CN113232635A - 一种气顶液制动***及气顶液制动方法、车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开一种气顶液制动***及气顶液制动方法、车辆，所述气顶液制动***的特点是将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类大型车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、适用性广，可以有效提升大型车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高大型车辆行驶安全性。
Description
技术领域
本申请涉及车辆制动***技术领域，尤其涉及到一种气顶液制动***及气顶液制动方法、车辆。
背景技术
当前，市场上的大型车辆(如N3类和M3类大型车辆)大多采用气压制动***，气压制动***以空气为传递介质，结构复杂，重量大、反应时间长、效能滞后时间长，由于这些原因导致气压制动***的反应时间长(一般0.3s～0.9s)、建压慢、制动距离长。另外，气压制动***由于密封原因管路工作压力低(0.5Mpa～0.7Mpa)，造成制动气室直径大，使得气压制动***重量增加、簧下质量增加。此外，气压制动***排期噪音也限制了一些特种车辆的采用。
发明内容
本申请实施例公开一种气顶液制动***及气顶液制动方法、车辆，所述气顶液制动***适用于N3类和M3类大型车辆，其结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、适用性广，可以有效提升大型车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高大型车辆行驶安全性。
本申请实施例第一方面公开一种气顶液制动***，包括：
空气压缩机，用于在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元；
所述空气处理单元，用于将所述高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
在制动踏板被踩下推动制动总泵时，所述制动总泵用于将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀用于将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；所述左前ABS电磁阀用于将气压传送左前加力泵，所述右前ABS电磁阀用于将气压传送右前加力泵；所述左前加力泵用于将气压输入按第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至左前制动器，以使所述左前制动器产生制动力；所述右前加力泵用于将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器，以使所述右前制动器产生制动力；
所述后桥继动阀用于将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；所述左后ABS电磁阀用于将气压传送左后加力泵，所述右后ABS电磁阀用于将气压传送右后加力泵；所述左后加力泵用于将气压输入按第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至左后制动器，以使所述左后制动器产生制动力；所述右后加力泵用于将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器，以使所述右后制动器产生制动力；所述第一放大倍数大于所述第二放大倍数；
ABS调节器用于通过所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀和所述右后ABS电磁阀调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
作为一种优选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一放大倍数为20倍；所述第二放大倍数为10倍。
本申请实施例第二方面公开一种气顶液制动方法，包括：
空气压缩机在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元；
所述空气处理单元将所述高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
在制动踏板被踩下推动制动总泵时，所述制动总泵将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；所述左前ABS电磁阀将气压传送左前加力泵，所述右前ABS电磁阀将气压传送右前加力泵；所述左前加力泵将气压输入按第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至左前制动器，以使所述左前制动器产生制动力；所述右前加力泵将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器，以使所述右前制动器产生制动力；
所述后桥继动阀将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；所述左后ABS电磁阀将气压传送左后加力泵，所述右后ABS电磁阀将气压传送右后加力泵；所述左后加力泵将气压输入按第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至左后制动器，以使所述左后制动器产生制动力；所述右后加力泵将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器，以使所述右后制动器产生制动力；所述第一放大倍数大于所述第二放大倍数；
ABS调节器通过所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀和所述右后ABS电磁阀调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
作为一种优选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述第一放大倍数为20倍；所述第二放大倍数为10倍。
本申请实施例第三方面公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例第一方面公开的所述气顶液制动***。
作为一种优选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述车辆包括N3类和M3类大型车辆以及特种车辆。
与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下有益效果：
本申请实施例突破常规的纯气压或纯液压的产品设计的限制，将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类大型车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、适用性广，可以有效提升大型车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高大型车辆行驶安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例公开的一种气顶液制动***的结构示意图；
图2为图1所示的所述气顶液制动***的原理图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
请参阅图1～图2，图1为本申请实施例公开的一种气顶液制动***的结构示意图，图2为图1所示的所述气顶液制动***的原理图。如图1～图2所示，本申请实施例公开的所述气顶液制动***包括：
空气压力机1、空气处理单元2、前桥储气筒3、后桥储气筒4、制动踏板5、制动总泵6、前桥继动阀7、左前ABS电磁阀8、右前ABS电磁阀9、左前加力泵10、右前加力泵11、左前制动器12、右前制动器13、后桥继动阀14、左后ABS电磁阀15、右后ABS电磁阀16、左后加力泵17、右后加力泵18、左后制动器19、右后制动器20以及ABS调节器21；其中：
所述空气压力机1：为气顶液制动***提供高压气体的装置；
所述空气处理单元2：处理高压气体，并将高压气体传送至前桥储气筒3和后桥储气筒4；
前桥储气筒3和后桥储气筒4：存储空气压力，为继动阀、制动总泵提供气源；
制动踏板5：制动操纵装置；
制动总泵6：在制动踏板5的顶杆推动制动总泵6的活塞时，将气压分配至前桥继动阀7和后桥继动阀14。
前桥继动阀7：调节制动总泵6输出气压，分配至左前ABS电磁阀8和右前ABS电磁阀9(即分配至前桥左右轮边)；
左前ABS电磁阀8和右前ABS电磁阀9：通过检测前桥左右车轮滑移率，调节至最佳附着系数区，发挥最大制动效能；
左前加力泵10、右前加力泵11：使气压输入通过第一放大倍数(如20倍)放大转化为液压输出；
左前制动器12、右前制动器13：通过使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；
后桥继动阀14：调节制动总泵6输出气压，分配至左后ABS电磁阀15、右后ABS电磁阀16(即分配至后桥左右轮边)；
左后ABS电磁阀15、右后ABS电磁阀16：通过检测后桥左右车轮滑移率，调节至最佳附着系数区，发挥最大制动效能；
左后加力泵17、右后加力泵18：使气压输入通过第二放大倍数(如10倍)放大转化为液压输出；
左后制动器19、右后制动器20：通过使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；
ABS调节器21：通过调节四个车轮滑移率实现最佳制动性能。
本申请实施例中，图1所示的所述气顶液制动***的工作原理如下：
空气压缩机1，用于在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元2；
所述空气处理单元2，用于将所述高压气体分别传送至前桥储气筒3和后桥储气筒4；
在制动踏板5被踩下推动制动总泵6(如制动踏板5被驾驶员踩下制动踏板5的顶杆推动制动总泵6的活塞)时，所述制动总泵6用于将前桥储气筒3的气压传送至前桥继动阀7，并将后桥储气筒4的气压传送至后桥继动阀14；
所述前桥继动阀7用于将气压分配至左前ABS电磁阀8和右前ABS电磁阀9；所述左前ABS电磁阀8用于将气压传送左前加力泵10，所述右前ABS电磁阀9用于将气压传送右前加力泵11；所述左前加力泵10用于将气压输入按第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至左前制动器12，以使所述左前制动器12使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；所述右前加力泵11用于将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器13，以使所述右前制动器13使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；
所述后桥继动阀14用于将气压分配至左后ABS电磁阀15和右后ABS电磁阀16；所述左后ABS电磁阀15用于将气压传送左后加力泵17，所述右后ABS电磁阀16用于将气压传送右后加力泵18；所述左后加力泵17用于将气压输入按第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至左后制动器19，以使所述左后制动器19使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；所述右后加力泵18用于将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器20，以使所述右后制动器20使制动卡钳夹紧产生制动力实现车辆减速和停止；所述第一放大倍数大于所述第二放大倍数；
ABS调节器21用于通过所述左前ABS电磁阀8、所述右前ABS电磁阀9、所述左后ABS电磁阀15和所述右后ABS电磁阀16调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
作为一种优选的实施方式，本申请实施例中，所述第一放大倍数为20倍，所述第二放大倍数为10倍。可以理解的是，在实际应用中，所述第一放大倍数可以根据需要选取其他数值，并不限定于20；所述第二放大倍数也可以根据需要选取其他数值，并不限定于10。
本申请实施例进一步公开一种气顶液制动方法，所述气顶液制动方法可以包括以下步骤：
1、空气压缩机在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元；
2、所述空气处理单元将所述高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
3、在制动踏板被踩下推动制动总泵时，所述制动总泵将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
4、所述前桥继动阀将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；所述左前ABS电磁阀将气压传送左前加力泵，所述右前ABS电磁阀将气压传送右前加力泵；所述左前加力泵将气压输入按第一放大倍数(如20倍)放大转化为液压输出并传送至左前制动器，以使所述左前制动器产生制动力；所述右前加力泵将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器，以使所述右前制动器产生制动力；
5、所述后桥继动阀将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；所述左后ABS电磁阀将气压传送左后加力泵，所述右后ABS电磁阀将气压传送右后加力泵；所述左后加力泵将气压输入按第二放大倍数(如10倍)放大转化为液压输出并传送至左后制动器，以使所述左后制动器产生制动力；所述右后加力泵将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器，以使所述右后制动器产生制动力；所述第二放大倍数大于所述第一放大倍数；
6、ABS调节器通过所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀和所述右后ABS电磁阀调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
本申请实施例进一步公开一种车辆，所述车辆包括本申请实施例公开的所述气顶液制动***。
作为一种优选的实施方式，在本申请实施例中，所述车辆包括N3类和M3类大型车辆以及特种车辆。
本申请实施例突破常规的纯气压或纯液压的产品设计的限制，将气压和液压结合在一起，将小的气压输入放大转化为大的液压输出，从而获得足够的制动力，适用于N3类和M3类大型车辆的安全制动。本申请实施例的结构简单、重量轻、安全可靠、响应速度快、适用性广，可以有效提升大型车辆制动安全性能、缩短制动距离，提高大型车辆行驶安全性。
上面结合附图对本申请的实施例进行了描述，但是本申请并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本申请的启示下，在不脱离本申请宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本申请的保护之内。
Claims (6)
1.一种气顶液制动***，其特征在于，包括：
空气压缩机，用于在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元；
所述空气处理单元，用于将所述高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
在制动踏板被踩下推动制动总泵时，所述制动总泵用于将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀用于将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；所述左前ABS电磁阀用于将气压传送左前加力泵，所述右前ABS电磁阀用于将气压传送右前加力泵；所述左前加力泵用于将气压输入按第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至左前制动器，以使所述左前制动器产生制动力；所述右前加力泵用于将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器，以使所述右前制动器产生制动力；
所述后桥继动阀用于将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；所述左后ABS电磁阀用于将气压传送左后加力泵，所述右后ABS电磁阀用于将气压传送右后加力泵；所述左后加力泵用于将气压输入按第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至左后制动器，以使所述左后制动器产生制动力；所述右后加力泵用于将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器，以使所述右后制动器产生制动力；所述第一放大倍数大于所述第二放大倍数；
ABS调节器用于通过所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀和所述右后ABS电磁阀调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
2.根据权利要求1所述的气顶液制动***，其特征在于，所述第一放大倍数为20倍；所述第二放大倍数为10倍。
3.一种气顶液制动方法，其特征在于，包括：
空气压缩机在车辆启动后开始工作，并将高压气体传送至空气处理单元；
所述空气处理单元将所述高压气体分别传送至前桥储气筒和后桥储气筒；
在制动踏板被踩下推动制动总泵时，所述制动总泵将前桥储气筒的气压传送至前桥继动阀，并将后桥储气筒的气压传送至后桥继动阀；
所述前桥继动阀将气压分配至左前ABS电磁阀和右前ABS电磁阀；所述左前ABS电磁阀将气压传送左前加力泵，所述右前ABS电磁阀将气压传送右前加力泵；所述左前加力泵将气压输入按第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至左前制动器，以使所述左前制动器产生制动力；所述右前加力泵将气压输入按所述第一放大倍数放大转化为液压输出并传送至右前制动器，以使所述右前制动器产生制动力；
所述后桥继动阀将气压分配至左后ABS电磁阀和右后ABS电磁阀；所述左后ABS电磁阀将气压传送左后加力泵，所述右后ABS电磁阀将气压传送右后加力泵；所述左后加力泵将气压输入按第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至左后制动器，以使所述左后制动器产生制动力；所述右后加力泵将气压输入按所述第二放大倍数放大转化为液压输出并传送至右后制动器，以使所述右后制动器产生制动力；所述第一放大倍数大于所述第二放大倍数；
ABS调节器通过所述左前ABS电磁阀、所述右前ABS电磁阀、所述左后ABS电磁阀和所述右后ABS电磁阀调节前后两侧车轮滑移率，以实现最佳制动性能。
4.根据权利要求3所述的气顶液制动方法，其特征在于，所述第一放大倍数为20倍；所述第二放大倍数为10倍。
5.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-2任意一项所述的气顶液制动***。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括N3类和M3类大型车辆以及特种车辆。
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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ID=77136539
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| CN202110618531.7A Pending CN113232635A (zh) | 2021-06-03 | 2021-06-03 | 一种气顶液制动***及气顶液制动方法、车辆 |
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