CN113212131A - 用于客车的车门的挡风雨条组件 - Google Patents

Abstract

提供了一种应用至用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件。该挡风雨条组件包括：车身挡风雨条，该车身挡风雨条沿车辆的车身中安装车门的部分的外周安装，并且当车门关闭时在两个部分或更多部分与车门接触；以及车门挡风雨条，该车门挡风雨条沿车门的外周安装在车门中，并且当车门关闭时与车身挡风雨条接触。

Description

用于客车的车门的挡风雨条组件

技术领域

本发明涉及一种用于客车的车门的挡风雨条组件。

背景技术

诸如客车之类的用于乘客运输的商用车辆配备有供乘客进出商用车辆的车门。

在这些车门之中，当由气动门气缸旋转并且以外摆方式打开和关闭的摆动门关闭时，摆动门抬起以保持在固定状态。

在这种情况下，挡风雨条(weather strip)设置在客车的车门与车身之间，以密封车门与车身之间的间隙，从而阻挡噪声、湿气和外部空气的流入。

如图1至图3所示，挡风雨条130A、130B、140和150设置在车身10中以密封车门20的外周。

第一车身挡风雨条130A和第二车身挡风雨条130B安装在车身10中，以密封车门20的上端、前端和后端。另外，车门20配备有当车门20关闭时与第一车身挡风雨条130A接触的车门挡风雨条140。如图2所示，第一车身挡风雨条130A与车门挡风雨条140接触，并且第二车身挡风雨条130B与车门20直接接触并密封。

另外，下部挡风雨条150安装在车身10中以密封车门20的下端。下部挡风雨条150安装在台阶15上，以使下部挡风雨条150与车门20的下端接触，从而密封车门20的下端。

根据相关技术的用于乘客运输的商用车辆的挡风雨条，由于第一车身挡风雨条130A、第二车身挡风雨条130B以及车门挡风雨条140的反作用力，车门20的前端与设计规格相比向外突出。因此，上述突起在行驶期间会引起风噪声。

另外，当执行车门20的关闭操作时，在车门20的关闭操作之后车门20稍微抬起。在这种情况下，在第一车身挡风雨条130A与车门挡风雨条140之间产生摩擦声，并且在第一车身挡风雨条130A、第二车身挡风雨条130B以及车门挡风雨条140中出现唇部卷曲的现象。

另外，下部挡风雨条150的两端均没有与第一车身挡风雨条130A、第二车身挡风雨条130B以及车门挡风雨条140完全气密，因此产生间隙，这会导致风噪声和外部空气通过间隙引入。

发明内容

本发明的示例性实施方式涉及一种应用至用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件，该挡风雨条组件能够防止在行驶期间在用于乘客运输的商用车辆(例如，客车)中产生的风噪声和湿气的流入，并且防止在车门操作时产生干扰噪声。

本发明的实施方式旨在一种应用至用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件，该挡风雨条组件能够减少部件的数量，防止风噪声和湿气的流入，并且防止在车门操作时产生干扰噪声。

参照本发明的实施方式，通过下述描述可以理解本发明的其它目的和优点，并且将变得显而易见。另外，对于本发明所属领域技术人员来说显而易见的是，可通过所要求保护的手段及其组合来实现本发明的目的和优点。

根据本发明的实施方式，提供了一种应用至用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件，该挡风雨条组件包括：车身挡风雨条，其沿车辆的车身中安装车门的部分的外周安装，并且当车门关闭时，车身挡风雨条在两个部分或更多部分与车门接触；以及车门挡风雨条，其沿车门的外周安装在车门中，并且当车门关闭时，车门挡风雨条与车身挡风雨条接触。

车身挡风雨条可以包括：车身接合部，与车身接合；主密封唇，配置为从车身接合部的一侧延伸，并且在车门关闭时，与车门的一侧接触；以及辅助密封唇，配置为从与从车身接合部延伸至主密封唇的部分间隔开的位置延伸，并且当车门关闭时，辅助密封唇在与主密封唇和车门接触的部分不同的部分与车门接触。

挡风雨条组件还可以包括车身覆盖唇，配置为从车身接合部和辅助密封唇之间延伸至车身。

挡风雨条组件还可以包括装饰件覆盖唇，配置为从车身接合部和主密封唇之间延伸至车身。

在车身接合部上可以形成有沿不同方向突出的钩，以钩住车身并且与车身接合，并且钩之间的部分可以形成为凹状。

在车身接合部中与形成钩的部分相反的一侧上可以形成有切口部。

主密封唇的厚度可以形成为朝向主密封唇的端部变薄。

车门挡风雨条可以包括：车门接合部，与车门接合；以及车门密封唇，配置为从车门接合部延伸，并且与车身挡风雨条接触。

车门密封唇可以与从车门接合部和辅助密封唇之间延伸至车身的车身覆盖唇接触。

具有闭合曲面的截面的传感器孔可以形成于车门接合部与车门密封唇之间，并且具有闭合曲面的截面的缓冲孔可以形成于传感器孔的外侧。

车门覆盖唇可以形成为从形成有缓冲孔的部分延伸至车门。

在车门密封唇开始延伸的部分中可以形成有第一切口。

在传感器孔与缓冲孔之间可以形成有第二切口。

在车门接合部分中可以形成有钩以与车门的一侧接合。

车身挡风雨条和车门挡风雨条可以密封车门的上端、前端、后端与车身之间的区域，并且挡风雨条组件还可以包括下部挡风雨条，其安装于车门的下端以密封车门的下端与车身之间的区域。

下部挡风雨条可以包括第一密封部和第二密封部，第一密封部和第二密封部中的每者在彼此竖直间隔开的位置延伸至车辆的台阶。

在第一密封部与第二密封部之间可以形成有固定部，以保持从车门突出的部分，使得下部挡风雨条与车门接合。

在第一密封部与第二密封部之间可以形成有通孔，配置为将下部挡风雨条接合至车门的夹子穿过通孔。

在下部挡风雨条的两端可以分别形成有封闭部，以封闭形成在下部挡风雨条与车身挡风雨条之间的开口。

车身挡风雨条、车门挡风雨条以及下部挡风雨条的接触部分的表面可以涂覆有氨基甲酸乙酯。

附图说明

图1是示出用于乘客运输的典型商用车辆的侧视图；

图2是沿图1的a-a线截取的剖视图；

图3是沿图1的b-b线的截取剖视图；

图4是示出应用了根据本发明的实施方式的挡风雨条组件的车身与车门的外周之间的区域的剖视图；

图5是示出根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的车身挡风雨条的整体形状的示意图；

图6是示出根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的车门挡风雨条的整体形状的示意图；

图7是示出在根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的车身挡风雨条安装在车身中的状态的剖视图；

图8是示出在根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的车门挡风雨条安装在车身中的状态的剖视图；

图9是示出根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的下部挡风雨条的立体图；

图10是示出应用了根据本发明的实施方式的挡风雨条组件的车身与车门的下端之间的区域的剖视图；

图11是示出应用了根据本发明的另一实施方式的挡风雨条组件的车身与车门的下端之间的区域的剖视图；

图12是示出根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的下部挡风雨条的端部的立体图；

图13A和图13B是示出在根据本发明的实施方式的挡风雨条组件中的在下部挡风雨条的端部处形成封闭部之前的状态(图13A)和形成封闭部之后的状态(图13B)的车门下部的密封结构的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的实施方式的应用至用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件。

在用于乘客运输的商用车辆1(例如，客车)的前侧安装有供乘客进出商用车辆1的车门20。为了安装车门20，在车辆1的车身10中可以形成与安装车门20的空间大小相当的打开空间。

车门20以摆动方式打开或关闭。当车门20关闭时，本发明的实施方式的挡风雨条组件用于在车门20与车身10之间进行密封。

本发明的实施方式包括：车身挡风雨条30，沿车门20安装在车辆1的车身10中的部分的外周安装，并且当车门20关闭时在两个部分或更多部分与车门20接触；以及车门挡风雨条40，沿车门20的外周安装在车门20中，并且当车门20关闭时与车身挡风雨条30接触。

车身挡风雨条30和车门挡风雨条40用于在车身10与车门20的上端、前端和下端之间进行密封。

同时，为了密封车门20的下端和车身10，在车门20的下端安装有下部挡风雨条50以在车门20和车身10之间进行密封。

车身挡风雨条30包括：车身接合部31，与车身10接合；主密封唇32，从车身接合部31的一侧延伸并且当车门20关闭时与车门20的一侧接触；辅助密封唇33，从车身接合部31的与从车身接合部31延伸至主密封唇32的部分间隔开的位置延伸，并且当车门20关闭时，辅助密封唇33在不同于主密封唇32与车门20接触的部分的部分与车门20接触；车身覆盖唇34，形成为从车身接合部31与辅助密封唇33之间延伸至车身10；以及装饰件覆盖唇35，形成为从车身接合部31与主密封唇32之间延伸至车身10。

车身挡风雨条30由合成橡胶制成以便于弹性变形。

车身接合部31使车身挡风雨条30与车身10接合。车身接合部31形成有沿不同方向突出的钩，以钩住车身10并且与车身10接合。例如，钩沿相反方向形成于车身接合部31中，并且利用钩将车身接合部31与车身10的一侧接合，从而可以将车身挡风雨条30安装在车身10中。

车身接合部31在钩之间具有凹状。因为钩之间的部分变凹并因此该部分的厚度变薄，所以有利于车身接合部31的变形，从而可以容易地将车身挡风雨条30安装在车身10中。

另外，切口部36形成于车身接合部31中的与形成钩的部分相反的一侧上。切口部36还有利于车身接合部分31的变形，从而便于车身挡风雨条30的安装。

主密封唇32从车身接合部31的一侧延伸，并且当车门20关闭时，主密封唇32与车门20的一侧接触，以在车身10与车门20之间进行密封。当车门20关闭时，主密封唇32与车门20的一侧紧密接触，以在车门20和车身10之间进行密封。特别地，主密封唇32形成为朝其端部变薄，以便于主密封唇32的变形。然而，主密封唇32的端部形成为球形，以便在车门20关闭时，主密封唇32与车门20平滑接触。

辅助密封唇33从车身接合部31的与主密封唇32相反的一侧延伸，并且当车门20关闭时，辅助密封唇33与车门20的另一部分接触。辅助密封唇33形成为预定厚度以便于变形，并且辅助密封唇33的端部形成为球形以与车门20平滑接触。

车身覆盖唇34形成为在形成有辅助密封唇33的部分沿与辅助密封唇33的方向不同的方向(例如，朝向车身10的方向)从车身接合部31延伸。辅助密封唇33在车身挡风雨条30与车身10之间进行密封。

装饰件覆盖唇35形成为在形成有主密封唇32的部分沿与主密封唇32的方向相反的方向从车身接合部31延伸。装饰件覆盖唇35具有中间部分向外凸出的形状，以防止抬起。装饰件覆盖唇35还在车身挡风雨条30与车身10之间进行密封或者在车身挡风雨条30与嵌入车身10中的装饰件之间进行密封。

同时，主密封唇32、辅助密封唇33和车身覆盖唇34的表面，特别是彼此接触的部分优选涂覆有氨基甲酸乙酯。由于氨基甲酸乙酯涂层，当表面在彼此接触的状态下滑动时，摩擦减小。即，当执行关闭操作时，在关闭操作即将完成之前，车门20抬起预定高度。在这种情况下，在主密封唇32、辅助密封唇33以及车身覆盖唇34与车门20或者与车门挡风雨条40接触的状态下，即使车门20抬起时，也可以防止由于摩擦产生的噪音。

特别地，优选未用氨基甲酸乙酯涂覆全部主密封唇32、辅助密封唇33以及车身覆盖唇34，而是将涂层应用至与车门20或车门挡风雨条40接触的部分，或者应用至与车门20或车门挡风雨条40相邻的部分。

车门挡风雨条40包括：车门接合部41，与车门20接合；车门密封唇42，从车门接合部41延伸并且与车身挡风雨条30接触；以及车门覆盖唇44，延伸至车门20。

车门挡风雨条40优选地由合成橡胶制成，以便容易变形从而用于密封。

钩形成在车门接合部41中，使得车门挡风雨条40容易地安装在车门20中。因为钩形成在车门接合部41中，所以可以仅通过将车门挡风雨条40***车门20中而不需单独的工具来组装车门挡风雨条40。

车门密封唇42从车门接合部41延伸至车身覆盖唇34。当车门20关闭时，车门密封唇42与车身覆盖唇34接触以完成密封。第一切口43形成在车门密封唇42开始延伸的部分处。因为通过第一切口43而减小了车门密封唇42的排斥力，所以车门密封唇42与车身覆盖唇34紧密接触，从而使密封性能变得优异。

车门覆盖唇44形成为从车门挡风雨条40沿与车门接合部41相同的方向延伸。车门覆盖唇44覆盖车门20的玻璃或板。

在车门挡风雨条40中的车门接合部41与车门密封唇42之间形成有传感器孔47，在该传感器孔47中安装有触摸传感器(未示出)。

在传感器孔47的外侧形成有缓冲孔46。当车门20关闭时，缓冲孔46可通过车门挡风雨条40而改善密封性能，并且防止车门挡风雨条40的形状变形。传感器孔47和缓冲孔46中的每者均具有闭合曲面的截面。另外，车门覆盖唇44形成为从形成有缓冲孔46的部分延伸至车门20。

在传感器孔47与缓冲孔46之间的形成有车门接合部41与车门覆盖唇44的一侧上形成有第二切口45。由于第二切口45，当车门20关闭时车门挡风雨条40容易地弹性变形以改善密封性能。

同时，车门密封唇42的表面也涂覆有氨基甲酸乙酯。优选地，由于氨基甲酸乙酯涂层应用至车门密封唇42的与车身挡风雨条30的车身覆盖唇34接触的部分，所以减小了当车身挡风雨条30和车门挡风雨条40在彼此接触的状态下滑动时产生的摩擦。

车身挡风雨条30和车门挡风雨条40用于密封车门20的顶端、前端(沿车辆的行驶方向的前端)以及后端。车身挡风雨条30和车门挡风雨条40的整体形状是如图5和图6所示的形状，并且它们的截面具有如图7和图8中所示的截面形状。

因此，车身挡风雨条30和车门挡风雨条40的角部(图5的A部和图6的B部)通过固化成型形成。

车门20的上端、前端和下端由于车身挡风雨条30和车门挡风雨条40而三重密封。即，在车身挡风雨条30的主密封唇32与车门20之间，在车身挡风雨条30的辅助密封唇33与车门20之间，以及在车身挡风条30的车身覆盖唇34与车门挡风雨条40的车门密封唇42之间形成密封。

下部挡风雨条50安装在车门20的下端，以在车门20的下端与车身10之间进行密封。下部挡风雨条50与车身10中的台阶15接触，以在车门20的下端与车身10之间进行密封。

下部挡风雨条50包括第一密封部53和第二密封部54，其分别形成为在彼此竖直间隔开的位置延伸至车辆1的台阶15。

当车门20关闭时，第一密封部53形成为从下部挡风雨条50的上部延伸至台阶15。

当车门20关闭时，第二密封部54从下部挡风雨条50的下部延伸，以与台阶15的下端接触。

固定部51可以形成在下部挡风雨条50中以与车门20的下端接合。如图10所示，固定部51形成为在第一密封部53与第二密封部54之间保持从车门20突出的部分，使得下部挡风雨条50与车门20的下端接合。

同时，如图11所示，通孔52形成于第一密封部53与第二密封部54之间，并且夹子57穿过通孔52，使得夹子57可以将下部挡风雨条50固定至车门20。

氨基甲酸乙酯涂层也可以应用至下部挡风雨条50。即，在下部挡风雨条50中，与台阶15接触的第一密封部53和第二密封部54的表面涂覆有氨基甲酸乙酯。

优选将氨基甲酸乙酯涂层应用至第一密封部53和第二密封部54的与台阶15接触的部分。

封闭部55分别形成于下部挡风雨条50的两端(图9的C部分)。如图13A的D部分所示，当通过车身挡风雨条30和车门挡风雨条40密封车身10和车门20时，形成开口。通过该开口，风噪声和外部空气可能被引入车辆1的内部。为了阻挡风噪声和外部空气，由于在下部挡风雨条50的两端形成有封闭部55，所以封闭了下部挡风雨条50的两端，从而可以防止风噪声和外部空气的引入。

根据具有上述结构并且应用至根据本发明的实施方式的用于乘客运输的商用车辆的车门的挡风雨条组件，减少了部件的数量并且改善了车门的外周的密封，从而可以防止风噪声、湿气和外部空气流入。

另外，车门的下端的两端被完全密封，从而可以防止外部空气和噪声通过车门的下端的两端流入。

另外，可以防止当车门打开或关闭时由于干扰而产生的噪声。

尽管已经针对具体实施方式对本公开进行描述，但是对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离如下述权利要求中所定义的本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和变形。因此，应当注意的是，这种替换或变形落入本发明的权利要求之内，并且应基于所附权利要求来解释本发明的范围。

Claims (20)

1.一种挡风雨条组件，应用至用于乘客运输的商用车辆的车门，所述挡风雨条组件包括：

车身挡风雨条，所述车身挡风雨条沿车辆的车身中安装车门的部分的外周安装，并且当所述车门关闭时，所述车身挡风雨条在两个部分或更多部分与所述车门接触；以及

车门挡风雨条，所述车门挡风雨条沿所述车门的外周安装在所述车门中，并且当所述车门关闭时，所述车门挡风雨条与所述车身挡风雨条接触。

2.根据权利要求1所述的挡风雨条组件，其中，所述车身挡风雨条包括：

车身接合部，与所述车身接合；

主密封唇，所述主密封唇从所述车身接合部的一侧延伸，并且当所述车门关闭时与所述车门的一侧接触；以及

辅助密封唇，所述辅助密封唇从与从所述车身接合部延伸至所述主密封唇的部分间隔开的位置延伸，并且当所述车门关闭时，所述辅助密封唇在与所述主密封唇和所述车门接触的部分不同的部分与所述车门接触。

3.根据权利要求2所述的挡风雨条组件，还包括车身覆盖唇，从所述车身接合部与所述辅助密封唇之间延伸至所述车身。

4.根据权利要求2所述的挡风雨条组件，还包括装饰件覆盖唇，从所述车身接合部与所述主密封唇之间延伸至所述车身。

5.根据权利要求2所述的挡风雨条组件，其中：

在所述车身接合部上形成有沿不同方向突出的钩，以钩住所述车身并且与所述车身接合；并且

所述钩之间的部分形成为凹状。

6.根据权利要求5所述的挡风雨条组件，其中，在所述车身接合部中与形成所述钩的部分相反的一侧形成有切口部。

7.根据权利要求2所述的挡风雨条组件，其中，所述主密封唇的厚度形成为朝向所述主密封唇的端部变薄。

8.一种挡风雨条组件，应用至用于乘客运输的商用车辆的车门，所述挡风雨条组件包括：

车身挡风雨条，所述车身挡风雨条沿车辆的车身中安装车门的部分的外周安装，并且当所述车门关闭时，所述车身挡风雨条在两个部分或更多部分与所述车门接触；以及

车门挡风雨条，所述车门挡风雨条沿所述车门的外周安装在所述车门中，并且当所述车门关闭时，所述车门挡风雨条与所述车身挡风雨条接触，其中，所述车门挡风雨条包括：与所述车门接合的车门接合部，以及从所述车门接合部延伸并且与所述车身挡风雨条接触的车门密封唇；

其中，所述车身挡风雨条包括：

车身接合部，与所述车身接合；

主密封唇，所述主密封唇从所述车身接合部的一侧延伸，并且当所述车门关闭时与所述车门的一侧接触；以及

辅助密封唇，所述辅助密封唇从与从所述车身接合部延伸至所述主密封唇的部分间隔开的位置延伸，并且当所述车门关闭时，所述辅助密封唇在与所述主密封唇和所述车门接触的部分不同的部分与所述车门接触。

9.根据权利要求8所述的挡风雨条组件，其中，所述车门密封唇与从所述车门接合部和所述辅助密封唇之间延伸至所述车身的车身覆盖唇接触。

10.根据权利要求8所述的挡风雨条组件，其中：

在所述车门接合部与所述车门密封唇之间形成具有闭合曲面的截面的传感器孔；并且

在所述传感器孔的外侧形成具有闭合曲面的截面的缓冲孔。

11.根据权利要求10所述的挡风雨条组件，其中，车门覆盖唇形成为从形成有所述缓冲孔的部分延伸至所述车门。

12.根据权利要求10所述的挡风雨条组件，其中，在所述车门密封唇开始延伸的部分形成第一切口。

13.根据权利要求10所述的挡风雨条组件，其中，在所述传感器孔与所述缓冲孔之间形成第二切口。

14.根据权利要求10所述的挡风雨条组件，其中，在所述车门接合部上形成钩以与所述车门的一侧接合。

15.一种挡风雨条组件，应用至用于乘客运输的商用车辆的车门，所述挡风雨条组件包括：

车身挡风雨条，所述车身挡风雨条沿车辆的车身中安装车门的部分的外周安装，并且当所述车门关闭时，所述车身挡风雨条在两个部分或更多部分与所述车门接触；

车门挡风雨条，所述车门挡风雨条沿所述车门的外周安装在所述车门中，并且当所述车门关闭时，所述车门挡风雨条与所述车身挡风雨条接触，其中，所述车身挡风雨条和所述车门挡风雨条配置为密封所述车门的上端、前端、后端与所述车身之间的区域；以及

下部挡风雨条，所述下部挡风雨条安装在所述车门的下端，以密封所述车门的下端与所述车身之间的区域。

16.根据权利要求15所述的挡风雨条组件，其中，所述下部挡风雨条包括第一密封部和第二密封部，所述第一密封部和第二密封部中的每者在彼此竖直间隔开的位置延伸至所述车辆的台阶。

17.根据权利要求16所述的挡风雨条组件，其中，在所述第一密封部与所述第二密封部之间形成固定部以保持从所述车门突出的部分，其中，所述固定部配置为使所述下部挡风雨条与所述车门接合。

18.根据权利要求16所述的挡风雨条组件，其中，在所述第一密封部与所述第二密封部之间形成有通孔，其中，配置为将所述下部挡风雨条接合至所述车门的夹子穿过所述通孔。

19.根据权利要求18所述的挡风雨条组件，其中，在所述下部挡风雨条的两端分别形成有封闭部，并且配置成封闭形成在所述下部挡风雨条与所述车身挡风雨条之间的开口。

20.根据权利要求15所述的挡风雨条组件，其中，所述车身挡风雨条、所述车门挡风雨条以及所述下部挡风雨条的接触部分的表面涂覆有氨基甲酸乙酯。

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