CN113195877B - 用于控制内燃发动机设备的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制内燃发动机设备(100)的方法，该内燃发动机设备连接到排气后处理***(200)，其中，所述方法被布置成：响应于确定内燃发动机的请求启动以在启动发动机之前加热后处理***，控制气体加热装置(122)以及气体馈送设备，以将进气流从进气***通过排气再循环导管(112)导引到排气***，该进气流在进气进入排气后处理***之前被导引通过所述气体加热装置。

Description

用于控制内燃发动机设备的方法
技术领域
本发明涉及一种用于控制内燃发动机设备的方法。本发明还涉及一种内燃发动机设备。本发明适用于车辆，特别是通常被称为卡车的中型和重型车辆。虽然将主要针对卡车来描述本发明，但它也可适用于其它类型的车辆。
背景技术
车辆的发动机排气后处理***(EATS)用于减少尾气排放，包括氮氧化物(NOX)。EATS在达到预定温度后以其最佳状态允许。因此，EATS应当优选是相对热的，以便如所期望的那样发挥作用。当车辆静止一段时间时，例如，在内燃发动机的冷启动期间，EATS可能无法充分被加热，因此不能如所期望的那样发挥作用。
因此，希望能够更快地加热EATS。
发明内容
本发明描述了一种至少部分克服了上述缺陷的方法。这通过根据权利要求1所述的方法来实现。
根据第一方面，提供了一种用于控制内燃发动机设备的方法，该内燃发动机设备连接到排气后处理***，该内燃发动机设备包括：内燃发动机，其包括多个燃烧气缸；进气***，该进气***布置在内燃发动机上游且与内燃发动机流体连通，并且该进气***被构造成将进气馈送到所述多个燃烧气缸中；排气***，该排气***布置在内燃发动机下游且与内燃发动机流体连通，并且该排气***被构造成将排气从内燃发动机输送到排气后处理***；排气再循环***，其包括连接在所述进气***和排气***之间的排气再循环导管，其中，所述内燃发动机设备还包括气体馈送设备和气体加热装置，该气体馈送设备和气体加热装置均布置成与排气再循环导管流体连通，其中，所述方法包括：确定所述内燃发动机的请求启动；控制气体加热装置的启动，以开始对被馈送通过该气体加热装置的气体加热；以及，控制气体馈送设备，以将进气流从进气***通过排气再循环导管导引到排气***，在所述进气进入排气后处理***之前，所述进气流被导引通过所述气体加热装置。
所述排气再循环***(又称为EGR***)在正常运行时被布置成将从内燃发动机输送的排气从排气***导引回到进气***。因此，排气再循环导管应被解释为将排气从排气***导引到进气***的导管。
措词“气体馈送设备”应被解释为能够将进气从进气***通过排气再循环导管导引到排气***的设备。这种气体馈送设备例如可以包括位于内燃发动机设备中某处的泵。所述气体馈送设备例如可以包括风扇，该风扇被布置成将进气从进气***吹送到排气***，或者它可以包括某种类型的吸取设备，其被构造成从进气***吸取进气。因此，所述气体馈送设备可以布置在进气***中、在排气***中或在排气再循环***中。后一种替代性方案将在下面进一步详细描述。
此外，措辞“气体加热装置”应被解释为对进气进行加热的装置。气体加热装置可以布置在内燃发动机设备的多个不同位置处，这取决于可能希望加热哪些部件。例如，该气体加热装置可以布置在进气***中。在这样的位置处，内燃发动机、涡轮设备以及排气后处理***可以通过被加热的进气流来加热。然而，如果希望仅对排气后处理***进行加热，则可将气体加热装置定位在排气***中，或流体连通地定位在排气***与排气后处理***之间。该气体加热装置可由定位在进气***中的进气加热器形成，并且在转动钥匙点火之前启动。
此外，可以用多种方式来确定内燃发动机的请求启动(requested start)。例如，请求启动可以通过预编程来确定，以在早上起动车辆。也可以通过开始转动点火装置中的钥匙或按下启动按钮来确定启动内燃发动机。作为又一示例，该车辆可以是具有替代性的推进源(例如电动机)的混合动力车辆。在这种情况下，可通过使用该替代性的推进源驱动车辆而确定请求启动，其中确定内燃发动机需要被启动以协助推进该车辆。
本公开的发明人已经意识到：通过控制进气流从进气***通过排气再循环***到排气***且同时对进气进行加热，内燃发动机设备的部件以及排气后处理***可以在内燃发动机的启动之前被加热。
因此，优点是实现了缩短用于加热所述排气后处理***的时长。因此，排气后处理***将更快地被加热，这在例如内燃发动机的冷启动期间是有利的，因为排气后处理***将更快地全速运行。因此，这将减少有害排放物在例如冷启动期间的排放。
此外，一种有利的应用是用于混合动力车辆，该混合动力车辆由内燃发动机和替代性的推进源(例如电动机)以可控方式操作。当由电动机操作时，内燃发动机以及排气后处理***可能已经冷却到其启动将产生有害排放物的程度。通过根据以上方法进行预热，可使排气后处理***能够在启动时处于合适的运行温度。此后，内燃发动机可以启动以推进车辆。
根据示例实施例，控制所述气体加热装置的启动的步骤和控制气体馈送设备以将进气流导引到排气***的步骤可以在启动内燃发动机之前执行。因此，该车辆可以被关闭或由替代性的推进源推进。
因此，措辞“启动内燃发动机”应被理解为使得所述内燃发动机的气缸正在开始它们的燃烧过程。
根据示例实施例，所述方法可以进一步包括以下步骤：接收指示内燃发动机设备的温度水平的信号；与该温度水平成比例地控制所述气体馈送设备。
因此，这里应该容易理解的是，当气体馈送设备的转速降低时，通过该气体馈送设备的气流的温度升高，反之亦然。因此，提高功率水平(即，提高通过气体馈送设备的流速)将降低来自气体馈送设备的气流的温度。对于电控的气体馈送设备，可以通过控制电压/电流的供应来控制功率水平。例如，所述温度水平可以是内燃发动机设备的所测量的周围环境温度、实际发动机温度、发动机冷却剂的温度水平、EATS的温度等。所述温度水平也可与映射的温度水平有关。
因此，一个优点是，基于所需要/期望的温度水平来控制所述气体馈送设备。因此,如果确定温度水平相对高，则来自所述气体馈送设备的气体的温度水平可以相对低，其中所述气体馈送设备的功率水平可以增加(即，通过所述气体馈送设备的流速可以增加)，以提供较低气体温度。同样，如果确定所述温度低，则所需要/期望的温度水平较高，其中所述气体馈送设备可以被控制以降低其功率，从而提高气流的温度水平(即，降低通过所述气体馈送设备的流速)。因此，改进了热管理，并且控制所述气体馈送设备以充分加热内燃发动机及其部件。
根据示例实施例，所述方法还可以包括以下步骤：确定所述内燃发动机设备的温度水平；将该温度水平与预定的温度阈值极限进行比较；以及，仅当该温度水平低于所述预定的温度阈值极限时，才控制所述气体加热装置的启动并控制所述气体馈送设备以将进气流导引到排气***。
所述内燃发动机设备的温度可以通过例如温度传感器或等同物来确定。也可以想到其它的替代方案。
如果内燃发动机设备被关闭但仍足够热，则所述气体加热装置不需要启动。而且，可能不需要控制所述气体馈送设备而将进气流导引到排气***。
根据示例实施例，所述内燃发动机设备的温度水平可对应于所述内燃发动机的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于预定的发动机温度水平。
根据示例实施例，所述内燃发动机设备的温度水平可对应于排气后处理***的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于预定的排气后处理***温度阈值极限。因此，如果排气后处理***足够热，则进一步预热的需要可能是多余的。
根据示例实施例，所述内燃发动机设备的温度水平可对应于排气再循环导管中的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于排气再循环导管的预定的温度阈值极限。
根据示例实施例，所述气体馈送设备可以包括气流泵。如上所述，这种气流泵可以定位在内燃发动机设备的几乎任何期望的位置处。然而，优选地，该气流泵可以是定位在排气再循环***中的排气再循环泵(EGR泵)。
根据示例实施例，所述气流泵可以是双向气流泵，其被布置成以可控方式将气流从排气***导引到进气***以及从进气***导引到排气***。因此，该气流泵可以具有将进气从进气***导引到排气***以及将排气从排气***导引到进气***的双重功能。
因此，该双向气流泵能够将排气流泵送到所述进气***以及反转泵的方向以将进气从进气***馈送到排气***。
根据示例实施例，所述气体馈送设备可包括阀单元，该阀单元是可控的，以将气流从排气***导引到进气***以及从进气***导引到排气***。由此，所述气体馈送设备可设有在仅一个方向上运转的气流泵，其中所述气流是通过控制所述阀单元来控制的。所述气体馈送设备优选包括：第一导管，其被布置成将进气从进气***导引到排气***；以及第二导管，其被布置成将排气从排气***导引到进气***。
根据示例实施例，所述气体馈送设备可以包括附加的电控机械增压器或附加的电控涡轮增压器。使用这种气体馈送设备的优点(特别是当所述气体馈送设备在进气侧定位在气体加热装置上游时)是内燃发动机也将被加热。而且，机械增压器和涡轮增压器基本上不受高温气流影响。因此，当使用这些气体馈送设备之一时，允许具有相对高的气体温度的流。因此，所述附加的机械增压器和附加的涡轮增压器应被理解为与车辆发动机上已经存在的机械增压器/涡轮增压器相关的附加部件。
根据示例实施例，所述气体加热装置可以是定位在进气***中的进气加热器。根据示例实施例，所述气体加热装置可以在排气再循环***中被流体连通地定位在进气***和排气***之间。根据示例实施例，所述气体加热装置可定位在排气***中。因此，如上所述，可根据具体应用将所述气体加热装置布置在合适的位置处。
根据第二方面，提供了一种连接到排气后处理***的内燃发动机设备，该内燃发动机设备包括：内燃发动机，其包括多个燃烧气缸；进气***，该进气***布置在内燃发动机上游且与内燃发动机流体连通，并且该进气***被构造成将进气馈送到所述多个燃烧气缸中；排气***，该排气***布置在内燃发动机下游且与内燃发动机流体连通，并且该排气***被构造成将排气从内燃发动机输送到排气后处理***；排气再循环***，该排气再循环***包括被连接在进气***和排气***之间的排气再循环导管，其中，所述内燃发动机设备还包括气体馈送设备和气体加热装置，所述气体馈送设备和气体加热装置均布置成与排气再循环导管流体连通；以及控制单元，该控制单元连接到所述气体馈送设备和气体加热装置，其特征在于，该控制单元被配置成：确定内燃发动机的请求启动；将启动信号发送到气体加热装置，用于气体加热装置的启动；以及将控制信号发送到气体馈送设备，以将进气流从进气***通过排气再循环导管导引到排气***，在所述进气进入排气后处理***之前，所述进气流被导引通过所述气体加热装置。
该控制单元可包括微处理器、微控制器、可编程数字信号处理器或另一可编程装置。该控制单元还可以包括或替代地包括专用集成电路、可编程门阵列或可编程阵列逻辑、可编程逻辑装置或数字信号处理器。在该控制单元包括可编程装置(例如上文提到的微处理器、微控制器或可编程数字信号处理器)的情况下，该处理器还可包括控制所述可编程装置的运行的计算机可执行代码。
该第二方面的效果和特征与上文关于第一方面所述的效果和特征大致类似。
根据第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括根据上述第二方面的内燃发动机设备。
根据示例实施例，该车辆可包括替代性的推进源。因此，这种替代性的推进源应被解释为不同于内燃发动机设备的原动机。当在所述内燃发动机设备关闭的情况下驱动车辆时，可以优选运行这种原动机。例如，该替代性的推进源可以是从电池接收电力的电动机。
根据第四方面，提供了一种包括程序代码组件的计算机程序，该程序代码组件用于当所述程序在计算机上运行时执行上文关于第一方面所述的步骤。
根据第五方面，提供了一种计算机可读介质，其承载包括程序组件的计算机程序，当该程序组件在计算机上运行时，该程序组件用于执行上文关于第一方面所述的步骤。
该第三、第四和第五方面的效果和特征与上文关于第一方面所述的效果和特征大致相似。
当研究所附权利要求书和以下描述时，其进一步的特征及优点将变得明显。本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，本公开的不同特征可以组合以产生除了下文中描述的实施例以外的实施例。
附图说明
通过以下对本发明的示例性实施例的说明性而非限制性的详细描述，将更好地理解本发明的上述及其他目的、特征和优点，其中：
图1是示出了卡车形式的车辆的示例实施例的侧视图；
图2是根据示例实施例的内燃发动机设备的示意图；
图3是根据示例实施例的内燃发动机设备的示意图；并且
图4是根据示例实施例的用于控制内燃发动机设备的方法的流程图。
具体实施方式
现在将在下文中参照附图来更全面详细描述本发明，在附图中示出示例性实施例。然而，本发明可以以多种不同的形式来实施，而不应被解释为限于本文中阐述的实施例；而是，提供这些实施例是为了充分性和完整性。在整个说明书中，相同的附图标记指代相同的元件。
特别参照图1，提供了卡车形式的车辆1。车辆1包括内燃发动机设备100形式的原动机100。内燃发动机设备100可以优选以例如传统燃料(如柴油)为燃料，但可以设想其它替代方案。内燃发动机100优选以四冲程的方式运行，即，以进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程运行。
参考图2，其示意地示出了根据示例实施例的内燃发动机设备100。内燃发动机设备100连接到排气后处理***200。可以看出，内燃发动机设备100包括内燃发动机102，该内燃发动机102包括多个燃烧气缸101。内燃发动机设备100还包括：进气***106，进气通过该进气***106被馈送到燃烧气缸101中；以及排气***108，该排气***108布置在燃烧气缸101下游，用于接收来自燃烧气缸101的所产生的排气。排气***108又连接到涡轮增压器109。详细地，涡轮增压器109包括与排气***108流体连通的涡轮机111以及与进气***106流体连通的压缩机113。
此外，内燃发动机设备100包括气体加热装置122，该气体加热装置122被布置成用于加热进气。气体加热装置122被描绘为在燃烧气缸101的进气口上游定位在进气***106中。然而，如本领域技术人员容易理解的，气体加热装置122可以布置在内燃发动机设备100的其它位置。图2中的气体加热装置122被示出为进气加热器的形式，该进气加热器通常用在以柴油为燃料的车辆上。
内燃发动机设备100还包括排气再循环***(ERG***)110。EGR***110包括被连接在进气***106和排气***108之间的排气再循环导管(EGR导管)112。EGR***110包括气体馈送设备140。如下面将进一步描述的，气体馈送设备140被布置成：根据内燃发动机设备100的当前运行模式选择性地将进气从进气***导引到排气***或将排气从排气***导引到进气***。在图2中描绘的示例性实施例中，气体馈送设备140包括双向气流泵150，该双向气流泵150优选被布置为双向EGR泵150。双向气流泵150可布置成在进气***和排气***之间沿两个方向导引空气/气体。如还所例示的，EGR***110包括旁通导管152，该旁通导管152能够旁通所述双向气流泵150。虽然没有绘出，但旁通导管152优选包括旁通阀。
如下面将参照图3进一步详细描述的，气体馈送设备140可以包括其它设备来代替双向气流泵150。
在内燃发动机102的运行期间，EGR***110可以由控制单元180操作。因此，控制单元180优选布置成将控制信号发送到气体馈送设备140，以用于气体馈送设备140的运行以及向气体馈送设备140提供动力。控制单元180还优选连接到气体加热装置122，以控制气体加热装置122的运行并向气体加热装置122提供动力。
如图2中进一步描绘的，EGR***110包括EGR阀132和EGR冷却器160。在图2中，EGR阀132和EGR冷却器160二者都流体连通地布置在气体馈送设备140和排气***108之间。EGR阀132优选也连接到控制单元180。
现在结合图4参考图2来描述如何在内燃发动机102的气缸101启动之前操作内燃发动机设备100。
首先，确定S1内燃发动机102的请求启动。因此，在此时，内燃发动机102关闭(即，处于非运行状态)，并且确定内燃发动机102即将运行。这可以通过该内燃发动机设备的预编程启动来确定，例如，车辆1的驾驶员已经进行了预编程：他/她将在早上的特定时间开始操作。所述请求启动也可以通过以下方式来确定：例如，在发动机关闭的情况下由电动机操作车辆，其中，由于操作该电动机的电池的低电池电量而预期需要内燃发动机的启动；或者预期到陡坡，在该陡坡上需要内燃发动机的运行。
当已经确定内燃发动机即将启动时，控制单元180控制S2气体加热装置122启动。由此，气体加热装置122开始对被馈送通过该气体加热装置122的气体加热(即，对被输送通过该气体加热装置122的进气加热)。同时或者至少大致同时，控制单元180还控制S3气体馈送设备140，以将已经被气体加热装置122加热的进气流从进气***106经由EGR导管112导引到排气***108。
因此，在内燃发动机102启动之前，暖空气已被输送到排气***108。特别是，加热的进气已经被输送通过排气后处理***200。排气后处理***200将因此被加热，进而更迅速地变得可操作。
此外，可以基于气体加热装置122下游的温度水平的反馈或基于例如环境温度、EATS温度等的反馈来控制气体馈送设备的功率水平。详细地，可以基于温度水平的反馈来控制通过所述气体馈送设备的流速。因此，如果由于例如气体加热装置122下游的温度低和/或环境温度低/EATS温度低而希望提供高的气体温度，则可减少气体馈送设备的功率水平(即，流率)，以在气体馈送设备的下游供应相对高温的气流。
如果内燃发动机设备100的温度水平或排气后处理***200的温度低于预定的温度阈值极限，则优选应该执行与图2和图4有关的上述方法。因此，如果内燃发动机设备100相对冷，则所述方法是最有利的。
现在参考图3，其示出了根据另一示例实施例的内燃发动机设备100。图3中描绘的示例实施例能够以上文对图2中描绘的实施例所述相同的方式运行。因此，关于图4所述的方法同样适用于图3中的内燃发动机设备100。将不描述与图2中的实施例类似的图3的特征，除非如此明确指出。
在图3的实施例中，与图2的EGR***110相比，EGR***110以相当不同的方式运转。代替具有双向流泵150，图3的气体馈送设备140包括气流泵250，该气流泵250仅能够在与正常EGR模式的泵送方向相对应的单个方向(即，从排气***108到进气***106)上运行。换句话说，气体馈送设备140仅能将排气朝向进气***106抽吸。为了提供反向气流(即，将空气从进气***106抽吸到排气***108)，提供了阀170a至170d。
连接到所述控制单元180的阀170a至170d构造成被致动，以将来自气体馈送设备140的流从其正常馈送方向改向为反向流动方向。
如上所述，图3的气流泵250在相同的第一方向上运行，也用于在内燃发动机102启动之前使所述流反向。需要控制这些阀170a至170d，以改变通过EGR导管112的气流方向。
第一阀170a布置在泵250的面向进气***106的第一侧，而第二阀170b布置在泵250的面向排气***108的第二侧。因此，第一阀170a和第二阀170b布置在泵250的相反两侧。第一旁通管线172a连接到EGR导管112并布置成旁通所述第二阀170b，且第三阀170c布置在第一旁通管线172a中。第二旁通管线172b连接到EGR导管112并布置成旁通所述第一阀170a，并且第四阀170d布置在该第二旁通管线172b中。
在正常EGR模式期间，即，当将排气从排气***108导引到进气***106时，第一阀170a和第二阀170b打开，而第三阀170c和第四阀170d关闭。因此，排气将通过泵250从排气***108被抽吸，并经由EGR导管112到进气***106中。在发动机启动之前，以相反的方式控制这些阀170a至170d，即，第一阀170a和第二阀170b关闭，而第三阀170c和第四阀170d打开。在这种模式下，泵250将空气从进气***106抽吸到EGR导管112中，并进一步穿过涡轮机111到达排气后处理***200中。
应该注意，第三阀170c可以用止回阀代替，由此将减少所需的对该***的控制。此外，应该注意，旁通管线172a、172b也可以用于旁通所述泵250，如稍前关于旁通导管152所解释的那样。在本申请的情景中，其它的阀构造也是可能的，只要它们允许改变通过EGR导管112的流动方向而气流泵250仅在一个方向上运行即可。
应当理解，本公开不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。

Claims (16)

1.一种用于控制内燃发动机设备(100)的方法，所述内燃发动机设备(100)连接到排气后处理***(200)，所述内燃发动机设备(100)包括：内燃发动机(102)，所述内燃发动机(102)包括多个燃烧气缸(101)；进气***(106)，所述进气***(106)布置在所述内燃发动机(102)上游且与所述内燃发动机(102)流体连通，并且所述进气***(106)被构造成将进气馈送到所述多个燃烧气缸(101)中；排气***(108)，所述排气***(108)布置在所述内燃发动机(102)下游且与所述内燃发动机(102)流体连通，并且所述排气***(108)被构造成将排气从所述内燃发动机输送到所述排气后处理***；排气再循环***(110)，所述排气再循环***(110)包括被连接在所述进气***(106)和所述排气***(108)之间的排气再循环导管(112)，其中，所述内燃发动机设备还包括气体馈送设备(140)和气体加热装置(122)，所述气体馈送设备(140)和所述气体加热装置(122)均布置成与所述排气再循环导管(112)流体连通，所述方法的特征在于：
-确定(S1)所述内燃发动机的请求启动；
-控制(S2)所述气体加热装置的启动，以开始对被馈送通过所述气体加热装置的气体加热；以及
-控制(S3)所述气体馈送设备以将进气流从所述进气***通过所述排气再循环导管(112)导引到所述排气***，在所述进气进入所述排气后处理***之前，所述进气流被导引通过所述气体加热装置。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，控制所述气体加热装置的启动的步骤和控制所述气体馈送设备以将进气流导引到所述排气***的步骤是在启动所述内燃发动机之前执行的。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
-接收指示所述内燃发动机设备的温度水平的信号；以及
-与所述温度水平成比例地控制所述气体馈送设备。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
-确定所述内燃发动机设备的温度水平；
-将所述温度水平与预定的温度阈值极限进行比较；以及
-仅当所述温度水平低于所述预定的温度阈值极限时，才控制所述气体加热装置的启动并控制所述气体馈送设备以将所述进气流导引到所述排气***。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述内燃发动机设备的温度水平对应于所述内燃发动机的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于预定的发动机温度水平。
6.根据权利要求4所述的方法，其中，所述内燃发动机设备的温度水平对应于所述排气后处理***的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于预定的排气后处理***温度阈值极限。
7.根据权利要求4所述的方法，其中，所述内燃发动机设备的温度水平对应于所述排气再循环导管中的温度水平，并且所述预定的温度阈值极限对应于所述排气再循环导管的预定的温度阈值极限。
8.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气体馈送设备包括气流泵。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述气流泵是双向气流泵，所述双向气流泵被布置成以可控方式将气流从所述排气***(108)导引到所述进气***(106)以及从所述进气***(106)导引到所述排气***(108)。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述气体馈送设备包括阀单元，所述阀单元是可控的，以将气流从所述排气***导引到所述进气***以及从所述进气***导引到所述排气***。
11.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气体馈送设备包括电控机械增压器或电控涡轮增压器中的一种。
12.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气体加热装置是定位在所述进气***中的进气加热器。
13.一种内燃发动机设备(100)，所述内燃发动机设备(100)连接到排气后处理***，所述内燃发动机设备(100)包括：内燃发动机(102)，所述内燃发动机(102)包括多个燃烧气缸(101)；进气***(106)，所述进气***(106)布置在所述内燃发动机(102)上游且与所述内燃发动机(102)流体连通，并且所述进气***(106)被构造成将进气馈送到所述多个燃烧气缸(101)中；排气***(108)，所述排气***(108)布置在所述内燃发动机(102)下游且与所述内燃发动机(102)流体连通，并且所述排气***(108)被构造成将排气从所述内燃发动机输送到所述排气后处理***；排气再循环***(110)，所述排气再循环***(110)包括被连接在所述进气***(106)和所述排气***(108)之间的排气再循环导管(112)，其中，所述内燃发动机设备还包括气体馈送设备和气体加热装置，所述气体馈送设备和所述气体加热装置均布置成与所述排气再循环导管(112)流体连通；以及控制单元(180)，所述控制单元(180)连接到所述气体馈送设备和所述气体加热装置，其特征在于，所述控制单元被配置成：
-确定所述内燃发动机的请求启动；
-将启动信号发送到所述气体加热装置，用于所述气体加热装置的启动；以及
-将控制信号发送到所述气体馈送设备，以将进气流从所述进气***通过所述排气再循环导管(112)导引到所述排气***，在所述进气进入所述排气后处理***之前，所述进气流被导引通过所述气体加热装置。
14.一种车辆，其包括根据权利要求13所述的内燃发动机设备。
15.根据权利要求14所述的车辆，还包括替代性的推进源。
16.一种计算机可读介质，其承载包括程序组件的计算机程序，当所述程序组件在计算机上运行时，所述程序组件用于执行权利要求1所述的方法的步骤。
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