CN113428227B - 一种车辆底盘结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆底盘结构及车辆，其中，车辆底盘结构包括纵梁和横梁，纵梁设有两个，两纵梁之间沿长度方向设有多个横梁，所述纵梁包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁与所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。在本发明中，通过在两纵梁之间相互连接有多个横梁，以使两个纵梁和多个横梁形成整体，保证车辆底盘结构的整体稳固性，并且结构更加简单，成本低；另外，通过铝合金纵梁包裹住钢质纵梁，以在保证纵梁具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁的厚度，进而减小了纵梁的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于实现新能源车辆的轻量化设计。

Description

一种车辆底盘结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车辆底盘结构及车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，汽车轻量化设计越发迫切，车辆底盘是车辆的重要组成部分，是整体的安装基体。

传统的货车的底盘通常包括全钢的纵梁和横梁，所述纵梁设有两个，且两个纵梁之间相互连接有多个横梁，以确保底盘的支撑强度。

但是，全钢的底盘结构的质量较大，阻碍了新能源车辆的整车轻量化设计。

发明内容

基于此，本发明的首要目的在于，提供一种轻量化的车辆底盘结构。

本发明的另一目的在于提供一种采用上述车辆底盘结构的车辆。

一种车辆底盘结构，包括纵梁和横梁，所述纵梁设有两个，两所述纵梁之间沿长度方向设有多个所述横梁，所述纵梁包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁与所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。

在本发明中，通过在两所述纵梁之间相互连接有多个所述横梁，以使两个纵梁和多个横梁形成整体，保证车辆底盘结构的整体稳固性，并且结构更加简单，成本低；另外，通过所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，以在保证所述纵梁具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁的厚度，进而减小了所述纵梁的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于实现新能源车辆的轻量化设计。

优选地，所述铝合金纵梁为U型的铝合金纵梁，所述钢质纵梁为U型的钢质纵梁，所述铝合金纵梁内侧扣紧于所述钢质纵梁的外侧，且所述铝合金纵梁的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁的三个外侧壁上。

优选地，两所述纵梁的开口相对设置，以在两所述纵梁的两相对侧均形成有布线槽。

优选地，所述横梁包括前横梁、连接横梁以及后横梁，所述前横梁为U型的前横梁，且所述前横梁的两端对应扣设固定于两所述纵梁的前端，所述后横梁位于两所述纵梁的后端，且所述后横梁的两端对应固定于两所述纵梁的布线槽内，两所述纵梁中部沿长度方向设有多个所述连接横梁，所述连接横梁的两端对应固定于两所述纵梁的布线槽内。

优选地，所述前横梁的两端内侧均竖直设有支撑柱，所述支撑柱的上下两端对应固定于所述前横梁内侧的上侧壁和下侧壁上。

优选地，所述前横梁、连接横梁以及后横梁的中部沿长度方向均开设有多个减重孔。

优选地，所述前横梁、连接横梁以及后横梁均通过连接组件与所述纵梁固定连接。

优选地，所述车辆底盘结构还包括连接座，两所述纵梁的布线槽内均设有所述连接座，所述连接座包括竖直连接板和水平连接板，所述竖直连接板固定于所述布线槽远离开口的一侧，所述竖直连接板上下两侧均一体成型有所述水平连接板，两所述水平连接板对应与所述布线槽的两相对侧壁固定连接，两所述纵梁之间且相对的两所述连接座之间相互连接有所述连接横梁，所述连接横梁的端部伸入连接座的两所述水平连接板之间，且所述连接横梁的上下两侧对应通过连接组件与两所述水平连接板固定连接。

优选地，所述水平连接板两侧的宽度从靠近所述竖直连接板一端至远离所述竖直连接板一端的方向上逐渐减小。

本发明还涉及一种车辆，包括权利要求上述的车辆底盘结构。

本发明的车辆中，通过采用所述车辆底盘结构，可以减轻所述车辆的整体重量，实现车辆的轻量化设计。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。

附图说明

图1为本发明中一实施例的纵梁结构示意图；

图2为本发明中一实施例的车辆底盘结构。

附图标记：1、纵梁；11、铝合金纵梁；12、钢质纵梁；13、布线槽；2、横梁；21、前横梁；22、连接横梁；23、后横梁；24、减重孔；3、支撑柱；4、连接组件；41、连接螺栓；5、连接座；51、竖直连接板；52、水平连接板。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。

在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1和图2所示，本发明涉及一种车辆底盘结构，包括纵梁1和横梁2，所述纵梁1设有两个，两所述纵梁1之间沿长度方向设有多个所述横梁2，所述纵梁1包括铝合金纵梁11和钢质纵梁12，所述铝合金纵梁11包裹住所述钢质纵梁12，且所述铝合金纵梁11与所述钢质纵梁12之间固定连接，所述铝合金纵梁11的厚度大于所述钢质纵梁12的厚度。

在本发明中，通过在两所述纵梁1之间相互连接有多个所述横梁2，以使两个纵梁1和多个横梁2形成整体，保证车辆底盘结构的整体稳固性，并且结构更加简单，成本低；另外，通过所述铝合金纵梁11包裹住所述钢质纵梁12，以在保证所述纵梁1具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁12的厚度，进而减小了所述纵梁1的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于实现新能源车辆的轻量化设计。

在本实施例中，所述铝合金纵梁11为U型的铝合金纵梁11，所述钢质纵梁12为U型的钢质纵梁12，也即是，所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12的横截面均呈U型结构，所述铝合金纵梁11内侧扣紧于所述钢质纵梁12的外侧，且所述铝合金纵梁11的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁12的三个外侧壁上。

所述铝合金纵梁11和所述钢质纵梁12均呈U型，进而可以方便所述钢质纵梁12嵌设于所述铝合金纵梁11内，以便于两者的固定连接，降低装配难度；同时，铝合金纵梁11和钢质纵梁12可以具有较强的支撑力，不易发生变形，以保证车辆底盘结构的稳固性。

优选地，所述钢质纵梁12的长度小于所述铝合金纵梁11的长度，且所述钢质纵梁12位于所述铝合金纵梁11长度方向的中部。

在新能源车辆的底盘上，一般将氢燃料电池、锂电池、氢罐等重型结构放置于纵梁的中部，进而仅需将所述钢质纵梁12设于所述铝合金纵梁11长度方向的中部即可保证所述纵梁1具备足够的支撑强度，同时可以减少了钢质纵梁12的长度，以便于减少所述纵梁1的整体重量，实现车辆的轻量化设计。

进一步地，所述钢质纵梁12沿长度方向的两侧的侧壁均缩进所述铝合金纵梁11内，进而钢质纵梁12在嵌设于所述铝合金纵梁11内后，不易受到外物的冲击，可以保证两者位置的稳固性，以保证所述纵梁1的稳固性。

在本实施例中，两所述纵梁1的开口相对设置，以在两所述纵梁1的两相对侧均形成有布线槽13，也即是，其一所述纵梁1的铝合金纵梁11和钢质纵梁12的开口均与另一所述纵梁1的铝合金纵梁11和钢质纵梁12的开口相互正对，并且两所述纵梁1的开口形成有所述布线槽13。

通过所述布线槽13的设置，可以将车辆内的管路和线路均沿布线槽13进行设置，能对管路和线路起到保护作用，也方便管路和线路的走线布置，同时，所述布线槽13设于两所述纵梁1的内侧，进而可以减少管路和线路外漏于车辆底盘结构外，对管路和线路起保护作用。

在本实施例中，所述横梁2包括前横梁212、连接横梁222以及后横梁232，所述前横梁212为U型的前横梁212，且所述前横梁212的两端对应扣设固定于两所述纵梁1的前端，所述后横梁232位于两所述纵梁1的后端，且所述后横梁232的两端对应固定于两所述纵梁1的布线槽13内，两所述纵梁1中部沿长度方向设有多个所述连接横梁222，所述连接横梁222的两端对应固定于两所述纵梁1的布线槽13内。

通过所述前横梁212、连接横梁222以及后横梁232的设置，一方面将两所述纵梁1连接固定，以保证所述车辆底板结构的整体稳固性，另一方面可以形成供其它部件安装于车辆底盘结构上的安装位，以便于在车辆底盘结构上装配其它部件。

优选地，所述前横梁212的两端内侧均竖直设有支撑柱3，所述支撑柱3的上下两端对应固定于所述前横梁212内侧的上侧壁和下侧壁上。

以通过所述支撑柱3的设置，可以加强所述前横梁212两端的支撑强度，保证车辆底盘结构前端的稳固性。

进一步地，所述前横梁212、连接横梁222以及后横梁232的中部沿长度方向均开设有多个减重孔24，以有利于减轻所述车辆底盘结构的重量。

在本实施例中，所述前横梁212、连接横梁222以及后横梁232均通过连接组件4与所述纵梁1固定连接，以实现所述车辆底盘结构的可拆卸连接，进而便于所述车辆底盘结构的运输和装配。

优选地，所述车辆底盘结构还包括连接座5，两所述纵梁的布线槽13内均设有所述连接座5，所述连接座5包括竖直连接板51和水平连接板52，所述竖直连接板51固定于所述布线槽13远离开口的一侧，所述竖直连接板51上下两侧均一体成型有所述水平连接板52，两所述水平连接板52对应与所述布线槽13的两相对侧壁固定连接，两所述纵梁1之间且相对的两所述连接座5之间相互连接有所述连接横梁222，所述连接横梁222的端部伸入连接座5的两所述水平连接板52之间，且所述连接横梁222的上下两侧对应通过连接组件4与两所述水平连接板52固定连接。

所述竖直连接板51固定于所述布线槽13远离开口的一侧，也即是，所述竖直连接板51固定于所述钢质纵梁12远离其开口的一侧，然后所述竖直连接板51上下两侧的水平连接板52对应固定于所述钢质纵梁12的两相对内侧壁上，以保证所述连接座5的稳固性，进而将所述连接横梁222与所述水平连接板52固定连接，以保证所述连接横梁222与纵梁1之间的稳固性，保证所述车辆底盘结构整体的稳固性。

进一步地，所述连接组件4包括连接螺栓41和连接螺母，所述连接螺栓41贯穿所述纵梁1和所述水平连接板52，且所述连接螺栓41上螺纹连接有连接螺母，以将所述水平连接板52与所述纵梁1之间进行固定，所述连接螺栓41贯穿所述水平连接板52和所述连接横梁222，且所述连接螺栓41上螺纹连接有连接螺母，以将所述水平连接板52和所述连接横梁222进行固定。

更进一步地，所述水平连接板52两侧的宽度从靠近所述竖直连接板51一端至远离所述竖直连接板51一端的方向上逐渐减小，以保证结构强度的前提下，减少所述水平连接板52的重量，有利于减少所述车辆底盘结构的重量。

本发明还涉及一种车辆，包括上述的车辆底盘结构。

本发明的车辆中，通过采用所述车辆底盘结构，可以减轻所述车辆的整体重量，实现车辆的轻量化设计。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种车辆底盘结构，包括纵梁和横梁，所述纵梁设有两个，两所述纵梁之间沿长度方向设有多个所述横梁，其特征在于：所述纵梁包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁与所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度，所述钢质纵梁的长度小于所述铝合金纵梁的长度，且所述钢质纵梁位于所述铝合金纵梁长度方向的中部；

所述铝合金纵梁为U型的铝合金纵梁，所述钢质纵梁为U型的钢质纵梁，所述铝合金纵梁内侧扣紧于所述钢质纵梁的外侧，且所述铝合金纵梁的三个内侧壁一一对应抵紧于所述钢质纵梁的三个外侧壁上；

两所述纵梁的开口相对设置，以在两所述纵梁的两相对侧均形成有布线槽；

所述横梁包括前横梁、连接横梁以及后横梁，所述前横梁为U型的前横梁，且所述前横梁的两端对应扣设固定于两所述纵梁的前端，所述后横梁位于两所述纵梁的后端，且所述后横梁的两端对应固定于两所述纵梁的布线槽内，两所述纵梁中部沿长度方向设有多个所述连接横梁，所述连接横梁的两端对应固定于两所述纵梁的布线槽内；

所述前横梁的两端内侧均竖直设有支撑柱，所述支撑柱的上下两端对应固定于所述前横梁内侧的上侧壁和下侧壁上。

2.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前横梁、连接横梁以及后横梁的中部沿长度方向均开设有多个减重孔。

3.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述前横梁、连接横梁以及后横梁均通过连接组件与所述纵梁固定连接。

4.根据权利要求1所述的车辆底盘结构，其特征在于：还包括连接座，两所述纵梁的布线槽内均设有所述连接座，所述连接座包括竖直连接板和水平连接板，所述竖直连接板固定于所述布线槽远离开口的一侧，所述竖直连接板上下两侧均一体成型有所述水平连接板，两所述水平连接板对应与所述布线槽的两相对侧壁固定连接，两所述纵梁之间且相对的两所述连接座之间相互连接有所述连接横梁，所述连接横梁的端部伸入连接座的两所述水平连接板之间，且所述连接横梁的上下两侧对应通过连接组件与两所述水平连接板固定连接。

5.根据权利要求4所述的车辆底盘结构，其特征在于：所述水平连接板两侧的宽度从靠近所述竖直连接板一端至远离所述竖直连接板一端的方向上逐渐减小。

6.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-5任一项所述的车辆底盘结构。

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