CN113417230A - 一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，包括底架板，所述底架板的两侧面通过胶合分别连接有一处压感触发器；底架板中间滑动连接有一处活动滑块；底架板的右端固定连接有控制座；所述活动滑块的上表面上连接有发光警示标牌；牵引机构设有两组，两组牵引机构均设在底架板的内部，且牵引机构右端设在控制座内；所述控制座上方固定连接有两处警报音箱，且两处警报音箱通过电性连接线分别连接两处压感触发器；所述驱动件固定连接在控制座内壁上，且驱动件的输出轴固定连接同步轴；往复活动的发光警示标牌可更容易引起车辆以及行人注意，还可通过警报音箱发出警报，进行对车辆以及施工人员提醒，起到通过声音警示车辆的作用。

Description

一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置
技术领域
本发明属于道路施工辅助设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置。
背景技术
桥梁施工时，由于施工中的桥梁路况不稳定，若车辆继续通行会存在较多潜在风险，因此在桥梁施工时，需要设置路障或警示设备，对车辆以及行人起到限行以及警示作用。
例如申请号：CN201811219786.0本发明公开了一种具有预警功能的市政混凝土道路路面施工警示装置，包括底座，所述底座的左侧两侧均固定连接有固定装置，底座的上表面内部固定连接有第一滚珠轴承，第一滚珠轴承的内壁固定连接有调节装置，调节装置的底部贯穿底座并延伸至底座内部。该具有预警功能的市政混凝土道路路面施工警示装置，通过第二连接块和第三连接块，使第一连接块左右移动，按压推动装置，使推动装置按压变频按键，将扬声器打开。
基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的结构发现，类似于上述专利中的用于桥梁道路上的安全预警设备固定不动，不容易引起车辆注意，且车辆进入后无法继续进行提醒，车辆以及行人进入施工区域容易引起不必要的事故。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，以解决类似于上述专利中的用于桥梁道路上的安全预警设备固定不动，不容易引起车辆注意，且车辆进入后无法继续进行提醒，车辆以及行人进入施工区域容易引起不必要的事故的问题。
本发明一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，包括底架板，所述底架板的两侧面通过胶合分别连接有一处压感触发器；底架板中间滑动连接有一处活动滑块；底架板的右端固定连接有控制座，所述控制座为后罩板与前罩板拼接形成，且控制座内还通过轴承连接有两处同步轴，两处同步轴的左端分别连接两处从动齿轮；所述活动滑块的上表面上连接有发光警示标牌；牵引机构设有两组，两组牵引机构均设在底架板的内部，且牵引机构右端设在控制座内；所述控制座上方固定连接有两处警报音箱，且两处警报音箱通过电性连接线分别连接两处压感触发器；所述驱动件固定连接在控制座内壁上，且驱动件的输出轴固定连接同步轴；所述同步轴包括有同步带轮，同步带轮固定连接在同步轴的右端，且两处同步带轮通过同步带连接；主动齿轮固定连接在同步轴的左端，且两处主动齿轮分别啮合连接两处从动齿轮。
进一步的，所述支撑侧架还包括有侧安装槽，侧安装槽开设在支撑侧架的外表面上，且侧安装槽为矩形槽体，侧安装槽的上表面向内凸出设置。
进一步的，所述活动滑块包括有定位卡爪，定位卡爪设在活动滑块的上表面两侧，且定位卡爪为内扣结构的楔形块；侧导向柱通过焊接固定连接在活动滑块的上表面两侧；减震滚筒通过轴承转动连接在活动滑块的下表面，且减震滚筒为圆筒结构。
进一步的，所述活动滑块还包括有前侧推板，前侧推板固定连接在活动滑块的下表面前方，且前侧推板的左端向前侧折弯加工有推板前折板；后侧推板固定连接在活动滑块的下表面后方，且后侧推板的右端向后侧折弯加工有推板后折板。
进一步的，所述主动带轮包括有从动齿轮，从动齿轮固定连接在主动带轮的轴上，且从动齿轮位于主动带轮的上方。
进一步的，所述发光警示标牌包括有蓄电池承载座，蓄电池承载座设在发光警示标牌的下端，且蓄电池承载座的两侧分别固定连接有两处弹簧定位板，弹簧定位板为弹簧钢材质制成的下端设有钩形结构的板体。
进一步的，所述底架板包括有导向板，导向板固定连接在底架板的内部底面上，且导向板为矩形导杆；支撑侧架设有两处，且两处支撑侧架分别固定连接在底架板的两侧。
进一步的，所述牵引机构包括有牵引推板，牵引推板通过螺钉固定连接在牵引机构的同步带带体上；主动带轮轴端通过轴承连接在控制座上；从动带轮轴端通过轴承连接活动滑块左端。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
通过本结构的底架板和警报音箱的配合，导向板固定连接在底架板的内部底面上，导向板为矩形导杆，在导向板上滑动连接有活动滑块，起到导向作用，同时支撑侧架上方的内扣结构便于对活动滑块限位，同样起到导向作用，侧安装槽为矩形槽体，可对压感触发器进行安装，若车辆继续行驶，越过底架板时，通过压感触发器触发警报音箱，还可通过警报音箱发出警报，进行对车辆以及施工人员提醒，起到通过声音警示车辆的作用。
通过本结构的活动滑块和减震滚筒的配合，减震滚筒在活动滑块的下表面，减震滚筒为圆筒结构，减震滚筒与导向板配合，起到减轻摩擦力、缓冲降噪的作用，活动滑块两侧分别设有推板前折板与推板后折板的结构，并且推板前折板与推板后折板的方位为间隔一百八十度，分别位于活动滑块的前方左侧与后方右侧，在牵引机构的两组带体交替配合下被推动，进行往复运动。
通过本结构的活动滑块和发光警示标牌的配合，定位卡爪设在活动滑块的上表面两侧，定位卡爪为内扣结构的楔形块，通过定位卡爪，蓄电池承载座的两侧分别固定连接有两处弹簧定位板，弹簧定位板为弹簧钢材质制成的下端设有钩形结构的板体，在对发光警示标牌连通蓄电池承载座放置在活动滑块上方时，可通过弹簧定位板末端的钩形结构和定位卡爪的结构同时作用，进行卡和，即可对发光警示标牌实现固定，便于对蓄电池承载座充电后定位，拆卸时，通过外拨弹簧定位板，两卡扣脱离配合，即可拆卸发光警示标牌，侧导向柱固定连接在活动滑块的两侧，起到对蓄电池承载座导向限位的作用。
通过本结构的活动滑块和牵引机构的配合，在驱动件动作下，驱动两处同步轴进行同向转动，两处同步轴分别与两处从动齿轮形成啮合并传动，实现牵引机构内的两组传动带同步、同速转动的作用，两组传动带在两处同步轴驱动下同步转动，并且牵引推板分别位于各自的带体的同一侧与同一位置，同步带均逆时针转动，当推板前折板与前侧的牵引推板接触时，活动滑块向左移动，移动至左端，两组传动带继续运动，推板前折板与前侧的牵引推板脱离接触，后侧传动带的牵引推板继续参与推动，与推板后折板配合，推动活动滑块向右侧移动，往复活动的发光警示标牌可更容易引起车辆以及行人注意。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是本发明的上方结构示意图。
图3是本发明的底架板的结构示意图。
图4是本发明的控制座的结构示意图。
图5是本发明的发光警示标牌的结构示意图。
图6是本发明的活动滑块的结构示意图。
图7是本发明的牵引机构的结构示意图。
图8是本发明图3的A处局部放大结构示意图。
图9是本发明图5的B处局部放大结构示意图。
图10是本发明图7的C处局部放大结构示意图。
图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
1、底架板；101、导向板；102、支撑侧架；1021、侧安装槽；2、活动滑块；201、定位卡爪；202、侧导向柱；203、前侧推板；2031、推板前折板；204、后侧推板；2041、推板后折板；205、减震滚筒；3、发光警示标牌；301、蓄电池承载座；3011、弹簧定位板；4、牵引机构；401、牵引推板；402、主动带轮；4021、从动齿轮；403、从动带轮；5、控制座；501、后罩板；502、前罩板；503、同步轴；5031、同步带轮；5032、主动齿轮；6、警报音箱；7、压感触发器；8、驱动件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例：
如附图1至附图10所示：
本发明提供一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，包括底架板1，底架板1的两侧面通过胶合分别连接有一处压感触发器7，底架板1包括有导向板101；支撑侧架102设有两处，且两处支撑侧架102分别固定连接在底架板1的两侧；支撑侧架102还包括有侧安装槽1021，侧安装槽1021开设在支撑侧架102的外表面上，且侧安装槽1021为矩形槽体，此结构的底架板1如图3所示，导向板101固定连接在底架板1的内部底面上，导向板101为矩形导杆，在导向板101上滑动连接有活动滑块2，起到导向作用，同时支撑侧架102上方的内扣结构便于对活动滑块2限位，同样起到导向作用，侧安装槽1021为矩形槽体，可对压感触发器7进行安装；底架板1中间滑动连接有一处活动滑块2；底架板1的右端固定连接有控制座5；活动滑块2的上表面上连接有发光警示标牌3；牵引机构4设有两组，两组牵引机构4均设在底架板1的内部，且牵引机构4右端设在控制座5内；控制座5上方固定连接有两处警报音箱6，且两处警报音箱6通过电性连接线分别连接两处压感触发器7；驱动件8固定连接在控制座5内壁上，且驱动件8的输出轴固定连接同步轴503。
其中，活动滑块2包括有定位卡爪201；活动滑块2还包括有前侧推板203，前侧推板203固定连接在活动滑块2的下表面前方，且前侧推板203的左端向前侧折弯加工有推板前折板2031；后侧推板204固定连接在活动滑块2的下表面后方，且后侧推板204的右端向后侧折弯加工有推板后折板2041，此结构的活动滑块2如图6所示，减震滚筒205在活动滑块2的下表面，减震滚筒205为圆筒结构，减震滚筒205与导向板101配合，起到减轻摩擦力、缓冲降噪的作用，活动滑块2两侧分别设有推板前折板2031与推板后折板2041的结构，并且推板前折板2031与推板后折板2041的方位为间隔一百八十度，分别位于活动滑块2的前方左侧与后方右侧，在牵引机构4的两组带体交替配合下被推动，进行往复运动。
其中，发光警示标牌3包括有蓄电池承载座301，蓄电池承载座301设在发光警示标牌3的下端，此结构的发光警示标牌3如图5所示，定位卡爪201设在活动滑块2的上表面两侧，定位卡爪201为内扣结构的楔形块，通过定位卡爪201，蓄电池承载座301的两侧分别固定连接有两处弹簧定位板3011，弹簧定位板3011为弹簧钢材质制成的下端设有钩形结构的板体，在对发光警示标牌3连通蓄电池承载座301放置在活动滑块2上方时，可通过弹簧定位板3011末端的钩形结构和定位卡爪201的结构同时作用，进行卡和，即可对发光警示标牌3实现固定，便于对蓄电池承载座301充电后定位，拆卸时，通过外拨弹簧定位板3011，两卡扣脱离配合，即可拆卸发光警示标牌3，侧导向柱202固定连接在活动滑块2的两侧，起到对蓄电池承载座301导向限位的作用。
其中，牵引机构4包括有牵引推板401，牵引推板401通过螺钉固定连接在牵引机构4的同步带带体上；主动带轮402轴端通过轴承连接在控制座5上；从动带轮403轴端通过轴承连接活动滑块2左端；主动带轮402包括有从动齿轮4021，从动齿轮4021固定连接在主动带轮402的轴上，且从动齿轮4021位于主动带轮402的上方，此结构的牵引机构4如图7所示，两组传动带在两处同步轴503驱动下同步转动，并且牵引推板401分别位于各自的带体的同一侧与同一位置，同步带均逆时针转动，当推板前折板2031与前侧的牵引推板401接触时，活动滑块2向左移动，移动至左端，两组传动带继续运动，推板前折板2031与前侧的牵引推板401脱离接触，后侧传动带的牵引推板401继续参与推动，与推板后折板2041配合，推动活动滑块2向右侧移动。
参照附图3，控制座5为后罩板501与前罩板502拼接形成，且控制座5内还通过轴承连接有两处同步轴503，两处同步轴503的左端分别连接两处从动齿轮4021；同步轴503包括有同步带轮5031，同步带轮5031固定连接在同步轴503的右端，且两处同步带轮5031通过同步带连接；主动齿轮5032固定连接在同步轴503的左端，且两处主动齿轮5032分别啮合连接两处从动齿轮4021，此结构的控制座5如图3所示，在驱动件8动作下，驱动两处同步轴503进行同向转动，两处同步轴503分别与两处从动齿轮4021形成啮合并传动，实现牵引机构4内的两组传动带同步、同速转动的作用，当车辆继续行驶，越过底架板1时，通过压感触发器7触发警报音箱6，通过警报音箱6发出警报，进行对车辆以及施工人员提醒。
在另一实施例中，牵引机构4为两组链传动机构形成，同时使用链条带动推板，即可对活动滑块2进行往复推动，往复活动的发光警示标牌3可更容易引起车辆以及行人注意。
使用时：首先，对底架板1、活动滑块2等组件进行安装后，将发光警示标牌3连通蓄电池承载座301在活动滑块2上安装，可通过弹簧定位板3011末端的钩形结构和定位卡爪201的结构同时作用，进行卡和，即可对发光警示标牌3实现固定，便于对蓄电池承载座301充电后定位，拆卸时，通过外拨弹簧定位板3011，两卡扣脱离配合，即可拆卸发光警示标牌3，侧导向柱202固定连接在活动滑块2的两侧，起到对蓄电池承载座301导向限位的作用，启动驱动件8时，两组传动带在两处同步轴503驱动下同步转动，并且牵引推板401分别位于各自的带体的同一侧与同一位置，同步带均逆时针转动，当推板前折板2031与前侧的牵引推板401接触时，活动滑块2向左移动，移动至左端，两组传动带继续运动，推板前折板2031与前侧的牵引推板401脱离接触，后侧传动带的牵引推板401继续参与推动，与推板后折板2041配合，推动活动滑块2向右侧移动，往复活动的发光警示标牌3可更容易引起车辆以及行人注意，若车辆继续行驶，越过底架板1时，通过压感触发器7触发警报音箱6，通过警报音箱6发出警报，进行对车辆以及施工人员提醒，起到通过声音警示车辆的作用。
本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：包括底架板(1)，所述底架板(1)的两侧面通过胶合分别连接有一处压感触发器(7)，且底架板(1)中间滑动连接有一处活动滑块(2)；所述底架板(1)的右端固定连接有控制座(5)；
所述活动滑块(2)的上表面上连接有发光警示标牌(3)；
牵引机构(4)，所述牵引机构(4)设有两组，两组牵引机构(4)均设在底架板(1)的内部，且牵引机构(4)右端设在控制座(5)内；
所述控制座(5)上方固定连接有两处警报音箱(6)，且两处警报音箱(6)通过电性连接线分别连接两处压感触发器(7)；
驱动件(8)，所述驱动件(8)固定连接在控制座(5)内壁上，且驱动件(8)的输出轴固定连接同步轴(503)。
2.如权利要求1所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述底架板(1)包括有：
导向板(101)，导向板(101)固定连接在底架板(1)的内部底面上；
支撑侧架(102)，支撑侧架(102)设有两处，且两处支撑侧架(102)分别固定连接在底架板(1)的两侧。
3.如权利要求2所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述支撑侧架(102)还包括有：
侧安装槽(1021)，侧安装槽(1021)开设在支撑侧架(102)的外表面上。
4.如权利要求1所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述活动滑块(2)包括有：
定位卡爪(201)，定位卡爪(201)设在活动滑块(2)的上表面两侧；
侧导向柱(202)，侧导向柱(202)通过焊接固定连接在活动滑块(2)的上表面两侧；
减震滚筒(205)，减震滚筒(205)通过轴承转动连接在活动滑块(2)的下表面。
5.如权利要求4所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述活动滑块(2)还包括有：
前侧推板(203)，前侧推板(203)固定连接在活动滑块(2)的下表面前方，且前侧推板(203)的左端向前侧折弯加工有推板前折板(2031)；
后侧推板(204)，后侧推板(204)固定连接在活动滑块(2)的下表面后方，且后侧推板(204)的右端向后侧折弯加工有推板后折板(2041)。
6.如权利要求1所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述发光警示标牌(3)包括有：
蓄电池承载座(301)，蓄电池承载座(301)设在发光警示标牌(3)的下端，且蓄电池承载座(301)的两侧分别固定连接有两处弹簧定位板(3011)。
7.如权利要求1所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述牵引机构(4)包括有：
牵引推板(401)，牵引推板(401)通过螺钉固定连接在牵引机构(4)的同步带带体上；
主动带轮(402)，主动带轮(402)轴端通过轴承连接在控制座(5)上；
从动带轮(403)，从动带轮(403)轴端通过轴承连接活动滑块(2)左端。
8.如权利要求7所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述主动带轮(402)包括有：
从动齿轮(4021)，从动齿轮(4021)固定连接在主动带轮(402)的轴上，且从动齿轮(4021)位于主动带轮(402)的上方。
9.如权利要求1所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述控制座(5)为后罩板(501)与前罩板(502)拼接形成，且控制座(5)内还通过轴承连接有两处同步轴(503)，两处同步轴(503)的左端分别连接两处从动齿轮(4021)。
10.如权利要求9所述一种基于市政道路桥梁施工用的安全预警装置，其特征在于：所述同步轴(503)包括有：
同步带轮(5031)，同步带轮(5031)固定连接在同步轴(503)的右端，且两处同步带轮(5031)通过同步带连接；
主动齿轮(5032)，主动齿轮(5032)固定连接在同步轴(503)的左端，且两处主动齿轮(5032)分别啮合连接两处从动齿轮(4021)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE10005223C1 (de) * 2000-02-05 2001-08-23 Michael Rossmann Vorrichtung zur mechanischen Koppelung gegenseitiger Bewegungsabhängigkeiten eines Anpralldämpfers und einer Absperrtafel
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