CN113107712A - 一种用于orvr车型的脱附***及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于ORVR车型的脱附***及车辆，包括脱附管、炭罐、节流装置和燃料箱，所述脱附管连接于发动机与所述炭罐之间，所述炭罐通过设置于自身上的通大气口与外界空气连通，所述炭罐还通过设置于自身上的通燃料箱接口经加注排气通道与加注排气阀相连接，所述加注排气阀与所述燃料箱内部连通，形成脱附通路，所述节流装置连接设置于所述通燃料箱接口与所述加注排气通道之间，并通过脱附支路与所述脱附管相连通，用于在脱附时，对来自燃料箱内部的气体进行节流。与现有技术相比，本发明具有为ORVR车型提供了脱附节流装置的结构，实现脱附时对来自燃料箱内部的气体进行节流，而在加注燃料时不产生背压，成本低等优点。

Description

一种用于ORVR车型的脱附***及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种用于ORVR车型的脱附***及车辆。
背景技术
由于汽油，甲醇等燃料具有易挥发的特性，在燃料加注和日常存储过程中都会有大量的燃料蒸汽产生，不加以控制极易造成大气污染。目前汽车上一般会配备燃料蒸汽排放控制***，其中就包含有炭罐，炭罐内部由吸附性很强的活性炭填充，用来吸附燃料蒸汽，当汽车发动机运转的时候，发动机进气歧管连通碳罐，通过负压将炭罐吸附的燃料蒸汽进行脱附，并进入进气歧管参与燃烧，对活性炭进行清洗以便再次吸附燃料箱内新的燃料蒸汽，达到节约燃料和环保的目的。
世界主要地区的汽车排放法规在逐步加严，中国第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法的法规中增加了加油过程污染物排放要求。多数地区和汽车厂商通常会采用车载加油油气回收装置(Onboard Refueling Vapor Recovery,ORVR)来收集加注燃料产生的燃料蒸汽。该装置将燃料箱的加注排气管从原来的连通大气，变更到连通到炭罐，利用炭罐内的活性炭吸附加注时产生的燃料蒸汽。为保证在短时间内顺畅的进行燃料加注，通常加注排气管通径比存储时排气管通径大，且直接与炭罐连通，通常也不能设置保压功能，防止由于加注排气背压大导致的加注提前跳枪或者加不进燃料的情况发生。
鉴于上述脱附过程，由于炭罐连通燃料箱的通路背压较小，当空气流经活性炭的背压较大时，容易造成脱附需要的较大流量气体从燃料箱内吸取，较少的气体流量对活性炭进行清洗，存在将燃料箱吸瘪，炭罐清洗不充分导致工作能力下降的风险，进一步的引起燃料箱破裂、蒸汽溢出等问题。
现有技术中，例如申请号为CN202010468334.7的专利申请，公开了一种车辆碳罐脱附诊断方法及***，在进行脱附诊断时，先诊断单向阀二是否处于损坏常开状态，再检测脱附管路是否故障，提高脱附管路故障检测的精准度，但该方案没有解决由于车辆配备ORVR装置后带来的脱附流量主要流经燃料箱内部，导致燃料箱吸瘪，炭罐清洗不充分的问题。又如申请号为CN202020160782.6的专利，公开了一种燃油***保护阀及汽车，通过保护阀的结构设计实现维持燃油箱与碳罐压力平衡；避免燃油箱出现正压膨胀和负压吸瘪的情况，但该方案在排气通径上设置了保压，适用于非ORVR车型，同时在脱附时连通燃油箱和炭罐，不能避免脱附流量主要流经燃料箱内部，导致炭罐清洗不充分的问题。
以上案例没有解决由于车型配备ORVR装置后带来的脱附流量主要流经燃料箱内部，导致燃料箱吸瘪，炭罐清洗不充分的问题，存在潜在的燃料箱破裂、燃料蒸汽溢出等风险。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于ORVR车型的脱附***及车辆。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于ORVR车型的脱附***，包括脱附管、炭罐、节流装置和燃料箱，所述脱附管连接于发动机与所述炭罐之间，所述炭罐通过设置于自身上的通大气口与外界空气连通，所述炭罐还通过设置于自身上的通燃料箱接口经加注排气通道与加注排气阀相连接，所述加注排气阀与所述燃料箱内部连通，形成脱附通路，所述节流装置连接设置于所述通燃料箱接口与所述加注排气通道之间，并通过脱附支路与所述脱附管相连通，用于在脱附时，对来自燃料箱内部的气体进行节流。
进一步地，所述的节流装置包括壳体，所述壳体上设有第一接口、第二接口和第三接口，所述的节流装置分别通过所述第一接口、第二接口和第三接口与所述通燃料箱接口、加注排气通道和所述脱附支路各自对应连接。
进一步地，所述的壳体内设置有柔性隔膜，并将所述壳体内部空间分隔为第一腔室和第二腔室。
进一步地，所述的第二腔室内设有隔板，所述隔板与所述柔性隔膜相连接，能够随所述柔性隔膜的运动于所述第二腔室内滑动。
进一步地，所述的第一接口和第二接口与所述第二腔室连通，且彼此在所述隔板的运动方向上有位置差。
进一步地，所述的第二腔室内还设有用于限制所述隔板的位移方向的导向结构。
进一步地，所述的第三接口与所述第一腔室连通。
进一步地，所述的节流装置能够集成设置于所述加注排气阀上，用于减少连通的接口和零件的数量。
进一步地，所述的节流装置能够集成设置于所述炭罐上，用于减少连通的接口和零件的数量。
本发明还提供一种车辆，包括所述的用于ORVR车型的脱附***。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)本发明提供一种用于ORVR车型的脱附***，解决ORVR车型在进行脱附时，脱附流量主要流经燃料箱内部，导致燃料箱吸瘪，炭罐清洗不充分的问题，降低燃料箱破裂带来的人身安全风险以及燃料蒸汽溢出污染环境的风险。同时利用发动机的脱附真空实现脱附节流，成本低。
(2)本发明为ORVR车型提供了脱附节流装置的结构，实现脱附时对来自燃料箱内部的气体进行节流，而在加注燃料时不产生背压。
(3)本发明通过发动机抽真空的脱附支路产生的负压，实现节流装置的开闭，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明提供的一种用于ORVR车型的脱附***的优选示意图；
图2为本发明提供的节流装置在非工作状态的结构示意图；
图3为本发明提供的节流装置在工作状态的结构示意图；
图中，100为脱附管，110为脱附管支路，200为炭罐，210为通燃料箱接口，220为通大气口，230为通脱附管接口，300为节流装置，310为柔性隔膜，320为壳体，321为第一腔室，322为第二腔室，330为隔板，340为第一接口，350为第二接口，360为第三接口，400为燃料箱，410为加注排气通道，420为加注排气阀，500为发动机。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
本发明所述的一种用于ORVR车型的脱附***，如图1所示，包括：脱附管100，炭罐200，节流装置300，燃料箱400；
脱附管100连接发动机500和炭罐200的通脱附管接口230，炭罐200通过通大气口220与外界空气连通，炭罐200的通燃料箱接口210通过加注排气通道410与加注排气阀420连接，加注排气阀420与燃料箱400内部连通，形成脱附通路；所述节流装置300布置在加注排气通道410上，并通过脱附管支路110与脱附管100连通，用于在脱附时，对来自燃料箱400内部的气体进行节流。
节流装置300包括：柔性隔膜310，壳体320，隔板330，第一接口340，第二接口350，第三接口360，
柔性隔膜310边缘固定在壳体320内部，并将壳体320内部分隔为不连通的第一腔室321和第二腔室322；隔板330布置在第二腔室322内，与柔性隔膜310连接，可以随柔性隔膜310的运动在第二腔室322内滑动；第一接口340和第二接口350与第二腔室322连通，第一接口340和第二接口350布置的位置在隔板330的运动方向上有位置差，第三接口360与第一腔室321连通，并与脱附管支路110连接。
如图3所示，当发动机500开始脱附时，柔性隔膜310被负压吸引鼓起，隔板330被柔性隔膜310带动滑动至第一接口340和第二接口350之间，阻隔第一接口340和第二接口350的气体流通，对来自燃料箱400内部的气体进行节流。
节流装置300可以与加注排气通道410上的零件集成，如集成在炭罐200上、集成在加注排气阀420上，减少连通的接口和零件的数量。
节流装置300水平布置，如图2所示，在非工作状态时，柔性隔膜310受隔板330的重力牵引向下内凹，使得隔板330处于第一接口340和第二接口350的下方，此时第一接口340和第二接口350完全畅通，实现在加注燃料时的顺畅排气。
隔板330与柔性隔膜310的中心连接，实现最大的滑动位移，此外，第二腔室322内设置有导向结构，用于限制隔板330的位移方向。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，包括脱附管(100)、炭罐(200)、节流装置(300)和燃料箱(400)，所述脱附管(100)连接于发动机(500)与所述炭罐(200)之间，所述炭罐(200)通过设置于自身上的通大气口(220)与外界空气连通，所述炭罐(200)还通过设置于自身上的通燃料箱接口(210)经加注排气通道(410)与加注排气阀(420)相连接，所述加注排气阀(420)与所述燃料箱(400)内部连通，形成脱附通路，所述节流装置(300)连接设置于所述通燃料箱接口(210)与所述加注排气通道(410)之间，并通过脱附支路(110)与所述脱附管(100)相连通，用于在脱附时，对来自燃料箱内部的气体进行节流。
2.根据权利要求1所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的节流装置(300)包括壳体(320)，所述壳体(320)上设有第一接口(340)、第二接口(350)和第三接口(360)，所述的节流装置(300)分别通过所述第一接口(340)、第二接口(350)和第三接口(360)与所述通燃料箱接口(210)、加注排气通道(410)和所述脱附支路(110)各自对应连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的壳体(320)内设置有柔性隔膜(310)，并将所述壳体(320)内部空间分隔为第一腔室(321)和第二腔室(322)。
4.根据权利要求3所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的第二腔室(322)内设有隔板(330)，所述隔板(330)与所述柔性隔膜(310)相连接，能够随所述柔性隔膜(310)的运动于所述第二腔室(322)内滑动。
5.根据权利要求4所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的第一接口(340)和第二接口(350)与所述第二腔室(322)连通，且彼此在所述隔板(330)的运动方向上有位置差。
6.根据权利要求3所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的第二腔室(322)内还设有用于限制所述隔板(330)的位移方向的导向结构。
7.根据权利要求3所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的第三接口(360)与所述第一腔室(321)连通。
8.根据权利要求1所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的节流装置(300)能够集成设置于所述加注排气阀(420)上，用于减少连通的接口和零件的数量。
9.根据权利要求1所述的一种用于ORVR车型的脱附***，其特征在于，所述的节流装置(300)能够集成设置于所述炭罐(200)上，用于减少连通的接口和零件的数量。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的用于ORVR车型的脱附***。
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