CN113275479B - 汽车纵梁成型及检测一体模具 - Google Patents

汽车纵梁成型及检测一体模具 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种汽车纵梁成型及检测一体模具，汽车纵梁成型及检测一体模具包括下模座及检测基准结构，下模座上形成有适配凸台，适配凸台的上端面设有安装槽，安装槽的一侧壁为安装侧壁，安装侧壁呈贯穿适配凸台的侧端面设置，检测基准结构包括可沿上下向活动安装于安装槽的安装杆，安装杆的端部伸出至安装槽外，安装杆上形成有对应安装槽外的避让位置，以及对应安装槽上的检测位置，安装杆上设有基准参照板，基准参照板在安装杆的长度方向上的位置可调整，在成型汽车纵梁前，基准参照板对应处于避让位置，在成型汽车纵梁后，基准参照板对应自避让位置切换至检测位置，以使得基准参照板与汽车纵梁的侧壁相对。

Description

汽车纵梁成型及检测一体模具
技术领域
本发明涉及汽车纵梁技术领域，特别涉及一种汽车纵梁成型及检测一体模具。
背景技术
汽车纵梁的外张和内收问题是常见冲压件问题，在生产过程中因料片，机床压力等因素，常常导致冲压成型后的汽车纵梁存在问题，但通常是批量生产完成汽车纵梁后，通过检测工具检测后才能确定成型后的汽车纵梁是否合格，由于检测时间滞后，导致不能及时发现冲压后汽车纵梁存在问题，而一旦成型后的汽车纵梁出现问题，会造成汽车纵梁批量报废，故如何及时检测冲压成型后的汽车纵梁是一个亟需解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种汽车纵梁成型及检测一体模具，旨在解决不能及时检测冲压成型后的汽车纵梁的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种汽车纵梁成型及检测一体模具，包括：
下模座，所述下模座上形成有适配凸台，所述适配凸台的上端面设有安装槽，所述安装槽的一侧壁为安装侧壁，所述安装侧壁呈贯穿所述适配凸台的侧端面设置；以及，
检测基准结构，包括可沿上下向活动安装于所述安装槽的安装杆，所述安装杆沿所述适配凸台的长度方向延伸，所述安装杆的端部伸出至所述安装槽外，所述安装杆上形成有对应所述安装槽外的避让位置，以及对应所述安装槽上的检测位置，所述安装杆上设有基准参照板，所述基准参照板在所述安装杆的长度方向上的位置可调整，以可对应在所述避让位置以及所述检测位置之间切换；
其中，在成型汽车纵梁前，所述基准参照板对应处于所述避让位置，在所述适配凸台上成型汽车纵梁后，所述安装杆向上活动顶升汽车纵梁，使得汽车纵梁脱离所述适配凸台，所述基准参照板对应自所述避让位置切换至所述检测位置，并伸入成型后的汽车纵梁的开口处，以使得所述基准参照板与所述汽车纵梁的侧壁相对。
可选地，所述安装杆沿所述适配凸台宽度方向的一侧面贯设有安装孔，所述安装孔沿所述适配凸台长度方向延伸，所述避让位置以及所述检测位置均处于所述安装孔的延伸路径上，其中，所述安装孔具有处于所述避让位置处的限位侧壁；
所述汽车纵梁成型及检测一体模具还包括切换结构，所述切换结构包括：
连接杆，穿设于所述安装孔内，所述连接杆沿所述适配凸台宽度方向延伸设置；
弹性件，设于所述安装孔的内壁与所述连接杆之间，用以将所述连接杆弹性抵压于所述限位侧壁上；以及，
定位结构，用以使得所述安装杆定位所述检测位置；
其中，所述基准参照板设于所述连接杆的端部。
可选地，所述切换结构还包括导向杆，所述导向杆设于所述安装孔与所述限位侧壁相对的侧壁上，所述导向杆沿所述适配凸台的长度方向延伸；
其中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述导向杆。
可选地，所述定位结构包括设于导向杆自由端与所述连接杆之间的磁吸连接结构。
可选地，所述磁吸连接结构包括磁性相吸的两个第一磁体；或者，
所述磁吸连接结构包括第二磁体以及与所述第二磁体相吸的吸附块，所述吸附块设置为磁性材质。
可选地，所述基准参照板设置两个，且沿所述适配凸台的宽度方向分布，用于与汽车纵梁的一个开口处的相对两个侧壁分别对应相对；和/或，
所述安装杆的两端部均伸出所述安装槽外，所述基准参照板设置两个，且分设于所述安装杆的两端部，用于分别对应伸入成型后的汽车纵梁的两端的两个开口处。
可选地，所述安装杆的上端设有定位销，所述定位销用于与汽车纵梁上的定位孔配合。
可选地，还包括安装于所述下模座的直线驱动结构，所述直线驱动结构与所述安装杆驱动连接，用以驱动所述安装杆沿上下向活动。
可选地，所述直线驱动结构设置两个，两个所述直线驱动结构沿所述适配凸台长度方向间隔设置。
可选地，所述直线驱动装置为驱动气缸。
本发明的技术方案中，本发明的技术方案中，在汽车纵梁成型前，所述基准参照板位于所述避让位置，此时所述基准参照板位于所述下模座外，有助于所述安装杆活动至所述适配凸台的下端，避免影响所述适配凸台将板材冲压成汽车纵梁，从而将所述检测基准结构隐藏于所述下模座，在汽车纵梁成型后，所述安装杆向上活动将汽车纵梁顶起，并将所述基准参照板自所述避让位置移动至所述检测位置，以使所述基准参照板伸入汽车纵梁开口处与汽车纵梁的侧壁相对，如此通过测量所述基准参照板与汽车纵梁侧壁之间的间隙，即可确定成型后的汽车纵梁侧壁的张开程度，并通过汽车纵梁侧壁的张开程度判断冲压成型后的汽车纵梁是否合格，从而快速完成汽车纵梁的检测。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的汽车纵梁成型及检测一体模具的一实施例的立体结构示意图；
图2为图1中的汽车纵梁成型及检测一体模具(局部结构)的立体结构示意图；
图3为图1中的检测基准结构的立体结构示意图；
图4为图1中的切换结构(承载汽车纵梁)的立体结构示意图；
图5为图1中的切换结构的立体结构示意图；
图6为图1中的导向杆的立体结构示意图；
图7为图1中的检测基准结构测量汽车纵梁的主视结构示意图。
附图标号说明：
标号 名称 标号 名称
100 汽车纵梁成型及检测一体模具 23 定位销
1 下模座 3 切换结构
11 适配凸台 31 连接杆
2 检测基准结构 32 弹性件
21 安装杆 33 导向杆
211 安装孔 4 直线驱动结构
22 基准参照板 5 汽车纵梁
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
汽车纵梁的外张和内收问题是常见冲压件问题，在生产过程中因料片，机床压力等因素，常常导致冲压成型后的汽车纵梁存在问题，但通常是批量生产完成汽车纵梁后，通过检测工具检测后才能确定成型后的汽车纵梁是否合格，由于检测时间滞后，导致不能及时发现冲压后汽车纵梁存在问题，而一旦成型后的汽车纵梁出现问题，会造成汽车纵梁批量报废。
鉴于此，本发明提供一种汽车纵梁成型及检测一体模具，其中，图1至图7是本发明提供的汽车纵梁成型及检测一体模具的一实施例的结构示意图。
请参阅图1至图3，所述汽车纵梁成型及检测一体模具100包括下模座1以及检测基准结构2，所述下模座1上形成有适配凸台11，所述适配凸台11的上端面设有安装槽，所述安装槽的一侧壁为安装侧壁，所述安装侧壁呈贯穿所述适配凸台11的侧端面设置，所述检测基准结构2包括可沿上下向活动安装于所述安装槽的安装杆21，所述安装杆21沿所述适配凸台11的长度方向延伸，所述安装杆21的端部伸出至所述安装槽外，所述安装杆21上形成有对应所述安装槽外的避让位置，以及对应所述安装槽上的检测位置，所述安装杆21上设有基准参照板22，所述基准参照板22在所述安装杆21的长度方向上的位置可调整，以可对应在所述避让位置以及所述检测位置之间切换，其中，在成型汽车纵梁5前，所述基准参照板22对应处于所述避让位置，在所述适配凸台11上成型汽车纵梁5后，所述安装杆21向上活动顶升汽车纵梁5，使得汽车纵梁5脱离所述适配凸台11，所述基准参照板22对应自所述避让位置切换至所述检测位置，并伸入成型后的汽车纵梁5的开口处，以使得所述基准参照板22与所述汽车纵梁5的侧壁相对。
本发明的技术方案中，在汽车纵梁5成型前，所述基准参照板22位于所述避让位置，此时所述基准参照板22位于所述下模座1外，有助于所述安装杆21活动至所述适配凸台11的下端，避免影响所述适配凸台11将板材冲压成汽车纵梁5，从而将所述检测基准结构2隐藏于所述下模座1，在汽车纵梁5成型后，所述安装杆21向上活动将汽车纵梁5顶起，并将所述基准参照板22自所述避让位置移动至所述检测位置，以使所述基准参照板22伸入汽车纵梁5开口处与汽车纵梁5的侧壁相对，如此通过测量所述基准参照板22与汽车纵梁5侧壁之间的间隙，即可确定成型后的汽车纵梁5侧壁的张开程度，并通过汽车纵梁5侧壁的张开程度判断冲压成型后的汽车纵梁5是否合格，从而快速完成汽车纵梁5的检测。
需要说明的是，请参阅7，所述汽车纵梁成型及检测一体模具100主要用于断面形状非封闭的汽车纵梁5的成型和检测，例如是几字形、或者是π形等汽车纵梁5。
进一步地，请参阅图4和图5，所述安装杆21沿所述适配凸台11宽度方向的一侧面贯设有安装孔211，所述安装孔211沿所述适配凸台11长度方向延伸，所述避让位置以及所述检测位置均处于所述安装孔211的延伸路径上，其中，所述安装孔211具有处于所述避让位置处的限位侧壁；所述汽车纵梁成型及检测一体模具100还包括切换结构3，所述切换结构3包括连接杆31、弹性件32以及定位结构，所述连接杆31穿设于所述安装孔211内，所述连接杆31沿所述适配凸台11宽度方向延伸设置；所述弹性件32设于所述安装孔211的内壁与所述连接杆31之间，用以将所述连接杆31弹性抵压于所述限位侧壁上；所述定位结构用以使得所述安装杆21定位所述检测位置；其中，所述基准参照板22设于所述连接杆31的端部，如此设置，所述安装杆21沿所述适配凸台11宽度方向的一侧面贯设有安装孔211，以便在所述安装孔211内穿设沿所述适配凸台11宽度方向延伸的连接杆31，方便所述基准参照板22通过所述连接杆31与汽车纵梁5的侧壁相对，有助于测量汽车纵梁5与所述基准参照板22的间隙，所述安装孔211沿所述适配凸台11长度方向延伸，所述避让位置以及所述检测位置均处于所述安装孔211的延伸路径上，使得穿设于所述安装孔211内的连接杆31可沿所述适配凸台11长度方向活动，同时通过所述弹性件32与所述定位结构，使得所述连接杆31可在所述避让位置与所述检测位置之间切换，有助于所述汽车纵梁成型及检测一体模具100快速检测汽车纵梁5。
需要说明的是所述弹性件32可以是弹簧、也可以是橡胶等，本发明中对此不作限定。
进一步地，请参阅图6，所述切换结构3还包括导向杆33，所述导向杆33设于所述安装孔211与所述限位侧壁相对的侧壁上，所述导向杆33沿所述适配凸台11的长度方向延伸；其中，所述弹性件32为弹簧，所述弹簧套设于所述导向杆33，由于弹性件32容易受外力影响，使得所述连接杆31在所述安装孔211内活动时容易发生抖动，如此通过设于所述安装孔211内的所述导向杆33，以使所述弹簧沿所述适配凸台11的长度方向压持所述连接杆31，从而有助于提高所述切换结构3的稳定性。
考虑到检测时需要将所述连接杆31定位于所述检测位置，以便检测汽车纵梁5，而检测完成后需要将所述连接杆31定位于所述避免位置，以便所述汽车纵梁成型及检测一体模具100成型汽车纵梁5，因此所述定位结构既要能够将所述连接杆31定位于所述检测位置，又要便于所述连接杆31从所述检测位置脱离，具体地，在本实施例中，所述定位结构包括设于导向杆33自由端与所述连接杆31之间的磁吸连接结构，如此设置，通过所述磁吸连接结构，将所述连接杆31定位于所述检测位置，既有助于将所述连接杆31定位于所述检测位置，以便测量测量汽车纵梁5与所述基准参照板22的间隙，又有助于所述连接杆31自所述检测位置脱离，进一步地，所述磁吸连接结构包括磁性相吸的两个第一磁体；或者，所述磁吸连接结构包括第二磁体以及与所述第二磁体相吸的吸附块，所述吸附块设置为磁性材质。
需要说明的是，所述定位结构采用磁吸连接结构，使得所述定位结构可以长期重复定位，不会因多次使用后定位功能减弱。
理论上在所述安装杆21上设置一个沿所述适配凸台11长度方向轴线转动的所述基准参照板22，待汽车纵梁5的一个侧壁测量完后，将所述基准参照板22转动到另一个侧壁，即可完成两个汽车纵梁5侧壁的测量，但为了便于同时测量两个汽车侧壁，在本实施例中，所述基准参照板22设置两个，且沿所述适配凸台11的宽度方向分布，用于与汽车纵梁5的一个开口处的相对两个侧壁分别对应相对，如此设置，通过分别对应两个侧壁的两个所述基准参照板22，即可同时测量汽车纵梁5的两个侧壁，
为了避免成型后汽车纵梁5两端开口处侧壁的张开程度不同，在本实施中，所述安装杆21的两端部均伸出所述安装槽外，所述基准参照板22设置两个，且分设于所述安装杆21的两端部，用于分别对应伸入成型后的汽车纵梁5的两端的两个开口处，如此设置，通过设于所述安装杆21两端的两个所述基准参照板22，测量汽车纵梁5同一侧的侧壁两端的张开程度，从而避免汽车纵梁5侧壁的两端沿所述适配凸台11长度方向不一致。
需要说明的是，上述两个相关联的技术特征，两个所述基准参照板22沿所述适配凸台11的宽度方向分布、两个所述基准参照板22设置分设于所述安装杆21的两端部，可择一设置或者同时设置，显而易见的，同时设置效果更好。
由于检测汽车纵梁5时，所述安装杆21需要将汽车纵梁5顶起，为了防止顶起时汽车纵梁5相对于所述安装杆21活动，本实施中，所述安装杆21的上端设有定位销23，所述定位销23用于与汽车纵梁5上的定位孔配合，如此设置，通过设于所述安装杆21的定位销23以及汽车纵梁5上的定位孔配合，以将汽车纵梁5定位于所述安装杆21，避免在所述安装杆21向上活动时，汽车纵梁5因所述安装杆21倾斜而从所述安装杆21上滑落。
所述安装杆21沿上下向活动，可以是人工移动，也可以是驱动装置驱动，具体地，本实施例中，所述汽车纵梁5100还包括安装于所述下模座1的直线驱动结构4，所述直线驱动结构4与所述安装杆21驱动连接，用以驱动所述安装杆21沿上下向活动，如此设置，通过所述直线驱动结构4驱动所述安装杆21沿上下向活动，减少人工操作，从而提高所述汽车纵梁成型及检测一体模具100的自动化程度。
由于汽车纵梁5的长度较长，单一直线驱动结构4在驱动所述安装杆21沿上下向活动时，容易发生倾斜，在本实施例中，所述直线驱动结构4设置两个，两个所述直线驱动结构4沿所述适配凸台11长度方向间隔设置，如此设置，通过沿所述适配凸台11长度方向间隔设置的两个所述直线驱动结构4，支撑所述安装杆21沿上下向运动，使得所述安装杆21以及汽车纵梁5的重量分摊在所述直线驱动结构4上，有助于提高所述安装杆21沿上下活动的稳定性，可以理解的是，为了更好的支撑所述安装杆21，所述直线驱动结构4可以设置多个。
需要说明的是，为了保证所述安装杆21以及汽车纵梁5的重量均匀地分摊在所述直线驱动结构4上，两个所述直线驱动结构4对称设于汽车纵梁5的两端。
所述直线驱动结构4可以是气缸、油缸或者电推杆等，本发明中对此不作限制，所述直线驱动装置为驱动气缸，由于气缸具有输出功率大且往复运动精度高的优点，采用驱动气缸驱动所述安装杆21，有助于在有效驱动所述安装杆21上下运动的情况下，保证所述安装杆21的运动精度，同时气缸的原理及结构简单，易于安装维护，对于使用者的要求不高，有助于降低所述汽车纵梁成型及检测一体模具100的采购与维修成本。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，包括：
下模座，所述下模座上形成有适配凸台，所述适配凸台的上端面设有安装槽，所述安装槽的一侧壁为安装侧壁，所述安装侧壁呈贯穿所述适配凸台的侧端面设置；以及，
检测基准结构，包括可沿上下向活动安装于所述安装槽的安装杆，所述安装杆沿所述适配凸台的长度方向延伸，所述安装杆的端部伸出至所述安装槽外，所述安装杆上形成有对应所述安装槽外的避让位置，以及对应所述安装槽上的检测位置，所述安装杆上设有基准参照板，所述基准参照板在所述安装杆的长度方向上的位置可调整，以可对应在所述避让位置以及所述检测位置之间切换；
其中，在成型汽车纵梁前，所述基准参照板对应处于所述避让位置，在所述适配凸台上成型汽车纵梁后，所述安装杆向上活动顶升汽车纵梁，使得汽车纵梁脱离所述适配凸台，所述基准参照板对应自所述避让位置切换至所述检测位置，并伸入成型后的汽车纵梁的开口处，以使得所述基准参照板与所述汽车纵梁的侧壁相对。
2.如权利要求1所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述安装杆沿所述适配凸台宽度方向的一侧面贯设有安装孔，所述安装孔沿所述适配凸台长度方向延伸，所述避让位置以及所述检测位置均处于所述安装孔的延伸路径上，其中，所述安装孔具有处于所述避让位置处的限位侧壁；
所述汽车纵梁成型及检测一体模具还包括切换结构，所述切换结构包括：
连接杆，穿设于所述安装孔内，所述连接杆沿所述适配凸台宽度方向延伸设置；
弹性件，设于所述安装孔的内壁与所述连接杆之间，用以将所述连接杆弹性抵压于所述限位侧壁上；以及，
定位结构，用以使得所述安装杆定位所述检测位置；
其中，所述基准参照板设于所述连接杆的端部。
3.如权利要求2所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述切换结构还包括导向杆，所述导向杆设于所述安装孔与所述限位侧壁相对的侧壁上，所述导向杆沿所述适配凸台的长度方向延伸；
其中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套设于所述导向杆。
4.如权利要求3所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述定位结构包括设于导向杆自由端与所述连接杆之间的磁吸连接结构。
5.如权利要求4所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述磁吸连接结构包括磁性相吸的两个第一磁体；或者，
所述磁吸连接结构包括第二磁体以及与所述第二磁体相吸的吸附块，所述吸附块设置为磁性材质。
6.如权利要求1所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述基准参照板设置两个，且沿所述适配凸台的宽度方向分布，用于与汽车纵梁的一个开口处的相对两个侧壁分别对应相对；或者，
所述安装杆的两端部均伸出所述安装槽外，所述基准参照板设置两个，且分设于所述安装杆的两端部，用于分别对应伸入成型后的汽车纵梁的两端的两个开口处。
7.如权利要求1所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述安装杆的上端设有定位销，所述定位销用于与汽车纵梁上的定位孔配合。
8.如权利要求1所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，还包括安装于所述下模座的直线驱动结构，所述直线驱动结构与所述安装杆驱动连接，用以驱动所述安装杆沿上下向活动。
9.如权利要求8所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述直线驱动结构设置两个，两个所述直线驱动结构沿所述适配凸台长度方向间隔设置。
10.如权利要求8所述的汽车纵梁成型及检测一体模具，其特征在于，所述直线驱动装置为驱动气缸。
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