CN113383131B - 作业车辆以及挡泥部的装卸方法 - Google Patents

作业车辆以及挡泥部的装卸方法 Download PDF

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Abstract

挡泥装置(9)具有圆筒状的支承管(22)、支承轴(30)和挡泥部(50)。支承管(22)固定在车身上。支承轴(30)通过***于支承管(22)而被支承。挡泥部(50)被支承轴(30)支承。

Description

作业车辆以及挡泥部的装卸方法
技术领域
本发明涉及作业车辆以及挡泥部的装卸方法。
背景技术
在专利文献1中，作为配置在作业车辆的行驶轮的外周的挡泥装置，提出了具备固定在车身上的固定挡泥部和安装在固定挡泥部上的追加挡泥部的挡泥部。
追加挡泥部通过螺栓固定在固定挡泥部上。在进行维修作业等情况下，通过插拔螺栓，能够将追加挡泥部从固定挡泥部上卸下。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平11-321720号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，在专利文献1所记载的挡泥装置中，不仅不能装卸固定挡泥部，而且在装卸追加挡泥部时，为了插拔螺栓而需要使用工具，很烦杂。
本发明的目的在于提供一种能够简便地装卸挡泥部的作业车辆以及挡泥部的装卸方法。
用于解决课题的方案
第一方式的作业车辆具备车身和安装在所述车身上的挡泥装置。所述挡泥装置具有：圆筒状的支承管，其固定在车身上；支承轴，其通过***支承管而被支承；挡泥部，其支承在支承轴上。
第二方式的作业车辆具备车身和安装在车身上的挡泥装置。挡泥装置具有：支承轴，其固定在车身上；圆筒状的支承管，其通过供支承轴***而被支承；挡泥部，其支承在支承管上。
发明效果
根据本发明，能够提供一种能够简便地装卸挡泥部的作业车辆以及挡泥部的装卸方法。
附图说明
图1是实施方式的轮式装载机的侧视图。
图2是实施方式的发动机罩的立体图。
图3是实施方式的挡泥装置的立体图。
图4是实施方式的挡泥装置的立体图。
图5是实施方式的支承部以及支承轴的背视图。
图6是图4的A-A剖视图。
图7是实施方式的挡泥部的装卸方法的说明图。
图8是实施方式的挡泥部的装卸方法的说明图。
图9是实施方式的挡泥部的装卸方法的说明图。
图10是实施方式的挡泥部的装卸方法的说明图。
具体实施方式
参照附图对本发明的实施方式的轮式装载机1的结构进行说明。轮式装载机1是本发明的“作业车辆”的一例。
在以下的说明中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”是以从驾驶席观察前方的状态为基准的方向。“上下方向”是指铅垂方向。“前后方向”是指车辆的前后方向。“车宽方向”是指车辆的左右方向。
(轮式装载机1)
图1是从右侧观察实施方式的轮式装载机1的侧视图。图2是从右后方观察轮式装载机1的后侧的立体图。
轮式装载机1具备车架2、工作装置3、多个行驶轮4、驾驶室5、发动机罩(enginehood)6、左右一对台阶(step)7、左右一对挡泥板(フェンダー，fender)8、左右一对挡泥部(泥よけ，mudguard)装置9。但是，在图1中，仅图示了多个行驶轮4、左右一对台阶7、左右一对挡泥板8以及左右一对挡泥装置9中的配置在右侧的装置。
车架2是铰接式，具有前架10和后架11。前架10配置在后架11的前方。
工作装置3安装在前架10的前部。工作装置3具有大臂12和铲斗13。大臂12可旋转地安装在前架10上。铲斗13可旋转地安装在大臂12的前端。
在前架10的左右，安装有左右一对行驶轮4。在后架11的左右，安装有左右一对行驶轮4。
驾驶室5载置在后架11上。在驾驶室5的内部，配置有驾驶席以及各种操作部件、显示装置等。
发动机罩6配置在驾驶室5的后方。在发动机罩6的内部，收容有发动机等设备类。如图2所示，发动机罩6为倾斜式，能够使前端部向上方且后方跳起。
各台阶7配置在安装于后架11的各行驶轮4的上方。如图2所示，各台阶7固定在后架11上。各台阶7用于由作业员进行的维修作业时等。
各挡泥板8配置在安装于后车架11的各行驶轮4的上方且后方。各挡泥板8以从各台阶7的后端向后方延伸的方式配置。如图2所示，各挡泥板8安装在发动机罩6上。
各挡泥装置9配置在安装于后架11的各行驶轮4的后方。各挡泥装置9以从各挡泥板8的后端部向下方延伸的方式配置。各挡泥装置9抑制由各行驶轮4引起的泥、砂、水等的扬起。各挡泥装置9安装在轮式装载机1的后架11上。但是，各挡泥装置9只要安装在轮式装载机1的车身上即可。轮式装载机1的车身是指除了工作装置3以及各行驶轮4的部位。
(挡泥装置9的结构)
由于左右一对挡泥装置9是相互左右对称的结构，因此以下对图1以及图2所示的右侧挡泥装置9的结构进行说明。
图3是从右侧后方观察挡泥装置9的立体图。图4是从右侧后方观察卸下了挡泥部50的状态的挡泥装置9的立体图。图5是从后方观察支承部20以及支承轴30的背视图。图6是图4的A-A剖视图。
挡泥装置9具备支承部20、支承轴30、安装部40、挡泥部50、左把手60、右把手70和紧固件80。
1.支承部20
支承部20具有支承板21和圆筒状的支承管22。
支承板21由板部件构成。支承板21固定在后架11(参照图2)上。如图3以及图4所示，支承板21通过多个螺栓23固定在后架11上，但也可以焊接在后架11上。
支承板21具有向右侧突出的卡止部24。在卡止部24上，卡止有紧固件80。
支承管22经由支承板21固定在后架11上。如图5以及图6所示，支承管22焊接在支承板21上，但也可以通过螺栓固定在支承板21上。另外，支承管22也可以直接固定在后架11上。
如图5以及图6所示，支承管22具有圆筒部25和承受部26。
圆筒部25形成为圆筒状。在圆筒部25中，***后述的支承轴30的第一部分31。圆筒部25以轴心AX为中心延伸。在本实施方式中，轴心AX与车宽方向大致平行，但也可以相对于车宽方向倾斜。轴心方向(与轴心AX平行的方向)上的圆筒部25的长度可以适当变更。径向(与轴心AX垂直的方向)上的圆筒部25的直径可以适当变更。
承受部26与圆筒部25相连。承受部26从圆筒部25右端部向轴心方向突出。承受部26形成为部分圆筒状。承受部26具有沿以轴心AX为中心的周向弯曲的形状。
如图5所示，在承受部26上，形成有凹部27。凹部27沿周向延伸。在本实施方式中，凹部27朝向下方形成为凹状，朝向上方以及后方开口。在凹部27中，***后述的支承轴30的第一凸部33。
如图5所示，承受部26具有承受面28。承受面28与后述的支承轴30的第二凸部34抵接。在本实施方式中，承受面28是承受部26的上表面，形成为大致水平。因此，由于只要以水平方向为基准使承受面28塑性即可，因此能够容易地形成承受面28。
2.支承轴30
支承轴30通过***于支承管22而被支承。支承轴30能够绕轴心AX转动。
如图5所示，支承轴30具有第一部分31、第二部分32、第一凸部33和第二凸部34。
第一部分31形成为圆柱状。第一部分31***支承管22的内侧。第一部分31沿支承管22的轴心方向延伸。第一部分31的轴心与支承管22的轴心AX一致。如图6所示，第一部分31的一端部(左端部)与支承部20的支承板21抵接。
第二部分32与第一部分31相连。第二部分32是支承轴30中从支承管22露出的部分。第二部分32形成为圆柱状。第二部分32沿车宽方向延伸。但是，第二部分32只要至少与支承管22的承受部26滑动的区域形成为圆柱面状即可，第二部分32的形状没有特别限制。第二部分32可以整体或部分地弯曲或屈曲，也可以具有圆柱状以外的形状。
第一凸部33是本发明的“第一凸部”以及“凸部”的一例。第一凸部33配置在第二部分32的外表面上。第一凸部33***在支承管22的承受部26上形成的凹部27中。此时，第一凸部33远离凹部27的内周面。如图5所示，第一凸部33形成为矩形状，但不限于此。
通过使支承轴30绕轴心AX转动，第一凸部33能够在***凹部27的第一位置P1(图5的实线)和配置在凹部27外的第二位置P2(图5的虚线)之间移动。关于第一凸部33在第一位置P1和第二位置P2之间移动的动作将在后面叙述。
第二凸部34是本发明的“第二凸部”的一例。第二凸部34配置在第二部分32的外表面上。第二凸部34与支承管22中承受部26的承受面28抵接。如图5所示，第二凸部34形成为矩形状，但不限于此。另外，第二凸部34与第一凸部33相连，但也可以与第一凸部33分离。
通过使支承轴30绕轴心AX转动，第二凸部34能够在与承受部26的承受面28抵接的第三位置P3(图5的实线)和远离承受部26的承受面28的第四位置P4(图5的虚线)之间移动。关于第二凸部34在第三位置P3和第四位置P4之间移动的动作将在后面叙述。
3.安装部40
如图3所示，安装部40配置在支承轴30和挡泥部50之间。如图4所示，安装部40具有基部41和延伸部42。
基部41固定在支承轴30的第二部分32上。基部41由板部件构成。基部41沿着圆柱状的第二部分32延伸。但是，基部41的形状没有特别限定。
延伸部42是用于抑制挡泥部50的晃动的部件。延伸部42配置在挡泥部50的前方。延伸部42从基部41向下方延伸。延伸部42形成为平板状。但是，延伸部42的形状没有特别限定。
4.挡泥部50
如图3所示，挡泥部50被支承轴30支承。在本实施方式中，挡泥部50经由安装部40被支承轴30支承。挡泥部50通过多个螺栓51固定在安装部40上。
挡泥部50形成为片状。挡泥部50具有挠性。挡泥部50例如可以由合成橡胶等构成。
5.左把手60以及右把手70
左把手60以及右把手70分别是本发明的“把手”的一例。如图4所示，左把手60配置在右把手70的侧方(左侧)。左把手60以及右把手70分别形成为U字状。
左把手60具有由作业员的左手把持的左把持部61。左把持部61形成为圆柱状，沿车宽方向延伸。右把手70具有由作业员的右手把持的右把持部71。右把持部71形成为圆柱状，沿车宽方向延伸。
左把手60以及右把手70分别安装在安装部40的基部41上。左把手60以及右把手70可以焊接在基部41上，也可以通过螺栓固定。
6.紧固件80
紧固件80是本发明的“连结件”的一例。紧固件80将支承板21和安装部40连结。紧固件80是为了防止挡泥部50因行驶中的振动等脱落而设置的。
如图4所示，紧固件80具有钩81、拉伸机构82和操作杆83。
钩81与支承板21的卡止部24卡止。拉伸机构82向右方拉伸卡止在卡止部24上的钩81。拉伸机构82可以使用弹簧等弹性部件构成。操作杆83是用于操作拉伸机构82的部件。当作业员将操作杆83压入安装部40侧时，钩81与卡止部24卡止。当作业员向后方拉动操作杆83时，钩81的卡止被解除。
(挡泥部50的装卸方法)
参照图7至图10对挡泥部50的装卸方法进行说明。图8以及图10是从轴向观察挡泥装置9的侧视图。
1.挡泥部50的拆卸方法
首先，如图7所示，支承轴30的第一凸部33位于***凹部27的第一位置P1。此时，支承轴30的第二凸部34位于与承受部26的承受面28抵接的第三位置P3。第一凸部33远离凹部27的内周面。
在此，在第一凸部33位于第一位置P1的情况下，如图8所示，挡泥装置9中由支承轴30支承的部件的集合体的重心9Q在铅垂方向上远离支承管22的轴心AX。重心9Q在铅垂方向上不与轴心AX重合。因此，能够相对于承受面28对第二凸部34施力。需要说明的是，在本实施方式中，支承轴30和由支承轴30支承的部件的集合体是指挡泥装置9中除支承部20以外的所有部件。
接着，使支承轴30绕支承管22的轴心AX转动(第一工序)。作业员通过把持左把手60的左把持部61以及右把手70的右把持部71并抬起，能够使支承轴30转动。由此，如图9所示，第一凸部33移动到配置在凹部27外的第二位置P2。另外，第二凸部34移动到远离承受部26的承受面28的第四位置P4。
在此，在第一凸部33位于第二位置P2情况下，如图10所示，左把持部61以及右把持部71在铅垂方向上与上述集合体的重心9Q重合。在图10所示的例子中，左把持部61以及右把持部71位于上述集合体的重心9Q的铅直方向上方。因此，上述集合体在第一凸部33移动到第二位置P2的时刻稳定，因此作业员能够在感觉上掌握第一凸部33露出到凹部27外的情况。
接着，通过从支承管22拔出支承轴30，卸下挡泥部50(第二工序)。作业员通过在把持左把持部61以及右把持部71的状态下向右移动，能够从支承管22拔出支承轴30。
之后，作业员能够在卸下挡泥部50的状态下进行轮式装载机1的维修作业。
2.挡泥部50的安装方法
首先，将支承轴30***支承管22(第三工序)。作业员通过在把持左把持部61以及右把持部71的状态下向左移动，能够将支承轴30***支承管22。此时，如图9所示，第一凸部33位于第二位置P2，第二凸部34位于第四位置P4。
接着，通过使支承轴30绕支承管22的轴心AX转动，安装挡泥部50(第四工序)。作业员只要在把持左把持部61及右把持部71的状态下卸下即可。此时，如图7所示，第一凸部33从第二位置P2移动到第一位置P1，第二凸部34从第四位置P4移动到第三位置P3。
(特征)
本实施方式的挡泥装置具有：圆筒状的支承管22；支承轴30，其通过***支承管22而被支承；挡泥部50，其支承在支承轴30上。因此，不使用工具，通过在支承管22内插拔支承轴30，能够简便地装卸挡泥部50。
支承轴30包括配置在外表面上的第一凸部33。支承管22包括沿周向延伸凹部27。通过使支承轴30绕轴心AX转动，第一凸部33能够在***凹部27的第一位置P1和配置在凹部27外的第二位置P2之间移动。这样，由于第一凸部33***凹部27，因此能够抑制挡泥部50因车身的振动或倾斜等而意外脱落。
(其他实施方式)
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，能够在不脱离发明主旨的范围内进行各种变更。
(A)在上述实施方式中，设为支承轴30具有第一凸部33，且支承管22具有凹部27，但支承轴30也可以不具有第一凸部33，支承管22也可以不具有凹部27。即使在该情况下，通过在支承管22内插拔支承轴30，也能够简便地装卸挡泥部50。
(B)在上述实施方式中，设为支承轴30具有第一凸部33，且支承管22具有凹部27，但也可以是，支承管30具有第一凸部33，且支承轴22具有凹部27。在该情况下，在支承管22的内表面上配置第一凸部33，在支承轴30的外表面上形成凹部27即可。
(C)在上述实施方式中，设为支承轴30具有配置在第二部分32的外表面上的第二凸部34，但也可以不具有第二凸部34。该情况下，第一凸部33与凹部27的内周面抵接。
(D)在上述实施方式中，设为挡泥装置9具有安装部40，但也可以不具有安装部40。该情况下，挡泥部50、左把手60、右把手70以及紧固件80等直接安装在支承轴30上即可。
(E)在上述实施方式中，设为挡泥装置9具有左把手60、右把手70以及紧固件80，但也可以不具有它们中的至少一个。
(F)在上述实施方式中，设为支承部20具有支承板21，但也可以不具有支承板21。该情况下，卡止部24只要固定在支承管22上即可。
(G)在上述实施方式中，设为支承管22固定在车身上，但也可以是支承轴30固定在车身上。支承管22通过供支承轴30***而被支承，挡泥部50被支承管22支承。该情况下，也可以是，支承轴30具有沿周向延伸的凹部，且支承管22具有配置在内表面上的第一凸部。或者，支承轴30具有配置在其外表面上的第一凸部，且支承管22具有沿周向延伸的凹部。将通过供固定在车身上的支承轴30***而被支承的圆筒状的支承管22从支承轴30拔出，由此，能够卸下支承在支承管22上的挡泥部50。另外，通过将支承管22***支承轴30，能够安装挡泥部50。
(H)在上述实施方式中，作为作业车辆的一例，对轮式装载机1进行了说明，但本发明的挡泥装置9的构造也能够广泛应用于叉车等其他作业车辆。
附图标记说明
1 轮式装载机(作业车辆的一例)
9 挡泥装置
20 支承部
21 支承板
22 支承管
25 圆筒部
26 承受部
27 凹部
28 承受面
AX 支承管的轴心
30 支承轴
31 第一部分
32 第二部分
33 第一凸部(凸部的一例)
P1 第一位置
P2 第二位置
34 第二凸部
P3 第三位置
P4 第四位置
40 安装部
50 挡泥部
60 左把手
70 右把手
80 紧固件

Claims (6)

1.一种作业车辆，其特征在于，具备：
车身；
安装在所述车身上的挡泥装置，所述挡泥装置具有：
圆筒状的支承管，其固定在所述车身上；
支承轴，其通过***所述支承管而被支承；
挡泥部，其支承在所述支承轴上；
安装部，其配置在所述支承轴与所述挡泥部之间；
把手，其安装在所述安装部上，包括由作业员的手把持的把持部，
所述支承管及所述支承轴的一方具有以所述支承管的轴心为中心的沿周向延伸的凹部，且所述支承管及所述支承轴的另一方具有第一凸部，
通过使所述支承轴绕所述轴心转动，所述第一凸部能够在***所述凹部的第一位置和配置在所述凹部外的第二位置之间移动，
在所述第一凸部位于所述第一位置的情况下，所述挡泥装置中的所述支承轴和由所述支承轴支承的部件的集合体的重心在铅垂方向上远离所述轴心。
2.一种作业车辆，其特征在于，具备：
车身；
安装在所述车身上的挡泥装置，
所述挡泥装置具有：
圆筒状的支承管，其固定在所述车身上；
支承轴，其通过***所述支承管而被支承；
挡泥部，其支承在所述支承轴上；
安装部，其配置在所述支承轴与所述挡泥部之间；
把手，其安装在所述安装部上的，包括由作业员的手把持的把持部，
所述支承管及所述支承轴的一方具有以所述支承管的轴心为中心的沿周向延伸的凹部，且所述支承管及所述支承轴的另一方具有第一凸部，
通过使所述支承轴绕所述轴心转动，所述第一凸部能够在***所述凹部的第一位置和配置在所述凹部外的第二位置之间移动，
在所述第一凸部位于所述第二位置的情况下,所述把持部在铅垂方向上与所述挡泥装置中的所述支承轴和由所述支承轴支承的部件的集合体的重心重合。
3.一种挡泥部的装卸方法，该挡泥部为如权利要求1或2所述的作业车辆中的挡泥部，该挡泥部的装卸方法的特征在于，具备：
通过从支承管拔出支承轴，将被所述支承轴支承的挡泥部卸下的工序，所述支承轴被固定在作业车辆的车身上的圆筒状的所述支承管支承；
通过将所述支承轴***所述支承管来安装所述挡泥部的工序。
4.一种作业车辆，其特征在于，具备：
车身；
安装在所述车身上的挡泥装置；
所述挡泥装置具有：
支承轴，其固定在所述车身上；
圆筒状的支承管，其通过供所述支承轴***而被支承；
挡泥部，其支承在所述支承管上；
安装部，其配置在所述支承轴与所述挡泥部之间；
把手，其安装在所述安装部上，且包括由作业员的手把持的把持部；
所述支承管及所述支承轴的一方具有以所述支承管的轴心为中心的沿周向延伸的凹部，且所述支承管及所述支承轴的另一方具有第一凸部，
通过使所述支承轴绕所述轴心转动，所述第一凸部能够在***所述凹部的第一位置和配置在所述凹部外的第二位置之间移动，
在所述第一凸部位于所述第一位置的情况下，所述挡泥装置中的所述支承轴和由所述支承轴支承的部件的集合体的重心在铅垂方向上远离所述轴心。
5.一种作业车辆，其特征在于，具备：
车身；
安装在所述车身上的挡泥装置；
所述挡泥装置具有：
支承轴，其固定在所述车身上；
圆筒状的支承管，其通过供所述支承轴***而被支承；
挡泥部，其支承在所述支承管上；
安装部，其配置在所述支承轴与所述挡泥部之间；
把手，其安装在所述安装部上，且包括由作业员的手把持的把持部；
所述支承管及所述支承轴的一方具有以所述支承管的轴心为中心的沿周向延伸的凹部，且所述支承管及所述支承轴的另一方具有第一凸部，
通过使所述支承轴绕所述轴心转动，所述第一凸部能够在***所述凹部的第一位置和配置在所述凹部外的第二位置之间移动，
在所述第一凸部位于所述第二位置的情况下,所述把持部在铅垂方向上与所述挡泥装置中的所述支承轴和由所述支承轴支承的部件的集合体的重心重合。
6.一种挡泥部的装卸方法，该挡泥部为如权利要求4或5所述的作业车辆中的挡泥部，该挡泥部的装卸方法的特征在于，具备：
通过从固定在作业车辆的车身上的支承轴拔出圆筒状的支承管，将被所述支承管支承的挡泥部卸下的工序，所述圆筒状的支承管通过所述支承轴***而被支承；
通过将所述支承管***所述支承轴来安装所述挡泥部的工序。
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