CN113479070A - 一种降低能耗延长续航的汽车电驱动*** - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，所述降低能耗延长续航的汽车电驱动***包含以下模块：一、整车驱动控制模块，所述整车驱动控制模块需要以下设备：a：整车控制器VMS，对电动汽车整体设备进行数据收集、分析、传输和集中控制；二、车载电源模块，所述车载电源模块的使用过程分别需要以下设备：a：车载电池组，是汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，由多个锂电池等充电电池组合而成。三、运动驱动模块。该降低能耗延长续航的汽车电驱动***，通过在车辆启停时对驱动控制模块的供电限制，提高电量能耗，同时对车速和车辆用电的限制，提高续航能力。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电驱动***技术领域，具体为一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***。
背景技术
随着环境的变化和不可再生资源的匮乏，以电能驱动行进的汽车发展迅速，区别于传统的汽车，电能驱动的汽车，可以减少汽油的消耗，替代传统的发动机驱动，整车质量也得到较大的降低，为汽车的设计提供了良好的基础，在电动汽车的生产和操控中，汽车电驱动***对整个汽车的使用提供动力和控制基础，但现有的汽车电驱动***在使用时存在以下问题：
汽车电驱动***，主要以电池为能量来源，并通过控制驱动电机实现汽车的行进，由于空间和重量的限制，一般汽车中的电池容量和体积大都具有较大的限制，进而影响到车辆的持久行驶，现有的汽车电驱动***，不方便降低能耗，导致电池消耗过大，一方面影响电池使用寿命，同时影响汽车的行驶路程，在一些远距离行驶中，具有较大的限制，同时现有的汽车电驱动***，不方便延长续航能力，在同等电量的基础上，难以解决长途行驶的问题。
针对上述问题，急需在原有汽车电驱动***的基础上进行创新设计。
发明内容
本发明的目的在于提供一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，以解决上述背景技术提出传统的汽车电驱动***，不方便降低能耗，导致电池消耗过大，一方面影响电池使用寿命，同时影响汽车的行驶路程，同时不方便延长续航能力，在同等电量的基础上，难以解决长途行驶的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，所述降低能耗延长续航的汽车电驱动***包含以下***：
一、整车驱动控制模块，所述整车驱动控制模块需要以下设备：
a：整车控制器VMS，对电动汽车整体设备进行数据收集、分析、传输和集中控制；
二、车载电源模块，所述车载电源模块的使用过程分别需要以下设备：
a：车载电池组，是汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，由多个锂电池等充电电池组合而成；
b：电池管理模块BMS，实现对电池电压、温度、电流信号的采集，预测电池当前的荷电状态，是连接车载电池组和整车控制器VMS的桥梁；
三、运动驱动模块，所述运动驱动模块的控制过程分别需要以下设备：
a：电机控制模块，通过CAN总线与整车控制器VMS连接，由整车控制器VMS配合电池管理模块BMS进行控制，实现对驱动电机的控制；
b：功率转化器，由整车控制器VMS根据车辆档位、加速等信号控制，并通过功率转化器调整驱动电机的转速；
C：电机调速控制装置，通过控制驱动电机的电压或电流，完成驱动电机的驱动转矩和旋转方向的控制；
d：驱动电机，将电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，实现车辆的行进；
四：智能降能耗模块，所述智能降能耗模块的降低能耗过程分别需要以下设备：
a：刹车制动模块，连接制动踏板，用于实现车辆的减速和停止；
b：车辆启动模块，连接加速踏板，用于实现车辆的启动运行。
优选的，所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含车速控制模块，与汽车中的经济模式和运动模式相连接，在经济模式和运动模式中，控制车辆速度。
优选的，所述当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制车速控制模块对车辆最大时速进行限制，在经济模式下最大时速控制在40码，在运动模式下最大时速控制在80码，通过控制车辆的速度，减少驱动电机的符合，以及由于车速过大造成的风阻过大，实现提高续航的目的。
优选的，所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含用电控制模块，与汽车的电力驱动模块和空调驱动模块，可以控制汽车的电力驱动模块和空调驱动模块，实现对车辆显示和空调风力的控制。
优选的，所述当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制电力驱动模块和空调驱动模块，将车内显示亮度降低至最低档，将车内空调风力降低至最低档，通过降低显示亮度和减少空调风力，减少电量消耗。
优选的，所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***中，当通过刹车制动模块感应车辆停止时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块停止运行，并当车辆启动模块感应车辆启动时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块运行，通过关闭运动驱动模块，避免运动驱动模块内的电器设备持续运行增加电能消耗，有助于实现降低能耗，尤其是在城市道路中的堵车高峰期。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过设置的整车控制器VMS对刹车制动模块和车辆启动模块的感应，在车辆刹车并停止时，控制运动驱动模块关闭电量输送，并在车辆启动时，给运动驱动模块提供电力保证行进，在堵车高峰期中，有助于节能电能，减少能耗；
2.通过设置整车控制器VMS对车速控制模块的控制，在车载电池组电能下降至一定程度后，在经济模式和运动模式下，控制车辆最高时速，可以增加续航能力，同时提高交通安全；
3.通过设置整车控制器VMS对用电控制模块的控制，在车载电池组电能下降至一定程度后，控制汽车中电力驱动模块和空调驱动模块的使用，包括车辆显示和车辆空调风力调控，减少电量消耗，提高续航能力。
附图说明
图1为本发明***流程示意图；
图2为本发明节能流程示意图；
图3为本发明提高续航流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，降低能耗延长续航的汽车电驱动***包含以下***：
一、整车驱动控制模块，整车驱动控制模块需要以下设备：
a：整车控制器VMS，对电动汽车整体设备进行数据收集、分析、传输和集中控制；
二、车载电源模块，车载电源模块的使用过程分别需要以下设备：
a：车载电池组，是汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，由多个锂电池等充电电池组合而成；
b：电池管理模块BMS，实现对电池电压、温度、电流信号的采集，预测电池当前的荷电状态，是连接车载电池组和整车控制器VMS的桥梁；
三、运动驱动模块，运动驱动模块的控制过程分别需要以下设备：
a：电机控制模块，通过CAN总线与整车控制器VMS连接，由整车控制器VMS配合电池管理模块BMS进行控制，实现对驱动电机的控制；
b：功率转化器，由整车控制器VMS根据车辆档位、加速等信号控制，并通过功率转化器调整驱动电机的转速；
C：电机调速控制装置，通过控制驱动电机的电压或电流，完成驱动电机的驱动转矩和旋转方向的控制；
d：驱动电机，将电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，实现车辆的行进；
四：智能降能耗模块，智能降能耗模块的降低能耗过程分别需要以下设备：
a：刹车制动模块，连接制动踏板，用于实现车辆的减速和停止；
b：车辆启动模块，连接加速踏板，用于实现车辆的启动运行。
该降低能耗延长续航的汽车电驱动***中，当通过刹车制动模块感应车辆停止时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块停止运行，并当车辆启动模块感应车辆启动时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块运行，在车辆停止时，通过关闭运动驱动模块；
避免运动驱动模块内的电器设备持续运行增加电能消耗，有助于实现降低能耗，尤其是在城市道路中的堵车高峰期。
实施例2
请参阅图1和图3；
一、整车驱动控制模块，整车驱动控制模块需要以下设备：
a：整车控制器VMS，对电动汽车整体设备进行数据收集、分析、传输和集中控制；
二、车载电源模块，车载电源模块的使用过程分别需要以下设备：
a：车载电池组，是汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，由多个锂电池等充电电池组合而成；
b：电池管理模块BMS，实现对电池电压、温度、电流信号的采集，预测电池当前的荷电状态，是连接车载电池组和整车控制器VMS的桥梁；
三、运动驱动模块，运动驱动模块的控制过程分别需要以下设备：
a：电机控制模块，通过CAN总线与整车控制器VMS连接，由整车控制器VMS配合电池管理模块BMS进行控制，实现对驱动电机的控制；
b：功率转化器，由整车控制器VMS根据车辆档位、加速等信号控制，并通过功率转化器调整驱动电机的转速；
C：电机调速控制装置，通过控制驱动电机的电压或电流，完成驱动电机的驱动转矩和旋转方向的控制；
d：驱动电机，将电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，实现车辆的行进；
四：智能降能耗模块，智能降能耗模块的降低能耗过程分别需要以下设备：
a：刹车制动模块，连接制动踏板，用于实现车辆的减速和停止；
b：车辆启动模块，连接加速踏板，用于实现车辆的启动运行。
该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含车速控制模块，与汽车中的经济模式和运动模式相连接，当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制车速控制模块对车辆最大时速进行限制，在经济模式下最大时速控制在40码，在运动模式下最大时速控制在80码；
在车载电池组电能剩余不足时，主动在不同道路行驶环境中控制最高时速，有助于提高续航能力，同时减少因车速过高引起的交通安全问题；
该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含用电控制模块，与汽车的电力驱动模块和空调驱动模块，当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制电力驱动模块和空调驱动模块，将车内显示亮度降低至最低档，将车内空调风力降低至最低档；
在车载电池组电能剩余不足时，主动减少车内电量显示和空调风力，使得车载电池组更专注的为车辆行进提供电力，提高续航。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述降低能耗延长续航的汽车电驱动***包含以下模块：
一、整车驱动控制模块，所述整车驱动控制模块需要以下设备：
a：整车控制器VMS，对电动汽车整体设备进行数据收集、分析、传输和集中控制；
二、车载电源模块，所述车载电源模块的使用过程分别需要以下设备：
a：车载电池组，是汽车的能源中心，为电动汽车的驱动电机和全车用电设备提供电能，由多个锂电池等充电电池组合而成；
b：电池管理模块BMS，实现对电池电压、温度、电流信号的采集，预测电池当前的荷电状态，是连接车载电池组和整车控制器VMS的桥梁；
三、运动驱动模块，所述运动驱动模块的控制过程分别需要以下设备：
a：电机控制模块，通过CAN总线与整车控制器VMS连接，由整车控制器VMS配合电池管理模块BMS进行控制，实现对驱动电机的控制；
b：功率转化器，由整车控制器VMS根据车辆档位、加速等信号控制，并通过功率转化器调整驱动电机的转速；
C：电机调速控制装置，通过控制驱动电机的电压或电流，完成驱动电机的驱动转矩和旋转方向的控制；
d：驱动电机，将电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮和工作装置，实现车辆的行进；
四：智能降能耗模块，所述智能降能耗模块的降低能耗过程分别需要以下设备：
a：刹车制动模块，连接制动踏板，用于实现车辆的减速和停止；
b：车辆启动模块，连接加速踏板，用于实现车辆的启动运行。
2.根据权利要求1所述的一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含车速控制模块，与汽车中的经济模式和运动模式相连接。
3.根据权利要求2所述的一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制车速控制模块对车辆最大时速进行限制，在经济模式下最大时速控制在40码，在运动模式下最大时速控制在80码。
4.根据权利要求1所述的一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***还包含用电控制模块，与汽车的电力驱动模块和空调驱动模块。
5.根据权利要求4所述的一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述当车载电池组剩余电量剩余30％时，通过整车控制器VMS控制电力驱动模块和空调驱动模块，将车内显示亮度降低至最低档，将车内空调风力降低至最低档。
6.根据权利要求1所述的一种降低能耗延长续航的汽车电驱动***，其特征在于：所述该降低能耗延长续航的汽车电驱动***中，当通过刹车制动模块感应车辆停止时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块停止运行，并当车辆启动模块感应车辆启动时，通过整车控制器VMS控制运动驱动模块运行。
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