CN102667120A - 内燃机的泄漏机构诊断装置 - Google Patents

Abstract

在发动机驱动停止持续时间经过规定时间后(S100中为“是”)，不在本次的发动机驱动停止中进行对泄漏机构即溢流阀的异常及正常的诊断(S102)。因此，即使成为高压燃料***内的高压燃料因溢流阀的异常而不能泄漏的状态，而且因低温化而高压燃料***内的燃料压力成为如同泄漏一样的低压水平，通过这样的温度降低而变为低压水平也较慢，因此，通常会在规定时间以后。从而，处于在变为低压水平时停止诊断的状态，从而能够防止形成诊断为正常的误诊断。

Description

内燃机的泄漏机构诊断装置

技术领域

本发明涉及诊断内燃机的燃料***的泄漏机构的异常及正常的泄漏机构诊断装置。

背景技术

通常，内燃机的燃料***中设有通过燃料的泄漏对以高压状态储存燃料的蓄压室内的燃料压力进行减压的溢流阀。而且，已知诊断该溢流阀的泄漏功能的异常及正常的装置(例如，参照专利文献1)。

在该专利文献1中，执行泄漏机构即溢流阀的诊断和检测蓄压室内的燃料压力的燃压传感器的诊断。其中，特别是在进行燃压传感器的诊断时，考虑燃料温度的不同引起的燃料粘性而设定燃压传感器的诊断时刻。即，燃料粘度越高，则即使溢流阀正常，通过溢流阀开放而蓄压室内从高压状态降低至大气压状态的时间也越长。燃料温度越低，燃料粘度越高。由此，专利文献1中，通过燃料温度越低而将从溢流阀开放到诊断时刻的时间设定得越长，确保有无燃压传感器的异常的诊断精度。

专利文献1：(日本)特开2007-100624号公报(第7-8页，图3-5)

发明内容

在通过混合动力车辆的间歇运转控制而停止内燃机的情况下，或在车辆下坡行驶时的停供燃油的情况等情况下，引起在高压燃料***中的燃料压力为高压的状态下从燃料喷射阀的燃料泄漏等不良情况。为了防止此情况，通过溢流阀等泄漏机构降低高压燃料***的燃料压力，然而，在这样的泄漏机构中，在进行泄漏机构自体的异常及正常的诊断的情况下，如专利文献1记载的，检测伴随泄漏机构的泄漏执行产生的燃料压力变化。

但是，在这样的诊断时，由于处于在内燃机中不执行燃烧的状态，所以没有内燃机的发热，由此，高压燃料***中的燃料温度从此前的高温状态降低。因此，高压燃料***内的燃料压力也和温度降低一起减少。

由此可知，即使泄漏机构不执行燃料泄漏，高压燃料***的燃料压力也会降低，如同执行了燃料泄漏。

当发生这样的状况时，诊断装置中，有可能即使在即将发生高压燃料***中的温度降低之前的状态下由于高压燃料***的燃料压力未降低而诊断为泄漏机构异常，也会在之后当由于高压燃料***的温度降低而产生燃料压力降低现象时误诊为返回了泄漏机构能够正常进行燃料泄漏的状态，从而诊断精度恶化。

在专利文献1中，在有无燃压传感器的异常的诊断中，考虑燃料粘度，越是低温则隔出越长的时间间隔执行压力检测，但在将这样的方法适用于泄漏机构的诊断的情况下，高压燃料***越低温化越会长时间地延迟诊断。这样，在泄漏机构不执行燃料泄漏的状态下，促进低温化产生的高压燃料***的燃料压力降低，诊断精度更加恶化。

本发明的目的是提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

为了实现上述目的，本发明第一方式提供一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其具备：燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；及诊断部，基于由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常，所述诊断部在所述内燃机的驱动停止状态持续的期间经过规定时间后不进行所述诊断。

在内燃机驱动停止的情况下，不进行燃料喷射阀的燃料喷射，在内燃机不产生燃烧带来的发热。因此，高压燃料路径内的燃料伴随放热而低温化。

而且，在内燃机驱动停止的情况下，高压燃料泵也不进行燃料压送，因此，在泄漏机构实现泄漏功能的情况下，高压燃料路径内的燃料压力降低，但即使不产生这样的泄漏机构的燃料泄漏，伴随低温化高压燃料路径内的燃料压力也可以降低。

从而，在这样的内燃机的驱动停止状态下，当经过某程度的时间后，高压燃料路径内的燃料压力即使在泄漏机构不进行燃料泄漏的状态下也成为如进行燃料泄漏一样的低压水平。

从而，在内燃机的驱动停止状态持续的期间，使用基于所述某程度的时间设定的规定时间，在经过该规定时间后，不进行泄漏机构的泄漏时的异常及正常的诊断。

由此，能够提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

所述第一方式中，所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。在这样的内燃机的驱动停止状态下诊断泄漏机构的泄漏时的异常及正常时，能够通过如上述设定规定时间而提高异常及正常的诊断精度。

所述泄漏机构诊断装置也可以还具备温度检测部，该温度检测部检测内燃机的冷却水温和/或外界气温。该情况下，所述诊断部根据该温度检测部检测出的所述冷却水温和/或所述外界气温来调节所述规定时间的长短。

也可以相同地设定规定时间，但也可以像这样根据冷却水温和/或外界气温来调节规定时间的长短。

冷却水温、外界气温在内燃机的驱动停止时影响高压燃料路径内的燃料温度降低速度，由此，影响高压燃料路径内的燃料压力降低速度，因此，优选根据冷却水温和/或外界气温来调节规定时间的长短。

由此，可以进一步提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

所述温度检测部检测出的所述冷却水温和/或所述外界气温越低，所述诊断部越减短所述规定时间。

具体而言，冷却水温、外界气温越低，在内燃机的驱动停止时高压燃料路径内的燃料温度越急速降低，由此，燃料压力也急速降低。

因此，即使泄漏机构***漏，冷却水温、外界气温越低，则高压燃料路径内的燃料压力相应地越提前如同发生泄漏一样变为低压水平。

因此，冷却水温和/或外界气温越低，越缩短规定时间，由此，可进一步提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

本发明的第二方式提供一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其具备：燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；诊断部，基于由燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常；及温度检测部，检测所述内燃机的冷却水温和/或外界气温，在所述冷却水温和/或所述外界气温比规定温度低的情况下，所述诊断部在所述内燃机的驱动停止状态持续的期间不进行所述诊断。

如上所述，即使不产生泄漏机构的燃料泄漏，伴随低温化，高压燃料路径内的燃料压力也降低，当在这样的状态下经过某程度的时间后，即使泄漏机构不进行燃料泄漏，高压燃料路径内的燃料压力也变为如同进行燃料泄漏一样的降低状态。

但是，从内燃机成为驱动停止状态的最初开始，在冷却水温和/或外界气温的温度低于某程度以上的情况下，高压燃料路径内的燃料成为该温度急速地降低的情况。

因此，从内燃机的驱动停止状态的最初开始，高压燃料路径内的燃料压力急速降低，即使泄漏机构不进行燃料泄漏，燃料压力也变为如同进行燃料泄漏一样的低压水平。

因此，在内燃机的驱动停止状态持续的期间，在冷却水温和/或外界气温的温度比规定温度低的情况下，不进行诊断，以防止误诊断。

由此，可提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

所述第二方式中，所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。在这样的状态下，通过在冷却水温和/或外界气温比规定温度低的情况下不进行泄漏机构的泄漏时的异常及正常的诊断，可提高异常及正常的诊断精度。

本发明的第三方式提供一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其具备：燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；及诊断部，基于由燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常，所述诊断部，在从所述内燃机的驱动停止状态持续的期间的开始起的规定时间内由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力未变为与泄漏机构进行的燃料泄漏对应的低压水平的情况下，诊断为泄漏机构异常，在该诊断为异常的诊断后，即使燃料压力变为所述低压水平，在为经过了所述规定时间后的情况下，也至少不将泄漏机构诊断为正常。

如上所述，在内燃机的驱动停止状态下，在内燃机中不产生燃烧带来的发热。因此，高压燃料路径内的燃料随着放热而低温化。而且，在内燃机的驱动停止状态下，高压燃料泵也不进行燃料压送，因此，即使不发生泄漏机构的燃料泄漏，随着低温化，高压燃料路径内的燃料压力也降低。

但是，在内燃机的驱动停止状态的初期，燃料不是立即低温化，因此，燃料压力变为低压水平前需要时间，在该期间可能会诊断为异常。

但是，当经过某程度的时间后，通过如上述的低温化，即使泄漏机构不进行燃料泄漏，高压燃料路径内的燃料压力也变为如同进行燃料泄漏一样的低压水平。

因此，使用基于所述的某程度的时间设定的规定时间，诊断为泄漏机构暂时异常后，即使燃料压力变为低压水平，在其经过规定时间后的情况下，也不会诊断为正常。由此，可防止误诊断。

这样，可提高对从内燃机的高压燃料路径泄漏燃料的泄漏机构的异常及正常的诊断精度。

所述第三方式中，所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。在这样的状态下，如上管理泄漏机构的泄漏时的异常及正常的诊断而防止误诊断，从而可提高异常及正常的诊断精度。

附图说明

图1是实施方式1的内燃机燃料***及其控制***的框图；

图2是实施方式1的ECU执行的泄漏机构诊断执行控制处理的流程图；

图3是表示实施方式1的控制例的时间图；

图4是表示实施方式1的控制例的时间图；

图5是实施方式2的泄漏机构诊断执行控制处理的流程图；

图6是用于实施方式2的规定时间设定映射MAPaw的说明图；

图7是表示实施方式2的控制例的时间图；

图8是实施方式3的泄漏机构诊断执行控制处理的流程图；

图9是表示实施方式3的控制例的时间图；

图10是表示实施方式3的控制例的时间图；

图11是表示实施方式3的控制例的时间图。

具体实施方式

[实施方式1]

图1是应用本发明的内燃机(在此示出汽油发动机的例子)的燃料***及其控制***的框图。该内燃机为车辆驱动用内燃机，内燃机、燃料***及控制***搭载于车辆上。该车辆为混合动力车辆，具备内燃机和电动机。

上述燃料***具有低压燃料***2和高压燃料***4。低压燃料***2具备供给泵6、低压燃料路径8、及低压送油管10、11，通过供给泵6从燃料箱12吸上的燃料作为低压燃料经由低压燃料路径8向低压送油管10、11供给。另外，图1表示V型6气缸发动机的例子，设有两个低压送油管10、11。在这些低压送油管10、11上分别配置有三个、合计六个低压燃料喷射阀10a、11a。该低压燃料喷射阀10a分别配置在对应于各气缸的进气口，在进气中喷射燃料。

在低压燃料路径8的中途配置有压力调节器14，其将低压燃料***2内的燃料压力调节为规定的低压(在此为400kPa)。另外，在低压送油管10、11设有抑制压力脉动的脉动衰减器10b、11b。

高压燃料***4具备从低压燃料路径8分支的高压侧燃料供给路径16、高压燃料泵18、泄漏通路20、及高压送油管22、23。

高压燃料泵18利用内燃机的输出被驱动。在此，与内燃机的凸轮轴的旋转连动，泵凸轮18a旋转，通过该旋转，柱塞18c在泵缸18b内往复运动。由此，经由电磁开关阀18d从高压侧燃料供给路径16向高压燃料泵18内吸入低压燃料，且将通过加压而高压化的燃料作为高压燃料向排出通路18e排出。该排出量通过电磁开关阀18d的开关占空比进行调节。另外，在高压燃料泵18中，在高压侧燃料供给路径16侧设有抑制压力脉动的脉动衰减器18f。

从高压燃料泵18的排出通路18e排出的高压燃料被供给到两个高压送油管22、23，从分别设于这些高压送油管22、23的三个、合计六个高压燃料喷射阀22a、23a直接向各气缸内喷射高压燃料。另外，在一方的高压送油管22上如图示设有燃压传感器22b，检测高压燃料***4的燃料压力pf。

在高压燃料泵18的排出通路18e上设有排出阀24。该排出阀24为开阀压力为例如60kPa的止回阀，只要高压送油管22、23侧和高压燃料泵18侧的差压为开阀压力以下就关闭，阻止高压燃料从高压送油管22、23向高压燃料泵18的倒流。

对于该排出通路18e，与配置有排出阀24的部分并列地设有泄漏通路20。对于该泄漏通路20设有溢流阀26。该溢流阀26在此设定开阀压力为2MPa。

在内燃机的驱动时，在驱动高压燃料泵18的情况下，溢流阀26与柱塞18c的运动一起反复进行开关。

在内燃机为驱动停止状态而高压燃料泵18持续保持电磁开关阀18d的开放状态的情况下，高压燃料泵18内向高压侧燃料供给路径16开放而低压化。因此，溢流阀26开阀，泄漏高压送油管22、23的高压燃料。由此，在内燃机的驱动停止时，可使高压送油管22、23内的燃料压力降低为2MPa。

在控制***实现中心作用的ECU(电子控制单元)30为以微型计算机为中心构成的控制电路。ECU30执行基于低压燃料喷射阀10a、11a和高压燃料喷射阀22a、23a的燃料喷射控制，或执行通过电磁开关阀18d的开关占空比控制来调节从高压燃料泵18向高压送油管22、23的燃料排出产生的压送量而控制燃料压力pf的处理。而且还执行关于后述的泄漏机构诊断的处理。

为了进行这些控制，ECU30通过燃压传感器22b检测高压燃料***4的燃料压力pf，并且，根据外界气温传感器32检测外界气温THA，根据冷却水温传感器34检测内燃机的冷却水的温度即冷却水温THW。而且，ECU30根据设于内燃机的其它传感器检测各种数据。例如，根据与内燃机的曲轴对向配置的曲轴旋转传感器检测发动机转速NE，根据加速器踏板的行程传感器检测加速器踏板的踩踏量即加速器操作量ACCP，根据设于车轴的车速传感器检测车速SPD等。另外，作为外界气温传感器32，特别是也可以在发动机舱或车辆其它部分设置检测外界气温的传感器，但在此将在吸入到内燃机的各气缸的空气通过的进气路径配置的进气气温传感器作为外界气温传感器32使用。

而且，ECU30执行间歇运转控制。该间歇运转控制为在临时的车辆停止时或车辆行驶时使内燃机的驱动运转自动停止/自动启动的处理。

在因这样的间歇运转控制而发生内燃机的驱动停止的情况下，ECU30执行基于燃压传感器22b检测出的燃料压力pf的行为诊断基于溢流阀26的泄漏时的异常及正常的泄漏机构诊断处理。

具体而言，将至少高压燃料泵18停止燃料压送且燃料喷射阀10a、11a、22a、23a均停止燃料喷射的状态作为内燃机的驱动停止状态、即发动机驱动停止状态。而且，在这样的发动机驱动停止时，如后所述执行泄漏机构诊断处理。

即，在该泄漏机构诊断处理中，在经过某时间也不显示通过燃压传感器22b检测出的燃料压力pf降低为规定的低压水平的状态的情况下，诊断为溢流阀26异常。而且，若与经过时间无关而燃料压力pf变为规定的低压水平，则诊断为溢流阀26正常。

在此，规定的低压水平是指在溢流阀26正常实现泄漏功能的情况下的燃料压力(＝2MPa)的附近设定的压力值以下的压力区域，相当于后述的低压水平判定值Px以下的压力区域。

而且，ECU30对于这样的泄漏机构诊断处理还进行图2的流程图所示的泄漏机构诊断执行控制处理。该泄漏机构诊断执行控制处理为在发动机驱动停止期间周期性地执行的处理。另外，对应于各处理内容的流程图中的步骤用“S～”表示。

当开始本处理时，首先，在本次的发动机驱动停止时判定发动机驱动停止持续时间是否为规定时间以上(S100)。该规定时间为如下所述预先设定的时间。

即，当使内燃机驱动停止时，不能形成基于高压燃料泵18的高压燃料***4的高压化。而且，通过内燃机的燃烧热产生的停止，高压燃料***4低温化。由此，高压燃料***4的燃料压力pf降低。这样，即使因溢流阀26不能形成从高压送油管22、23的燃料泄漏，也会因温度要因而产生燃料压力pf的降低。

因此，通过实验或模拟求出因该低温化而降低的燃料压力pf变为如同存在燃料泄漏的燃料压力pf的发动机驱动停止后的经过时间。而且，将比该经过时间稍短的时间设定为上述规定时间。

在此，若发动机驱动停止持续时间不在规定时间以上(S100中为“否”)，则像这样暂时离开处理。之后，只要发动机驱动停止持续时间不为规定时间以上(S100中为“否”)，就持续进行这样的处理状态。

因此，如图3的时间图所示，从发动机驱动停止时(时刻t0)执行的泄漏机构诊断处理在规定时间内(时刻t0～t2)不停止，而持续进行该处理。

在图3的例子中，ECU30在高压燃料***4的燃料压力pf比低压水平判定值Px高的状态下，从发动机驱动停止时(时刻t0)开始周期性地将异常计数器进行加一计数。若该异常计数器达到阈值Ce，则ECU30将诊断为异常的诊断数据存储于内部存储器。

但是，在图3的例子中，溢流阀26正常实现泄漏功能，因此，在规定时间内的时刻t1，燃料压力pf变为低压水平判定值Px以下。由此，ECU30将诊断为正常的诊断数据存储于内部存储器，并且停止异常计数器的加一计数。

而且，当发动机驱动停止持续时间经过规定时间(S100中为“是”：时刻t2)后，在本次的发动机驱动停止中，停止对时刻t2以后的溢流阀26的诊断(S102)。

因此，时刻t2之后，在本次的发动机驱动停止中维持该诊断内容，在此为诊断为正常的诊断。

图4的时间图表示以下情况的例子，即，产生即使高压燃料泵18停止驱动，溢流阀26的开阀也困难的异常，由此，即使高压送油管22、23内超过2MPa，也不能使泄漏功能正常实现。

由于溢流阀26不能泄漏，因此，发动机驱动停止时(时刻t10)以后，对应于从高压燃料***4的放热引起的燃料温度低下，燃料压力pf缓慢降低。

图4的例子中，燃料压力pf在从发动机驱动停止(时刻t10)开始的至少规定时间内(时刻t10～t12)维持高压状态(pf＞Px)，在此期间异常计数器被加一计数，该值达到阈值Ce(时刻t11)。由此，ECU30将诊断为异常的诊断数据存储于内部存储器。

之后，若燃烧压力pf比低压水平判定值Px高，则再次开始异常计数器的加一计数，在图4的例子中，在再次的异常计数器的加一计数中成为规定时间(S100中为“是”：时刻t12)。从而诊断停止(S102)。

此后(时刻t12～)，只要本次的发动机驱动停止状态持续，则对于针对溢流阀26的泄漏功能的异常及正常的诊断也停止。因此，在时刻t12之后的时刻t13即使燃料压力pf为低压水平判定值Px以下也不诊断为正常。

如果在不设定本实施方式这样的规定时间而在发动机驱动停止中持续允许诊断的情况下，在时刻t13，由于燃料压力pf≤Px，所以如点划线所示形成诊断为正常的诊断，作为最新的数据存储于ECU30的内部存储器。本实施方式中，不产生伴随这样的燃料温度降低的误诊。

在上述构成中，燃压传感器22b相当于燃料压力检测部，溢流阀26相当于泄漏机构，ECU30相当于诊断部。ECU30执行的上述泄漏机构诊断处理和图2的泄漏机构诊断执行控制处理相当于诊断部执行的处理。

根据以上说明的本实施方式1，可以得到以下的效果。

(1)在内燃机处于驱动停止状态的情况下，即在至少高压燃料泵18停止燃料压送且燃料喷射阀10a、11a、22a、23a均停止燃料喷射的状态下，基于燃料喷射阀10a、11a、22a、23a的燃料喷射全不进行，而不从内燃机产生基于燃烧的发热。因此，高压送油管22、23内的燃料伴随放热而低温化。

而且，因为高压燃料泵18也没有进行燃料压送，所以，在泄漏机构即溢流阀26实现其泄漏功能的情况下，如图3所示，高压送油管22、23内的燃料压力pf通过燃料泄漏而急速下降。

但是，即使在不产生这样的基于溢流阀26的燃料泄漏的情况下，伴随上述的低温化，高压送油管22、23内的燃料压力pf也会降低。

因此，如图4所示，当在内燃机的驱动停止状态下经过某程度的时间后，即使在溢流阀26不进行燃料泄漏的状态下，高压送油管22、23内的燃料压力pf也成为如同燃料泄漏的低压水平(低压水平判定值Px以下)。

因此，在内燃机的驱动停止状态持续的期间，使用基于该某程度的时间设定的规定时间，经过该规定时间后(S100中为“是”)，不进行基于溢流阀26的泄漏时的异常及正常的诊断(S102)。由此，能够防止如图4所示尽管溢流阀26发生异常还产生诊断为正常的误诊断的情况(点划线表示的诊断)。

这样，可提高对从内燃机的高压燃料路径(在此为高压送油管22、23)泄漏燃料的溢流阀26的异常及正常的诊断精度。

[实施方式2]

本实施方式中，根据外界气温THA和冷却水温THW变更规定时间。因此，ECU30取代上述图2的处理，周期性地执行图5所示的泄漏机构诊断执行控制处理。其它的构成和上述实施方式1相同，因此，也参照图1进行说明。

当通过成为发动机驱动停止状态而开始泄漏机构诊断执行控制处理(图5)时，首先，将通过外界气温传感器32检测出的外界气温THA和通过冷却水温传感器34检测出的冷却水温THW读入ECU30内的工作存储器(S200)。

然后，通过规定时间设定映射MAPaw基于外界气温THA及冷却水温THW设定规定时间(S202)。该规定时间设定映射MAPaw作为具有例如图6所示的关系的映射而构成。

图6中，外界气温THA及冷却水温THW的高度和规定时间的长短的关系如虚线的等高线所示，设计为如果外界气温THA或冷却水温THW低则规定时间短，如果外界气温THA或冷却水温THW高则规定时间长。而且，若外界气温THA和冷却水温THW都低，则规定时间特别短，若外界气温THA和冷却水温THW都高，则规定时间特别长。例如，规定时间在最短侧设定10秒的值、在最长侧设定30秒的值，其间的区域与由图6的等高线表示的值分布对应而设定规定时间。

如上述实施方式1中说明，规定时间基于以下时间而设定，即，即使不存在基于溢流阀26的燃料泄漏，通过伴随发动机驱动停止的高压燃料***4的低温化而降低的燃料压力pf也成为如同存在燃料泄漏的燃料压力pf的时间。

但是，若外界气温THA或冷却水温THW低，则促进燃料低温化，即使不存在基于溢流阀26的燃料泄漏，燃料压力pf也在短时间内降低至如同存在燃料泄漏的燃料压力pf。相反，若外界气温THA或冷却水温THW高，则燃料低温化延迟，燃料压力pf需要长时间才能降低至如同存在燃料泄漏的燃料压力Pf。

考虑这样的关系，如上述设定图6的规定时间设定映射MAPaw。因此，通过使用该规定时间设定映射MAPaw，可迅速且高精度地设定能够实现诊断停止时刻的规定时间。

图5中，通过这样设定的规定时间，如上述实施方式1的图2所说明，判断发动机驱动停止持续时间是否在持续规定时间以上的状态(S204)。在发动机驱动停止持续时间不是规定时间以上的状态下(S204中为“否”)，像这样直接离开处理，因此上述泄漏机构诊断处理可持续执行。

若发动机驱动停止持续时间为规定时间以上(S204中为“是”)，则停止本次的发动机驱动停止中的对溢流阀26的异常及正常的诊断(S206)。

图7的时间图为溢流阀26的泄漏异常的例子，表示由于外界气温THA及冷却水温THW低，根据规定时间设定映射MAPaw设定的规定时间比上述图4所示的例子短的例子。

即，发动机驱动停止时(t20)之后，与高压燃料***4的放热引起的燃料温度降低对应而燃料压力pf降低。但是，由于外界气温THA及冷却水温THW非常低，从而即使溢流阀26泄漏异常，燃料压力pf相比上述图4的情况也会急速降低。

在发动机驱动停止的初期，燃料压力pf比低压水平判定值Px高，因此，异常计数器被加一计数，但是，由于根据规定时间设定映射MAPaw设定的规定时间(t20～t21)短，因此，在达到阈值Ce前规定时间结束(t21)。

因此，时刻t21之后在步骤S204判定为“是”，对溢流阀26的泄漏机构诊断停止其执行(S206)。因此，异常计数器停止，之后，不进行异常及正常的诊断。

假设规定时间不根据外界气温THA及冷却水温THW进行调节，则如图7中点划线所示，在规定时间内，在异常计数器达到阈值Ce前或达到阈值Ce后(图7中为达到前)，燃料压力pf可能为低压水平判定值Px以下。该情况下，诊断为正常的诊断数据作为最新的诊断数据被存储于ECU30的内部存储器。本实施方式中，不会出现伴随这样的燃料温度降低的误诊。

在上述的构成中，燃压传感器22b相当于燃料压力检测部，外界气温传感器32及冷却水温传感器34相当于温度检测部，溢流阀26相当于泄漏机构，ECU30相当于诊断部。ECU30执行的泄漏机构诊断处理和图5的泄漏机构诊断执行控制处理相当于诊断部执行的处理。

根据以上说明的本实施方式2，可以得到以下的效果。

(1)实现上述实施方式1的效果，并且，不是相同地设定规定时间，而是如上所述根据冷却水温THW和外界气温THA双方调节规定时间的长短。因此，如图7所说明，可进一步提高对溢流阀26的异常及正常的诊断精度。

[实施方式3]

本实施方式中，ECU30取代上述图2的处理而周期性地执行图8所示的泄漏机构诊断执行控制处理。其它的构成和上述实施方式1相同，因此也参照图1进行说明。

当通过成为发动机驱动停止状态而开始泄漏机构诊断执行控制处理(图8)时，首先，将通过外界气温传感器32检测出的外界气温THA和通过冷却水温传感器34检测出的冷却水温THW读入ECU30内的工作存储器(S300)。

然后，判定是否满足以下任一状态，即，外界气温THA比表示外界气温THA是否处于低温状态的界限的规定温度Tx低的状态、和冷却水温THW比表示冷却水温THW是否处于低温状态的边界的规定温度Ty低的状态(S302)。

在此，在不是外界气温THA＜Tx、且也不是冷却水温THW＜Ty的情况下(S302中为“否”)，像这样临时离开本处理。从而可执行对溢流阀26的泄漏机构诊断。

但是，在外界气温THA＜Tx或冷却水温THW＜Ty的情况下，即在符合外界气温THA＜Tx的条件、和冷却水温TMW＜Ty的条件的至少任一个条件的情况下(S302中为“是”)，停止本次的发动机驱动停止中的对溢流阀26的异常及正常的诊断(S304)。

在此，图9的时间图表示溢流阀26正常实现泄漏功能的情况。在发动机驱动停止时(t30)，若外界气温THA≥Tx及冷却水温THW≥Ty(S302中为“否”)，则可执行泄漏机构诊断。

因此，ECU30在高压燃料***4的燃料压力pf比低压水平判定值Px高的状态(t30～t31)下，周期性地将异常计数器加一计数，但在异常计数器到达阈值Ce前，因溢流阀26的燃料泄漏而燃料压力pf成为低压水平判定值Px以下(t31)。因此，ECU30停止异常计数器的加一计数，将诊断为正常的诊断数据存储于内部存储器。

之后，当冷却水温THW＜Ty(S302中为“是”：t32)时，在本次的发动机驱动停止中，之后停止对溢流阀26的异常及正常的诊断(S304)。

因此，在本次的发动机驱动停止中维持其诊断内容，在此维持诊断为正常的诊断内容。

图10的时间图表示溢流阀26因异常而没有实现泄漏功能的情况。在此，当在发动机驱动停止时(t40)若外界气温THA≥Tx及冷却水温THW≥Ty(S302中为“否”)，则可执行泄漏机构诊断。

因此，ECU30在高压燃料的燃料压力pf比低压水平判定值Px高的状态下，周期性地将异常计数器加一计数，因此，异常计数器到达阈值Ce(t40～t41)。因此，ECU30将诊断为异常的诊断数据存储于内部存储器。

而且，之后冷却水温THW变得比规定温度Ty低(S302中为“是”：t42)。因此，在本次的发动机驱动停止中，停止对溢流阀26的异常及正常的诊断(S304)。

而且，在此之后，在不通过溢流阀26泄漏的状态下，因燃料温度降低而燃料压力pf降至低压水平判定值Px以下(t43)。但是，在该时刻t43由于已经停止异常及正常的诊断，因此，不产生诊断为正常的误诊断。因此，在本次的发动机驱动停止中，维持诊断为异常的诊断内容。

如果假设即使冷却水温THW降低也持续进行异常及正常的诊断，则如图10中点划线所示，在时刻t43形成诊断为正常的误诊断。

图11表示在溢流阀26因异常而没有实现泄漏功能的状态下，从发动机驱动停止最初开始为外界气温THA＜Tx的情况。在这样的情况下，从发动机驱动停止最初(t50)开始停止对溢流阀26的异常及正常的诊断。

从而，由于高压燃料***4内的燃料急速的低温化，即使燃料压力pf急速成为低压水平判定值Px以下(t51)，也为已经停止异常及正常的诊断的状态。因此，可以避免如点划线图示的在持续进行诊断的情况下出现的诊断为正常的误诊断。

在上述构成中，燃压传感器22b相当于燃料压力检测部，外界气温传感器32及冷却水温传感器34相当于温度检测部，溢流阀26相当于泄漏机构，ECU30相当于诊断部。ECU30执行的泄漏机构诊断处理和图8的泄漏机构诊断执行控制处理相当于诊断部执行的处理。

根据以上说明的本实施方式3，可以得到以下效果。

(1)在如上所述外界气温THA和冷却水温THW的某一个比各自的规定温度Tx、Ty低的情况下，从最初开始停止诊断自身，因此，如图9～11所说明，可防止对溢流阀26的误诊断，可提高异常及正常的诊断精度。

[其它实施方式]

·在上述各实施方式中，说明了混合动力车辆的间歇运转控制时的溢流阀的异常及正常诊断，但如果为至少高压燃料泵停止燃料压送且燃料喷射阀均停止燃料喷射的状态，则在其它发动机驱动停止状态下也可同样执行上述泄漏机构诊断执行控制处理。

例如，为由车辆驾驶员停止内燃机驱动的情况，或下坡行驶时等停供燃油的情况。即使在这样的情况下适用上述各实施方式的处理，也可产生如各实施方式所示的效果。

因此，本发明不仅适用于混合动力车辆，只要是搭载上述内燃机的车辆，则不管什么车辆都可适用。因此，在上述各实施方式中，ECU执行的间歇运转控制不仅是在所谓的混合动力车辆进行的间歇运转控制，还可以包含含有怠速停止等节油行驶控制、或停供燃油控制的广义含义下的间歇运转控制。

·上述实施方式2中，根据冷却水温THW和外界气温THA双方设定规定时间，但也可以根据冷却水温THW和外界气温THA的某一个设定规定时间的长短。

·在上述实施方式3所示的泄漏机构诊断执行控制处理(图8)的步骤S302中为外界气温THA＜Tx和冷却水温THW＜Ty的逻辑或条件，但也可以仅为外界气温THA＜Tx和冷却水温THW＜Ty的某一条件。或也可以为外界气温THA＜Tx和冷却水温THW＜Ty的逻辑与条件。

·在上述各实施方式的泄漏机构诊断停止(图2的步骤S102、图5的步骤S206、图8的步骤S304)中，既不诊断为异常也不诊断为正常。但是，由于如果不作出诊断为正常的诊断就不会出现误诊断，因此，在图2的步骤S102、图5的步骤S206或图8的步骤S304中，也可以为至少不作出诊断为正常的诊断的处理。

标号说明

2…低压燃料***

4…高压燃料***

6…供给泵

8…低压燃料路径

10、11…低压送油管

10a、11a…低压燃料喷射阀

10b、11b…脉动衰减器

12…燃料箱

14…压力调节器

16…高压侧燃料供给路径

18…高压燃料泵

18a…泵凸轮

18b…泵缸

18c…柱塞

18d…电磁开关阀

18e…排出通路

18f…脉动衰减器

20…泄漏通路

22、23…高压送油管

22a、23a…高压燃料喷射阀

22b…燃压传感器

24…排出阀

26…溢流阀

30…ECU

32…外界气温传感器

34…冷却水温传感器

Claims (8)

1.一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其特征在于，具备：

燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；及

诊断部，基于由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常，

所述诊断部在所述内燃机的驱动停止状态持续的期间经过规定时间后不进行所述诊断。

2.如权利要求1所述的泄漏机构诊断装置，其特征在于，

所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。

3.如权利要求2所述的泄漏机构诊断装置，其特征在于，

还具备温度检测部，该温度检测部检测内燃机的冷却水温和/或外界气温，所述诊断部根据该温度检测部检测出的所述冷却水温和/或所述外界气温来调节所述规定时间的长短。

4.如权利要求3所述的泄漏机构诊断装置，其特征在于，

所述温度检测部检测出的所述冷却水温和/或所述外界气温越低，所述诊断部越缩短所述规定时间。

5.一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其特征在于，具备：

燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；

诊断部，基于由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常；及

温度检测部，检测所述内燃机的冷却水温和/或外界气温，

在所述冷却水温和/或所述外界气温比规定温度低的情况下，所述诊断部在所述内燃机的驱动停止状态持续的期间不进行所述诊断。

6.如权利要求5所述的泄漏机构诊断装置，其特征在于，

所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。

7.一种泄漏机构诊断装置，为内燃机的泄漏机构诊断装置，所述内燃机具备从高压燃料泵至燃料喷射阀的高压燃料路径及通过使所述高压燃料路径内的燃料泄漏而使所述高压燃料路径内的燃料压力降低的泄漏机构，其特征在于，具备：

燃料压力检测部，配置于所述高压燃料路径而检测该高压燃料路径内的燃料压力；及

诊断部，基于由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力来诊断所述泄漏机构进行的燃料泄漏时的异常及正常，

所述诊断部，在从所述内燃机的驱动停止状态持续的期间的开始起的规定时间内由所述燃料压力检测部检测出的燃料压力未变为与泄漏机构进行的燃料泄漏对应的低压水平的情况下，诊断为泄漏机构异常，在该诊断为异常的诊断后，即使燃料压力变为所述低压水平，在为经过了所述规定时间后的情况下，也至少不将泄漏机构诊断为正常。

8.如权利要求7所述的泄漏机构诊断装置，其特征在于，

所述内燃机的驱动停止状态是指如下状态：至少所述高压燃料泵停止燃料压送且包含所述燃料喷射阀在内的多个燃料喷射阀均停止燃料喷射。

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