CN211202150U - 混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***和车辆，该控制***包括设置于炭罐中的第一检测模块，设置于油箱中的第二检测模块，设置于连接炭罐和发动机的进气歧管的第一管路上的第一控制阀，以及与第一检测模块、第二检测模块和第一控制阀电连接的处理器，炭罐上连接有与大气相连通的第二管路和与油箱相连通的第三管路，第二管路上设置有第二控制阀，第二控制阀和处理器电连接。在第二管路上增设第二控制阀，能够阻止炭罐中的碳氢化合物排放至大气中，当第一检测模块检测到炭罐吸附的碳氢化合物达到饱和状态，打开第一控制阀和第二控制阀，发动机启动，在进气歧管真空吸力的作用下，空气进入，将炭罐吸附的碳氢化合物送入发动机中完成脱附。

Description

混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***和车辆

技术领域

本公开涉及混合动力汽车领域，具体地，涉及一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***和车辆。

背景技术

现有的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***中，炭罐和油箱之间设置有隔离阀组件，当检测到发动机未处于工作状态时，能够断开油箱和炭罐之间的碳氢排放，将油箱内的油蒸汽控制在油箱内，防止长时间采用纯电动模式未开启发动机导致的炭罐吸附饱和，进一步防止油蒸汽排入大气造成污染。但是，隔离阀组件设置在油箱和炭罐之间，无法实现对炭罐的碳氢排放进行控制，并且在发动机提供零脱附量的情况下，无法满足排放法规的要求，通常在炭罐上增加碳棒对油蒸汽进行吸附，相应的成本也有所增加。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，该控制***能够对炭罐的碳氢排放进行有效控制，尤其是在发动机提供零脱附量的情况下。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***。

为了实现上述目的，本公开提供一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，包括设置于炭罐中的第一检测模块，设置于油箱中的第二检测模块，设置于连接所述炭罐和发动机的进气歧管的第一管路上的第一控制阀，以及与所述第一检测模块、所述第二检测模块和所述第一控制阀电连接的处理器，所述炭罐上连接有与大气相连通的第二管路和与所述油箱相连通的第三管路，所述第二管路上设置有第二控制阀，所述第二控制阀和所述处理器电连接。

可选地，所述第一检测模块包括重量传感器。

可选地，所述第二检测模块包括压力传感器。

可选地，所述第一控制阀为电磁阀。

可选地，所述第二控制阀为电磁阀。

可选地，所述第三管路上设置有第三控制阀，所述第三控制阀为常开电磁阀。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***。

可选地，所述车辆包括加油控制装置，所述加油控制装置和所述第二控制阀电连接。

可选地，所述处理器和所述车辆的显示屏电连接。

可选地，所述显示屏上设置有故障报警灯，所述第一控制阀和所述第二控制阀分别与所述故障报警灯电连接。

通过上述技术方案，炭罐能够对油箱内的油蒸汽进行吸附，防止油箱内的油蒸汽排入大气中，在第二管路上增设第二控制阀，能够阻止炭罐中的碳氢化合物排放至大气中。当第一检测模块检测到炭罐吸附的碳氢化合物达到饱和状态时，打开第一控制阀和第二控制阀，发动机启动，在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气从第二管路进入，将炭罐吸附的碳氢化合物送入发动机中，完成脱附作业，避免炭罐长时间吸附导致碳罐的工作能力下降，满足排放法规的要求，同时降低了燃油蒸汽排放控制***的成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***的结构示意图；

图2是本公开一示例性实施方式提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***电性连接示意图；

图3是本公开另一示例性实施方式提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***电性连接示意图；

图4是本公开一示例性实施方式提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***的连接框图；

图5是本公开一示例性实施方式提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***的控制方法的流程图。

附图标记说明

1 炭罐 2 油箱

11 第一检测模块 21 第二检测模块

3 进气歧管 41 第一管路

42 第二管路 43 第三管路

51 第一控制阀 52 第二控制阀

6 处理器 7 显示屏

8 加油控制装置 53 第三控制阀

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

如图1和图2所示，本公开提供一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，该控制***包括设置于炭罐1中的第一检测模块11，设置于油箱2中的第二检测模块21，设置于连接炭罐1和发动机的进气歧管3的第一管路41上的第一控制阀51，以及与第一检测模块11、第二检测模块21和第一控制阀51电连接的处理器6，炭罐1上连接有与大气相连通的第二管路42和与油箱2相连通的第三管路43，第二管路42上设置有第二控制阀52，第二控制阀52和处理器6电连接。这里，需要说明的是，第一检测模块11用于获取信息判断炭罐1对碳氢化合物的吸附是否达到饱和状态，第二检测模块21包括压力传感器，用于实时监测油箱2内的压力值，第一控制阀51和第二控制阀52可以是电磁阀，分别用于控制相应管路上的通断。

通过上述技术方案，炭罐1能够对油箱2内的油蒸汽进行吸附，防止油箱2内的油蒸汽排入大气中，在第二管路42上增设第二控制阀52，能够阻止炭罐1中的碳氢化合物排放至大气中。当第一检测模块11检测到炭罐1吸附的碳氢化合物达到饱和状态时，打开第一控制阀51和第二控制阀52，发动机启动，在进气歧管3真空吸力的作用下，新鲜空气从第二管路42进入，将炭罐1吸附的碳氢化合物送入发动机中，完成脱附作业，避免炭罐1长时间吸附导致碳罐1的工作能力下降，满足排放法规的要求，同时降低了燃油蒸汽排放控制***的成本。

在本公开中，第一检测模块11包括重量传感器，通过重量传感器测量炭罐1重量的变化，判断炭罐1的吸附是否达到饱和，与现有技术的碳氢传感器相比，数据更加准确有效。具体地，当重量传感器检测到炭罐1的重量增加了重量M时，处理器6接收到重量传感器的信号，控制第一控制阀51和第二控制阀52开启对炭罐1进行脱附作业。

在本公开中，如图3所示，第三管路43上可以设置第三控制阀53，第三控制阀53可以为常开电磁阀，将油箱2和炭罐1之间进行隔离，可以将油蒸汽控制在油箱2内，有效控制碳氢的排放，防止污染环境。

本公开提供的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***还包括设置在炭罐1内的碳棒，可增加炭罐1对碳氢化合物的吸附量，满足混合动力汽车发动机低脱附量或零脱附量的情况，符合排放法规的要求。

根据本公开的第二个方面，还提供一种车辆，该车辆包括上文介绍的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***。该车辆具有上述燃油蒸汽排放控制***的所有有益效果，此处不做过多赘述。

在本公开中，如图4所示，处理器6和车辆的显示屏7电连接，当重量传感器检测到炭罐1增加了相应的重量M时，处理器6接收该信号，控制第一控制阀51和第二控制阀52开启对炭罐1进行脱附，同时显示屏7上提示车主正在启动发动机对炭罐1进行脱附。

具体地，如图5所示，当压力传感器检测出油箱2处于负压状态(油箱压力小于最小值)，且重力传感器检测出炭罐1的吸附未达到饱和状态时，发动机未启动，处理器6控制第一控制阀51关闭，第二控制阀52开启；当重量传感器检测出炭罐1的吸附达到饱和状态时，发动机未启动，控制第一控制阀51关闭，第二控制阀52开启，在上述过程中，油箱2成为负压源，通过第二管路42的通气口吸气，对炭罐1进行脱附作业，同时也降低了对油箱2耐负压性能的要求。

当油箱2内的压力传感器检测出油箱2处于正压状态(油箱压力在最大值和最小值之间)，且重量传感器检测出炭罐1的吸附未达到饱和状态时，油箱2内的油蒸汽不断进入炭罐1内进行吸附作业，此时，发动机未启动，第一控制阀51和第二控制阀52均处于关闭状态，以减少炭罐1的碳氢排放量；当重量传感器检测出炭罐1的吸附达到饱和状态时，处理器6控制第一控制阀51开启，第二控制阀52开启，并强制开启发动机进行脱附作业。

当压力传感器检测出油箱2压力大于最大值，且重力传感器检测出炭罐1的吸附未达到饱和状态时，发动机未启动，第一控制阀51关闭，第二控制阀52开启泄压，避免油箱2内压力过大造成油箱变形、开裂等问题；当重力传感器检测出炭罐1的吸附达到饱和状态时，控制第一控制阀51和第二控制阀52开启，并强制启动发动机，在该过程中，油箱2通过第二控制阀52往外排空气的动作和炭罐1进行脱附作业吸入空气的动作同时进行。这里，重量M、油箱压力最大值以及油箱压力最小值均已储存在处理器6中，可根据不同车型、不同排放要求进行适当设计和调整。

显示屏7上设置有故障报警灯，第一控制住阀51和第二控制阀52分别与故障报警灯电连接，当油箱2内压力传感器检测到油箱压力超过设计要求，且第一控制阀51和第二控制阀52未按照上述要求开启时，故障报警灯点亮，提示车主燃油蒸汽控制***通气性能出现故障。

本公开提供的车辆还包括加油控制装置8，加油控制装置8和第二控制阀52电连接，加油控制装置8可以为用于控制加油的按键、按钮、开关、把手等，处理器6和加油控制装置8电连接，当操作加油控制装置8时，第二控制阀52开启，压力传感器检测油箱2内的压力是否满足加油需求(压力是否过大)，当不满足加油要求时，在显示屏7上显示油箱压力释放中，当压力释放至满足加油要求时，显示屏7上显示正在加油中。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，包括设置于炭罐(1)中的第一检测模块(11)，设置于油箱(2)中的第二检测模块(21)，设置于连接所述炭罐(1)和发动机的进气歧管(3)的第一管路(41)上的第一控制阀(51)，以及与所述第一检测模块(11)、所述第二检测模块(21)和所述第一控制阀(51)电连接的处理器(6)，其特征在于，所述炭罐(1)上连接有与大气相连通的第二管路(42)和与所述油箱(2)相连通的第三管路(43)，所述第二管路(42)上设置有第二控制阀(52)，所述第二控制阀(52)和所述处理器(6)电连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，其特征在于，所述第一检测模块(11)包括重量传感器。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，其特征在于，所述第二检测模块(21)包括压力传感器。

4.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，其特征在于，所述第一控制阀(51)为电磁阀。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，其特征在于，所述第二控制阀(52)为电磁阀。

6.根据权利要求1所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***，其特征在于，所述第三管路(43)上设置有第三控制阀(53)，所述第三控制阀(53)为常开电磁阀。

7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的混合动力汽车燃油蒸汽排放控制***。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括加油控制装置(8)，所述加油控制装置(8)和所述第二控制阀(52)电连接。

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述处理器(6)和所述车辆的显示屏(7)电连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述显示屏(7)上设置有故障报警灯，所述第一控制阀(51)和所述第二控制阀(52)分别与所述故障报警灯电连接。

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