CN107627944B - 运输车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种运输车辆。该运输车辆包括：车架，所述车架包括两个纵梁，且纵梁具有纵梁上壁和纵梁下壁，纵梁上壁与纵梁下壁上下间隔开，纵梁上壁上设置有安装通孔；驾驶室，驾驶室设置在车架的前部；以及安装架组件，所述安装架组件穿设所述安装通孔，所述安装架组件的一部分位于所述纵梁上壁之下并与所述纵梁固定，所述安装架组件的另一部分从所述安装通孔向上穿出且穿出的所述另一部分与所述驾驶室连接。根据本发明的运输车辆，通过将安装架组件部分地设置在纵梁上壁之下，降低了安装架组件的离地高度，从而降低了驾驶室的离地高度，有利于降低运输车辆的整体高度，使得运输车辆能够满足车辆道路行驶要求。

Description

运输车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种运输车辆。

背景技术

在现有的运输车辆中，其驾驶室一般比较高，如果在运输车辆上装载被运输的车辆(例如轿车)后，就会使整体高度远远超过法规规定的4米，这样一来，运输车辆便不符合道路行驶条件，导致其无法在道路上正常行驶。同时，运输车辆的车架也比较高，若装载一层轿车，会造成运力浪费，但若装载两层轿车，则其总体高度容易超过法规的要求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种运输车辆，其高度较低。

根据本发明实施例的运输车辆包括：车架，所述车架包括：两个纵梁，所述纵梁具有纵梁上壁和纵梁下壁，所述纵梁上壁与所述纵梁下壁上下间隔开，所述纵梁上壁上设置有安装通孔；驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架的前部；以及安装架组件，所述安装架组件穿设所述安装通孔，所述安装架组件的一部分位于所述纵梁上壁之下并与所述纵梁固定，所述安装架组件的另一部分从所述安装通孔向上穿出且穿出的所述另一部分与所述驾驶室连接。

根据本发明实施例的运输车辆，通过将安装架组件部分地设置在纵梁上壁之下，降低了安装架组件的离地高度，从而降低了驾驶室的离地高度，有利于降低运输车辆的整体高度。

具体地，所述安装架组件包括：安装架和安装座，所述安装座与所述纵梁固定并位于所述纵梁上壁的下方，所述安装架固定在所述安装座的上表面，所述安装架的下部位于所述纵梁上壁下方且上部位于所述纵梁上壁上方。

进一步地，所述纵梁还具有连接所述纵梁上壁和所述纵梁下壁的纵梁连接壁；所述安装座包括：安装座上壁、安装座下壁和连接在所述安装座上壁与所述安装座下壁之间的安装座连接壁，所述安装座上壁位于所述纵梁上壁的下方且所述安装座上壁的上表面固定所述安装架，所述安装座下壁支撑在所述纵梁下壁的上表面。

可选地，所述安装座连接壁与所述纵梁连接壁贴合固定，所述安装座下壁与所述纵梁下壁贴合固定，并且所述安装座连接壁与所述纵梁连接壁贴合固定的竖向长度是所述纵梁连接壁竖向长度的一半以上。

根据本发明的一些实施例，所述车架上设置有上装装置，所述上装装置具有底部支撑框架、顶部支撑框架和连接所述底部支撑框架与所述顶部支撑框架的连接框架，所述顶部支撑框架包括：本体段和驾驶室段，所述本体段通过所述连接框架固定在所述底部支撑框架上，所述本体段位于所述驾驶室的后上方，所述驾驶室段位于所述驾驶室的上方，所述驾驶室段具有后部枢转端，所述驾驶室段可绕所述后部枢转端相对所述驾驶室向后上方枢转。

进一步地，所述驾驶室为无顶部导流罩式驾驶室。

根据本发明的一些实施例，所述运输车辆还包括：支撑梁，所述支撑梁为直角三角形，所述支撑梁的一直角边与位于所述驾驶室后侧的所述连接框架固定，所述支撑梁的另一直角边适于支撑在所述驾驶室段的后部下方。

根据本发明的一些实施例，两个所述纵梁的相对内侧面之间设置有至少一个连接横梁，所述纵梁的外侧面上设置有短连接管，两个所述纵梁的上表面设置有长连接管，所述长连接管跨越两个所述纵梁并分别向两侧延伸，所述短连接管、所述长连接管与所述上装装置的底部框架相连。

进一步地，两个所述纵梁的外侧面上的短连接管在所述运输车辆的横向上分别对应；其中长连接管为两根且分别位于所述车架的中部和中后部，所述短连接管为两组且分别位于所述车架的中前部和后部，所述连接横梁为一个且连接在两个所述纵梁的前端之间。

根据本发明的一些实施例，所述安装架的高度为30mm-50mm；轮胎的尺寸规格为315/60R22.5、295/60R22.5或255/70R22.5；所述车架上设置有钢板弹簧悬架，每组钢板弹簧的数量为3片-5片。

附图说明

图1是运输车辆的示意图；

图2是驾驶室的示意图；

图3是安装架组件的示意图；

图4是图3的侧视图；

图5是安装架的示意图；

图6是顶部支撑框架和支撑梁的示意图；

图7是车架的俯视图；

图8是车架的主视图；

图9是钢板弹簧悬架和轮胎的示意图。

附图标记：

运输车辆100、车架10、纵梁11、纵梁上壁111、安装通孔1111、纵梁下壁112、纵梁连接壁113、连接横梁12、短连接管13、长连接管14、驾驶室20、安装架组件30、安装架31、安装座32、安装座上壁321、安装座下壁322、安装座连接壁323、底部支撑框架41、顶部支撑框架42、本体段421、驾驶室段422(422’)、后部枢转端423、连接框架43、支撑梁44、轮胎50、钢板弹簧悬架60、钢板弹簧61、过渡车架70、轿车200。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合图1-图9详细描述根据本发明实施例的运输车辆100。

参照图1所示，根据本发明实施例的运输车辆100可以包括车架10、驾驶室20以及安装架组件30。

进一步地，车架10可以包括两个纵梁11，纵梁11具有纵梁上壁111和纵梁下壁112，纵梁上壁111与纵梁下壁112上下间隔开，纵梁上壁111上设置有安装通孔1111。

对于本发明实施例的车架10来讲，纵梁11高度设置得很低，例如可将纵梁11高度从原来的300mm降低至250mm左右，甚至更低，由此在装载轿车200后，运输车辆100和轿车200的总体高度不至于超过法规要求。

结合图2所示，驾驶室20设置在车架10的前部，驾驶室20可绕安装架组件30向左上方翻转，以便于用户对驾驶室20以及驾驶室20下方零部件进行维修。

参照图3-图4所示，安装架组件30穿设安装通孔1111，换言之，安装架组件30的一部分位于纵梁上壁111之下并与纵梁11固定，安装架组件30的另一部分从安装通孔1111向上穿出，且穿出安装通孔1111的这部分适于与驾驶室20连接，由此有利于降低安装架组件30的离地高度，从而降低驾驶室20的离地高度，进而有利于降低整个运输车辆100的高度。

根据本发明实施例的运输车辆100，通过将安装架组件30部分地设置在纵梁上壁111之下，降低了安装架组件30的离地高度，使得运输车辆100的整体高度比较低，能够满足车辆道路行驶要求。

具体地，参照图3-图5所示，安装架组件30可以包括安装架31和安装座32，安装座32与纵梁11固定，并且安装座32位于纵梁上壁111的下方，安装架31固定在安装座32的上表面，安装架31的下部位于纵梁上壁111下方且上部位于纵梁上壁111上方。可选地，安装架31的高度为30mm-50mm，例如40mm。如图5所示，安装架31上设置有半圆环结构，销轴穿设该半圆环结构以及驾驶室20前端，由此，驾驶室20可以绕半圆环结构的圆心做翻转运动，以便于后续的维修操作。

进一步地，纵梁11还具有连接纵梁上壁111和纵梁下壁112的纵梁连接壁113，纵梁上壁111、纵梁连接壁113和纵梁下壁112依次相连，构造为“U”形结构。安装座32可以包括安装座上壁321、安装座下壁322和安装座连接壁323，安装座连接壁323连接在安装座上壁321与安装座下壁322之间，同样地，安装座上壁321、安装座连接壁323和安装座下壁322依次相连，构造为“U”形结构。进一步地，安装座上壁321位于纵梁上壁111的下方且与纵梁上壁111间隔开，安装架31固定在安装座上壁321的上表面上，安装座下壁322支撑在纵梁下壁112的上表面。

可选地，安装座连接壁323与纵梁连接壁113贴合固定，安装座下壁322与纵梁下壁112贴合固定，并且安装座连接壁323与纵梁连接壁113贴合固定的竖向长度是纵梁连接壁113竖向长度的一半以上，换言之，安装座连接壁323的长度小于纵梁连接壁113的长度，且安装座连接壁323的长度是纵梁连接壁113的长度的一半以上。“U”形的纵梁11包围在“U”形的安装座32的外侧，如图4所示。

在具体实施例中，安装架31与安装座32之间可以通过螺栓紧固件固定相连，安装座32与纵梁11之间也可以通过螺栓紧固件固定相连，螺接方式装拆方便，便于后期维护。

在本发明的一些实施例中，车架10上设置有上装装置，上装装置具有底部支撑框架41、顶部支撑框架42和连接框架43，参照图1所示，连接框架43用于连接底部支撑框架41与顶部支撑框架42，连接框架43可以是竖直梁，也可以是倾斜梁。在具体实施例中，上装装置可以通过多根槽钢焊接而成，由此得到的上装装置刚度较大、可靠性高。

被运输的轿车200适于装载在底部支撑框架41上和顶部支撑框架42上，双层运输，可以提高运输效率。由于运输车辆100的整体高度得到了降低，因此即使摆放双层轿车200也不会超过法规要求，从而满足了运输车辆100的道路行驶要求。

参照图6所示，顶部支撑框架42可以包括本体段421和驾驶室段422，本体段421通过连接框架43固定在底部支撑框架41上，本体段421位于驾驶室20的后上方，驾驶室段422位于驾驶室20的上方，驾驶室段422具有后部枢转端423，驾驶室段422可绕后部枢转端423相对驾驶室20向后上方枢转。

具体而言，当驾驶室20需要维护时，通过向后上方翻转驾驶室段422，也就是使驾驶室段422从A位置绕后部枢转端423顺时针转动至B位置(如图6中的驾驶室段422’)，由此可以形成足够的翻转空间，以供驾驶室20翻转。而当驾驶室20不需要维护时，驾驶室段422保持在A位置(即水平状态)，这样，驾驶室段422与驾驶室20顶壁之间的距离可以足够小，由此可以进一步降低顶部支撑框架42的离地高度。同时，驾驶室段422上也可以摆放车辆，充分利用了驾驶室20的上部空间，从而提升了运输车辆100的运输能力。

进一步地，驾驶室20为无顶部导流罩式驾驶室20，参照图2所示，由于取消了传统的导流罩，因此驾驶室20的高度得到大幅度减小，同时由于上装装置的顶部支撑框架42邻近驾驶室20的顶壁设置，由此，顶部支撑框架42的离地高度可随之驾驶室20高度的减小而减小，从而降低了本发明实施例的运输车辆100的整体高度。

在本发明的一些实施例中，参照图6所示，运输车辆100还可以包括支撑梁44，支撑梁44为直角三角形，支撑梁44的一条直角边(例如右侧直角边)与位于驾驶室20后侧的连接框架43固定，支撑梁44的另一条直角边(例如上侧直角边)适于支撑在驾驶室段422的后部下方。支撑梁44可以给驾驶室段422起到很好的支撑作用，由此，可以提高驾驶室段422的承载能力，当驾驶室段422的上方摆放有轿车200时，驾驶室段422不至于被压溃、压折。

在本发明的一些实施例中，参照图7-图8所示，两个纵梁11的相对内侧面之间设置有至少一个连接横梁12，纵梁11的外侧面上设置有短连接管13，两个纵梁11的上表面设置有长连接管14，长连接管14跨越两个纵梁11并分别向两侧延伸。换言之，短连接管13是断开式的，两根短连接管13分别安装在两个纵梁11的外侧，长连接管14是贯通式的，直接横跨在两个纵梁11上。

短连接管13、长连接管14适于与上装装置的底部框架相连。采用长连接管14、短连接管13完成上装装置与纵梁11之间的间接连接，这种连接方式结构简单，同时可以减小纵梁11与上装装置装配后的总体高度，从而有效降低承载部位的离地高度。

进一步地，两个纵梁11的外侧面上的短连接管13在运输车辆100的横向上分别对应。

在图7-图8的具体示例中，长连接管14为两根，且两根长连接管14分别位于车架10的中部和中后部，短连接管13为两组，且两组短连接管13分别位于车架10的中前部和后部，连接横梁12为一个，且该连接横梁12连接在两个纵梁11的前端之间，连接横梁12可以增强车架10的强度，从而提升运输车辆100的承载力。

可选地，上装装置与长连接管14、短连接管13之间可以通过焊接固定，也可以利用螺栓紧固件实现螺接固定。优选地，长连接管14和短连接管13均为矩形管，由此，在将上装装置与长连接管14、短连接管13固定时，可以增大接触部位的接触面积，从而保证固定更加牢固、可靠。

参照图7-图8所示，两个纵梁11的上表面设置有过渡车架70，过渡车架70为两根，每根过渡车架70均沿对应纵梁11的长度方向布置，且过渡车架70设置在纵梁11的前部，驾驶室20适于固定在过渡车架70的上方。

在本发明的一些实施例中，轮胎50的尺寸规格为315/60R22.5、295/60R22.5或255/70R22.5。原有轮胎通常为12.00R22.5，11.00R22.5等子午线轮胎，现在将轮胎更换为315/60R22.5、295/60R22.5或者255/70R22.5等轮胎，其特点是承载能力较大，同时直径较小，由此有利于进一步降低车架10的高度。

参照图9所示，车架10上设置有钢板弹簧悬架60，轮胎50适于与钢板弹簧悬架60相连接，每个轮胎50处的钢板弹簧61数量为3片-5片，例如4片。通过减少钢板弹簧61的数量，可以提高轮胎50的安装位置，从而进一步降低纵梁11的离地高度，这样可以有效压缩运输车辆100的高度尺寸。

本发明的运输车辆100，其离地高度比较低，不但实现了上、下两层装载需求，而且在驾驶室20上部也可以装载轿车200。此外，本发明的运输车辆100充分利用了已有车辆模块，用最小的投入，设计出了满足市场需求的运输车辆100，解决了普通运输车辆在单层装载轿车后，运力浪费的问题，也解决了普通运输车辆在双层装载轿车后，高度超过法规限值而无法使用的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种运输车辆，其特征在于，包括：

车架，所述车架包括：两个纵梁，所述纵梁具有纵梁上壁和纵梁下壁，所述纵梁上壁与所述纵梁下壁上下间隔开，所述纵梁上壁上设置有安装通孔，所述纵梁还具有连接所述纵梁上壁和所述纵梁下壁的纵梁连接壁；

驾驶室，所述驾驶室设置在所述车架的前部；以及

安装架组件，所述安装架组件穿设所述安装通孔，所述安装架组件的一部分位于所述纵梁上壁之下并与所述纵梁固定，所述安装架组件的另一部分从所述安装通孔向上穿出且穿出的所述另一部分与所述驾驶室连接，所述安装架组件包括：

安装架和安装座，所述安装座与所述纵梁固定并位于所述纵梁上壁的下方，所述安装架固定在所述安装座的上表面，所述安装架的下部位于所述纵梁上壁下方且上部位于所述纵梁上壁上方，所述安装座包括：安装座上壁、安装座下壁和连接在所述安装座上壁与所述安装座下壁之间的安装座连接壁，所述安装座上壁位于所述纵梁上壁的下方且所述安装座上壁的上表面固定所述安装架，所述安装座下壁支撑在所述纵梁下壁的上表面。

2.根据权利要求1所述的运输车辆，其特征在于，所述安装座连接壁与所述纵梁连接壁贴合固定，所述安装座下壁与所述纵梁下壁贴合固定，并且所述安装座连接壁与所述纵梁连接壁贴合固定的竖向长度是所述纵梁连接壁竖向长度的一半以上。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的运输车辆，其特征在于，所述车架上设置有上装装置，所述上装装置具有底部支撑框架、顶部支撑框架和连接所述底部支撑框架与所述顶部支撑框架的连接框架，所述顶部支撑框架包括：

本体段和驾驶室段，所述本体段通过所述连接框架固定在所述底部支撑框架上，所述本体段位于所述驾驶室的后上方，所述驾驶室段位于所述驾驶室的上方，所述驾驶室段具有后部枢转端，所述驾驶室段可绕所述后部枢转端相对所述驾驶室向后上方枢转。

4.根据权利要求3所述的运输车辆，其特征在于，所述驾驶室为无顶部导流罩式驾驶室。

5.根据权利要求3所述的运输车辆，其特征在于，还包括：支撑梁，所述支撑梁为直角三角形，所述支撑梁的一直角边与位于所述驾驶室后侧的所述连接框架固定，所述支撑梁的另一直角边适于支撑在所述驾驶室段的后部下方。

6.根据权利要求3所述的运输车辆，其特征在于，两个所述纵梁的相对内侧面之间设置有至少一个连接横梁，所述纵梁的外侧面上设置有短连接管，两个所述纵梁的上表面设置有长连接管，所述长连接管跨越两个所述纵梁并分别向两侧延伸，所述短连接管、所述长连接管与所述上装装置的底部支撑框架相连。

7.根据权利要求6所述的运输车辆，其特征在于，两个所述纵梁的外侧面上的短连接管在所述运输车辆的横向上分别对应；

其中长连接管为两根且分别位于所述车架的中部和中后部，所述短连接管为两组且分别位于所述车架的中前部和后部，所述连接横梁为一个且连接在两个所述纵梁的前端之间。

8.根据权利要求1所述的运输车辆，其特征在于，所述安装架的高度为30mm-50mm；轮胎的尺寸规格为315/60R22.5、295/60R22.5或255/70R22.5；所述车架上设置有钢板弹簧悬架，每组钢板弹簧的数量为3片-5片。