CN113203575B - 一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法 - Google Patents

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Abstract

一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，该方法先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，使车速由初始值V1降至V n ，并记录下该过程中的n个瞬时车速，再根据记录的任意两相邻瞬时车速值计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速所对应的瞬时减速度，然后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，最后以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能。该设计不仅通过对排气制动效能的测定实现了汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单易行。

Description

一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法
技术领域
本发明属于汽车生产领域，具体涉及一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法。
背景技术
在山区和矿区行驶的商用车，经常需要对车辆进行持续的制动，以保证车速稳定在安全范围内。长时间的制动会产生热衰退，影响制动效能甚至制动失效，从而产生危险；紧急制动会造成油耗的增加和轮胎的磨损，驾驶员的劳动强度增大，制动***的磨损加剧，车辆的使用寿命缩短，因而辅助制动在商用车上应用广泛，国家标准对辅助制动也有相应的要求，如GB7258-2017第7.5章节：车长大于9m的客车(对专用校车为车长大于8m)、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
常见的辅助制动有液力缓速器、电力缓速器、排气制动等。其中排气制动利用排气阻力，增加发动机进排气与压缩行程的功率损失来使汽车减速，其结构简单、成本较低、发动机压力高、制动效果明显、不需其它介质、操纵方便；在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，可以减少侧滑；排气制动工作时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料，因而在商用车领域应用范围较广。
辅助制动效能如何测定？GB7258中规定辅助制动装置的性能要求应使汽车能通过GB12676规定的Ⅱ型或ⅡA型试验。其中5.1.6章节对缓速制动***性能有要求：30km/h的平均车速在6％的坡道上，下坡行驶6km时所记录的能量，若通过平均减速度来确定发动机单独制动时的制动性能，所测的平均减速度不小于0.5m/s2；5.1.8章节中，规定了缓速制动性能试验和要求：若通过平均减速度来确定发动机单独制动时的制动性能，所测的平均减速度不小于0.6m/s2。上述标准对只有排气制动的车辆并没有给出对应的测试方法。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法。
为实现以上目的，本发明的技术方案如下：
一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，依次包括以下步骤：
步骤一、先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，使车速由初始值V1降至Vn，并记录下该过程中的n个瞬时车速，然后根据记录的任意两相邻瞬时车速值Vi、Vi+1计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速Vim所对应的瞬时减速度，最后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，其中，Vim＝(Vi+Vi+1)/2，i＝1,2...n-1；
步骤二、以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与开启排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能。
步骤二中，所述瞬时减速度差均值由在关系曲线中选取的s个车速下的瞬时减速度差计算得到：
Figure BDA0003009603400000021
aj＝aj2-aj1
上式中，a为瞬时减速度差均值，aj为第j个车速的瞬时减速度差，aj2为关闭排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度，aj1为排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度。
所述s≥3。
步骤一中，所述瞬时车速由待测车辆上安装的带GPS传感器的V-BOX测试设备检测得到。
步骤一中，所述带档滑行的档位为最高档。
步骤一中，所述平直路测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、纵向任意50m长度上的坡度不大于1％的路段。
步骤一中，所述n≥6。
步骤一中，所述待测车辆在带档滑行时处于满载状态。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，并记录下该过程中的n个瞬时车速，再根据记录的任意两相邻瞬时车速值计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速所对应的瞬时减速度，然后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，最后以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能，该方法不仅通过对排气制动效能的测定，可实现汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单、测试时间短、数据处理简便。因此，本发明不仅通过对排气制动效能的测定实现了汽车排气制动性能的有效评估，而且测试过程简单易行。
2、本发明一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法中瞬时减速度差均值由选取的多个车速下的瞬时减速度差计算得到，该设计保证了最终计算的排气制动效能的合理性。因此，本发明保证了最终计算的排气制动效能的合理性。
附图说明
图1为本发明中V-BOX测试设备的安装示意图。
图2为本发明所述平直路段的路线图。
图3为本发明实施例1绘制得到的关系曲线图。
图中，V-BOX测试设备1、GPS传感器2。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，依次包括以下步骤：
步骤一、先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，使车速由初始值V1降至Vn，并记录下该过程中的n个瞬时车速，然后根据记录的任意两相邻瞬时车速值Vi、Vi+1计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速Vim所对应的瞬时减速度，最后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，其中，Vim＝(Vi+Vi+1)/2，i＝1,2...n-1；
步骤二、以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与开启排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能。
步骤二中，所述瞬时减速度差均值由在关系曲线中选取的s个车速下的瞬时减速度差计算得到：
Figure BDA0003009603400000041
aj＝aj2-aj1
上式中，a为瞬时减速度差均值，aj为第j个车速的瞬时减速度差，aj2为关闭排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度，aj1为排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度。
所述s≥3。
步骤一中，所述瞬时车速由待测车辆上安装的带GPS传感器2的V-BOX测试设备1检测得到。
步骤一中，所述带档滑行的档位为最高档。
步骤一中，所述平直路测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、纵向任意50m长度上的坡度不大于1％的路段。
步骤一中，所述n≥6。
步骤一中，所述待测车辆在带档滑行时处于满载状态。
本发明的原理说明如下：
本发明提供了一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，该方法通过测量车辆排气制动工作与非工作状态下带档滑行过程中的瞬时车速，计算出规定初速度下的平均减速度，添加各车速下的减速度趋势线，运用插值法计算出同车速下排气制动工作与非工作状态下的减速度差，以此作为车辆排气制动效能。当采用本方法测定的排气制动效能值大于等于0.1m/s2时，可判定车辆的排气制动性能设计达标。
实施例1：
一种汽车排气制动效能的测定方法，依次按照以下步骤进行：
1、参见图1，采用Racelogic V-BOX车辆测试***，将V-BOX测试设备1的GPS传感器2安装在商用车驾驶室顶部，并保证其正常工作；
2、参见图2，将待测车辆于满载状态置于平直路测试路段上，所述平直路测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、纵向任意50m长度上的坡度不大于1％的路段；
3、先将待测车辆在关闭排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行(参见图2)，使车速由初始值100km/h降至50km/h，并用V-BOX记录下车速分别为100km/h、90km/h、80km/h、70km/h、60km/h、50km/h的时间，然后分别计算出车速由100km/h降至90km/h、由90km/h降至80km/h、由80km/h降至70km/h、由70km/h降至60km/h、由60km/h降至50km/h过程中的平均减速度，并以这些平均减速度分别作为其中间车速95km/h、85km/h、75km/h、65km/h、55km/h所对应的瞬时减速度，如车速95km/h所对应的瞬时减速度a95＝(100-90)/(t100-t90)，t100-t90为车速100km/h降为90km/h的时间间隔，往返测试两次取平均值，以消除风速与路面坡度的影响；
4、绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线；
5、将待测车辆在开启排气制动的条件下依次重复步骤3、4，绘制得到的关系曲线如图3所示；
6、分别选取60km/h、70km/h、80km/h、90km/h(s＝4)这四个车速值，采用以下公式计算关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与开启排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值：
Figure BDA0003009603400000051
aj＝aj2-aj1
上式中，a为瞬时减速度差均值，aj为第j个车速的瞬时减速度差，aj2为关闭排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度，aj1为排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度；
7、以计算得到的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能。
本实施例计算得到的排气制动效能大于0.1m/s2，表明车辆的排气制动性能设计达标，该结果与实际情况相符。

Claims (7)

1.一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：
所述方法依次包括以下步骤：
步骤一、先将待测车辆分别在关闭、开启排气制动的条件下于平直路测试路段带档滑行，使车速由初始值V1降至Vn，并记录下该过程中的n个瞬时车速，然后根据记录的任意两相邻瞬时车速值Vi、Vi+1计算出该时间段的平均减速度，并以该时间段的平均减速度作为其中位车速Vim所对应的瞬时减速度，最后绘制各瞬时减速度与其对应车速的关系曲线，其中，Vim＝(Vi+Vi+1)/2，i＝1,2...n-1；
步骤二、以关闭排气制动条件下绘制的关系曲线与开启排气制动条件下绘制的关系曲线的瞬时减速度差均值作为待测车辆的排气制动效能，其中，所述瞬时减速度差均值由在关系曲线中选取的s个车速下的瞬时减速度差计算得到：
Figure FDA0003592035890000011
aj＝aj2-aj1
上式中，a为瞬时减速度差均值，aj为第j个车速的瞬时减速度差，aj2为关闭排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度，aj1为排气制动条件下绘制的关系曲线中第j个车速所对应的瞬时减速度。
2.根据权利要求1所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：所述s≥3。
3.根据权利要求1或2所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：步骤一中，所述瞬时车速由待测车辆上安装的带GPS传感器(2)的V-BOX测试设备(1)检测得到。
4.根据权利要求1或2所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：步骤一中，所述带档滑行的档位为最高档。
5.根据权利要求1或2所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：步骤一中，所述平直路测试路段为路面附着系数在0.7-0.8、纵向任意50m长度上的坡度不大于1％的路段。
6.根据权利要求1或2所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：步骤一中，所述n≥6。
7.根据权利要求1或2所述的一种平直路段测定汽车排气制动效能的方法，其特征在于：步骤一中，所述待测车辆在带档滑行时处于满载状态。
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