CN113320575B - 支持后备控车模式和人工故障处理方式的tacs*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，该***支持主模式列车和降级模式列车混跑运行，其中所述主模式为TACS模式，所述降级模式包括后备模式以及设备切除模式，所述的TACS***包括中心列车监控设备、车站列车调度设备、轨旁资源管理单元RMU、轨旁目标控制器OC、数据通信***DCS和车载控制器CC。与现有技术相比，本发明具有完善了***的功能和实用性等优点。
Description
技术领域
本发明涉及轨道交通信号安全控制技术领域，尤其是涉及一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***。
背景技术
TACS(列车自主控制***)***借助于列车-列车通信实现以车载设备为主体的列车自主控制，实现更为精准、高效和迅速的列车运行控制，同时简化了轨旁设备，提升***运行效能，此***可应用于地铁、市域铁路、城际铁路和高铁。但是，在车载设备故障或同地面失去通信的情况下，必须要考虑以地面设备为主的备用控车方式，如以轨道电路或计轴作为列车占用检测设备的联锁后备模式，也要考虑地面人工进行故障处理和人工干预的方式。在目前的TACS***中，还没有一套比较完备的方式来支持地面后备控车模式和人工故障处理方式。
目前的地铁CBTC(基于通信的列车控制)***已具备较为成熟的兼容CBTC模式、后备模式和人工故障处理的方式。因此如来借鉴既有CBTC***中的后备模式处理方式，实现TACS***兼容后备控车模式和故障处理方式，完善***的功能和实用性，同时继承了用户比较熟悉的CBTC***的后备控车模式和故障处理方式，成为需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
根据本发明的一个方面，提供了一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，该***支持主模式列车和降级模式列车混跑运行，其中所述主模式为TACS模式，所述降级模式包括后备模式以及设备切除模式，所述的TACS***包括中心列车监控设备、车站列车调度设备、轨旁资源管理单元RMU、轨旁目标控制器OC、数据通信***DCS和车载控制器CC；
所述中心列车监控设备，用于管理全线列车计划，实现主模式列车和降级模式列车车次追踪；
所述车站列车调度设备，用于管理区域内降级模式列车计划、降级模式列车进路自动办理，向操作人员提供进路或区段人工操作接口，并向所述中心列车监控设备提供区域内区段占用状态；
所述的轨旁资源管理单元RMU，用于管理主模式列车行车资源分配和回收，实现对降级模式列车的进路管理和人工故障处理，并通过轨旁OC对轨旁设备进行控制；
所述的车载控制器CC，用于列车运行控制；
所述轨旁目标控制器OC，用于直接控制轨旁设备同时采集轨旁设备状态。
作为优选的技术方案，对于所述主模式列车运行，所述中心列车监控设备、所述轨旁资源管理单元RMU分别通过所述数据通信***DCS与所述车载控制器CC通信；所述轨旁资源管理单元RMU与所述轨旁目标控制器OC通过所述数据通信***DCS通信；所述车载控制器CC之间通过所述数据通信***DCS通信。
作为优选的技术方案，对于所述降级模式列车运行，所述中心列车监控设备、所述车站列车调度设备通过所述数据通信***DCS通信；所述车站列车调度设备与所述轨旁资源管理单元RMU通过所述数据通信***DCS通信；所述轨旁资源管理单元RMU与所述轨旁目标控制器OC通过所述数据通信***DCS通信；所述轨旁目标控制器OC控制LEU发送列车控制报文至有源应答器，所述后备模式列车的车载控制器CC从有源应答器接收列车控制报文信息。
作为优选的技术方案，所述中心列车监控设备向所述车站列车调度设备发送区域内所有列车计划，所述中心列车监控设备向所述主模式列车CC发送当前列车计划。
作为优选的技术方案，所述中心列车监控设备根据所述主模式列车CC发送列车位置信息、所述车站列车调度设备发送区段占用状态完成主模式列车和降级模式列车车次追踪，并向所述车站列车调度设备提供区域内车次追踪信息。
作为优选的技术方案，所述车站列车调度设备根据所述中心列车监控设备发送区域内列车计划、列车车次信息为降级模式列车自动办理进路，为操作人员提供进路和区段人工操作接口，用于进路办理、进路取消、区段故障解锁和全站解锁。
作为优选的技术方案，所述轨旁资源管理单元RMU包括联锁列控模块、资源管理模块和目标控制器通信管理模块，其中所述联锁列控模块、资源管理模块通过目标控制器通信管理模块分别与轨旁目标控制器OC通信。
作为优选的技术方案，所述联锁列控模块实现降级模式列车进路管理，包括进路建立、进路取消和进路自动解锁，并进行相应的检查并给出错误告警；
所述联锁列控模块实现人工故障处理，包括区段故障解锁和全站解锁；
所述联锁列控模块向车站列车调度设备提供进路和区段锁闭状态、列车占用信息；
所述联锁列控模块向所述资源管理模块发送进路资源集合申请和释放请求；
所述联锁列控模块通过目标控制器通信模块向轨旁目标控制器OC发送信号机控制命令，获得信号机状态、区段占用状态信息。
作为优选的技术方案，所述资源管理模块管理线路列车行车资源，完成资源冲突检测、资源分配与回收；
所述资源管理模块通过目标控制器通信模块向轨旁目标控制器OC发送道岔控制命令，获得道岔位置状态。
作为优选的技术方案，所述TACS模式列车的车载控制器CC根据列车计划、已分配资源、与其他TACS模式列车的车载控制器CC交互进行资源共享实现列车自主控制运行；
所述后备模式列车的车载控制器CC从有源应答器接收列车控制报文控制列车运行；
处于设备切除列车的所述车载控制器CC不控制列车运行，由司机按信号机显示人工驾驶列车运行。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明在既有TACS***中增加了成熟的后备控车模式和人工故障处理方式，完善了***的功能和实用性；
2、本发明对既有TACS***改动较少，***的影响较小；
3、本发明继承用户比较熟悉的CBTC***的后备控车模式和故障处理方式，易于用户接受且培训便捷；
4、本发明充分利用了既有成熟CBTC***，减少了发工作量，节省开发的时间。
附图说明
图1为本发明***的结构示意图；
图2为本发明轨旁RMU的结构示意图；
图3为本发明进路资源集合示意图；
图4为本发明冲突资源集合示意图；
图5为本发明申请进路资源集合分配条件示意图；
图6为本发明申请TACS列车资源集合分配条件示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本发明是一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，在既有以车载设备为主体的TACS***中，通过将控制权转移至地面控制设备以进路的方式实现对后备模式列车以及故障列车管理，完成主模式(TACS模式)列车和降级模式(后备模式、设备切除)列车混跑运营。
如图1所示，本实施例子公开了一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***的结构，***由中心列车监控设备、车站列车调度设备、轨旁资源管理单元RMU、轨旁目标控制器OC、数据通信***DCS、车载控制器CC组成，其中车载控制器CC包括主模式(TACS模式)列车CC、降级模式(后备模式、设备切除)列车CC两种类型，***支持两种不同类型CC混跑运行；
在一个具体的例子中，所述TACS模式列车运行时，中心列车监控设备与TACS模式列车CC交互列车计划、列车位置信息、轨旁RMU与TACS模式列车CC交互资源分配状态、资源申请/释放请求信息，轨旁RMU与轨旁OC交互道岔控制命令、道岔位置信息，所述TACS模式列车CC之间进行车-车通信交互资源共享信息，上述子***信息交互均通过DCS完成，***中各子***交互信息参见图1中实线部分；
所述降级模式(后备模式、设备切除)列车运行时，中心列车监控设备与车站列车调度设备交互列车计划、车次追踪、区段占用信息，车站列车调度设备与轨旁RMU交互进路/区段操作命令、进路/区段锁闭状态、区段占用信息，轨旁RMU与轨旁OC交互道岔/信号机控制命令、道岔位置、信号机状态、区段占用信息，上述子***信息交互均通过DCS完成；所述轨旁OC控制LEU发送列车控制报文至有源应答器，所述CC(后备模式列车)从有源应答器接收列车控制报文信息，***中各子***交互信息参见图1中虚线部分；
在一个具体的例子中，所述中心列车监控设备管理全线列车计划，对于主模式(TACS模式)列车，所述中心列车监控设备根据主模式(TACS模式)列车位置向主模式(TACS模式)列车CC发送列车计划；所述中心列车监控设备向车站列车调度设备发送区域内列车计划，用于车站列车调度设备对区域内降级模式(后备模式、设备切除)列车计划管理；
所述中心列车监控设备根据线路内运行的主模式(TACS模式)列车CC发送列车位置信息以及车站列车调度设备发送的区域内区段占用状态完成全线列车车次追踪，并且向车站列车调度设备发送区域内车次追踪信息；
在一个具体的例子中，所述车站列车调度设备管理区域内降级模式列车计划，所述车站列车调度设备可以通过自动办理进路或者人工办理进路的方式为降级模式(后备模式、设备切除)列车办理行车进路；车站列车调度设备根据中心列车监控设备发送的区域内列车计划和区域内列车车次信息为降级模式列车自动办理进路，并为操作人员提供进路操作接口用于进路办理和取消操作，同时提供人工故障处理接口(区段故障解锁/全站解锁等)用于故障恢复。
所述车站列车调度设备从轨旁RMU获取区段占用状态，并向中心列车监控***提供区域内区段占用状态用于降级模式(后备模式、设备切除)列车的车次追踪。
在一个具体的例子中，所述轨旁RMU管理主模式(TACS模式)列车行车资源，实现对降级模式(后备模式、设备切除模式)列车的进路管理和人工故障处理(区段故障解锁、全站解锁等)，通过轨旁OC对轨旁设备(道岔、信号机、LEU等)进行控制；如图2所示，所述轨旁RMU包括联锁列控模块、资源管理模块、目标控制器通信管理模块，其中新增的联锁列控模块实现对进路管理和人工故障处理，资源管理模块管理线路行车资源，目标控制器通信管理模块用于联锁列控模块、资源管理模块与轨旁OC通信，联锁列控模块、资源管理模块、目标控制器通信管理模块与外部***交互信息以及各模块交互信息参见图2，其中实线部分表示TACS模式列车运行时交互信息，虚线部分表示降级模式(后备模式、设备切除模式)列车运行时交互信息。
在一个具体的例子中，所述联锁列控模块收到进路办理命令，检查待办进路与既有进路不存在敌对关系后，向资源管理模块请求待办进路资源集合，如图3所示，进路资源集合包含区段资源和道岔资源，资源管理模块将待办进路资源集合分配给联锁列控模块，联锁列控模块检查进路锁闭条件满足建立进路，当进路信号机开放条件满足后通过目标控制器通信管理模块控制OC开放进路信号机，进路锁闭条件和进路信号机开放条件可以复用既有CBTC***规则。
进路取消/进路自动解锁/区段故障解锁条件可以复用既有CBTC***规则，信号机状态/区段占用状态通过目标控制器通信管理模块从轨旁OC获得，进路取消/进路自动解锁/区段故障解锁后联锁列控模块向资源管理模块申请释放相关资源，进路自动解锁时进路资源集合中的资源可以分步释放。
进路操作/人工操作命令执行错误时，联锁列控模块向车站列车调度设备返回错误告警信息；联锁列控模块向车站列车调度设备发送内部进路/区段锁闭状态以及从OC获得的信号机状态/区段占用状态。
在一个具体的例子中，所述资源管理模块管理线路列车行车资源，完成资源冲突检测(TACS模式列车与TACS模式列车、TACS模式列车与进路)、资源分配与回收；所述资源管理模块通过目标控制器通信模块向轨旁OC发送道岔控制命令，获得道岔位置信息；
资源管理模块对资源请求中(联锁列控模块请求/TACS模式列车CC请求)的资源集合分配操作是原子操作。如图5所示，当资源管理模块接收到联锁列控模块发送进路资源请求时，需要检查下述进路资源集合分配条件是否满足：
其中S_Route表示进路资源请求中的进路资源集合；S_AllocTACSTrain表示已经分配给TACS模式列车资源集合；参见图4，Conflict(S_Route)表示与进路资源请求中的进路资源集合存在冲突关系(如侧冲)的资源集合。上述进路资源集合分配条件满足时，资源管理模块将进路资源集合中所有资源分配给联锁列控模块，否则不对进路资源集合中的任何资源进行分配。
如图6所示，当资源管理模块接收到主模式(TACS模式)列车CC发送资源请求时，需要检查下述资源集合分配条件是否满足:
其中S_TACSReq表示TACS模式列车CC发送资源请求中的资源集合；S_UnAllocablePoint表示已经无法再继续分配的道岔资源集合；S_AllocCIATC表示已经分配给联锁列控模块的资源集合；S_AllocTACSPoint表示已经分配给TACE模式列车的道岔资源集合；Conflict(S_TACReq)表示与TACS模式列车CC发送资源请求中的资源集合存在冲突关系的资源集合。上述TACS模式列车CC请求资源集合分配条件满足时，资源管理模块将请求资源集合中所有资源分配给申请TACS模式列车，否则不对请求的资源集合中的任何资源进行分配。
在一个具体的例子中，所述TACS模式列车CC根据列车计划、已分配资源以及与其他TACS模式列车交互共享资源实现列车自主控制运行；处于后备模式列车CC根据从有源应答器获取报文控制列车运行；ATC设备切除列车CC不控制列车运行，由司机按信号机显示人工驾驶列车运行；
在一个具体的例子中，轨旁OC根据轨旁RMU发送道岔控制命令驱动道岔动作,并采集道岔位置发送给轨旁RMU；轨旁OC根据轨旁RMU发送信号机控制命令驱动信号机开放/关闭，并采集信号机状态发送给轨旁RMU，轨旁OC在驱动信号机开放信号时需同时驱动进路信号机所关联线路电子单元LEU发送列车控制报文；轨旁OC采集区段占用状态(计轴/轨道电路)并发送给轨旁RMU；
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，该***支持主模式列车和降级模式列车混跑运行，其中所述主模式为TACS模式，所述降级模式包括后备模式以及设备切除模式，所述的TACS***包括中心列车监控设备、车站列车调度设备、轨旁资源管理单元RMU、轨旁目标控制器OC、数据通信***DCS和车载控制器CC；
所述中心列车监控设备，用于管理全线列车计划，实现主模式列车和降级模式列车车次追踪；
所述车站列车调度设备，用于管理区域内降级模式列车计划、降级模式列车进路自动办理，向操作人员提供进路或区段人工操作接口，并向所述中心列车监控设备提供区域内区段占用状态；
所述的轨旁资源管理单元RMU，用于管理主模式列车行车资源分配和回收，实现对降级模式列车的进路管理和人工故障处理，并通过轨旁OC对轨旁设备进行控制；
所述的车载控制器CC，用于列车运行控制；
所述轨旁目标控制器OC，用于直接控制轨旁设备同时采集轨旁设备状态；
所述轨旁资源管理单元RMU包括联锁列控模块、资源管理模块和目标控制器通信管理模块，其中所述联锁列控模块、资源管理模块通过目标控制器通信管理模块分别与轨旁目标控制器OC通信；
所述联锁列控模块实现降级模式列车进路管理，包括进路建立、进路取消和进路自动解锁，并进行相应的检查并给出错误告警；
所述联锁列控模块实现人工故障处理，包括区段故障解锁和全站解锁；
所述联锁列控模块向车站列车调度设备提供进路和区段锁闭状态、列车占用信息；
所述联锁列控模块向所述资源管理模块发送进路资源集合申请和释放请求；
所述联锁列控模块通过目标控制器通信模块向轨旁目标控制器OC发送信号机控制命令，获得信号机状态、区段占用状态信息。
2.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，对于所述主模式列车运行，所述中心列车监控设备、所述轨旁资源管理单元RMU分别通过所述数据通信***DCS与所述车载控制器CC通信；所述轨旁资源管理单元RMU与所述轨旁目标控制器OC通过所述数据通信***DCS通信；所述车载控制器CC之间通过所述数据通信***DCS通信。
3.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，对于所述降级模式列车运行，所述中心列车监控设备、所述车站列车调度设备通过所述数据通信***DCS通信；所述车站列车调度设备与所述轨旁资源管理单元RMU通过所述数据通信***DCS通信；所述轨旁资源管理单元RMU与所述轨旁目标控制器OC通过所述数据通信***DCS通信；所述轨旁目标控制器OC控制LEU发送列车控制报文至有源应答器，所述后备模式列车的车载控制器CC从有源应答器接收列车控制报文信息。
4.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，所述中心列车监控设备向所述车站列车调度设备发送区域内所有列车计划，所述中心列车监控设备向所述主模式列车CC发送当前列车计划。
5.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，所述中心列车监控设备根据所述主模式列车CC发送列车位置信息、所述车站列车调度设备发送区段占用状态完成主模式列车和降级模式列车车次追踪，并向所述车站列车调度设备提供区域内车次追踪信息。
6.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，所述车站列车调度设备根据所述中心列车监控设备发送区域内列车计划、列车车次信息为降级模式列车自动办理进路，为操作人员提供进路和区段人工操作接口，用于进路办理、进路取消、区段故障解锁和全站解锁。
7.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，所述资源管理模块管理线路列车行车资源，完成资源冲突检测、资源分配与回收；
所述资源管理模块通过目标控制器通信模块向轨旁目标控制器OC发送道岔控制命令，获得道岔位置状态。
8.根据权利要求1所述的一种支持后备控车模式和人工故障处理方式的TACS***，其特征在于，所述TACS模式列车的车载控制器CC根据列车计划、已分配资源、与其他TACS模式列车的车载控制器CC交互进行资源共享实现列车自主控制运行；
所述后备模式列车的车载控制器CC从有源应答器接收列车控制报文控制列车运行；
处于设备切除列车的所述车载控制器CC不控制列车运行，由司机按信号机显示人工驾驶列车运行。
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