述冷却液。
6.一种润滑流量分配***，其特征在于，包括：
车辆变速器***中的每个子***，用于接收冷却液，其中，所述车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，所述冷却液的目标流量值用于表征所述每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；
目标子***，为所述车辆变速器***中所述冷却液流量需求最大的子***，为由所述冷却液的目标流量值确定，且用于输出调节指令；
润滑流量分配***中的多路换向阀，用于响应所述调节指令，调节所述多路换向阀的工作状态，其中，调节后的所述多路换向阀用于使所述冷却液对所述目标子***进行冷却。
7.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述***还包括：
第一冷却节流孔，与所述双电机子***连接，用于为所述双电机子***提供所述流量阈值的所述冷却液；
第二冷却节流孔，与所述第一离合器子***连接，用于为所述第一离合器子***提供所述流量阈值的所述冷却液；
第三冷却节流孔，与所述第二离合器子***连接，用于为所述第二离合器子***提供所述流量阈值的所述冷却液。
8.一种润滑流量分配***的控制装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取车辆变速器***中每个子***所需的冷却液的目标流量值，其中，所述车辆变速器***至少包括双电机子***、第一离合器子***和第二离合器子***，所述目标流量值用于表征所述每个子***冷却至目标温度所需的冷却液流量；
确定模块，用于基于所述每个子***所需的冷却液的目标流量值，确定目标子***，其中，所述目标子***为所述车辆变速器***中所述冷却液流量需求最大的子***；
调节模块，用于基于所述目标子***，调节润滑流量分配***中多路换向阀的工作状态，其中，调节后的所述多路换向阀用于使所述冷却液对所述目标子***进行冷却。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序被处理器运行时控制所述存储介质所在设备执行权利要求1至5中任意一项所述的方法。
10.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至5中任意一项所述的方法。
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